Качество древесины для шпал

Масса одной сосновой шпалы, пропитанной масляным антисептиком, составляет 1А—71 кг ПА—58 кг П1А—54 кг 1Б—77 кг ПБ—65 кг и П1Б—58 кг. Заготовка шпал допускается из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра, бука и березы. По качеству древесины шпалы подразделяются на два сорта первый и второй. Укладка шпал в путь допускается только после пропитки масляными антисептиками согласно ГОСТ 5430—50. [c.108]

Заготовка шпал допускается из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра, бука и березы. По качеству древесины шпалы подразделяются на два сорта. [c.319]

По качеству древесины шпалы подразделяются на три сорта, характеристика которых приведена в табл. 53. [c.100]

Таблица 36. Требования к качеству древесины для изготовления шпал

По качеству древесины (наличию и размерам различных сучков, червоточин, трещин и т. д.) шпалы относят к первому или второму сорту. [c.124]

Благодаря хорошим технич. качествам древесина Д. имеет чрезвычайно широкое и разнообразное применение и высокую ценность. Д. применяется в качестве столярно-строительного материала для производства окон, дверей, паркета, внутренней отделки помещений, витрин, для производства облицовочной фанеры, в судостроении, для изготовления вагонов, мостов, брусьев и шпал, ободьев колес, ступиц, спиц, картинных рам, мебели, бочек, чанов, деревянной посуды, машинных частей, шкивов и т. д. Древесина Д. хорошо обрабатывается и хорошо принимает лакировку, но требует для заливки пор большого расхода лака. В качестве токарного материала Д. употребляется редко, т. к. изделия вследствие крупных сосудов получаются некрасивые. Для производства гнутых изделий Д. употребляется довольно часто, гл. обр. для ободьев. Гнутая мебель из Д. не получила большого распространения, т. к. изгибание несмотря на термич. обработку требует больших предосторожностей и сравнительно больших усилий. При высокой стоимости дубовой древесины многие древесные породы имитируют под Д. [c.176]

Требования к качеству древесины для шпал узкой колеи следующие [c.103]

Закономерность выхода шпал и сроки их службы зависят от породы и качества древесины, токсичности антисептиков и качества пропитки, конструкции верхнего строения, [c.105]

Установлено, что при быстром высыхании в древесине образуются трещины более глубокие и в большем количестве, поэтому требуется замедлить процесс высыхания шпал. Более надежная мера — покрытие верхней постели шпалы гидроизоляционным слоем, состоящим из битума, разведенного в зеленом масле или керосине, и глины (каолина), разведенной в воде. В качестве изоляционного слоя применяют также каменноугольный лак, смешанный с глиной, разведенной в воде. Глину добавляют для создания на шпале гидроизоляционного слоя толщиной 1—1,5 мм. Иногда глину заменяют мелкозернистым песком. [c.312]

Борьба за продление срока службы деревянных шпал имеет большое народнохозяйственное значение и включает в себя целый комплекс мероприятий, а именно заготовка древесины, как правило, в зимний период изготовление шпал только из здоровой древесины хранение и просушивание шпал до пропитки без доступа прямых лучей солнца сверление костыльных и шурупных отверстий перед пропиткой стягивание шпал винтами для предупреждения их растрескивания предварительное накалывание постели и боковых граней шпал перед пропиткой для увеличения ее глубины и предупреждения растрескивания шпал высококачественная пропитка шпал на заводах масляными антисептиками (каменноугольным, креозотовым или антраценовым маслом) правильное (по инструкции) хранение шпал после пропитки на заводах н на дорогах до укладки их в путь бережная погрузка, транспортировка, выгрузка, укладка шпал в путь и подбивка балластом применение раздельных и смешанных промежуточных скреплений и подкладок с площадью передачи давления на шпалу, предотвращающей ее смятие широкое применение специальных прокладок, например из прессованной древесины или другого материала, между подкладкой и поверхностью шпалы для предохранения ее от механического износа и высококачественных материалов в качестве балласта, чтобы избежать загнивания шпал полная ликвидация угона пути укладка в путь шпал в количествах (на 1 км), соответствующих грузонапряженности, нагрузке на сси подвижного состава и скоростям движения поездов высококачественное текущее содержание пути в целом и шпального хозяйства, в частности. [c.30]

Решающее значение для достижения необходимого качества пропитки имеет просушка лесоматериалов перед пропиткой. ГОСТ 20022.5—75 Древесина. Автоклавная пропитка маслянистыми антисептиками под давлением требует, чтобы влажность шпал и брусьев перед пропиткой у 90% штабеля не превышала 25%, а у остальных 10% — соответственно 30%. [c.125]

К укладке в путь допускаются шпалы, заготовленные из бурелома, ветровала и горного леса, если древесина их по качеству полностью отвечает требованиям стандарта. [c.104]

Проверка качества диффузионной пропитки шпал. Проверка качества диффузионной пропитки шпал состоит в определении количества нанесённого (в составе пасты) антисептика на поверхность шпал и глубины проникновения антисептика в древесину с учётом равномерности распределения его в пропитанной зоне шпал. [c.515]

На железных дорогах России наряду с деревянными получили широкое распространение железобетонные шпалы с предварительно напряженной арматурой (рис. 6.4). Их достоинствами являются долговечность (40...50 лет), обеспечение высокой устойчивости пути и плавности хода поездов, что обусловлено одинаковыми размерами и равной упругостью шпал. Кроме того, применение железобетонных шпал позволяет сберечь древесину для других нужд. Благодаря указанным качествам они уже используются на главных путях всех основных направлений сети, в том числе на участках скоростного движения поездов. [c.56]

Шпалы каждого вида в зависимости от размеров делятся на три типа, а по качеству древесины на два сорта — первый и второй. Выпускавшиеся до 1967 г. шпалы по Государственному стандарту 78—58, введенному в действие в 1958 г., в зависимости от формы и размеров поперечного сечения подразделялись на пять типов длина шпал всех типов предусматривалась 2700 мм. По Государственному стандарту 78—65, введенному в действие с 1 июля 1967 г., длина шпал. должна быть 2750 мм. По заказу Министерства путей сообщения для особо грузонапряженных участков могут поставляться шпалы длиной 2800 мм, а для участков, где укладывается совмещенный путь с различной шириной колеи, — длиной 3000 мм. Отношение длины шпалы (2750 мм) к. ширине колеи составляет 1,81. Чем больше грузонапряженность дорог и нагрузки на ось подвижного состава, тем больше это отношение. Так, в ряде стран Западной Европы и США оно равно 1,80—1,81 и только на некоторых дорогах США и Англии с особо тяжелыми условиями эксплуатации до-тигает 1,91. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...