Подшипники Конструктивные параметры

В качестве опор подвеса применяются радиальные, радиальноупорные и так называемые специальные типы подшипников. Конструктивные параметры некото- [c.59]

При правильном выборе материала, конструктивных параметров и смазки подшипники полужидкостного трения работают достаточно надежно. [c.371]

В четвертой главе изложены основы проектирования резьбовых, сварных и клеевых соединений пластмассовых элементов конструкций. В ней же достаточно подробно рассмотрены методы расчета и особенности конструирования зубчатых передач, муфт и подшипников скольжения с применением пластмасс, а также приведены данные по расчету и выбору основных конструктивных параметров и технологии сборки пластмассовых трубопроводов и деталей трубопроводной арматуры. Вопросы расчета и конструирования пластмассовых деталей в данной книге освещены значи- [c.8]

Конструктивные параметры подшипников [c.312]

Примечания 1. Допустимое максимальное значение относительной осевой нагрузки зависит от конструктивных параметров подшипников (значения внутреннего зазора и глубины желоба дорожки качения). Формулу для вычисления относительной осевой агрузки выбирают в зависимости от имеющейся информации. [c.120]

В табл. 4 и 5 приведены некоторые результаты расчетов для четырехкамерных гидростатических подшипников с конструктивными параметрами 1/2R =1 7" = = 0,9 V = 0,6 V = 0,4 при ламинарном и турбулентном (т) = 40 ООО) режимах. [c.164]

Конструктивные параметры передачи и автомобиля, необходимые для расчета угол наклона вала = 2г 40 расстояние между торцами шипов крестовины Н 135 мм длина ролика игольчатого подшипника = 19 мм диаметр ролика = 3 мм число роликов в подшипнике г = 38 диаметр шипа крестовины = 34 мм передаточное число главной передачи о = 7,22 число ведущих колес, к которым передается крутящий момент через шарнир, а = 4 масса порожнего автомобиля mf = 10200 кг масса груженого автомобиля [c.170]

Расчетный диаметр вала является ориентировочным размером подшипниковой опоры, так как при ее расчете неизвестны его конструктивные параметры, влияющие на точность и выносливость. Диаметры цапф валов и осей, определенные по действующим нагрузкам, могут быть посадочными размерами для подшипников качения в случае совпадения размеров выбранного подшипника по требуемой долговечности и диаметру посадочного отверстия. При несовпадении размеров отверстия подшипника с цапфой вала или оси диаметр вала назначают в соответствии с размером отверстия подшипника, но не менее расчетного диаметра вала. [c.462]

Конструктивные параметры подшипников представлены на с. 685. [c.695]

Пример. Определим коэффициент ускорения, получаемый в результате анализа уравнений изменения технического состояния, на примере узла трения [147]. Исходные данные конструктивный параметр, характеризующий упругие свойства подшипника Вд = 10 м/см параметры, характеризующие деформацию тел качения ё = 2,7 10 см б т = 0,85-Ю- см бзщ = 0 угол [c.745]

Основные конструктивные параметры. Отношение длины к диаметру. Отношение длины подшипника к его [c.581]

В точке пересечения прямой и кривой линий (рис. 25.15) находят значения средней температуры масла и динамической вязкости (х, которые имеют место при данных конструктивных параметрах подшипника. [c.464]

Эти ( рмулы позволяют оценить условия передачи сил и влияние некоторых конструктивных параметров подшипника. [c.565]

Наиболее широкое применение пластмассы нашли в конструкциях подшипников скольжения различных типов. Выбор основных конструктивных параметров пластмассовых подшипников скольжения сводится к определению величины зазора между сопрягаемыми поверхностями вала и подшипника. Величину зазора назначают, исходя из условий обеспечения нормальной работы соединения в заданных условиях эксплуатации. Так, в случае работы соединения в режиме сухого, граничного, полужидкостного трения величина зазора должна определяться из условия, чтобы возникающие контактные напряжения в рабочей зоне не превышали допустимых для данного материала. [c.134]

Таким образом, жидкостное трение обусловливается следующими основными факторами нагрузкой, скоростью относительного перемещения деталей, конструктивными параметрами (диаметральным зазором, диаметром и длиной подшипника), способом подвода и отвода смазочного материала, его вязкостью, зависящей, в свою очередь, от температуры трения, а также искажениями формы деталей, возникающими при монтаже и во время работы двигателя. [c.78]

Определенная последовательность операций при конструировании станков, которую иногда называют логикой конструирования, имеет место и при разработке отдельных деталей — уточнении их конструктивных параметров и размеров. Примером может служить изображенная на рис. 5 логика процесса конструирования фланца подшипника в корпусе. [c.10]

Конструктивные параметры гидродинамических подшипников выбирают исходя из диаметра О шейки шпинделя, предварительно найденного расчетом на жесткость. Ширину подшипника L и длину дуги охвата В принимают [c.187]

Экспериментальные исследования по расходу позволили определить влияние рабочих и конструктивных параметров на величину расхода, а также и особенности механизма подачи смазки подшипнику кольцом. [c.360]

Экспериментальные испытания подшипников необходимы как для проверки расчетов, так и для установления влияния изменения некоторых конструктивных параметров на их работу. Обычно трудно или даже невозможно испытывать подшипник при реальных размерах и в условиях, тождественных будущим условиям работы. К тому же, как бы правильно не рассчитывали подшипник, существует ряд параметров, которые невозможно учесть и о которых можно получить какие-либо данные только экспериментальным путем (влияние материала подшипника, оптимальные условия подвода смазки, поведение при износе и т.д.). Поэтому проводятся испытания на моделях, используя с этой целью многочисленные типы экспериментальных установок в этом случае чрезвычайно важно найти возможно более полные критерии подобия, позволяющие правильно истолковать получаемые экспериментальные данные. [c.419]

Конструктивным параметром, определяющим все характеристики осевого подшипника, является отношение ширины подушки В, т.е. ширины кольца, к длине L - дуге в среднем сечении. [c.201]

Исходными данными для расчета являются конструктивные параметры двигателя внутреннего сгорания или компрессора и его подшипников, условия работы узла, зависимость вязкости от температуры и давления. Результатами расчета являются [c.204]

Коэффициенты Сц= и Сцт зависят от конструктивных параметров подшипников В, к), массы ротора и корпуса электрической машины (Мр и М ), технологических погрешностей и нагрузки, действующей на опоры. Выражение (5.46) можно преобразовать к виду [c.114]

Используя (7.7), при известном значении 9 (т.е., если известно, на каком кольце имеется преобладающая гармоника), известных конструктивных параметрах подшипника Ц- и выбранной частоте >5 из спектра вибрации, можно определить [Кр. По графикам рис. 5.5, 5.6, зная номер преобладающей гармоники определяем ее амплитуду При известном значении преобладающей гармоники полностью восстанавливается структура передаточной матрицы [ о + (01 и тем самым обеспечивается диагностика всех дефектов. [c.144]

Исходными данными для определения технологических погрешностей собранного подшипника являются спектры осевой и радиальной вибрации, параметры, определяющие условия работы подшипника, и конструктивные размеры. Как следует из полученных результатов, амплитуда вибрации определяется значением передаточной функции и амплитудой возмущающих сил. Значения передаточной функции определяются конструктивными параметрами, выраженными через среднюю жесткость, массой вибрирующего элемента, частотой возмущающей силы, технологическими погрешностями, выраженными через параметр [c.145]

Параметры деформации и статические перемещения, как было показано в гл. 3, определяются конструктивными параметрами и преобладающими дефектами элементов подшипника. Сложность функциональной связи между вибрацией и дефектами не позволяет получать непосредственно значения дефектов вибрации по амплитудам вибрации. Поэтому строится ступенчатый алгоритм выявления формы, значения и принадлежности дефекта тому или иному элементу, [c.145]

Начальный угол контакта определяется как значением зазора в подшипнике Д, так и конструктивным параметром к [c.156]

За номинальную статическую Со гэузоподъемность радиальных и радиально-упорных подшипников п )инимают такую радиальную постоянную нагрузку, а для упорных и упорно-радиальных — такую осевую центральную, при которых o щaя остаточная деформация тел качения и колец в наиболее нагруженном их контакте не.превышает 0,0001 диаметра тела качениз. Значения Со для всех типоразмеров подшипников приводятся в каталогах и справочных таблицах по подшипникам качения. Она определяется как и динамическая С с учетом конструктивных параметров подшипников [34J. [c.98]

Повышение частоты вращения, фор.мальыо увеличивающее характеристику режима, практически нередко снижает ее, так как при высокой частоте вращения увеличивается тепловыделение, вследствие чего рабочая вязкость масла падает. Большие частоты вращения опасны при конструировании многооборотных подшипников нужно особо тщательно выбирать конструктивные параметры с целью уменьшения тепловыделения. [c.362]

Основным конструктивным параметром полимерных подшипников сколь-жетия, определяющим их работоспособность, является диаметральный зазор в сопряжении с валом. Однако в формулах для расчета сборочного зазора не учтены многие факторы, способные значительно изменить его при эксплуатации, что в одних случаях может привести к неоправданному снижению точности сопряжения, в других случаях — к заклиниванию вала в подшипнике. [c.5]

Примером структуры системы с двумя подсистемаг и можег быть подшипник скольжения, состоящий из вала и втулки. При этом условия смазки и другие конструктивные параметры не рассматривают. Критерием состояния конструкции принимают диаметральный зазор, который определяет долговечность работы. Главным в оценке состояния системы является не раздельная величина износа,вала и втулки, а суммарная величина их износа, которая вместе с первоначальным диаметральным зазором составляют величину допустимого предельного значения диаметрального зазора. Решение такой задачи заключается в выборе оптимального сочетания конструктивных параметров вала и втулки (материала, [c.33]

В ряде случаев осуществляется работа подшипников в режиме трения без смазки. Это диктуется соответствующими конструктивными параметрами агрегатов и условиями работы (вакуум, высокий уровень нагрева и др.). Иногда трение без смазки является следствием аварийного состояния три-босистемы, возникающего при резком увеличении нагрузки, прекращении поступления смазки и по другим причинам. При трении без смазки сравнительно устойчивая работа достигается использованием антифрикционных материалов, содержащих твердые смазки и мягкие структурные составляющие и обладающих свойствами самосма.1ы-вания (например, металлофторопластового материала, алюминиево-оловянного сплава и т. п.). [c.135]

Примечание. В таблице обозначено чЧдЬ амплитуда и частота возмущения в /-м направлении от дефекта к-й формы на д-и кольце — конструктивный параметр а — угол контакта — отклонения к-й формы дорожки качения наружного и внут (>еииего колец Л >ц — разноразмерность шариков 75 — коэффициент линеаризации р = 0, 1, 2,. .. к — 2, 3, 4,. .. — частота взме-веяия жесткости подшипника <0д, со,. — частоты вращения кольца и сепаратора XJl — амплитуда статических перемещений. [c.676]

Оценка качества и сравнение подшипников будут правильными лишь при наличии подобия их основных конструктивных параметров (относительные длины ILuJd .m диамет--ральные зазоры Аш.ш, Дк.ш) и эксплуатационных условий работы (окружная скорость шеек, качество, давление и температура масла, а также характер изменения нагрузки на подшипник). [c.357]

Из (57) видно, что коэффициент внешнего трения, а следовательно (ири неизменной нагрузке на вал), и момент силы трення в значительной сгепеии зависят от модуля упругости ыатернала вкладыша Е, параметра шероховатости поверхности вала Л, фрикционных констант то и Р и от конструктивных параметров R и I. В меньшей степени они зависят от конструктивных параметров подшипника 6, е, Г . [c.165]

Из (64) видно, что при пластических деформациях в зонах фактического касания вала и вкладыша в условиях ненасыщенного контакта коэффициент внешнего трения в большей степени зависнт от физикохимического состояния поверхностей трения (/ м), твердости материала вкладыша НВ, шероховатости поверхности вала Д, длины подшипника I, радиуса вала и в меньшей степени — от конструктивных параметров подшипника эксцентриситета [c.167]

Проведенный анализ работы подшипников скольх<ения с мягкими вкладышами, работающих в условиях граничной смазки, позволяет рекомендовать для применения нагрузки, вид механической обработки поверхности вала, механические и триботехнические характеристики материалов и конструктивные параметры сопряжения, обеспечивающие минимальные в заданных условиях потери на трение. [c.168]

Ааализ (94) н (98) показывает, что в них учтено влняние яа основных характерист, определяющих работу подшипника скольжения, а именно конструктивных (параметры / , I, в), технологических (параметры Л, о, V), материаловедческих ( , (1, НВ, t), эксплуатационных (То, Э. Р, /). Таким образом, полученная формула позволяет оиределить интегральную линейную интенсивность изнашивания в установившемся режиме. Наиболее существенно линейная интегральная интенсивность изнашиваиия зависит от параметра контактной фрикционной усталости г, фрикционных констант тд и р, механических свойств материала вкладыша Оо, . [c.181]

Из (6) видно, что минимальный момент трения в упорном подшипнике скольжения существенно зависит от фрикционных параметров (то и р), механических свойств материала подпятника (оэф, , ц) н конструктивных параметров подпятника (Яшлр, ви). [c.188]

Однако жидкостное трение в опорах ш1ш11делей и валов металлорежущих станков далеко не всегда возможно на род трения в опоре влияют не только конструктивные параметры и чистота рабочих поверхностей шейки и вкладыша, сорт смазки и температура, установившаяся в опоре, но также величина и характер действующих усилий. Толчки и удары в опоре могут периодически уменьшать толщину масляной пленки настолько, что характер трения становится смешанным. В таких условиях работают, например, подшипники шпинделей во время обработки заготовок с неравномерным припуском, шпинделей затыловочных станков и т. д. Если, однако, наименьшая толнщна масляной пленки в опоре, колеблющаяся под действием толчков нагрузки, остается все время больше критической величины, то жидкостное трение возможно и при этих условиях работы. [c.393]

Рис. 5.8. Положение зон параметрического резонанса в зависимости от осевого натяга А, конструктивных параметров подшипников и машины для различных значений некруглостей а — наружных колец ( 13= 1,5 мкм) б — внутренних колец (Г22 = 1,5 мкм)

Другим важным конструктивным параметром юаимозаменяемости является вид тел качения, применяемых в подшипнике шарики, короткие цилиндрические ролики, ролики со сферической наружной поверхностью, конические ролики, игольчатые ролики. Вид применяемых тел качения во многих конструкциях предопределяет направление нагрузки так, короткие цилиндрические ролики используют в стандартных подшипниках для восприятия, как правило, только радиальной или только осевой нагрузки. [c.319]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...