Процесс технологический ремонта: определение

Для всех видов промышленной продукции часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния предмета производства, называ ется технологическим процессом. С учетом этого технологический процесс капитального ремонта автомобильной техник представляется как совокупность перечисленных выше основных работ. Но поскольку каждый вид работ из этого перечня представляет собой обособленную и законченную часть производственного процесса на авторемонтном предприятии, то наряду с понятием технологического процесса капитального ремонта автомобилей (агрегатов) в целом установлены отдельные технологические процессы по основным видам работ, т. е, технологические процессы разборки, мойки-очистки, дефектации, восстановления и изготовления деталей, сборки, испытания, окраски. [c.20]

Определение технической нормы времени. При разработке технологического процесса на ремонт или изготовление детали сначала определяют техническую норму времени на механические (станочные) работы, а затем на ручные. [c.118]

Групповой технологический процесс предназначен для совместного ремонта группы изделий с разными конструктивными, но общими технологическими признаками в конкретных условиях производства на специализированных рабочих местах в последовательности технологического маршрута ремонта определенной группы изделий. Групповой технологический процесс разрабатывается с целью применения методов и средств крупносерийного производства в условиях единичного, мелкосерийного и серийного производства. Обязательным этапом, предшествующим разработке групповых технологических процессов, является группирование изделий ремонта по технологическому подобию с учетом основных факторов, организации производства и определение комплексного изделия, которое служит основой для выбора общих средств технологического оснащения и разработки технологического процесса совместного ремонта группы изделий на участке. [c.197]

Технологический процесс капитального ремонта автоматической линии должен вестись по картам проверки агрегатов на точность как перед ремонтом (для определения степени износа агрегата), так и после ремонта (по нормам точности, предусмотренным заводом-изготовителем или ГОСТом). [c.200]

Совокупность всех действий людей и средств производства, необходимых для ремонта автомобилей и их составных частей, называется производственным процессом. Часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния предмета производства, называется технологическим процессом ремонта. Таким образом, технологический процесс капитального ремонта автомобилей может быть представлен как совокупность перечисленных выше основных работ. Каждый вид основных работ представляет собой также законченную часть производственного процесса. Поэтому наряду с понятием технологического процесса капитального ремонта автомобилей существуют понятия технологических процессов по видам работ, т. е. технологические процессы разборки, мойки и очистки, дефектации, восстановления деталей, сборки, испытания, окраски. [c.152]

Сетевым планированием и управлением называется такая организация технологического процесса (постройки, ремонта), при котором сборка (ремонт) изделия производится по заранее разработанному оптимальному графику — сети. Отсюда название сетевой график. На сетевом графике изображают пути прохождения главнейших узлов и деталей изделия по операциям. При этом самый длинный путь какой-либо детали, называемый критическим, определяет срок окончания ремонта или изготовления. Составляют сетевой график на основе технически обоснованных норм затрат труда и материалов. На железных дорогах СССР принята планово-предупредительная система технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава. При этой системе локомотив или моторвагонный подвижной состав ставится на техническое обслуживание или ремонт после определенного (установленного) пробега от постройки, последнего ремонта или обслуживания. [c.244]

В технологической части определяется производственный состав предприятия, программа и объем работ, схема технологического процесса объектов ремонта, объем и режимы работы производственных цехов и отделений, потребное количество рабочих, оборудования, транспортных средств, площадей, обоснование принятых решений по новым технологическим процессам, их механизации и автоматизации, определение потребности материалов, топлива, электроэнергии, сжатого воздуха по цехам и предприятию в целом, планировка производственного корпуса, цехов, складских и вспомогательных помещений с расположением оборудования, потребности в кадрах, технико-экономические показатели. [c.465]

Первый документ определяет объем работ укрупненно — он дает только общую ориентировку. Технологический процесс, разработанный для данного типа оборудования, — типовой процесс — регламентирует выполнение определенных (но не всех) ремонтных операций. Часть операций ремонта технологическим процессом не определяется. Кроме того, типовой технологический процесс не может учитывать особенности ремонта данной конкретной машины, ибо даже совершенно идентичные машины, работающие в разных условиях, требуют разного объема и содержания ремонта. Дефектная ведомость конкретизирует примерный объем работ Единой системы ППР применительно к данной ремонтируемой машине и дополняет технологический процесс в решении вопросов, не охватываемых этим документом. [c.128]

В свою очередь технологический процесс ремонта определенного агрегата подразделяется на целый ряд технологических операций и переходов, выполняемых на одном рабочем месте, с применением одного комплекта инструмента и приспособлений, одним работником или одной бригадой. Например, технологический процесс ремонта тягового двигателя состоит из разборки, определения неисправности, ремонта или замены непригодной части, сборки, контроля и других операций, в результате выполнения которых работоспособность двигателя восстановлена. [c.138]

Для оценки ТКИ следует пользоваться показателем технологической себестоимости С , определенной суммой затрат на единицу изделия при осуществлении технологического процесса изготовления изделия, монтажа вне предприятия-изготовителя, процессов его ТЛО. ТО или ремонта. [c.40]

База, используемая для определения положения заготовки или изделия в процессе изготовления или ремонта (рис. 4.4), называется технологической базой. [c.44]

Автоматическая линия (АЛ) — система машин, комплекс основного и вспомогательного оборудования, автоматически выполняющего в определенной технологической последовательности и с заданным ритмом весь процесс изготовления или переработки продукта производства или части его. В функции обслуживающего персонала АЛ входит управление, контроль за работой агрегатов или участков линии, их ремонт и наладка. Линии, которые для выполнения части операций производственного процесса требуют непосредственного участия человека (например, пуск и останов отдельных агрегатов, закрепление или перемещение изделия), называются полуавтоматическими. Многие вспомогательные операции — уборка отходов производства, контроль качества продукции, учет выработки на автоматических линиях — механизированы и автоматизированы. На многих линиях автоматически регулируются параметры технологических процессов, осуществляется автоматическое перемещение рабочих органов, наладка и переналадка оборудования. [c.89]

По назначению различают базы конструкторские, технологические и измерительные. Конструкторская база — это база, используемая для определения положения детали или сборочной единицы в изделии. Технологическая база — это база, используемая для определения положения заготовки или изделия в процессе изготовления или ремонта. Измерительную базу используют для определения относительного положения заготовки или изделия и средств измерения. [c.278]

Стандарты оказывают решающее влияние на качество изделия на всех стадиях его формирования. При этом особый эффект дает системный подход, когда все стандарты, определяющие показатели качества, образуют группы (системы), которые отражают отдельные стороны процесса формирования качества и все стандарты, входящие в данную систему, подчинены единой цели. Так, в нашей стране созданы единые системы конструкторской документации, технологической подготовки производства, управления технологическими процессами, системы технического обслуживания и ремонта техники, надежности в технике и др. Все это является этапами развития так называемой комплексной стандартизации [151. Согласно определению, принятому странами — членами СЭВ [195] Это стандартизация, при которой осуществляется целенаправленное и планомерное установление и применение системы взаимоувязанных требований как к самому объекту комплексной стандартизации в целом, так и к его основным элементам, в целях обеспечения оптимального решения конкретной проблемы . [c.422]

Цель испытаний на надежность Основная цель испытаний на надежность — определить уровень надежности изделия и оценить его числовыми показателями. Знание уровня надежности изделия и его зависимости от основных факторов позволит решить широкий круг вопросов, таких, как подтверждение установленных характеристик надежности, выявление слабых мест изделия и разработка мероприятий по повышению его надежности, применение рациональной системы ремонта и ТО машины, определение эффективности и экономической целесообразности дальнейшей эксплуатации машины, а также произвести проверку расчетов и прогнозов, выполняемых при проектировании изделия и оценить качество технологического процесса, обеспечившего его изготовление. [c.478]

Три последние конструкции обладают общим недостатком конструктивной сложностью, затрудняющей их изготовление, монтаж, эксплуатацию и ремонт. В узлах, в которых подача смазки затруднена, значительно проще использовать самосмазывающиеся материалы, при этом втулку можно запрессовать в стальную обойму (рис. 21, а). Эта конструкция обладает определенными технологическими и эксплуатационными преимуществами. Она обеспечивает простоту изготовления деталей и сборки подшипника, взаимозаменяемость и удобство при ремонте. Стальная обойма такого подшипника может быть изготовлена из трубы за одну установку на токарном автомате без применения иных видов обработки резанием. Трудоемкость изготовления обойм для подшипников, изображенных на рис. 21, б, в, й, ж, —н, значительно выше. Подшипник, показанный на рис. 21, а, состоит из двух деталей (обоймы и втулки), что является предпосылкой для его высокой взаимозаменяемости (сравните с рис. 21, г, м, н). Ремонт подшипника, показанного на рис. 21, а, сводится к выпрессовке вышедшей из строя втулки и установки новой. В процессе эксплуатации и нагрева (а также при разбухании в результате влагопоглощения) гладкая втулка претерпевает симметричные относительно оси деформации без короблений, которые усложняют расчет действительного зазора и вызывают необходимость в увеличении сборочного зазора в сопряжении вал — ТПС. [c.41]

Условиями, определяющими выбор технологических процессов и организационных форм проведения ремонтов, являются обеспечение заданного качества восстановления при минимальных затратах. Для каждого сочетания технологического процесса и организации труда и производства может быть определен оптимальный объем ремонтных работ. [c.22]

В книге рассмотрены аварийные режимы мощных паротурбинных установок. Приведены признаки аварийных отклонений, методика определения причин, способы предупреждения и ликвидации наруше-f HH технологического процесса. Рассчитана на рабочих, занимающихся ремонтом паротурбинных установок. [c.2]

В общем виде это предложение могло бы быть использовано также для определения оптимальных сроков проведения мероприятий системы технического обслуживания и ремонта машин. Существенным недостатком предложения Г. В. Веденяпина является то, что оно не обладает универсальностью. Современные машины весьма сложны. Если срок службы деталей цилиндропоршневой группы двигателя определить по экономическому признаку (перерасход топлива и масла), срок службы коленчатого вала — по техническому признаку (возможность поломки из-за снижения прочности), а срок службы головки цилиндров и предкамеры — по технологическому (ухудшение процесса сме- [c.269]

Технологический процесс производства капитального ремонта строительных машин состоит из отдельных, увязанных друг с другом фаз производства разборка машин, мойка и дефектовка деталей, реставрация дефектных деталей, ремонт и испытание узлов и агрегатов, сборка машин поточным методом и, наконец, их комплексные испытания. Для ведения производственного процесса требуются определенные производственные площади, оборудованные средствами транспортировки, складирования и т. д., причем все обустройство этих площадей предусматривает прохождение по технологической цепи соответствующих деталей, узлов, агрегатов и т. п. [c.16]

При поточном методе ремонта разборка и сборка узлов идут в определенном ритме. При этом осуществляется разделение процессов на технологически целесообразные операции [c.158]

К конструкции детали предъявляются требования эксплуатации и требования производства. Сложность задач при проектировании повышается в связи с тем, что между этими требованиями имеются определенные взаимосвязи. Например, взаимосвязь между требованиями технологии ремонта и требованиями технологического процесса изготовления детали может проявляться при установлении технологических баз при изготовлении детали н ее восстановлении. Желательно, чтобы эти базы совпадали, так как это позволяет сократить затраты труда и средств при восстановлении детали. [c.86]

Наряду с технологическим оборудованием, осуществляющим уравновешивание роторов в процессе их изготовления и ремонта в Советском Союзе и за рубежом разрабатываются встроенные устройства для автоматического уравновешивания роторных систем центрифуг, стиральных и отжимных машин, шпинделей шлифовальных станков, колес автомобилей и т. д., которые содержат, как правило, датчик наличия неуравновешенности и управляемый им механизм изменения относительного положения уравновешивающих грузов, перемещающихся принудительно или при определенных режимах работы самопроизвольно так, что вибрации агрегата, обусловленные наличием неуравновешенности снижаются до минимально возможного уровня, однако устройства такого типа не получили достаточно широкого распространения. [c.130]

Центральная р е. м о н т н а я мастерская (ЦРМ) электростанции — производственное подразделение электростанции, выполняющее определенные технологические процессы, ремонтирующее II (или) изготавливающее определенные изделия, необходимые для ремонта оборудования. [c.10]

Это обстоятельство вызывает необходимость на деталь одного наименования разрабатывать не один, а несколько технологических процессов ее ремонта. Каждый технологический процесс будет иметь свой технологический маршрут, предусматривающий устранение определенного комплекса дефектов у ремонтируемой детали по подразделениям предприятия. Если не увеличивать номенклатуру технологических процессов ремонта, то тогда можно рассматривать технологический процесс ремонта /-й детали как один процесс. предусматривающий не один, а Я технологических маршрутов, предназначенных для устранения 4 комплексов дефектов у групп ремонтируемых деталей /-го наименования. Под комплексом дефектов следует понимать совок пность (сочетание) дефектов. устраняемых по г-му технологическому маршруту. Таким образом, особенностью разрабатываемого технологического процесса ремонта дета- лей является его полимаршрутность. означающая, что технологический процесс ремонта деталей содержит не [c.199]

Всякого рода конструктивные изменения штампов в процессе их ремонта должны быть произведены только на основании исправлений, вносимых в чертежи штампов, что гарантирует надлежащую технологическую дисциплину и предохраняет от брака штампуемые детали. Штампы хранят, как правило, на специально отведенных площадках. Хранение штампов непосредственно возле рабочих мест у прессов исключается, так как это затрудняет определение местонахождения того или иного штампа и загромождает производственную площадь, а следовательно, ухудшает условия организации работы. Мелкие и средние штампы обычно хранят на специальных стальных стеллажах, а крупные штампы — на выделенных для этой цели площадках. На каждом штампе должно быть клеймо с номерами штампа, штампуемой детали, операции и типом или инвентарным номером пресса. У штампов-дублеров к основному номеру добавляется порядковая буква алфавита (например для основного штампа Ш34206 для дублеров 11134206А, Ш34206Б и т. д.). На всех мелких и средних штампах делается краской надпись на верхней плите (с фронта), указывающая место хранения штампа (номер стеллажа и полки). [c.285]

Уровень разработки технологических процессов находится в прямой зависимости от квалификации разработчика, его знаний о действующем производстве и новых направлениях в области внедрения прогрессивных технологий. Поэтому все действия, связанные с разработкой технологических процессов, носят субъективный, творческий характер. В основном разработчики технологических процессов специализируются по определенным технологическим методам изготовления, ремонта. Иногда встечается и более дифференцированная специализация разработчиков технологических процессов по видам изготовления (ремонта) внутри одного метода. Например, технологи по объемной штамповке, технологи по листовой штамповке, технологи по импульсно-взрывной штамповке и т. п. [c.312]

Под технологическим процессом текущего ремонта подразумевают комплекс работ, выполняемых в определенной последовательности, который обеспечивает восстановление работоспо-собностп машины. [c.148]

Рассмотрим методику определения оптимального межремонтного периода Топт на примере технологического оборудования, когда изменение установленного (фактического) значения Tq— = 7 факт связано лишь с затратами на ремонт и не накладывается дополнительных ограничений (как, например,, длительность рейса для транспортных машин, невозможность прервать технологический процесс для некоторых видов оборудования и сельскохозяйственных машин и т. д.). [c.541]

Следует отметить, что цикл технологической доводки конструкции ГЦН при серийном изготовлении может быть растянут во времени, что, естественно, невыгодно. Его можно значительно сократить при более тщательной технологической оп- иупгэацни конструкции в процессе проектирования. Например, бло -ная. замена узла уплотнения во всех насосах на определенном этане безусловно была прогрессивным решением, так как заметно упрощалась технология замены и ремонта. Однако с точки зрения рационального использования металла это, очевидно, не было оптимальным решением. Было бы разумнее в случае ремонта оставлять прочно-плотный корпус уплотнения на месте, а менять только начинку , разместив ее в легком сборочном корпусе или связав ступени между собой специальными технологическими подвесками. В этом случае уплотнения, идущие в запас или для ремонта, не нуждаются в металлоемком корпусе, масса которого составляет примерно 80 % массы всей сборки. [c.295]

На основании наблюдения над эксплоата-цией оснащения различных видов должны быть установлены типовые виды износа по его характеру и степеням, а применительно к типовым видам износа — типовые технологические процессы ремонта оснащения. Одновременно должны быть установлены межремонтные периоды. Для примера приводится формула определения периодичности ремонта приспособлений [c.680]

В обычных условиях выполнения ремонта практически невозможно оснастить все релюнтные бригады всеми приспособлениями и специальным инструментом, упрощающими выполнение ремонтных работ, обеспечивающими повышение производительности труда слесарей и способствующими улучшению качества ремонтов. При ремонте станков определенной модели только одной бригадой на заводе ее нетрудно обеспечить универсальными специальными ириспособ-лениями и инструментом. Кроме того, создается возможность выполнения ремонтных работ по заранее отработанным технологическим процессам и надлежащей организации рабочих мест ремонтных бригад. [c.125]

Развитием такого подхода является метод нормативов, базирующийся на определении времени или трудоемкости выполнения типовых операций технологического процесса обслуживания или ремонта. Например, на основе анализа обслуживания или ремонта ряда изделий устанавливается нормативное время отвертывания-завертывания болтов, винтов, гаек, время спрессовывания и напрессовывания подшипников и т. д. [c.132]

В зависимости от технического состояния, а также от трудоемкости ремонтных работ машины подвергаются текущему, среднему и капитальному ремонтам. Конструктивные элементы ремонтируемой машины подвергаются следуюш,им видам ремонтного воздействия. Если элемент в силу принятой стратегии ремонта является невосстанав-ливаемым, то он заменяется. Восстанавливаемые элементы подвергаются ремонту (восстановлению). Для сборочных единиц применяют текуш,ий и капитальный ремонты, технологические процессы и условия проведения которых суш,ественно различаются. Текущий ремонт сборочной единицы представляет собой устранение последствий отказа или неисправности с целью восстановления работоспособности и сводится к замене (восстановлению) одной или нескольких неисправных деталей. Он производится, как правило, на месте выхода машины из строя или в ремонтных организациях. Текущий ремонт может быть и профилактическим, предупреждающим появление отказа или прогрессивного износа. Такой ремонт производится по истечении определенного времени работы машины, пробега, выработки определенного количества продукции и т. п. [c.247]

В настоящей книге можно получить сведения о характерных повреждениях паровых и водогрейных котлов и причинах, их вызывающих, в том числе котлов, эксплуатирующихся длительное время, о методах и средствах выявления и оценки степени опасности повреждений, о методах расчета надежности и некоторых мероприятиях по безопасности эксплуатации. Изложенный материал позволяет разрабатывать конкретные мероприятия по улучшению эксплуатации котельных, повышению качества ремонтов. Изложение книги соответствует технологическому процессу работы котельной. В частности, в гл. 1 представлен материал по вопросам безопасности эксплуатации и надежности тракта топли-воприготовления, начиная от складов хранения топлива. Процессы теплообмена и водно-химических режимов выделены в отдельные главы (гл. 2, 3). Весь материал, характеризующий повреждения деталей и узлов диагностику их состояний, методы расчета надежности, а также материал по определению оставшегося ресурса, сконцентрирован в гл. 4. В гл. 5 представлены сведения о приборах безопасности и автоматических защит котлов, действующих в экстремальных условиях, а также изложены основные положения по надзору за безопасной эксплуатацией паровых и водогрейных котлов. [c.5]

Базы конструкторские устанавливают исходя из компоновочных решений, определяющих положение детали в сборочной единице. Весьма желательно, чтобы конструкторские базы совпадали с технологическими. Под технологической базой в сооветствии с ГОСТ 21495—76 понимают базу, используемую для определения положения заготовки или изделия в процессе изготовления или ремонта. [c.99]

Метод специализированных бри- гад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий (рис. 15.2). Создаются i бригады, на каждую из которых в за- висимооти от объемов работ планируются определенное количество рабочих необходимых специальностей и фонд заработной платы. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирования, ТР, ремонту агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий. [c.263]

Специализация — это ориентация производства на выполнение определенного вида ограниченной номенклатуры работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов, систем, позволяющая эффективно применять прогрессивные технологические процессы, производительное оборудование, квалифицированный персонал. На автомобильном транспорте этот- процесс связан с созданием для группы предприятий в территориальном управлении или ассоциации, а в перспективе и для региона так называемых централизованных специализированных производств (ЦСП), например, по выполнению ТО-2, ремонту ряда узлов, агрегатов и механизмов, окраске, производству технологического оборудования, диагностированиво. [c.388]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...