Тип крупносерийное

Заводы товарного В. обыкновенно приспосабливают к весьма ограниченному числу типов вагонов и строят в расчете на массовое производство и непрерывный поток сборки. Отдельные цехи рассчитываются в строгом соответствии между собой как по производительности, так и по взаимному расположению. Весь процесс сборки и окраски вагонов на таких в-дах состоит в прохождении ряда последовательно расположенных позиций, благодаря чему сборочный и следующий за ним малярный цех занимают длинное, вытянутое здание, а весь з-д располагается вдоль этих цехов. На фиг. 3 представлена общая схема з-да товарного Б. (обозначения те же, что и на фиг. 1 и 2). Площади сборочных и малярных цехов определяются в зависимости от принятого способа сборки. З-ды товарного В. типов крупносерийного и массового производств отличаются от первых двух типов з-дов, представляющих собой обыкновенные машиностроительные а-ды, характером организации, методами работы и оборудованием. Хотя ежегодная потребность в вагонах одного типа в лучшем случае достигает 10—20 тыс., что не дает возможности установить для всех процессов принципы чисто массового производства, все же изготовление отдельных частей и даже целых агрегатов их возможно на началах непрерывного массового потока. Применение при работе приспособлений, специальных инструментов и шаблонов встречается очень часто, хотя автоматич. работа применяется лишь в редких случаях. Оборудование на этих в-дах более совершенное, чем на в-дах первых двух типов. Особо значительные изменения введены в проиаводство колесных [c.91]

Время на организационное обслуживание рабочего места и физические потребности исчисляется в процентном отношении от оперативного времени. Процент от оперативного времени при станочных работах в крупносерийном и массовом производстве колеблется в пределах 0,8—2,5% в зависимости от типа и размера станка. [c.117]

Время перерывов на отдых и физические потребности принимается в размере при единичном и серийном производстве 4—6%, при крупносерийном и массовом — 5—8% от оперативного времени в зависимости от типа станка. [c.118]

При составлении плана и выборе метода обработки характер технологического процесса устанавливается в зависимости от характера продукции и вида (типа) производства. Как отмечалось в гл. I, в единичном и мелкосерийном производстве принят уплотненный технологический процесс, выполняемый на станках общего назначения, в серийном производстве технологический процесс дифференцирован на операции с закреплением их за определенными станками. В крупносерийном и массовом производстве технологический процесс может осуществляться по одному из двух принципов по принципу дифференциации на элементарные операции или по принципу концентрации операций. [c.130]

При крупносерийном и массовом производстве для этих целей широко применяют двусторонние многопозиционные агрегатные станки барабанного типа. Схема наладки шестипозиционного станка показана на рис. 223. [c.387]

Эвольвентомеры данного типа требуют для каждого размера зубчатого колеса сменный диск соответствующего диаметра и могут применяться в условиях массового или крупносерийного производства. В индивидуальном и мелкосерийном производствах следует применять универсальные эвольвентомеры [191. Профиль зубьев зубчатых колес степеней точности 9—12 можно проверять на просвет по шаблонам. [c.213]

Технологичность зависит от масштаба и типа, производства. Штучное. и мелкосерийное производство предъявляет к технологичности одни требования, крупносерийное и массовое — другие. Признаки технологичности специфичны для деталей различных групп изготовления. [c.43]

Серийное производство характеризуется изготовлением ограниченной номенклатуры изделий партиями (сериями), повторяющимися через определенные промежутки времени, и широкой специализацией рабочих мест. Разделение серийного производства на крупно-, средне- и мелкосерийное условно, т. к. в различных отраслях машиностроения при одном и том же количестве выпускаемых изделий в серии, но при существенном различии их размеров, сложности и трудоемкости производство может быть отнесено к разным типам. По уровню механизации и автоматизации крупносерийное производство приближается к массовому, а мелкосерийное — к единичному. [c.6]

Для других законов движения и типов кулачков обработка профилей по методу обката требует применения специальных приспособлений, обеспечивающих осуществление требуемого относительного движения заготовки и инструмента. Метод обката обеспечивает большую точность воспроизведения профилей и широко используется в средне- и крупносерийном производстве кулачков. [c.171]

При проведении анализа было обнаружено, что применение значительного количества типов деталей веретен совершенно не вызывается необходимостью, а вместе с тем осложняет технологию изготовления и в ряде случаев исключает возможность применения методов крупносерийного произ- [c.38]

Сравнительно до недавнего прошлого турбомашины в большинстве случаев проектировались как индивидуализированные конструкции. Это, естественно, приводило к множественности типов, в ряде случаев весьма близких по параметрам, но резко различавшихся по конструктивному исполнению С целью возможности применения метода крупносерийного производства Б условиях индивидуального и мелкосерийного выпуска различных типов турбомашин заводом были разработаны пять конструктивно нормализованных секционных рядов различных типо-размеров турбомашин — один для крупных, два для средних и два для малых машин. [c.67]

Конструктивная нормализация деталей и узлов машин как важнейший метод конструктивной преемственности развилась главным образом под влиянием требований технологии машиностроения и явилась решаюш,ей предпосылкой для применения методов крупносерийного производства к меньшим масштабам выпуска, в то время как при индивидуализированном конструировании машин характер и методы производства в индивидуальном и мелкосерийном машиностроении целиком зависели от масштабов выпуска. По мере увеличения количества конструктивных нормалей — унифицированных деталей и узлов для различных типов и типо-разме-ров индивидуализированных конструкций, которые и предопределяли собой индивидуальный характер производства на предприятиях, техникоэкономический профиль таких предприятий начал меняться. Увеличение серийности унифицированных деталей сделало экономически целесообразным применение более производительных методов обработки и вытеснивших методы, свойственные индивидуальному изготовлению машин разметку, пригонку и т. п., несмотря на то, что объем выпуска самих машин мог оставаться неизменным. [c.78]

Работы по нормализации и унификации конструкций малых гидротурбин разорвали исторически сложившуюся связь между особенностями технических условий на изготовление малых гидротурбин и индивидуальными методами их производства. В результате проделанной работы направляющие аппараты можно изготовлять на склад, а тот или иной тип турбин можно комплектовать в значительной части из нормализованных и унифицированных деталей и узлов, предварительно изготовленных в крупносерийном порядке. [c.87]

Работы в области построения конструктивно нормализованных рядов различных типов подъемно-транспортного оборудования обусловили изменение специализации заводов и возможность применения методов крупносерийного производства с резким увеличением выпуска продукции. Основы нормализационного направления в подъемно-транспортном машиностроении, разработанные ВНИИПТМАШ, в свою очередь, повлияли на изменение методов конструирования и принципиально различных конструкций кранов. [c.153]

Из сопоставления фиг. 162 и 164 видно, что при значительном увеличении программы выпуска данного изделия, т. е. при, переходе с мелкосерийного на крупносерийное или массовое производство, снижение себестоимости выпускаемой продукции достигается главным образом за счет применения более совершенных и более экономичных методов обработки. Это, например, имеет место при специализации заводов на выпуск изделий суженной номенклатуры, входящей в тот или иной конструктивно нормализованный ряд типо-размеров машин. [c.230]

Если при переходе одного ряда к другому технологический процесс не изменяется, то, как это видно из фиг. 162,в крупносерийном или массовом производстве величина As будет настолько мала, что не покроет увеличения переменных расходов, вызванного увеличением затрат материалов и труда. Отсюда можно сделать вывод, что в крупносерийном и массовом производстве сокращение числа типо-размеров изделия должно неизбежно сопровождаться переходом на значительно более совершенные технологические процессы. [c.230]

В условиях крупносерийного производства для обработки деталей тех же-типо-размеров маршрутный технологический процесс разработан применительно к использованию многорезцовых станков. В данном случае маршрутная карта (табл. 71) важна не столько с точки зрения последовательности операций, которые в значительной степени предопределены типом станка,, сколько тем, что в ней предусмотрена та наладка, которая обеспечивает-автоматическое получение размеров детали при ее обработке. [c.238]

Возможность оснащения технологических процессов высокопроизводительными приспособлениями обеспечивалось до недавнего прошлого только в условиях массового и крупносерийного производства. Нормализация и унификация деталей и узлов технологической оснастки на основе технологической преемственности обеспечила возможность многократного их использования и предопределила возможность применения методов крупносерийного производства в условиях опытного, индивидуального и мелкосерийного машиностроения. Это содействовало сближению, а в ряде случаев стиранию исторически сложившихся границ различных типов производства с точки зрения технологии производства машин. [c.252]

В зависимости от типа производства выбирают исходную заготовку. Для массового и крупносерийного производства предпочтительно использовать ленту. Из ленты штампуют мелкие и средние детали при толщине исходной заготовки до 10 мм. Если деталь невозможно или экономически нецелесообразно изготовлять из ленты, применяют заготовки из полос и листа (в том числе фасонные). Для автоматической подачи таких заготовок необходимо обеспечить стабильную точность их геометрических размеров, а также аккуратное формирование пачек этих заготовок. Транспортные средства не должны изменять форму пачки заготовок, поэтому рекомендуется транспортировать заготовки в таре. Технологические процессы изготовления деталей на одном АК (АЛ) должны быть одинаковыми для всех деталей (например, вытяжка на прессе двойного действия и доделочные операции на прессах простого действия после- [c.260]

Линии из агрегатных или модульных технологических машин, так же как и линии из специализированных машин (например,. многорезцовых одношпиндельных и многошпиндельных токарных полуавтоматов, фрезерных, зуборезных, шлифовальных и других станков, многопозиционных штамповочных прессов и литьевых машин, встраиваемых в АЛ), применяют преимущественно нри крупносерийном и массовом производстве промышленной продукции. При этом, как правило, АЛ из станков токарно-шлифовальной группы применяют для обработки деталей типа тел вращения линии из агрегатных станков — для деталей, не- [c.14]

Для крупносерийного и массового производства характерно применение специального и специализированного оборудования. Методы оснащения специальным оборудованием, высокоэффективные при массовом и крупносерийном производстве, становятся нерациональными в других типах производств. Однако предприятиями с серийным и крупносерийным производством выпускается до 70—80% всей машиностроительной продукции. Более /з общего количества машиностроительных и приборостроительных заводов относятся к производствам серийного и мелкосерийного типа с частой сменой объектов производства. [c.98]

Следовательно, для повышения эффективности необходимо создание элементов массового или крупносерийного производства в условиях серийного и мелкосерийного выпуска изделий. Решению указанной задачи способствует рациональная специализация внутризаводских подразделений, постоянное приспособление их структуры к меняющимся производственным условиям для повышения серийного изготовления сборочных единиц и деталей или выполнения отдельных технологических операций. Важнейшим средством для этого является унификация и стандартизация изделий и их составных частей, что дает возможность сократить необоснованное многообразие типов и конструкций сборочных единиц, форм и размеров деталей, заготовок профилей й марок материалов. [c.231]

В группе координатно-расточных станков осваивается новая гамма станков с ручным и программным управлением, в том числе вертикальных станков с ЧПУ с инструментальным магазином для комплексной обработки деталей повышенного и нормального классов точности. По мере роста производственных мощностей увеличивается выпуск специальных расточных станков для обработки всех основных типов деталей в условиях серийного, крупносерийного и массового производства. [c.291]

В результате реализации крупных мероприятий уже достигнуты определенные результаты в развитии указанных видов оборудования. На заводах Минстанкопрома выпуск станков с ЧПУ еще в 1975 г. по сравнению с 1970 г. увеличился более чем в 3 раза, а в стоимостном исчислении — в 5,2 раза. Удельный вес станков с ЧПУ в общем выпуске металлорежущих станков с 0,02% в 1965 г. возрос до 1,7% в 1975 г. В десятой пятилетке сделан дальнейший шаг по увеличению выпуска и улучшению качества станков с ЧПУ. К производству станков с ЧПУ привлечены основные станкостроительные заводы, а на шести заводах проводятся работы по организации крупносерийного производства некоторых типов станков с ЧПУ. [c.293]

Заводы массового и крупносерийного производства технологически однородных деталей разных конструкций и размеров, но более широкой номенклатуры. Они оборудуются поточными линиями с групповыми методами обработки, а также универсальным оборудованием, необходимым для выполнения единичных заказов. Рис. 34 характеризует типы таких технологически однородных, но конструктивно различных деталей, подразделенных на 17 характерных групп. [c.198]

Червяки нарезают резцами (мелкосерийное производство), дисковыми фрезами, обкаточными резцами типа долбяков (крупносерийное производство) и пальцевыми фрезами (крупные модули), а также путем накатывания. В качестве окончательных методов обработки применяют шлифование профиля, притирку и полирование. [c.597]

Цехи заводов I и II групп можно отнести к серийному типу производства, а их отделения и участки, специализированные на изготовлении нормализованных режуш,их и измерительных инструментов, — к крупносерийному. [c.95]

Сборочное производство в машиностроении может быть единичное, серийное (мелкосерийное, крупносерийное) и массовое (см. табл. 3). Тип производства оказывает главное влияние на технологию и организацию процесса сборки. [c.13]

Обработка крепежных и других отверст и й. Эти отверстия обрабатывают сверлением, зенкерованием, цекованнем, развертыванием. В единичном производстве отверстия сверлят по разметке. В серийном и массовом производствах применяют различные кондукторы — коробчатого типа, накладные. Для обработки отверстий с разных сторон применяют поворотные кондукторы. В серийном и единичном производствах корпусные заготовки массой до 30 кг обрабатывают на вертикально- .н рлильных станках, а заготовки массой свыше 30 кг — на радиально-сверлильных. В крупносерийном и массовом производи гтвах обработка выполняется на многошпиндельных аргегатных станках. [c.182]

Червяк может быть ци-(рис. 1.1, б), и соответ-Г 18498—73 устанавлива-<их червяков архимедов Z1), образованный кону-крупносерийного и мас-1ЯКИ типа Z/. [c.3]

Выбор материала валов. Для правильного выбора материала валов и термообработки их необходимо знать тип подшипников, в которых вращается вал, характер посадок деталей на валу (подвижные пли с натягом), характер действующей нагрузки. Второй вал быстроходный, вращается в подшипниках <ачения. Зубчатые колеса 2i и 22 (см. рис. 8.3) свободно вращаются на валу, по шлицевому -участку вала перемещается кулачковая полумуфта. Для обеспечения достаточной износостойкости трущихся поиерхн остей этого вала выбираем легированную сталь 40Х. Для условий крупносерийного производства приемлемым видом термообрабо ки трущихся поверхностей является закал) а с нагревом ТВЧ до твердости HR 50...54. Механические характеристики Of, = 730 МПа, = 500 МПа, Тт = = 280 МПа, а , = 320 МПа, т , = 200 Ша, = 0,1, 11 = 0,05. [c.307]

Кузова легковых и кабины грузовых автомобилей выпускают в условиях крупносерийного производства. Поэтому к требованиям минимал[)Ной массы и необходимой жесткости кузова как к конструкции транспортного типа добавляются требования высокой точности заготовок и технологичности сварных соединений и узлов. Ку. юва автомобилей собирают из заготовок, штампованных из тонкого листа, и сваривают контактной точечной свгфкой. [c.340]

Как уже указывалось, грузовой вагонный парк на дорогах дореволюционной России почти полностью состоял из двухосных нормальных вагонов, оборудованных ручными тормозами и ручными сцепными приборами. В годы разрухи резко сократилась его численность и значительно ухудшилось его техническое состояние количество больных (неисправных) вагонов к весне 1920 г. возросло до 23%, значительно превысив ранее установленные нормативы. Но по окончании гражданской войны все более интенсивно развертывались вагоноремонтные работы, с 1923 г. возобновилась постройка двухосных вагонов, и с 1926 г. начался выпуск четырехосных крытых вагонов грузоподъемностью 50 — 60 т. Еще через год приступили к выпуску 50-тонных четырехосных вагонов-цистерн с клепаными котлами, замененных затем (с 1931 г.) цистернами более совершенной сварной конструкции, а с 1933 г. началось освоение заводского производства четырехосных самораз-гружающихся полувагонов подъемной силой 60 т и четырехосных платформ грузоподъемностью 50 т. К 1928 г. был разработан стандартный тип четырехосного пассажирского вагона, тогда же принятый для крупносерийной постройки в вариантах жесткого, купированного, мягкого и багажного ваго- [c.242]

С 1936—1937 гг. было начато крупносерийное производство простых по конструкции, дешевых и надежных в эксплуатации учебно-тренировочных самолетов А. С. Яковлева — двухместного УТ-2, построенного в количестве 7150 экз. и до конца 40-х годов сохранявшего значение основного типа отечественных учебно-тренировочных самолетов, и более быстроходного одноместного самолета УТ-1, развивавшего скорость до 257 км1час и предназначавшегося для тренировки летчиков, обладавших уже достаточно высокой летной квалификацией. В это же время были созданы учебно-тренировочные и спортивные самолеты А. С. Москалева (САМ-5бис) и А. К. Грибовского (Г-23 бис), на которых в 1937—1939 гг. были установлены международные рекорды дальности полета (до 3320 км) и высоты полета (до 8000 at) для класса легких самолетов. [c.359]

С 1940—1941 гг. в крупных сериях строились самолеты-истребители Як-1 и Як-7 с цельнодеревянными крыльями. С середины 1942 г. по мере возрастания выпуска качественных марок стали, алюминия и легких сплавов началось крупносерийное производство самолетов Як-9 с более легкими крыльями смешанной металло-деревянной конструкции, с соответственно увеличенным объемом топливных баков и с усиленным вооружением. Эти самолеты стали наиболее распространенным типом советских самолетов-истребителей военных лет. Наконец, весной 1943 г. прошел испытания облегченный самолет Як-3 с двигателем ВК-105ПФ В. Я. Климова (1892—1962), значительно превосхо- [c.363]

Наряду с истребителями Яковлева в начальный военный период строились самолеты-истребители МиГ-3 А. И. Микояна и М. И. Гуревича и ЛаГГ-3 С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова. Самолет МиГ-3 — самый скоростной и высотный советский самолет-истребитель своего времени — в 1942 г. был снят с производства в связи с вынужденным прекращением выпуска устанавливаемого на нем двигателя АМ-35А. Самолет ЛаГГ-3 тогда же заменен в крупносерийном производстве его более совершенным вариантом — самолетом Ла-5, спроектированным С. А. Лавочкиным. Обладавший высокой маневренностью, легко управляемый в полете, хорошо вооруженный и развивавший скорость до 650 км/час, Ла-5 в том же году был передан частям истребительной авиации. Еще через год прошел летные испытания и с 1944 г. строился крупными сериями самолет Ла-7, улучшенный вариант самолета Ла-5, отличавшийся улучшенными аэродинамическими качествами, большей скоростью полета (680 км/час) и усиленным вооружением. По летно-тактическим характеристикам этот самолет на малых и средних высотах полета превосходил все основные типы современных ему истребителей немецких вооруженных сил, в том числе облегченный истребитель Фокке-Вульф-190А-8 и последний вариант истребителя Мессер-шмитт 109 0-6 . [c.364]

Установление рядов с градацией числовых значений параметра, удовлетворяющей потребителя и одновременно дающ,ей существенный эффект в смысле сужения количества промежуточных типов и размеров, является одной из основных технологических предпосылок конструирования, обеспечивающей возможность применения методов крупносерийного производства деталей машин при мелкосерийном выпуске машин в целом. [c.71]

Суш,ность технической организации производства заводов крупносерийного и массового производства должна быть основана на такой системе перенесения всех конструктивных и технологических параметров, свойственных выверенной конструкции машины-эталону, которая обеспечивает при заданных масштабах производства повторяемость и тождественность данных параметров во всех машинах изготовляемой серии. Этот принцип технической организации производства является характерным и решаюш,им для предприятий с крупными масштабами производства, и степень (полнота) его соблюдения отличает предприятия данного типа от индивидуального и мелкосерийного производства, базируюш,ихся на частных технологических решениях. [c.233]

Построение технологических рядов является основной предпосылкой к установлению типовой, наиболее рациональной структуры парка оборудования в соответствии с различными условиями производства. Это положение необходимо подчеркнуть, ибо, как уже указывалось, заводы не только различных отраслей, но даже в одной и той же отрасли машиностроения для тождественных производственных условий заказывают сплошь и рядом совершенно различное технологическое оборудование. В силу этого основное направление типизации технологических процессов должно состоять в разработке технологических маршрутов применительно к изготовлению деталей машин, входящих в один и тот же технологичесикй ряд, и закреплению деталей данного ряда за строго определенным оборудованием. При этом типовой маршрут и типы оборудования должны находиться в непосредственной зависимости от размеров деталей, конструктивных форм, требуемой точности изготовления, материала деталей, типа оборудования и масштабов производства, т. е. от всех тех основных признаков, которые предопределяют структуру технологического ряда. В табл. 72 приведены выдержки из разработанных ЭНИМС маршрутов ступенчатых валов, входяш,их в пять различных технологических рядов, и выбор оборудования применительно к условиям крупносерийного и массового производства. [c.250]

Существующие государственные стандарты в машиностроении главным образом регламентируют только ряды основных параметров машин. Эти стандарты хотя и сужают несколько многообразие и, следовательно, сокращают число типо-размеров машин, но совершенно недостаточно обеспечивают конструктивную и технологическую преемственность машин. Кроме того, стандарт в ряде случаев не исключает полной индивидуализации конструкций, входящих в тот или иной параметрический ряд, и не отвечает на вопрос о степени конструктивной и технологической преемственности различных типо-размеров машин, входящих в конструктивно нормализованный ряд. Ряд данных (по насосостроению и др.) подтверждает, что регламентация только основных параметров в стандарте оставляет широкий простор для часто необоснованной индивидуализации конструкций машин. Это сужает возможность применения методов крупносерийного производства деталей и узлов, особенно в условиях индивидуального и мелкосерийного машиностроения. В результате этого возможная в условиях социалистического хозяйства эффективность стандартизации существенно снижается из-за совершенно недостаточной увязки ее с проблемой специализации машиностроительных заводов. [c.314]

Для обработки одной детали или нескольких типов деталей стабильной конструкции с большой производительностью нет необходимости создавать ГАЛ. В практике автоматизации массового и крупносерийного производства будут применяться традиционные АЛ. Возможны два варианта использования ГАЛ АЛ неперенала-живаемая, но в процессе эксплуатации ее необходимо перестроить на выпуск нового или модифицированного изделия АЛ переналаживаемая ее можно перестроить на выпуск новых изделий, не предусмотренных при проектировании. [c.177]

Для крупносерийного и массового производства поковок автоматические штамповочные линии разрабатывают в основном на базе автоматизированных машин и автоматов. Высокое быстродействие этих машин обусловливает применение в качестве транспортных средств механических устройств типа роликовых подач, кантователей, перекладчиков, траковых и роликовых конвейеров, манипуляторов и т. п. [c.246]

Применяются различные виды поточных линий, которые по совокупности их основных признаков можно сгруппировать в четыре основных типа I) однопредметные непрерывно-поточные линии для синхронизированной обработки или сборки предметов одного наименования в условиях массового и крупносерийного производства 2) однопредметные прерывно-поточные линии для несинхронпзированной обработки предметов одного наименования, что обусловливает прерывность загрузки и образование меж-операционных заделов (такие линии применяются в обрабатывающих цехах массового и крупносерийного производства) 3) многопредметные непрерывно-поточные линии для изготовления конструктивно и технологически подобных изделий нескольких наименований (процесс при изготовлении каждого предмета непрерывно-поточный, характерный для сборочных цехов серийного и мелкосерийного производства) 4) многопредметные прерывнопоточные линии в обрабатывающих цехах серийного и мелкосерийного производства многопредметные линии функционируют также в виде предметно-поточных и групповых. [c.224]

В ряде работ предложены классификации деталей по технологическим признакам. В [20] рекомендуется делить все основные детали, подвергающиеся механической обработке, на шесть классов корпусные детали, круглые стержни (валы), полые цилиндры (втулки), диски, некруглые стержни, крепежные детали. В [59] принято деление на детали правильной формы тела вращения (короткие и длинные), призматические (сплошные, корпусные), плоские и детали неправильной формы (фигурные и профильные). Несмотря на различие подходов при составлении этих классификаций, принципиально они не отличаются друг от друга. Реализованные гибкие станочные комплексы (системы) могут быть разделены на три основные группы для деталей типа тел вращения (шпинделей, валов, втулок, дисков, зубчатых колес, крепежных деталей), для корпусных и призматических деталей и для плоских деталей (штампованных деталей, крышек, печатных плат). ГПС создаются также с учетом возможности группирования деталей по размерам и точности обработки, условиям зажима и загрузки. Примеры реализованных структур для линий и участков (последние отличаются от линии не только числом станков, но значительно большей свободой изменения потока заготовок и изделий, распределяемых между накопителями, складами и технологическим оборудованием) приведены в [18, 59]. Число вариантов этих структур непрерывно увеличивается, однако типовой состав оборудования для механо-сборочных производств уже в достаточной степени определился. Для выполнения ряда технологических процессов в крупносерийном производстве нашли также применение переналаживаемые роторные и роторноцепные линии. Некоторые типичные структуры гибких участков [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...