Спиральная пружина подвески

Спиральная пружина подвески 190 Способ смесеобразования 12 Стабилизатор поперечной устойчивости 187, 199 [c.301]

Рис. 150. Спиральная пружина подвески автомобиля Москвич-412

Схема технологического процесса изготовления спиральной пружины подвески автомобиля Москвич-412 [c.276]

Рис. 151. Навивка спиральной пружины подвески

Вариант, подвески на спиральных пружинах.. Вес железобетонной стены 6400 кГ вес адсорбента 156 кГ вес двух человек обслуживающего персонала 140 кГ вес коробки двери 90 кГ общий вес 6786 кГ. [c.144]

Расчёт подрессорной балки. Подрессорная балка воспринимает давления балки Рд для левого конца и Рд, для правого от эллиптических рессор или спиральных пружин. Реакциями опор служат наклонные подвески люльки. Схему приложения сил см. на фиг. 86 и 88. [c.693]

Подвеска осуществляет упругую связь рамы или кузова автомобиля с мостами или непосредственно с колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при движении по неровностям дороги. Упругие свойства подвески достигаются применением упругого элемента, в качестве которого чаще всего используют листовые рессоры или спиральные пружины. [c.97]

Для дробеструйной обработки пружин клапанов и подвески применяют стальную дробь диаметром 0,6...0,8 мм, продолжительность наклепа 4... 12 мин. Листовые пружины и торсионы обрабатывают стальной дробью диаметром 0,8... 1,2 мм. Упрочнение дробеструйным наклепом увеличивает срок службы спиральных пружин в 2,4 раза, а рессор в 6 раз. [c.544]

Фиг. 181. Способы подвешивания механизированного инструмента а — на спиральной пружине б, в — на тросе с противовесом г — на пружинной подвеске (балансире).

Наибольшее распространение получили подвески с металлическими упругими элементами (листовыми рессорами, спиральными пружинами или торсионами) и подвески с резиновыми элементами. Применяются также пневматические и гидравлические упругие элементы. [c.250]

В независимой шкворневой подвеске автомобиля ГАЗ-21 Волга (рис. 194) упругими элементами являются спиральные пружины 2. Верхним концом они упи-раю тся через резиновую противошумную шайбу в площадку поперечной балки, а нижним —в чашку. Внутри пружины 2 помещен телескопический амортизатор. При [c.263]

Упругое устройство состоит из одного или нескольких упругих элементов, которые могут быть металлическими или неметаллическими. Металлические упругие элементы, наиболее распространенные на автомобилях, выполняют в виде листовых рессор, спиральных пружин и торсионов (стержней, работающих на скручивание). Неметаллические упругие элементы делятся на резиновые, пневматические и гидравлические. Они обеспечивают упругость подвески за счет упругих свойств резины, воздуха и жидкости. Эти упругие элементы значительно меньше распространены, чем металлические. [c.193]

Для обеспечения движения автомобиля на его раму и кузов необходимо передать от ведущих колес тяговую силу Р , которая возникает под действием момента М . Рассмотрим, каким образом происходит эта передача. Приложим к центру колеса две равные по величине но противоположные по направлению силы Рт и Р . Сила Рт не может быть передана на pa y и кузов упругим устройством 10, выполненным в виде спиральной пружины. Для передачи этой силы предназначен рычаг 9, который называется направляющим устройством подвески. Направляю- [c.193]

Спиральные пружины в качестве основного упругого элемента применяются главным образом в независимых подвесках и значительно реже в зависимых. Их обычно устанавливают вертикально на нижние рычаги подвески. В виде вспомогательных упругих элементов такие пружины могут использоваться как в независимых, так и зависимых подвесках. В этом случае их располагают вертикально или горизонтально. [c.198]

Передняя независимая подвеска легкового автомобиля Запорожец ЗАЗ-968 (рис. 138) выполнена на продольных рычагах, обеспечивающих перемещение колеса в продольной плоскости. Основными упругими элементами являются поперечные пластинчатые торсионы 11, а дополнительными — спиральные пружины 4, установленные на амортизаторах 3. [c.207]

На кранах с жесткой подвеской башенно-стрелового оборудования на стреле монтируют специальный привод стрелки указателя (рис. 100, б). Шкалу 8 для башенно-стрелового оборудования крепят на шкале для телескопической стрелы. Стрелка 14 соединяется с тросиком 7, который наматывается на барабан 12, посаженный на ось 11. На оси 11 расположен также барабан 10 со спиральной пружиной 9, на который наматывается трос 6. Трос 6 огибает блок 4 и крепится свободным концом за ось ролика 5, который установлен на выдвижной секции стрелы. [c.164]

II. Спиральные пружины, применяемые в подвесках, воспринимают и передают усилия, которые на- [c.124]

В качестве упругих элементов используются листовые рессоры, спиральные пружины, торсионы и пневматические камеры. Основной и достаточно полной характеристикой упругого элемента независимо от его типа и конструкции считается жесткость или ход подвески. У современных полноприводных автомобилей статический ход подвески (деформация упругого элемента под действием статической нагрузки от полной массы) стремятся сделать примерно одинаковым для подвесок различного типа (85...100 мм), а динамический ход, т. е. возможность дополнительного деформирования упругого элемента под действием динамических нагрузок, таким же или несколько большим (табл. 27). [c.109]

Конструктивно подвески подразделяются на эластичные и жесткие. На рис. П.2.8 изображены подвески с цилиндрической и спиральной пружинами, кото-Рис. П.2.8. Эластичные подвески рые не воспринимают на себя ре- [c.50]

Для удержания механизированного инструмента в момент пользования им применяют свободные или жесткие подвески. На подвесках часто предусматривают автоматическое выключение тока при освобождении (подъеме) инструмента. Более удобная в пользовании свободная подвеска инструмента не ограждает рабочего от реактивных моментов, поэтому ее применяют для ннструментов небольшой мощности. Основными элементами таких подвесок служат длинные спиральные пружины, тонкие тросы с противовесом и пружинные балансиры (рис. 19). [c.602]

В приспособлении на устойчивой подставке укреплен кронштейн со штифтом. На штифт, отверстием под винт крепления, ставится мост баланса. Баланс удерживается на спиральной пружине. При такой подвеске открывается доступ к любому винту баланса. Придерживая баланс, можно отвинчивать винты, ставить шайбы под них и т. д. [c.174]

В независимой шкворневой подвеске автомобиля ГАЗ-21 Волга (рис. 158) упругими элементами являются спиральные пружины 2. Верхним концом они упираются через резиновую противошумную шайбу в площадку поперечной балки, а нижним — в чашку. Внутри пружины 2 помещен телескопический амортизатор. При движении по неровностям дороги колесо вместе с поворотным кулаком 8 и вертикальной стойкой 6 перемещается вверх, увлекая за собой наружные концы рычагов 5 и 9. Пружина 2 при этом сжимается. Когда [c.244]

Спиральные пружины в качестве основного упругого элемента применяются, главным образом, для легковых автомобилей при независимой подвеске колес. Пружины изготавливаются из прутка круглого или прямоугольного сечения. Цилиндрические пружины имеют линейную характеристику конические — нелинейную прогрессивную характеристику. [c.318]

Бракет 1 отлит из алюминиевого сплава и крепится к щиту или поворотной траверсе двумя изоляционными подвесками, изготовленными из микалекса, армированного специальным болтом с одной стороны и гайкой с другой. Нажатие на щетки марки ЭГ-74 размером 12,5 X 32 X 65/60 мм осуществляется спиральными пружинами через курки 5. Силу нажатия регулируют изменением затяжки пружины путем перестановки ее конца из одного зубца храповика в другой. Нажатие на щетку должно быть 8—12 Н. Ток от щеток отводится по медным шунтам, наконечники 8 которых прикреплены винтами к бра-кету. Положение щеткодержателей относительно поверхности коллектора в корпусе щеткодержателя регулируют прорезью под болтом 2. Расстояние от [c.32]

Упругие элементы автомобиля и трактора предназначены для смягчения и поглощения ударных нагрузок, обеспечения плавности хода машины. Упругие элементы подвески современных автомобилей могут быть 1) рессорными 2) пружинными 3) торсионными 4) пневматическими. Наибольшее распространение на грузовых автомобилях.имеет подвеска на листовых рессорах. Рессорная подвеска определяет кинематику колес и обеспечивает передачу всех видов усилий и моментов, а также гасит колебания за счет трения между листами и в шарнирах. Упругим элементом пружинных подвесок является спиральная пружина, которая обеспечивает эластичность независимой подвески и смягчает удары при наезде колеса на препятствия, что создает плавность хода автомобиля. Спиральная пружина, как и листовая рессора, должна обладать высокой усталостной прочностью при переменном нагружении ударными нагрузками. [c.270]

СПИРАЛЬНАЯ ПРУЖИНА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ МОСКВИЧ-412 [c.275]

Для рессор, изготовляемых из полосовой стали толщиной от 3 до 16 мм для пружин из полосовой стали толщиной от 3 до 18 мм и из пружинной ленты толщиной от 0,08 до 3 мм. Для витых пружин из проволоки диаметром от 3 до 12 мм (пружина независимой подвески и пружина передней подвески автомобиля, спиральные пружины в станкостроении) [c.159]

Эластичные подвески представляют собой противовес (рис. 514, а), пружинный балансир (рис. 514, б) или простую спиральную пружину, обеспечивающие подъем инструмента над рабочим местом, чтобы он не мешал выполнению работ, не связанных с его применением. Полуэластичные подвески выполняют в виде двух телескопических труб (или трубы и штанги), тоже связанных спиральной пружиной. Подвески таких типов целесообразны лишь для легких, маломощных инструментов. Для механизированных инструментов значительной мощности применяют жесткие подвески, способные воспринимать реактивный момент, возникающий при работе инструмента. Для пневмоинструмента применяют также балансиры, в которых роль каната выполняет шланг подачи сжатого воздуха. [c.601]

Эластичные подвески представляют собой противовес (фиг. 506, а), пружинный балансир (фиг. 506, б) или простую спиральную пружину, обеспечивающие подъем инструмента над рабочим местом, чтобы он не мещал выполнению работ, не связанных с его применением. Полуэластичные подвески выполняют в виде двух телескопических труб (или трубы и щтанги), тоже связанных спиральной пружиной. Подвески таких типов целесообразны лишь для [c.614]

Задняя тележка паровоза Су имеет водило, соединенное сзади с буксами и впереди с межрамным скреплением паровоза посредством шкворня. От кронштейнов, укрепленных на раме паровоза, нагрузка передается подобно передней тележке через спиральные пружины, подвески и листовые рессоры на буксы тележки. [c.291]

С2А из полосовой стали толщиной 3—18 мм и из пружинной ленты толщиной 0,08—3 мм, витые пружины из проволоки диаметром 3—12 мм. В станкостроении — спиральные пружины из проволоки диаметром более 6 мм. В автотракторостроении — пружина передней и независимой подвески, рессоры, натяжные пружины и др. Рессоры и пружины с круглым, квадратным и овальным сечением. Торсионные валы, пневматические зубила и др. Сталь склонна к обезуглероживанию, устойчива против роста зерна, обладает достаточно глубокой прокаливаемостью, но несколько меньшей, чем сталь, дополнительно легированная хромом, марганцем или никелем. Максимально допустимая рабочая температура 250 С. Сталь после термической обработки обладает высокими пружинящими свойствами. Различные рессоры и пружины. [c.419]

Балансирная подвеска опорных катков даёт возможность сохранить неизменность нагрузки на грунт независимо от его профиля. Веду-1ЦИЙ мост расположен в передней части движителя и подвешен к раме автомобиля жёстко или посредством двух спиральных пружин, допускающих некоторое вертикальное перемещение моста. Тяговое усилие в последнем [c.214]

Фет. 9. Тележка тепловоза Д 1 7—рама 2—спиральная пружина 5—планка —стержень 5—верхняя направляющая нижняя направляющая 7—болт 5 — гибкий всэдухоБОд 9—ось ]о пята JJ—отверстие для воздухопровода масленка пяты 13 и 14—балансиры 16— подвеска 16— накладка —буксовая струнка 18—болт 7Р—буксовые направляющие 26 —пластинка износа боковой опоры 21 — листовая рессора 22—спиральная рессора 23—подкладка 24 — седло 25 — подвеска [c.547]

В подвеске витые пружины воспринимают только вертикальные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные усилия и их моменты от колес на раму и кузов автомобиля. Поэтому при их установке требуется применять направляющие устройства. При использовании витых пружин также ншбходимы гасящие устройства, так как в пружинах отсутствует трение. По сравнению с листовыми рессорами спиральные пружины имеют меньший вес, более долговечны, просты в изготовлении и не требуют технического обслуживания. [c.198]

Спиральные пружины применяются также для улучшения характеристики подвесок на листовых рессорах На рис. XIII.7 представлеБа схема рессорной подвески с корректирующими пружинами. [c.318]

СА, 60С2А — пружины передней подвески автомобиля, спиральные пружины в станкостроении, торсионные валы [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...