Муфты кольцевые цилиндрические

В сосудах и аппаратах также не допускается располагать отверстия в сварных швах. На продольных швах цилиндрических и конических обечаек допускается установка штуцеров и муфт диаметром не более 150 мм при расстоянии между центрами двух соседних штуцеров не менее суммы диаметров их отверстий на корпусе. В кольцевых швах обечаек установка штуцеров муфт и люков не ограничивается. Вырезку отверстий и подготовку их кромок под сварку при установке штуцеров и муфт на продольных швах корпусов, а также и люков на сварных швах днищ сосудов и аппаратов из хромомолибденовых сталей производят только механическим способом. [c.256]

Наибольшее распространение получили дисковые муфты. Конусные с коническими фрикционными поверхностями и кольцевые с цилиндрическими применяются реже [c.645]

Различают следующие основные типы фрикционных муфт а) дисковые, у которых рабочими поверхностями являются торцовые плоскости дисков б) конусные, у которых рабочими являются конические поверхности в) кольцевые и колодочные, у которых рабочими являются цилиндрические поверхности. [c.208]

Применяются для работы всухую или со смазкой. Кольцевой электромагнит питается постоянным током через контактные кольца. При отдельном якоре (схема 4) фрикционные поверхности могут быть выполнены из любого материала при замыкании магнитного потока через диски (схема 5) последние должны быть стальными с фигурными вырезами. Муфта по второй схеме отличается компактностью и обеспечивает малые н не изменяющиеся с износом дисков воздушные зазоры на пути магнитного потока. Получают широкое распространение муфты с неподвижным кольцевым электромагнитом, передающим магнитный поток на вращающиеся части муфты через воздушный зазор между торцовыми плоскостями или цилиндрическими поверхностями (см. фнг. 36) [c.215]

Конусные муфты обычно выполняются с механическим управлением и одной парой рабочих поверхностей, ординарными или двойными. Реже встречаются муфты с несколькими парами рабочих поверхностей, образованных кольцевыми канавками и выступами трапецеидального профиля на торцовых или цилиндрических поверхностях фрикционных деталей. [c.220]

Кольцевая муфта имеет разжимное кольцо или два полукольца, которые прижимаются к внутренней цилиндрической рабочей поверхности корпуса муфты при повороте некруглых пальцев и рычагов или вдвигании клиньев. [c.220]

На фиг. 43, в представлена схема муфты с неподвижной магнитной системой, что устраняет необходимость в скользящих контактах и облегчает вращающиеся части муфты. Магнитный поток кольцевого электромагнита проходит сквозь тонкую цилиндрическую стенку одной вращающейся части муфты и замыкается толстым кольцевым магнитопроводом ее второй вращающейся части. Потеря магнитного потока за счет замыкания его через тонкую цилиндрическую стенку невелика благодаря быстрому магнитному насыщению ее средней части. [c.224]

На рис. 5.108, б показана схема одного из возможных соединений труб пайкой с применением самофлюсующегося припоя в среде аргона. В конусных концах муфты выполнены отверстия, против которых на внутренней цилиндрической поверхности муфты проточены кольцевые канавки а, в которые закладывается припой. Диаметральный зазор между внутренним диаметром муфты и наружным диаметром трубы выбирается в пределах 0,05—0,1 мм. Подлежащие пайке концы труб зачищают и вводят в муфту, затем место соединения нагревается в среде аргона до температуры расплавления припоя. Для этого применяют индукционный нагрев в высокочастотном поле, благодаря чему зона нагрева трубопровода может быть минимальной. В качестве припоя обычно используется сплав из 71,8% серебра, 28% меди и 0,2% лития. [c.579]

Принципиальное устройство порошковой муфты представлено на рис. V.13. Цилиндрические поверхности наружного 4 и внутреннего 3 цилиндров, обычно выполняемых из малоуглеродистой стали, ограничивают кольцевой рабочий зазор, заполненный наполнителем , который представляет собой смесь ферромагнитного порошка со смазывающи.м веществом (сухим или жидким). Обмотка управления 2 питается постоянным током. Подвод тока к обмотке осуществляется [c.195]

На рис. V.21 [85] показана разработанная в ГДР муфта для номинального момента 315 кгс-м. Наружный диаметр 615 мм, длина 295 мм. Массивный ротор 4 может соединяться либо с валом приводного двигателя, либо с валом редуктора. Ротор вращается в подшипниках, посаженных в крышках / и 5 наружного корпуса 2. В кольцевом пазу размещена обмотка возбуждения 8, закрытая немагнитным кольцом 9. Концы обмотки выведены на контактные кольца 12, сидящие на ступице ротора. Цилиндрические поверхности корпуса и ротора образуют [c.200]

Цилиндрическая кольцевая муфта 5р5, [c.332]

На неподвижной оси 1 свободно посажен канатный барабан 4 с фрикционной муфтой. На одном конце барабана к фланцу крепится зубчатый венец 3 храпового останова. Гладкая цилиндрическая расточка на другом конце барабана обхватывается тормозной лентой 5. Управление тормозом педальное и рычажное или автоматическое совместно с фрикционом. При включении фрикционной муфты тормоз размыкается. Включение фрикциона производится за счет поворота рычага, закрепленного на втулке 2, и смещения втулки по резьбе и барабана вправо. Втулка упирается в ступицу барабана, смещает его вправо, и колодки 6 фрикционной муфты заклиниваются в кольцевой выточке обода барабана. [c.143]

Механизмы поворота с вертикально расположенным двигателем более компактны, чем механизмы с горизонтально расположенным двигателем, поэтому они более распространены. К этому типу относятся все унифицированные механизмы поворота, а также усовершенствованная конструкция механизма поворота крана МСК-5-20 (рис. 54). Этот механизм состоит из электродвигателя 3, тормоза 2 и вертикального соосного редуктора 1, смонтированных в один агрегат. Крепление электродвигателя к редуктору на фланце позволяет исключить соединительные муфты и облегчает обслуживание механизма. В редукторе применены цилиндрические шестерни. Нижние шестерни смазываются за счет масляной ванны, а верхние — с помощью плунжерного насоса. Чтобы смазка не вытекала из редуктора вдоль выходного вала, на корпусе редуктора сделано кольцевое ребро 5, поднятое выше уровня масляной ванны, а также манжетные уплотнения 6. На выходном валу редуктора закреплена цевочная (или зубчатая) шестерня 7, которая входит в зацепление с цевочным (зубчатым) венцом опорно-поворотного круга 8. С верхним кон- [c.83]

Асбестоцементные трубы, изготовляемые по ГОСТ 539—73 (напорные) и ГОСТ 1839—72 (безнапорные) условным проходом 100 мм и более, применяют для устройства сетей внутренней канализации (см. СНиП П-30-76) при условии их защиты от механически, повреждений. Соединение труб может осуществляться асбестоцементными цилиндрическими муфтами с резиновым кольцевым уплотнением, а также чугунными фасонными частями. [c.273]

Цилиндрическая муфта по простейшей схеме (фиг. 31, а) имеет следующее устройство. Одна ее часть представляет собой магнитную систему в виде кольцевого электромагнита, полюсы которого расположены по наружной цилиндрической поверхности. Другая часть муфты состоит из закрытого корпуса с кольцевым магнитопроводом, внутренняя цилиндрическая поверхность которого образует с полюсами электромагнита небольшой зазор, заполняемый указанной выше смесью. Магни-топровод в обеих частях муфты выполняется из малоуглеродистой стали. [c.207]

Муфта обычного исполнения (схема 5) состоит из двух частей. Одна часть представляет собой магнитную систему в виде кольцевого электромагнита, свободные поверхности полюсов которого расположены по наружной цилиндрической поверхности и имеют вырезы. Наивыгоднейшее число вырезов равно 6—8. [c.212]

Вторая часть муфты имеет сплошной кольцевой магнито-провод из малоуглеродистой стали, внутренняя цилиндрическая поверхность которого с малым зазором подходит к свободным поверхностям полюсов электромагнита. [c.212]

Основные элементы мус ы (рис. 24.25) железный сердечник 2, связанный с ведущим валом кольцевая обмотка 3 с концами, присоединенными к контактным кольцам, помещенная в выточке сердечника связанный с ведомым валом корпус 1 с цилиндрическим ободом, охватывающим сердечник с небольшим зазором (0,5—2 мм) смесь железного порошка (диаметр зерен 5—10 лк) с маслом в жидкостных или с графитом в порошковых муфтах, заполняющая зазор между сердечником и ободом 4 уплотнения 5. Отношение весовых частей железа и масла обычно составляет 5 1. При этом отношении магнитная проницаемость смеси примерно в 8 раз больше проницаемости воздуха. [c.423]

Сцепление частей муфты основано на свойстве жидкой или порошкообразной ферромагнитной смеси, в состав которой входит тонкий порошок малоуглеродистой стали, увеличивать под действием магнитного поля свою вязкость вплоть до полного затвердевания и прочно приставать к полюсам магнитопровода, представляющим собою рабочие поверхности частей муфты. Одна часть муфты по простейшей схеме (первая схема) выполнена в виде кольцевого электромагнита, полюсы которого расположены по наружной цилиндрической поверхности. Другая часть муфты состоит из закрытого корпуса с кольцевым магнитопроводом, внутренняя цилиндрическая поверхность которого образует с полюсами электромагнита небольшой зазор, заполняемый ферромагнитной смесью [c.416]

Вторая часть муфты имеет сплошной кольцевой магнито-провод из малоуглеродистой стали, внутренняя цилиндрическая поверхность которого с малым зазором подходит к свободным поверхностям полюсов электромагнита Создаваемый магнитной системой неравномерный по окружности магнитный поток замыкается через вторую часть муфты [c.419]

Крепление установочным винтом (рис. 3.12, г) с цилиндрическим (ГОСТ 1478—75) или коническим концом (ГОСТ 1476—75) распространено достаточно широко. Таким способом фиксируют в основном детали, не нагруженные сосреюточенными осевыми нагрузками (прямозубые колеса, шкивы, зв здочки, муфты). Для предохранения от отвинчивания винт стопор it специальным замковым кольцом (ГОСТ 2832—64) или кольцом из проволоки, которое закладывают в шлицевый паз винта и кольцевую канавку на ступице. Сверлить гнездо под стопорный винт можно на валу, но лучше на шпонке (рис. 3.12, d), что устраняет i онцентрацню напряжений и выпучивание кромок при эасверливании у вала. [c.64]

Испытание производится следующим образом (см. ОСТ НКТП 7872). Смазка наносится толстым слоем на предварительно взвешенный стальной валик определенного размера, имеющий в нижней части вид усеченного конуса, отделенного от цилиндрической части валика тонкой кольцевой выточкой. Выравнивание слоя смазки на валике производится проворачиванием валика в специальной муфте со смазанной внутренней поверхностью до полного заполнения смазкой зазора между валиком и муфтой. Валик извлекают из муфты под влиянием собственного веса и взвещивают после выдерживания в шкафу при режиме, установленном техническими условиями. [c.549]

Цилиндрическая муфта по простейшей схеме показана на фиг. 43, а. Одна ее часть представляет собой магнитную систему в виде кольцевого электромагнита, полюсы которого расположены по наружной цилиндрической поверхности. Другая часть муфты состоит из закрытого корпуса с кольцевым магнитрпрово-дом, внутренняя цилиндрическая поверхность которого образует с полюсами [c.223]

Фрикционные муфты классифицируют по форме рабочих поверхностей. Различают дисковые, конические и пневмокамерные муфты. Последние имеют цилиндрические рабочие поверхности. В качестве примера на рис. 2.43, а показана дисковая муфта для привода клиноременной передачи. Полумуф-та 2, выполненная заодно со шкивом передачи, свободно сидит на валу, упираясь в кольцо 3, а полумуфта I может смещаться в осевом направлении с помощью управляющего механизма. Для включения муфты к подвижной полумуфте прикладывают осевую силу Q, например с помощью пружины. При этом на кольцевых рабочих поверхностях соприкосновения полумуфт возникнет сила трения, за счет которой полумуфта 2 и связанный с ней шкив придут во вращение синхронно с полумуфтой /. Для передачи больших моментов один из дисков облицовывают (футеруют) фрикционным материалом с повышенным коэффициентом трения, например, асбестовой тканью, армированной латунной проволокой. Для выключения муфты к полумуфте / следует приложить осевое усилие обратного направления. [c.58]

На рис. VII.3, а (табл. VII.2) представлена муфта со срезным штифтом по тормали станкостроения Р95-1. Обе полумуфты расположены на валу /. Полу-муфта 2 соединена с валом шпонкой, полумуфта 6 сидит на нем свободно, соединяясь шпонкой с деталью, расположенной на ее удлиненной ступице. Вращение сообщается полумуфтам через цилиндрический штифт 4, расположенный во втулках 3 и 5. Для увеличения долговечности втулки изготовляют из стали 40Х G последующей термообработкой до твердости HR 50—60. При перегрузке штифт срезается, и полумуфты свободно вращаются относительно друг друга. Во избежание повреждения торцов полумуфт заусенцем срезанного штифта на них предусмотрены кольцевые канавки шириной f и глубиной g. Для облегчения замены штифта на наружную поверхность полумуфт наносят риски, при совмещении которых оси отверстий втулок 3 и 5 совпадают. Вместо гладких штифтов могут применяться штифты с проточкой. Они обладают более устойчивыми характеристиками и проще удаляются после разрушения, так как заусенец не выступает за пределы диаметра штифта. [c.249]

Второй подшипник самоустанавливающийся. На втором конце быстроходного вала нарезаны зубья внешнего зацепления, входящие в зацепление с внутренними зубьями обоймы зубчатой муфты. Центральт ная шестерня выполнена как одно целое с зубчатой втулкой. Обойма ззгбчатой муфты на внутренней поверт-ности имеет две кольцевые проточки для пружинных колец, удерживаюхцих от осевого смещения как саму обойму, так и центральную шестерню. Центральная шестерня передает движение на блок сателлитов. Блок сателлитов установлен на валике, опирающемся на два однорядных цилиндрических роликоподшипника с короткими роликами в щеках водила. Одна шестерня в блоке сателлитов входит в зацепление с центральным колесом с внутренним зацеплением, неподвижно закрепленным в корпусе. Вторая шестерня блока соединяется с подвижным центральным колесом с внутренним зацеплением. Подвижное центральное колесо на наружной поверхности имеет нарезанные зубья, которые входят в зацепление с внутренними зубьями зубчатой о ймы, соединяющей его через второе внутреннее зацепление с диском тихоходного вала. Зубчатой муфтой обеспечивается плавающее соединение и самоустановка его по сателлитам. [c.255]

Конструктивно транспортный ротор для передачи заготовок без изменения скорости, ориентации и плоскости траектории, обеспечивающий центрирование за счет пружинных компенсаторов (фиг. 90), представляет собой смонтированный консольно на валу диск, связанный с валом посредством муфты для углового регулирования, и имеющий радиальные цилиндрические направляющие, в которых расположены цилиндрические ползуны. Фиксация углового положения каждого ползуна и его крайнего переднего положения обеспечивается плоской лыской, взаимодействующей с торцовой и боковой поверхностями закладного ограничителя (который обычно выполняется в виде общего для всего ротора диска с кольцевым буртом). Быстросъемность ползунов (вместе с самими несущими органами) обеспечивается кольцевой выточкой, расположенной у фиксирующей лыски и выходящей на срез, расположенный на диаметрально противоположной стороне ползуна и открытый в сторону его заднего торца. Извлечение ползуна из диска для замены осуществляется смещением его к центру ротора (на величину, большую чем его нормальное рабочее радиальное перемещение) до совмещения ограничителя с кольцевой выточкой и поворотом на 180°. [c.116]

Гидротрансформатор - одноступенчатый, комплексный, полупрозрачный, имеет три алюминиевых колеса (рис. 108) насосное 2, турбинное 50, реактор 1 на муфтах свободного хода роликового типа. ГТ помещается на чугунном картере 44, который через переходный картер 41 крепится к основному корпусу 39 коробки передач. Опорные диски И и поршни 14 фрикционных муфт имеют на наружной поверхности те же шлицы, что и на корпусах. При сборке муфт выступы опорных дисков 11 входят во впадины шлицев корпуса, заводятся поворотом в кольцевую канавку выступов корпусов и фиксируются шестью сухарями 24. Сухари 24 крепятся к опорным дискам двумя болтами и контрятся стопорными планками 23. Масло, попадая по каналам и отверстиям в подпоршневые полости муфт, перемещает поршни 14 в осевом направлении, причем, когда одна из трех полостей находится под давлением, две другие соединены со сливом, обеспечивая тем самым включение только одной передачи. Поршни, сжимая пакеты дисков, обеспечивают передачу крутящего момента с первичного вала на ведомые шестерни. Для возврата поршней в исходное положение (при снятии давления) служат цилиндрические витые пружины 28 (двенадцать на каждую фрикционную муфту), которые с одной стороны опираются на поршень 14, а с другой — на опорную шайбу 27. Опорные шайбы запираются на корпусах муфт с помощью полуколец 15. В подпоршне-вых полостях при разомкнутом положении дисков всегда будут оставаться некоторые объемы масла, наличие которых отрицательно сказывается на работе муфт. В частности, при большой частоте вращения в этих полостях может создаваться давление на поршень, который подожмет пакет, что приведет к повышенному износу дисков и ухудшению тяговых качеств автогрейдера. Для отвода этого вредного объема на периферии каждой полости ввернуты жиклеры слива 9. Жиклеры помогают также процессу опорожнения под-поршневой полости от масла при выключении муфты, но несколько затягивают процесс включения. Все шестерни первичного и [c.175]

Таким образом, при повороте цилиндра / относительно цилиндра 3 палец 9 увлекает в поступательное осевое переме цение свободно расположенную цилиндрическую кольцевую. муфту S, с которой и связано записывающее перо динамографа. [c.256]

Конструкция муфты состоит из следующих основных частей стального обода 1 с одной или двумя ребордами, резинового баллона 2, представляющего собой кольцевую камеру овального сечения, наружная цилиндрическая поверхность которой прикреплена к внутренней части обода 1 методом вулканизации, и стальных колодок 4, укрепленных на внутренней протекторной поверхности баллона с помощью гладких шпилек 3. Между стальными колодками и телом баллона проложена паранитовая прокладка, предохраняющая баллон от излишнего нагрева иотпопадания на поверхность резины частиц износа фрикционных накладок 5. Фрикционные [c.199]

Муфты просты по конструкции и надежны в работе. Однако точность их срабатывания невелика. Муфта состоит из двух полумуфт (рис. 15.9, а), в которых имеются калиброванные втулки из стали 45Х. Полумуфты соединяются цилиндрическим штифтом с кольцевой проточкой в средней части. Штифты изготавливаются из стали марок У8А, У10А или 40, 45, 50. При перегрузке муфты штифт разрушается. [c.347]

Асбестоцементные безнапорные трубы (табл. 5.3) соединяют между собой с помощью гладких цилиндрических муфт длиной 150 мм. Кольцевое пространство между трубой и муфтой заделывают льняной п, лдью и цементным раствором или битумной мастикой. К чугунным трубам асбестоцементные трубы присоединяют с помощью чугунных патрубков с раструбами. Трубы и муфты должны выдерживать пробное гидравлическое давление не менее 0,4 МПа (4 кгс/см ) без разрущений и признаков водопроницаемости. [c.60]

Основное применение имеют фрикционные обгонные муфты с роликами. Роликовая обгонная муфта (рис. 313) состоит из звездочки, кольцевой обоймы и роликов. Звездочка и обойма образуют сужающиеся в одном направлении полбсти, в которых располагают ролики. Обычно обойму выполняют с гладкой цилиндрической внутренней поверхностью, а звездочка имеет плоские срезы, как показано на рис. 313. Эта конструкция наиболее технологична. Муфты выполняют преимущественно с тремя роликами (мелкие размеры муфт) и с пятью роликами (крупные размеры), но в случае необходимости повышенной несущей способности при стесненных габаритах можно применять большее число роликов. Каждый из роликов отжимается пружинками в суживающуюся часть полости. [c.600]

Рис. 140. Способы соединения фаолитовых труб а — муфтовое соединение с нарезкой, б — муфтовое соединение с фланцами, в — фланцевое соединение с канавками, г— фланцевое соединение с цилиндрическими буртамн, — фланцовоо соединение с коническими буртами (металлический составной фланец) / — фаолитовая труба, 2 — фаолитовая муфта, ( —стальная муфта, 4 — прокладка, 5—отверстие для ключа, 6 — стальные цельные фланцы, 7 — стальной фланец из двух половин, 8— кольцевая канавка

На ведущем валу 1 закреплены упорный направляющий диск 3 и ведущий барабан 9. На зубцы барабана 9 надеты ведущие диски 5. Между ними расположены ведомые фрикционные диски 6, установленные на внутренних зубцах ведомого барабана 7. Нажимной диск 4 одновременно является поршнем гидроцилиндра. Его фасонная ступица свободно перемещается в осевом направлении по цилиндрической направляющей ступицы барабана 9 и по направляющему буртику диска 3. Внутреннее кольцевое пространство В между нажимным 4 и упорным 3 дисками представляет собой полость гидроцилиндра, называемую бустером, в которую под давлениау подается масло для включения муфты сцепления. Масло подается через отверстие А в неподвижной манжете 2 и [c.122]

Наибольшее распространение получили дисковые муфты (см. схемы). Конусные с коническими фрикционными поверхностями и кольцевые с цилиндрическими применяются реже Нормально ззхмкнутые муфты используются в тех случаях, когда требуются кратковременные их выключения, например, в качестве сцеплений автомобилей, мотоциклов и т. п. расчеты — см. табл. [c.414]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...