Суда Применение сварки

Увеличение размеров конструкций (толщин стенок S до 500 мм у атомных и химических реакторов, до 70 мм у надводных судов, до 150 мм у корпусов турбин, до 100 мм у глубоководных аппаратов), широкое применение сварки, использование (особенно в ракетной и авиационной технике) высокопрочных материалов пониженной пластичности, интенсивное развитие криогенной техники, промышленное строительство в районах Сибири и Крайнего Севера с низкими климатическими температурами выдвинули задачу расчетов прочности и надежности конструкций в связи с возникновением хрупких состояний. Решение этой задачи потребовало разработки методов определения предельных нагрузок и критических температур с учетом основных конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. Существенное значение при этом имеет создание основ и широкое экспериментальное исследование в области линейной и нелинейной механики разрушения, а также распространение законов механики однократного разрушения на анализ процессов циклического разрушения. [c.67]

В судостроении применение сварки под флюсом позволило использовать секционный способ постройки корпуса судов секции корпуса сваривают в цехе автоматами и полуавтоматами, а затем собирают и сваривают между собой на стапеле. Это дало возможность сократить сроки строительства судов. [c.112]

Сварные конструкции обладают многими преимуществами по сравнению с клепаными. Применение сварки уменьшает на 10—20 /о массу конструкций, сокращает трудоемкость и сроки изготовления. Существенным преимуществом сварки является плотность швов, обеспечивающая герметичность резервуаров, котлов, вагонов, вагонов-цистерн, трубопроводов, корпусов судов. Сварка позволяет соединять элементы, имеющие различную толщину и упростить технологию изготовления сложных узлов и конструкций. Возможность механизации и автоматизации производственных процессов, высокое качество сварных соединений и рациональное использование металла сделали сварку прогрессивным высокопроизводительным и экономически выгодным технологическим процессом. [c.595]

Изменение формы, создаваемое в местах приварки надставок, служащих для крепления различных связей, может также в сильной степени снизить прочность основных элементов конструкций, если при этом не будет обеспечен плавный переход в месте изменения сечения. О степени влияния подобных изменений можно судить по результатам вибрационных испытаний, приведенных в табл. 22 и 23. На фиг. 84 и 85 представлены различные типы образцов, которые подвергались испытаниям. При испытании плоских образцов [37] было установлено, что их выносливость при вибрационной нагрузке определяется главным образом формой перехода в месте изменения сечения. При этом технология изготовления (при равноценном качестве) не оказывает влияния на прочность. Это видно по результатам испытания плоских образцов типа I и I, а. Сварные образцы имеют ту же прочность, что и образцы такой же формы, изготовленные целиком из основного металла без применения сварки. Скосы углов надставок также не оказывают никакого влияния на прочность, особенно в том случае, если у надставок оставлено притупление, необходимое при сварке. Обработка концов надставок после их приварки, обеспечивающая достаточно плавный переход в месте изменения сечения, может существенно повысить выносливость. Некоторое снижение характеристики выносливости образца, имеющего плавные переходы, в указанных опытах объясняется тем, что в сварных швах имели место некоторые дефекты. О тех возможностях, которые в подобных случаях могут быть получены, можно судить по результатам испытания образца из основного металла. [c.141]

Применение сварки открыло большие возможности совершенствования металлических конструкций и методов их изготовления. О преимуществах сварных конструкций по сравнению с клепаными конструкциями можно судить на основании сопоставления самых элементарных соединений (фиг. 1). [c.180]

Сварка в настоящее время является одним из основных технологических процессов во всех отраслях металлообрабатывающей промышленности. Без применения сварки немыслимы производство современных машин, строительных конструкций, постройка судов и другие работы. Среди различных способов сварки электрическая дуговая сварка занимает ведущее место. [c.3]

До недавнего времени заклепочные соединения широко применяли в различных инженерных сооружениях судах, котлах, кранах, мостах и др. В последние десятилетия область применения таких соединений в общем машиностроении резко сузилась в связи с развитием методов сварки. Заклепочные соединения остаются еш,е распространенным видом неразъемного соединения при изготовлении металлических конструкций из легких сплавов (дюралюминия). [c.177]

Применение. В современном машиностроении, строительстве и других отраслях промышленности сварные соединения вытеснили заклепочные, за исключением особых случаев. Сварку широко применяют для получения заготовок деталей из проката в мелкосерийном и единичном производстве и в ремонтном деле. Сварными выполняют станины, рамы, корпуса редукторов, шкивы, зубчатые колеса (рис. 1.2), коленчатые валы, корпуса судов, железнодорожные вагоны,трубопроводы [c.27]

Сварка металла при помощи нагрева трением может найти широкое применение при ремонте тракторов, автомобилей, станочного оборудования, речных судов, сельскохозяйственных машин и другого технологического оборудования в различных отраслях промышленности. Посредством трения металлы и сплавы могут наращиваться на изношенные детали и восстанавливать их до первоначальных размеров. [c.115]

НИИ , опубликованной в № 1—2 журнала Судоходство и судостроение , он смело высказывается за повсеместную замену кленки сваркой и широкое применение нового прогрессивного метода как при ремонте, так и при постройке судов. В то время многие судостроители еще не осознали эффективности этого метода и, ссылаясь на отсутствие опыта, недостаточность квалификации сварщиков и невысокое качество электродов, скептически относились к широкому внедрению электросварки. Понадобилось 15 лет активной борьбы, основными средствами которой являлись обобщение передового опыта проектирования и постройки сварных судов, разработка конкретные организационнотехнических мероприятий, повышающих уровень подготовки кадров и качество исходных материалов, чтобы электросварка заняла подобающее место в отечественном судостроении. [c.25]

На практике целый ряд деталей конструкций работает главным образом на сдвиг, вследствие чего основное значение приобретает проверка прочности их по касательным напряжениям. Простейшими примерами подобных деталей являются болтовые н заклепочные соединения. Заклепки во многих случаях уже вытеснены сваркой однако они имеют еще очень большое применение для соединения частей всякого рода металлических конструкций стропил, ферм мостов, кранов, для соединения листов в котлах, судах, резервуарах и т. п. [c.147]

Проблема хрупкого разрушения стала более актуальной вследствие широкого применения аргонодуговой сварки, особенно в период второй мировой войны, когда потребовалось срочно наладить массовое производство судов. Это повлекло за собой неотложное возникновение служб, значительно превосходящих службы традиционной судостроительной индустрии. Тогда были построены новые верфи, которые были обеспечены квалифицированными рабочими, площадью и требуемой индустриальной мощностью. [c.345]

При массовом производстве судов одной из основных проблем была нехватка как опытных клепальщиков и квалифицированных рабочих других профессий, так и оборудования для точного сверления и монтажа. Это привело к применению аргонодуговой сварки. Сварщики могли быстро обучиться ремеслу. Сварка облегчала предварительное изготовление узлов. Сварочное оборудование могло быть изготовлено в необходимом количестве [c.345]

Электроды с покрытием этого типа находят широкое применение во многих отраслях промышленности, их применяют для сварки магистральных трубопроводов, корпусов судов, различных ответственных сооружений (мостов и др.). [c.71]

Оценка особенностей формы и размеров изделия позволяет судить о степени удобства наложения швов и о возможности применения автоматической сварки. Важным критерием для выбора метода сварки является толщина стенок изделий. При изготовлении тонкостенных изделий применяют газовую, контактную и аргоно-дуговую сварку. [c.511]

Сварка — это технологический процесс соединения металлических деталей, основанный на использовании сил молекулярного сцепления и происходящий при сильном местном нагреве их до расплавленного (сварка плавлением) или пластического состояния с применением механического усилия (сварка давлением). Она является одним из самых распространенных современных прогрессивных способов получения различных мащиностроительных, строительных и других конструкций. Сваркой изготовляют станины, рамы и основания машин, корпуса редукторов, зубчатые колеса, шкивы, звездочки, маховики, барабаны, фермы, балки, колонны, паровые котлы, цистерны, различные резервуары, трубы, корпуса речных и морских судов и т. п. [c.45]

До недавнего времени заклепочные соединения являлись основным видом неразъемного соединения и широко применялись в различных инженерных сооружениях — котлах, судах, мостах и т. д. В последние десятилетия в связи с большими успехами в развитии методов сварки область применения заклепочных соединений резко сузилась. [c.88]

Область применения. В настоящее время сварные соединения получили весьма широкое распространение, почти полностью вытеснив заклепочные соединения. Сварка применяется для соединения элементов сосудов, испытывающих давление (резервуары, газгольдеры, котлы) ДЛЯ изготовления корпусов судов, подводных лодок для изго- [c.422]

Преимущество испытаний технологических проб по сравнению с количественными методами испытаний заключается в том, что они в большинстве случаев не требуют применения специальных приспособлений, позволяют судить о сопротивлении образованию холодных трещин в условиях, близких к реальным, с учетом основных факторов, влияющих на образование трещин толщины и жесткости соединения, температуры основного металла, технологии сварки и др. Стойкость сварных соединений к образованию холодных трещин оценивают по наличию или отсутствию их, по относительной длине трещины, скорости охлаждения металла на границе сплавления или времени до появления первой трещины. [c.16]

В целях возможно большего применения автоматической сварки под флюсо.м в конструкции судов вносятся различные из.менения. Это позволило в последние годы увеличить объем автосварочных работ в судостроении до 80 /о и в результате значительно снизить общую трудоемкость постройки судов. [c.46]

Отсталая промышленность дореволюционной России так и не смогла в должном объеме использовать дуговую сварку. Промышленное применение этого вида сварки в нашей стране началось только после победы Великой Октябрьской социалистической революции. Уже в начале 20-х годов под руководством В. П. Вологдина были изготовлены сварные котлы, а несколько позже — суда и другие ответственные конструкции. В конце первой четверти XX в. ручная дуговая сварка плавящимся электродом стала основным способом сварки в нашей стране и во всем мире. [c.7]

Все способы контактной сварки находят широкое применение при изготовлении самых разнообразных изделий. Наиболее распространены точечная и шовная сварка, используемые в массовом производстве изделий из стального листа и других металлов для автомобилей, вагонов, судов, сельскохозяйственной техники, а также товаров народного потребления холодильников, стиральных машин и т. п. В этих изделиях точечной сваркой обычно соединяют детали толщиной 0,5—5 мм, а шовной сваркой — толщиной не более 3 мм. Шовную сварку используют при изготовлении различных емко- [c.18]

Основной областью применения электрошлаковой сварки является тяжелое машиностроение, где она используется при изготовлении барабанов паровых котлов высокого давления, кожухов в доменных печах, станин мощных прессов, валов крупных гидротурбин, гребных валов судов и других сварнолитых и сварнокованых конструкций. Ее применяют также для наплавки рабочих поверхностей износостойкими металлами и сплавами. [c.261]

Сварочные агрегаты САМ-400 и САМ-400-1. Стационарные агрегаты этого типа состоят из однопостового сварочного генератора СГП-З-У и электродвигателя, соединенных эластичной муфтой и смонтированных на сварной металлической раме. В агрегате САМ-400 применен трехфазный асинхронный двигатель МАФ-82-73/4, а в агрегате САМ-400-1 — двигатель постоянного тока ПН-290. Агрегаты САМ-400 и САМ-400-1 предназначены для дуговой сварки на судах морского и речного флота в условиях повышенной влажности. [c.65]

Образованию начальных трещин в судовых конструкциях способствует широкие применение сварки, большие толшины свариваемых листов, использование сталей повышенной прочности, склонных к трещиноватости при сварке. Эти трещины, так же как и трещины циклического происхождения, в целом. ряде случаев были причиной крупных аварий, особенно в годы Второй мировой войны, когда в судостроения широко внедрялась сварка. В обшей сложности было зарегистрировано более тысячи случаев образования в корпусах судов трещин длиной от 200 мм до нескольких десятков метров. При этом в ряде случаев при снижещ1и температуры t воздуха от +5 до -35°С происходили полные разрушения корпусов (суда типа Либерти , рефри- [c.72]

Следующая программа, связанная со строительством нефтеналивных судов типа Т2, основана на использовании стандартной конструкции, изготовляемой компанией Сан Шинбилдинг энд Драйдок компани в г. Честер, штат Пенсильвания. Эти танкеры оригинальной конструкции с дейдвейтом 16 ООО тс полностью были изготовлены с применением сварки. С 1942 г. и до конца войны несколькими верфями США были построены 527 танкеров типа Т2. [c.346]

Промышленное применение. Сварка трением достаточно широко применяется в машиностроении, ядерной энергетике, инструментальном производстве, электротехнической промышленности, тракторо- и автомобилестроении, а также в авиакосмической технике, химическом и нефтяном машиностроении. Мировая практика использования сварки трением в промышленности показывает, что этот метод сварки является одним из наиболее интенсивно развивающихся технологических процессов. Зарубежные источники сообщают о перспективах использования процесса сварки трением с перемешиванием в судо-, вагоно-, ракето- и авиастроении, электротехнической и пищевой промышленности. Так, норвежская [c.502]

Коррозия от блуждающих токов на кораблях. Следует отметить случаи коррозии на кораблях вследствие обратного электрического тока. Они часто возникают не от случайных утечек, но благодаря тому, что корпус корабля служит землей . Когда суда находятся в доке и подвергаются сварке, временную проводку часто перекидывают с берега, чтобы подвести ток для сварки, причем одна фаза часто присоединяется к корпусу корабля, а другая — к сварочному оборудованию. Это, казалось бы, дает возможность току итти только по металлу, и на первый взгляд здесь нельзя ожидать никакой опасности. Тем не менее, если присоединить несколько судов к одному и тому же источнику тока, корпуса кораблей не будут иметь строго одинакового потенциала, и значительные токи будут проходить через воду с одного корабля на другой. Если окраска хоть немного повреждена, анодное действие будет концентрироваться на очень небольших по площади местах-—повреждениях покрытия. Вообще это может произойти вдоль царапин на окраске корабля, которые будут иметь возможность стать анодами. Эти неприятности не ограничиваются только теми случаями, когда несколько судов присоединены к одной электросети и не обязательно только на судах, где производится сварка. Необходимые условия для таких случаев могут создаться при временных осветительных проводках, если они проведены несоответствующим образом однако в этих случаях легче избежать опасного распределения тока. Рост применения сварки на кораблях после спуска судна на воду делает этот тип повреждений очень частым. Автору известны несколько случаев этого рода. В одном случае на обшивке получились благодаря коррозии желобки с гладкими стенками, напоминающие удары тупым зубилом в другом случае пострадали главным образом заклепки. Подобного рода [c.53]

Объем сварочных работ может быть определен и другими методами. М. Р. Шраерман предложил метод укрупненного расчета объемов применения сварки и трудоемкости сварочных работ при постройке металлических корпусов судов на основе длины и площади продольного сечения сварных швов. Однако этот метод не может быть распространён на суда с массой металлического корпуса менее 300 т,, имеющих малую толщину листов и, следовательно, небольшую щнацию поперечного набора. [c.55]

Операционный контроль технологического процесса после окончания каждой операции (сборки стыка под сварку и др.). Наиболее продуктивен активный контроль в процессе операции с применением автоматизированного управления им при иомопги датчиков. Например, по силе тока, напряжению, осадке судят о качестве соединения, выполненного контактной сваркой но скорости плавления электродной проволоки — о качестве сварки при дуговых процессах. [c.156]

Шэнк (1954 г.), Пеллини и Пьюзак (1963 г.) и Аудич (1966 г.) исследовали другие конструкции. На основании результатов этих исследований, а. также изучения разрушений судов были установлены некоторые общие тенденции. Так как наиболее широкое применение в конструкциях нашли низкоуглеродистые стали по сравнению с недавно разработанными легированными конструкционными сталями, наибольшая информация касается именно этих сталей. Установлено, что факторы, способствующие разрушению, снижают значения ударной вязкости образцов с надрезом для сталей при эксплуатационной температуре, как указано на примере разрушения образцов Шарпи с V-образным надрезом, и зависят от технологии изготовления стали (например, качество кипящей стали ниже, чем качество полностью успокоенной стали), химического состава и характеристик прочности материала, толщины сечения, наличия дефектов или других концентраторов напряжений, часто возникающих от остаточных напряжений и металлургического повреждения вследствие сварки. [c.217]

Британское Адмиралтейство способствовало растущему исполь-зованио сварки и применению американских способов изготовления на английских верфях. Работа выполнялась под непосредственным контролем Р. Шеперда, вернувшегося из г. Ричмонда, штат Калифорния, где он был инспектором Регистра Ллойда, и следил за выполнением Британской программы строительства судов Океан . Он и его коллеги из Регистра Ллойда Фредди К. Кокс и Арчи Хантер, также побывавшие на строительстве Океана , были восторженными энтузиастами строительства судов американскими способами, в эффективности и превосходстве которых их вполне убедили американские судостроители. Автор этих строк стажировался в США и придерживался того же мнения. [c.356]

Кернер М. С. Применение новых технологических процессов сварки. Суд-промгиз, 1958. [c.430]

Температура подогрева контролируется с помощью специальных термокрасок, наносимых перед сваркой вдоль соединения. Но пзмеиенпю цвета этой краски можно судить о температуре металла. В СНиП 1И-В.5-62 регламентированы условия, требующие применения предварительного подогрева. Так, ручную п полуавтоматическую сварку стальных конструкций следует вести с подогревом зоны сварки (по 100 мм от оси шва в обе стороны) до 100—150° С ири температурах окружающего воздуха ниже указанных в табл. 13. [c.39]

Помимо приведенных примеров, клее-резьбовые соединения начали находить также широкое применение в автомобиле- и автотракторосгроении, вагоно- и сельхозмашиностроении, судо- и самолетостроении и т. п. Особенно выгодно их применять для сопряжения металлических деталей сложной конфигурации, тонкостенных — с очень толстостенными, металлических — с неметаллическими, стальных — с чугунными и т. д., где невозможна применить клепку или сварку. [c.222]

Основные типы предварительного грунта в промышленности следующие отверждаемые при нормальной температуре эпоксидные смолы, пигментированные цинковой сажей, силикаты цинка, протравные грунты с добавлением фенольных смол, пигментированные железным суриком и отверждаемые при нормальной температуре эпоксидные грунты, пигментированные железным суриком и ингибирующими пигментами. Во многих доках не применяют цинковые грунты, так как при сварке и резке выделяется окись цинка более широкое применение находят грунты с железным суриком. Протравные грунты не всегда совместимы с многослойными покрытиями для морских судов, и поэтому для них рекомендуют эпоксидные смолы. [c.503]

Роль сварки в народном хозяйстве нашей страны очень велика. Сварка широко применяется в промышленности, на транспорте, в сельском хозяйстве, во всех производствах, занятых обработкой металла и изготовлением всевозможных металлических изделий,— от мельчайших деталей, обрабатываемых при помощи микроскопов до гигантских сварных конструкций, корпусов морских судов трубопроводов протяженностью в сотни километров и т. п. Насколь ко можно предвидеть, сварка сохранит важное промышленное значе ние и в будущем. Применение ее непрерывно расширяется, захва тывая новые области. Сваркой уже соединяют не только металлы но и многие неметаллические материалы (даже кости скелета жи вого человека при лечении переломов). Сварка найдет широкое применение в просторах космоса и в глубинах мирового океана, освоение богатств которого становится очередной задачей для населения нашей планеты. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...