Погрузчик контейнеров

Лесопогрузчика оборудование 161 Погрузчик контейнеров 247 Погрузчика м.- 247 Укладчик материала 388( 375 [c.436]

Погрузчик с контейнером перемещается по площадке до 50 ж с разворотами по минимальному радиусу. При остановке погрузчика контейнер поднимается на высоту 1,5 л и опускается на площадку с максимально возможной скоростью. После этого контейнер поднимается на высоту 0,3 м, наклоняется в сторону водителя в крайнее положение и перемещается по площадке на 50 м. [c.450]

Участок приемки — зона, где производится выгрузка поступивших изделий. Она обслуживается мостовыми кранами штабелерами грузоподъемностью 2 Т с телескопическим грузоподъемником, вилочными погрузчиками грузоподъемностью 0,75 и 1,5 7 , а также мостовыми электрическими кранами грузоподъемностью до 5,0 /п (для выгрузки контейнеров). [c.130]

Планировка цеха консервации и упаковки запчастей Горьковского автомобильного завода (рис. 9). Все основные операции по обработке деталей и узлов механизированы, причем операции по учету поступления и выдачи запасных частей выполняются электронно-счетной машиной. Цех оборудован высотными стеллажами каркасного типа общей протяженностью 825 м. Стеллажи обслуживаются мостовыми вилочными погрузчиками грузоподъемностью 1 т с подвижной кабиной водителя. Крупногабаритные детали хранятся в решетчатых контейнерах с высотой укладки 8 м. [c.153]

Погрузчик (рис. 4.5.4). Он предназначен для загрузки, разгрузки, транспортирования и штабелирования различных грузов в железнодорожных вагонах, контейнерах, автофургонах, морских и речных судах, малогабаритных складских помещениях. [c.465]

Размеры пазов универсальных крупнотоннажных контейнеров для перегрузки вилочными погрузчиками, привязка и пр, должны соответствовать табл. 3 (рис. 5). [c.13]

Специализированный контейнер является элементом транспортного оборудования многократного использования. Он обеспечивает перевозку грузов несколькими видами транспорта, а также временное хранение одного или группы однородных по физическим свойствам сыпучих, зернистых, штучных и наливных материалов и изделий. Конструкция контейнера позволяет производить механизированную погрузку, выгрузку и перегрузку его вилочным погрузчиком, краном или другими грузоподъемными средствами. [c.14]

Рис. 19. Схема нагружения среднетоннажных контейнеров при подъеме и перемещении вилочным погрузчиком

Для универсальных контейнеров производят проверочный расчет от сосредоточенной нагрузки на пол при заезде внутрь контейнера вилочного погрузчика [26]. [c.30]

Контейнер, загруженный равномерно распределенным по площади пола мерным грузом массой 1,25/Пбр — ( к. поднимают на высоту 1,2 м вилочным захватом погрузчика (см. рис. 19), вводимым в пазы нижней рамы на 3/4 длины, а затем опускают с максимально возможной скоростью. Испытание повторяется 5 раз. В этом положении на торцевую (боковую) стенку укладывают мерный груз, создающий указанную нагрузку. [c.36]

При нагружении пола и нижней рамы испытание контейнера проводится с помощью специальной тележки или погрузчика, въезжающих внутрь контейнера и занимающих в нем разные положения (см. рис. 17). Нагрузка на пол от каждого из двух колес тележки или каждого из двух колес передней оси погрузчика составляет 15 кН. Расстояние между вертикальными осями колес равно 760 мм. Площадь контакта шины каждого из двух колес с полом контейнера составляет 40 см . [c.37]

При нагружении пола (рис. 30) и нижней рамы контейнера испытание проводят специальной тележкой или погрузчиком, въезжающим внутрь контейнера и маневрирующим в нем. Нагрузка на пол от каждого из двух колес тележки или от каждого из двух колес передней оси погрузчика составляет 27,3 кН. Расстояние между вертикальными осями колес 760 мм, ширина каждого колеса 180 мм. Площадь контакта шины каждого из двух передних колес с полом контейнера 142 см2. [c.39]

Для обеспечения механизированной загрузки и разгрузки контейнеров УУК-2,5 и УУК-5,0 рекомендуются вилочные погрузчики грузоподъемностью до 1,5 т (с входом во внутреннее пространство контейнера). Нижняя рама и пол контейнеров рассчитаны на нагрузку 3,5—4,0 МПа и допускают сосредоточенную нагрузку от колеса погрузчика до 15 кН или 30 кН на ось при расстоянии между осями колес погрузчика 760 мм. [c.46]

Универсальный контейнер КК-1,25 (рис. 36) закрытый, металлический, предназначен для перевозки грузов в крытых вагонах и автомобилях. Сварной корпус контейнера укреплен на раме. Конструкция состоит из двух шпангоутов, гофрированной обшивки стенок, плоской обшивки потолка и пола. Лист настила приварен к нижним элементам шпангоутов и двум поперечным балкам. Контейнер может перемещаться на четырех роликах (колесах). Для перемещения контейнера водило опускается в рабочее положение, при котором стопорное устройство расцепляется. В боковой стенке имеется дверь, в ее правой створке имеется замок клинового типа. Контейнер можно загружать и перегружать вилочным погрузчиком. Для строповки контейнер оборудован рымами (серьгами). Техническая характеристика контейнера приведена в табл. 8. [c.48]

Пол контейнера — из шпунтованных 40 мм досок, уложенных на стальную электросварную раму. Он выдерживает (по нормам ИСО) нагрузку в 1,25 массы брутто контейнера, т. е. 250 кМ, и 1,5 массы брутто на протяжении 61 см у дверного проема (т. е. в месте, где могут возникнуть динамические нагрузки при въезде и выезде погрузчика). Кроме того, пол выдерживает и сосредоточенную нагрузку от погрузчика (54,6 кН на ось, 27,3 кН на колесо), при расстоянии между осями погрузчика не менее 760 мм и площади давления его колес 140—145 см . Таким образом, внутрь контейнера может въезжать авто- или электропогрузчик грузоподъемностью до 3 т. [c.52]

Крупнотоннажный контейнер массой брутто 20 т разработан институтом ВНИИПТМаш (рис. 40) и предназначен для транспортировки индустриальных штучных, тарно-упаковочных грузов, а также грузов в стоечных и ящичных поддонах. Конструкция контейнера цельнометаллическая, в одной из торцевых стенок находится двустворчатая дверь. Каждая панель двери имеет по две тяги, которые обеспечивают плотное закрывание дверей. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ кранами у контейнера по всем восьми углам предусмотрены фитинги, а для погрузчиков — специальные пазы для вил. Контейнер соответствует нормам ИСО и ГОСТ 18477—79. Техническая характеристика контейнера приведена в табл. 8. [c.52]

Контейнер КГ-12,5 (рис. 43) конструкции Промтрансниипроекта предназначен для транспортировки индустриальных штучных грузов как в прямом, так и в смешанном железнодорожно-водно-автомобильном сообщении. Контейнер имеет сварную конструкцию, выполненную из стальных гнутых профилей, фасонного и листового проката. В нижней раме контейнера имеются проемы для ввода вил погрузчика. Во всех восьми углах контейнера расположены стандартные фитинги для соединения с захватными устройствами погрузочно-разгрузочных машин и крепления контейнера к подвижному составу при транспортировке. Двери контейнера раскрываются по всей ширине дверного проема и позволяют производить загрузку-выгрузку грузов с применением вилочных аккумуляторных погрузчиков с заездом внутрь контейнера без снятия его с железнодорожной платформы. Между дверью и корпусом контейнера по всему контуру дверного проема имеется уплотнительная прокладка из многослойной резины, что позволяет предохранить груз от влаги и пыли. [c.56]

Контейнер СК-1—5 — цельнометаллический, сварной конструкции, изготовляется из фасонного и листового проката (рис. 53). В крыше контейнера имеются четыре ниши с подъемными приспособлениями (рымами) аналогично универсальным контейнерам МПС. На крыше контейнера предусмотрен загрузочный люк диаметром 450 мм. Для крепления крышки люка применено запорное устройство шпингалетного типа. В нил пей раме контейнера имеются пазы для вилок вилочных погрузчиков. На одной из торцевых стенок контейнера имеется разгрузочный люк прямоугольной формы 1060 X 960 мм, который крепится на трех петлях к стойкам контейнера. По всему периметру располагается резиновое уплотнение. Нижняя часть люка оборудована двумя замками шпингалетного типа аналогично замку верхнего люка. Прочность контейнеров допускает установку их в четыре яруса, В контейнер можно [c.68]

Порожние контейнеры устанавливают на железнодорожную платформу и отправляют на станцию. При необходимости временно соду можно хранить в контейнерах, В этом случае их снимают с платформы, устанавливают на складскую площадку и разгружают по мере надобности При отсутствии у получателя кранов и вилочных погрузчиков для разгрузки контейнеров может быть применен тельфер грузоподъем ностью 5 т. [c.69]

Контейнер типа СК-8—2 (ВНИИПТМАШа) для транспортировки и временного хранения листового стекла (рис. 69) и других хрупких листовых материалов. Контейнер состоит из корпуса, противоположные боковые стенки которого имеют двойные герметизированные двустворчатые дверцы, и пирамидального стеллажа, вставляемого внутрь контейнера. Стеллаж состоит из основания-поддона и крепящейся к нему пирамидальной стойки. При загрузке стекло устанавливают на пол основания и прислоняют к наклонным плоскостям стойки. Особенностью контейнера является то, что стекло можно вынимать и вставлять с обеих сторон через дверцы, раскрывающиеся во всю боковую ширину, не вынимая стеллажа-поддона. Загрузка в контейнер пирамидального стеллажа и его выгрузка могут осуществляться также механизированно, с помощью вилочного погрузчика. Такая возможность позволяет сократить время погрузочно-разгрузочных операций, а также значительно уменьшить число находящихся в эксплуатации корпусов-контейнеров за счет увеличения количества более дешевых пирамидальных стелла- [c.84]

Контейнер может перегружаться либо вилочным погрузчиком, либо краном для этого в нижней части контейнера имеются специальные окна, а в верхней — петли. Пол поддона имеет уклон к горизонтали [c.85]

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ кранами имеются фитинги для работы с погрузчиками предусмотрены пазы для вил. Возможно многоярусное штабелирование контейнеров. Для монтажа и демонтажа вставной емкости в верхней части контейнера имеется съемная крышка. В нижней части емкости находится сливное устройство, закрываемое дверцей, расположенной на корпусе контейнера. Уклон обеспечивает полный слив груза. Налив кислоты в емкость производится через два отверстия диаметром 200 мм с завинчивающимися крышками [c.93]

Контейнеры ПК-1 и ПК-2 можно транспортировать автомобильным транспортом и на железнодорожных платформах. Погрузочно-разгрузочные операции выполняются автомобильным краном или вилочным погрузчиком. [c.95]

Конструкция контейнера типа УАК-2,5 (рис. 80, б) аналогична контейнеру типа УАК-5 и обеспечивает подъем и перемещение вилочными погрузчиками и кранами захватом за угловые фитинги перемещение по рольганговым устройствам в летательных аппаратах и на наземных средствах механизации надежное крепление контейнеров в летательных аппаратах и в автомобилях быстродействующими замками за боковые или торцевые пазы и угловые фитинги механизированную загрузку и разгрузку грузов полную сохранность и защиту грузов ог повреждения и атмосферных осадков крепление грузов внутри контейнеров штабелирование загруженных контейнеров в два яруса работоспособность контейнеров при температурах окружающей среды от —60 до +60 С безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных работ. [c.102]

Ширина проездов для автопогрузчиков с боковым захватом относительно невелика, так как эти погрузчики перемещают контейнеры вдоль продольной оси. В сочетании с хорошей маневренностью погрузчика это позволяет лучше, по сравнению с фронтальными автопогрузчиками, использовать складскую площадь. [c.136]

Рамный захват автопогрузчика обеспечивает захват контейнера массой брутто 20 т и представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух рам. По углам верхней рамы установлены поворотные замки, входящие при захвате контейнера в верхние отверстия угловых фитингов. Рамный захват может быть навешен к грузоподъемнику при помощи стрелы или смонтирован на вилах автопогрузчика. Для уменьшения маневрирования погрузчика при захвате контейнера рамный захват может перемещаться в продольном направлении на 200 мм, поворачиваться в горизонтальной плоскости на 4° и наклоняться в вертикальной, перпендикулярной оси автопогрузчика вверх на угол 6° и вниз на 4° благодаря наклону грузоподъемника. [c.136]

Загрузочно-разгрузочные работы внутри крытых контейнеров осуществляются в большинстве случаев вилочными погрузчиками грузоподъемностью до 2 т. Параметры, размеры и технические требования на вилочные электропогрузчики с питанием от аккумуляторной батареи для работы в помещении и на вилочные автопогрузчики с двигателем внутреннего сгорания для работы на открытых площадках с твердым покрытием с уклоном не более 3° и при температуре окружающей среды от —30 до +50 °С установлены ГОСТ 6215 80Е. [c.138]

Контейнер СК-1—2 предназначен для транспортировки муки в мелкие пекарни, а также других пищевых сыпучих и порошковых материалов. Контейнер (рис. 55) представляет собой емкость из двух различных по размерам, соединенных переходными элементами параллелепипедов, меньший из которых является разгрузочным лотком без выступающих частей и закраин, прекрывающийся в торце крышкой. Выгрузка груза из контейнера производится кантованием. В верхней части корпуса контейнера имеется четыре проушины, которые вместе с серьгами, расположенными в нижней части корпуса, дают возможность применять грузоподъемные средства для подъема, опускания и кантования при погрузочно-разгрузочных работах. Дно контейнера изготовлено из гофрированного листа. Для удобства захвата вилочными погрузчиками контейнер имеет четыре опоры. [c.71]

Конструкция авиационных контейнеров должна обеспечивать надежное крепление и устойчивость при транспортировании и хранении полную сохранность груза штабелирование в два яруса механизированную загрузку (выгрузку) грузов в контейнеры вилочными погрузчиками применение автоматизированных захватов подъем и перемещение загруженных контейнеров вилочными погрузчиками — контейнеров УАК-5, УАК-5А и У.А,К-2,5 кранами и контейнерными перегружателями за верхние и нижние угловые фитинги — контейнеров УАК-10, УАК-5, УАК-5А, УАК-2,5. Контейнеры УАК-20 и УАК-10 имеют подхватные пазы для специальных портальных кранов. С целью выравнивания нагруженного и внутреннего давления авиационные контейнеры снабжаются устройствами для притока (оттока) воздуха, при этом площадь вентиляционного отверстия должна быть не менее 35 см" на каждые 1500 мм длины контейнера. [c.106]

ПОГРУЗЧИК КОНТЕЙНЕРОВ -усгр. для захвата и перемещения контейнера (например, для пер ещения контейнера с поверхности земли на площадку автомашины при расположении устр. на раме автомашины). [c.302]

Бревноперегрузочный м. 35 Выгрузки бревен м. 61 Выдвижное оборудование погрузчика 62 Донной разгрузки м. 103 Лесопогрузчика оборудование 198 Перегруз чика м. 274 Погрузчик контейнеров 302 Погрузчика м. 302 Разгрузки контейнера м. 365 Разгрузки сыпучих материалов м. 366 Скипового подъемника м. 421 Сталкиватель грузов 438 Укладчик материала 500, 482 [c.558]

Вилочным автопогрузчиком называюп подъемно-транспортную машину с вертикальным телескопическим подъемником и подвешенными на нем грузовыми вилами (рис. 5.21, а). В качестве сменных рабочих органов используют штырь для рулонов и коротких труб (рис. 5.21, б), захват для бревен (рис. 5.21, в), ковш для сыпучих материалов (рис. 5.21, г), безблочную стрелу (рис. 5.21, д), крановую стрелу (рис. 5.21, е), рычажную крановую стрелу (рис. 5.21, ж) для увеличения высоты подъема, приспособление для захвата контейнеров и др. Рабочий орган может быть установлен в передней (фронтальные погрузчики) или боковой (боковые погрузчики) части машины. Применяемые в строительстве погрузчики обычно приводятся ДВС (автопогрузчики). В транспортных сетях заводов стройиндустрии и промышленных предприятий используют также погрузчики с электрическим приводом постоянного тока с питанием от аккумуляторных батарей (электропогрузчики). По грузоподъемности погрузчики делят на легкие (до [c.132]

Автопогрузчик модели 4046М предназначен для погрузки и выгрузки контейнеров массой брутто 2,5—3 т с кузовов автомобилей и железнодорой ных платформ. Для повышения продольной устойчивости база погрузчика увеличена. [c.4]

Автопогрузчики 4046 и 4046М грузоподъемностью 5 т укомплектован ковшом, вилочным подхватом и консольной стрелой (рис. 34). Погрузчики предназначены для погрузки г выгрузки контейнеров из кузовов автомобилей и железнодорожных платф-орм (как с первого, так и со второго ряда), а таклсе для выполнения других погрузочно-разгрузочных работ. [c.105]

При подъеме вилочным погрузчиком вертикальная нагрузка, равномерно распределенная на площади пола контейнера, принимается равной 1,25Рар — i/ g длина вил захвата, которые вводятся в пазы нижней рамы контейнера, принимается равной 0,75 ширины контейнера. При штабелировании вертикальная нагрузка, равномерно рас- [c.21]

Расчетная схема подъема крупно- и среднетоннажных контейнеров вилочным захватом погрузчика приведена на рис. 18 и 19. Нагрузка на каждую вилу захвата 0,625Рбр. Вилочный захват (ширина вил по 200 мм) вводится в пазы на длину, равную 4 ширины контейнера. [c.26]

Оба типа контейнеров имеют на крыше приспособления — рымы, обеспечивающие автоматическую их строповку при перегрузке краном. Под полом контейнера имеются специальные лежни с окнами для ввода вил погрузчика при бескрановой перегрузке. Двухстворчатые двери раскрываются на всю ширину торцевой (боковой стенки контейнера, что позволяет производить гиеханизированную загрузку и разгрузку с помощью вилочного погрузчика. Специальные клиновые запоры обеспечивают плотное запирание дверей, что предохраняет груз от воздействия влаги. В закрытом положении дверей ни одна деталь не выходит за пределы габарита контейнера. Оба типа контейнера имеют унифицированную конструкцию. [c.46]

Универсальный контейнер НР-5 — I (рис. 34) предназначен для транспортирования грузов в прямом и смешанном сообщениях. Имеет конструкцию закрытого типа с двухстворчатой дверью в передней боковой стенке. Стальной каркас контейнера сварен из отдельно изготовляемых секций — двух боковых продольных стенок, верхней и нижней рам, которые в сборе образуют четыре замкнутые шпангоутные рамы. Крыша покрыта стальным листом. Пол выполнен из досок. Погрузочно-разгрузочные работы можно выполнять кранами и вилочными погрузчиками, для чего в конструкции контейнера предусмотрены рым-болты и ножки В03М0И4Н0 штабелирование контейнеров в четыре яруса. Техническая характеристика контейнера приведена в табл. 8. [c.47]

Крупнотоннажные контейнеры 1С ИСО производства завода в г. Цвиккау (ГДР), которые эксплуатируются в СССР, имеют внутренние размеры 5905X2325X2190 мм и дверной проем в свету — 2255X2135 мм, что позволяет осуществлять пакетную загрузку погрузчиком с вилочным захватом. Для удобства погрузочно-разгрузочных [c.51]

Для транспортировки порожних контейнеров их соединяют в стопу, состоящую из вставленных друг в друга и связанных между собой замками колпаков. Стопу скрепленных между собой поддонов присоединяют к стопе колпаков. Транспортировать контейнер, груженый поддон или стопу порожних контейнеров можно вилочными погрузчиками или кранами. Для загрузки и сборки контейнера порожний поддон устанавливают в месте выдачи огнеупоров с технологической линии. Зaгpyнieнный поддон накрыва.ют колпаком и закрывают замки. [c.57]

Специальный контейнер для каучука предназначен для транспортировки синтетического каучука в ящичных поддонах, штучных и тарно-упаковочных грузов в облегченной цеховой упаковке. Конструкция контейнера выполнена с использованием гнутых стальных профилей из листовой стали. В контейнере размещаются в два яруса восе ль специальных ящичных поддонов с каучуком. В нижней раме контейнера образованы проемы для вил погрузчиков. В четырех верхних углах контейнера имеются фитинги для погрузки и выгрузки контейнеров кранами. На четырехосной железнодорожной платформе размещаются шесть контейнеров. Конструкция контейнера разработана Всесоюзным научно-исследовательским и экспериментально-конструкторским институтом тары и упаковки (ВНИЭКИТУ), г. Калуга. [c.61]

Контейнер для транспортировки мешков с сажей и другими сыпучими материалами изготовлен и внедрен на комбинате химического волокна с целью улучшения санитарных условий труда при работе с сажей и механизации погрузочно-разгрузочных работ. Контейнер состоит из каркаса, запирающихся дверец и запорного устройства. Каркас и дверцы выполнены из уголковой стали 50X50 мм и обшиты листовой сталью толщиной 1,5 мм. Для захода вил погрузчика предусмотрено пространство между ножками и уголками, проходящими поперек дна контейнера. В целях захвата стропами на крыше контейнера выполнены четыре откидных кольца, а также бортики, позволяющие штабелировать контейнеры в несколько ярусов. Дверцы, укрепленные на шарнирах, запираются поворотом ручки и посредством соединенных с ней через ось двух крюков. В ручке имеется отверстие, совпадающее с отверстием в уголке, через которое контейнер закрывается на висячий замок или пломбу. Контейнер может быть использован как для сажи, [c.62]

Отдельными предприятиями применяется специализированный контейнер для аккумуляторной серной кислоты, разработанный еще в 1939—1940 гг. Всесоюзным научно-исследовательским институтом промышленного транспорта (ВНИИПТ) (см. табл. 15). Контейнер представляет собой стальной цилиндр с двумя эллиптическими днищами, одно из которых приставное. Цилиндр установлен горизонтально на ножках или на плоских опорах (рис. 78). По железной дороге контейнеры перевозятся в крытых вагонах, а автотранспортом — на бортовых автомобилях. Погрузочно-разгрузочные работы осуществляются вилочными погрузчиками или тележками. Диаметр люка 350 мм. Расстояние между центрами ножек 650 мм ножки имеют ширину 120 мм. [c.95]

Отечественный портальный автопогрузчик-автоконтейнеровоз, разработанный Львовским ГСКБ автопогрузчиков (рис, 90). имеет портал, опирающийся на пневмоколеса. Дизельный двигатель и коробка передач установлены на верхней площ,чдке погрузчика. Погрузчик, наезжая на контейнер, может его захватывать, поднимать и транспортировать. Он обеспечивает двухъярусное штабелирование контейнеров, погрузку и выгрузку их с автомобильного подвижного состава. Для обеспечения безопасной работы погрузчик снабжен световой сигнализацией на пульте управления о правильности установки поворотных замков захватной рамы в фитинги перегружаемого контейнера, системой автоматизации поворота замков после правильной установки захватной рамы на контейнер. [c.134]

Контейнерные автопогрузчики для перегрузки крупнотоннажных контейнеров выпускаются двух типов фронтальные и боковые. Фронтальные автопогрузчики применяют для погрузочно-разгрузочных работ с крупнотоннажны.ми контейнерами п штабелирования их на складе. При вертикальной системе перегрузки контейнеров в портах автопогрузчики используют для погрузки и разгрузки судов в сочетании с причальными кранами. Для перегрузки груженых контейнеров автопогрузчик оборудуют навешиваемыми на вилы контей нер ны.ми захватами со штыревыми замками. С помоп1,ью вил перегружаются лишь порожние контейнеры. Фронтальные погрузчики применяют также на контейнерных площадках и для внутрпскладского перемещения контейнеров. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...