Гидродинамическая муфта (Гидромуфта

Из сказанного следует, что гидродинамические передачи можно разделить на два вида гидродинамические преобразователи момента пли гидротрансформаторы и гидродинамические муфты (гидромуфты). [c.7]

Гидродинамические муфты (гидромуфты). [c.9]

Гидродинамические передачи (в дальнейшем гидропередачи) состоят из предельно сближенных и расположенных соосно в общем корпусе лопастных колес центробежного насоса и гидравлической турбины. Гидропередачи делятся на гидродинамические муфты (гидромуфты), которые передают мощность, не изменяя момента, и гидродинамические трансформаторы (гидротрансформаторы), способные изменять передаваемый момент. [c.327]

Гидродинамические муфты (гидромуфты) и гидродинамические трансформаторы (гидротрансформаторы) составляют гидродинамические передачи. Гидродинамические передачи сочетают в одном агрегате рабочие органы двух лопастных машин — центробежного насоса и гидротурбины. [c.89]

Гидродинамические муфты (гидромуфты) и гидродинамические трансформаторы (гидротрансформаторы) составляют гидродинамические передачи. Гидродинамические передачи сочетают в одном агрегате рабочие органы двух лопастных машин — центробежного насоса и гидротурбины. Они осуществляют перенос энергии от двигателя к приводимой машине движущимся потоком жидкости. В таких передачах отпадает необходимость в промежуточных устройствах и трубопроводах, поэтому к. п. д. гидродинамических передач определяется в основном только потерями в рабочих колесах и достигает высоких значений (0,85—0,98). [c.94]

Гидродинамические передачи подразделяют на гидродинамические муфты (гидромуфты), которые передают мощность двигателя, не изменяя величину его момента, и гидродинамические трансформаторы (гидротрансформаторы), передающие крутящий момент с преобразованием его по величине, а иногда и по знаку. [c.277]

При отсутствии реактивного элемента моменты на обоих валах равны такая гидравлическая система является гидродинамической муфтой (гидромуфтой), способной при равенстве моментов широко изменять передаточное отношение по скорости (ом. рис. 1). [c.6]

Гидродинамические муфты (гидромуфты) широкое,распространение получили в приводах агрегатов и машин различных отраслей народного хозяйства в приводах пластинчатых и скребковых конвейеров, струговых установок н погрузочных машин, в тепловозах, в судовых энергетических, химических установках и других объектах. [c.30]

Скольжение s регулируется изменением заполнения полости гидромуфты рабочей жидкостью. Скольжение полностью заполненной гидромуфты составляет 3—5%. Величина момента, передаваемого гидродинамической муфтой, может быть определена по формуле [c.297]

Основные технические данные гидромуфт питательных насосов даны в табл, 9.4, Гидродинамическая муфта пред- [c.231]

Феноменологическая модель движения элементов гидродинамической муфты. Предполагается 1) жидкость полностью заполняет полость гидромуфты и несжимаема 2) вязкость жидкости неизменна 3) частицы жидкости, находящиеся в ведущей полу- [c.86]

В книге приведен материал по расчету и конструированию гидродинамических муфт и трансформаторов, рассмотрены вопросы регулирования привода с гидравлической передачей. На основании зарубежного опыта дан анализ теплового режима гидромуфт и рекомендации по выбору оптимальных параметров гидравлических передач. [c.4]

Тем самым процессы в гидромуфте представляются совершенно иначе, чем они были описаны ранее. Теперь показано, что работа гидродинамической муфты любой системы как практически, так и теоретически невозможна без потерь на удар. [c.67]

При выводе уравнения (1.3), известного под названием турбинного уравнения Эйлера рассматривалось насосное колесо. Однако если учесть, что гидродинамическая муфта есть механизм без внешней опоры момента, то третий закон Ньютона позволит записать для нее LM = M —М2=0, т. е. момент насоса равен моменту на турбине, а так как то же самое можно сказать о всех составляющих момента гидромуфты (в том числе и о моментах сил трения), то становится очевидной справедливость записи (1.3), когда в левой части поставлена величина циркуляционного момента гидродинамической муфты. [c.19]

Основные зависимости между расходом, геометрией проточной части и кинематическими параметрами режима работы гидродинамической муфты устанавливаются турбинным уравнением Эйлера, вывод которого приведен в 3. При составлении этого уравнения характер течения, вид гидравлических сопротивлений, вязкость жидкости, а значит, и величина потерь напора не принимаются во внимание. Такое отвлечение от подробностей процесса, с одной стороны, позволило получить точное рещение задачи о связи между размерами, скоростями, расходом по колесу гидромуфты и моментом на его валу, с другой,—сделало результат для практического использования недостаточно полным. Неполнота его заключается в том, что функция расхода от режима и размеров гидродинамической муфты этим уравнением не раскрывается. Поэтому непосредственно для расчета это уравнение может быть использовано только в том случае, если его рассматривать совместно с уравнением, выражающим зависимость расхода от размеров и режима работы гидродинамической муфты. [c.31]

Попытки получить общие закономерности для учета влияния на величину коэффициентов потерь конструктивных особенностей проточной части гидромуфты привели к методу, расчета гидродинамических муфт по характеристикам потока., [c.37]

Гидродинамические муфты, управляемые за счет изменения формы их проточной части при неизменной степени заполнения, или механически управляемые гидромуфты, до последнего времени практически не применялись из-за малой глубины регулирования по моменту, хотя попытки применить их делались неоднократно. [c.176]

Выше были рассмотрены гидродинамические муфты, управляемые механически при постоянном заполнении. Было показано, что приемлемую для большинства машин глубину регулирования к моменту могут дать только муфты с изменяемым активным диаметром одного или обоих колес. Из рассмотрения ряда конструкций гидромуфт, управляемых изменением активного диаметра, напрашивается вывод, что конструктивно такие муфты оказываются во многих случаях сложнее муфт, регулируемых изменением заполнения. Однако, как видно из дальнейшего изложения, в ряде случаев практики механически управляемые муфты, как обладающие большей глубиной регулирования, по моменту оказываются более пригодными. Поясним это на примерах, [c.221]

Последний результат указывает на то, что малая глубина регулирования по моменту гидродинамических муфт, управляемых при постоянном заполнении, объясняется в основном наличием момента сил трения. Значит, если конструкция такой гидромуфты и будет допускать полное прекращение циркуляционного течения жидкости с насоса на турбину, все же полное расцепление валов не может быть достигнуто. [c.271]

На фиг. 166 представлена зависимость между углом атаки и скольжением для плоских радиальных лопаток. Из этой фигуры следует, что область скольжения 0,085—0,04, т. е. область, где особенно важно получить увеличение z, соответствует углам атаки от 10 до 56°, т. е. наиболее резко падающей ветви кривой г=/(ф). Значит, если удалось создать такую профилировку, при которой углы атаки стали бы больше, а напор, развиваемый насосом, не упал, то стало бы возможным достичь увеличения коэффициента момента гидромуфты. Если образующая поверхность лопаток параллельна оси вращения гидродинамической муфты, то наибольший угол атаки при прочих равных условиях получится при радиальных лопатках колес. [c.279]

Гидродинамические передачи, применяемые в машиностроении, подразделяют на гидравлические муфты (гидромуфты) и гидравлические трансформаторы (гидротрансформаторы). [c.239]

Для гидродинамической муфты из треугольника скоростей (см. рис. 101, б) следует, что с = и. Запишем величину напора на насосном колесе гидромуфты, применяя двойные индексы, где первый индекс обозначает, к какому из колес относится та или иная величина, а второй указывает, какой части лопастного колеса эта величина принадлежит. Индекс 12 , например, читается так . величина относится к насосному колесу (индекс 1 ) на выходе из него (индекс 2 ). При этом будем иметь в виду, что в насосное колесо жидкость поступает из турбинного, следовательно, величина проекции абсолютной скорости на входе с ц = 22, тогда [c.196]

Зависимость (209) позволяет производить расчеты геометрически подобных гидродинамических муфт. Из этого выражения следует, что передаваемый гидромуфтой момент пропорционален квадрату числа оборотов ее ведущего вала. [c.199]

Гидродинамическая муфта, или гидромуфта (рис. V.6) является несложным и технологически хорошо отработанным агрегатом автомобиля. Вес ее больше, чем сцепления фрикционного типа. Однако общий вес автомобиля при применении гидромуфты меняется незначительно, так как гидромуфта выполняет функции маховика двигателя. Ведущее (насосное) колесо 1 гидромуфты приводится во вращение от вала двигателя. Ведомое (турбинное) колесо 2 связано через однодисковое сцепление 3 с валом коробки передач. Как насосное, так и турбинное колеса на легковых машинах изготовляются штамповкой из малоуглеродистой стали и заключены в корпус 4, заполненный на 80— 85% своего объема жидкостью (турбинным маслом). [c.101]

Гидродинамические муфты. Гидродинамическая муфта (рис. 5.4) передает крутящий момент без изменения его по величине и знаку. Гидромуфта состоит из двух рабочих колес ведущего 1 (насосного) и ведомого 2 (турбинного). Гидромуфты различают с переменным заполнением — незамкнутые (с регулируемым [c.89]

Характеристика тяговых (предельных) гидромуфт приведена в табл. 5.9. Уравнение моментов для гидродинамической муфты имеет вид [c.90]

Гидродинамическая муфта (рис. 5.2) передает крутящий момент без изменения его по величине и знаку. Гидромуфта состоит из двух рабочих колес ведущего/ (насосного) и ведомого 2 (турбинного). Гидромуфты различают с переменным заполнением — незамкнутые (с регулируемым объемом жидкости), которые допускают управляемое регулирование скоростей и мощности, и с постоянным заполнением — замкнутые (нерегулируемые). [c.94]

Для улучшения пусковых характеристик асинхронных двигателей в механизмах с электрическим приводом и защиты их от перегрузки применяют гидродинамические муфты. В этом случае в приводах с большими маховыми массами пуск электродвигателей происходит без нагрузки, так как гидромуфты позволяют использовать для пуска механизмов не пусковые моменты электродвигателей, а значительно большие моменты, близкие к опрокидывающим. [c.208]

Работа гидромуфты. Гидродинамическая муфта имеет постоянное наполнение (непроточная). [c.313]

Устройство и принцип работы. Гидропривод вентилятора передает мощность от дизель-генератора к вентилятору холодильной камеры. Он состоит из регулируемой гидромуфты переменного наполнения и углового редуктора с передаточным отношением 2,087. Регулируемая гидродинамическая муфта переменного наполнения обеспечивает соответствующие режимы работы холодильной камеры изменением частоты вращения турбинного вала независимо от частоты вращения коленчатого вала дизель-генератора. Изменение режимов работы холодильной камеры достигается взаимодействием с автоматическим приводом, управляющим работой гидромуфты переменного наполнения, что позволяет автоматически поддерживать оптимальную температуру воды и масла в системах дизеля, рационально расходовать мощность для привода вентилятора. [c.104]

Г ид1)опередачи разделяют иа гидродинамические муфты (гидромуфты), которые передают мощность, не изменяя момента, и гидродинамические трансформаторы (гидротрансформаторы), способные изменять персда]5аемын момент. [c.240]

ГИДРОДИНАМИЧЕСКАЯ, МУФТА (ГИДРОМУФТА) — гидродинамическая передача, не преобразующая вращающий момент. [c.53]

Гидродинамические передачи подразделяются на гидродинамические муфты (гидромуфты) и гидродинамические трансфоматоры (гидротрансформаторы). [c.94]

Гидродинамическая передача, состоящая из двух лопастных колес (рис. 9.4) — насосного 1 (Н) и турбинного 2 (Т), называется гидродинамической муфтой (гидромуфтой, ГДМ). Насосное колесо соединено с входным валом 5, а турбинное — с выходным 4. Колеса расположены в корпусе 3 ротора, соединенном с насосным колесом фланцем. Лопасти в колесах находятся между двумя торовыми поверхностями, образующими рабочую полость гадро-муфты. К входному валу ГДМ приложен момент Му от двигателя, а к выходному — момент М2 сопротивления приводимой машины. В корпусе за наружным тором турбины находится жидкость, и возникает момент трения М р, который, однако, меньше передаваемого момента. Если пренебречь величиной Мгр, можно считать, что в гидромуфте Му = М2. [c.127]

Гидродинамические муфты нашли широкое применение для регулирования частоты вращения насосов, а следовательно, для изменения подачи при постоянной частоте вращения электродвигателя на энергоблоках мощностью 150 МВт и более. Гидромуфты повышают КПД насосных агрегатов, так как потери мощности при регулировани подачи дросселированием всегда выше. Дополнительными преимуществами использования гидро муфт являются увеличение долговечности насоса, арматуры [c.230]

Из вышеизложенного следует, что математическая модель движения элементов гидродинамической муфты, в том числе и находящейся в ее полости жидкости, определяется системой интегродиф-ференциальных уравнений в частных производных, в которых содержатся подлеишщие определению двенадцать компонентов векторов скорости движения частиц жидкости во всех подобластях полости муфты функции давления Р скорости фх и фл вращения полумуфт, вектор-функция Гд и длина (переменной поверхности С). При этомт о входит в пределы интегралов граничных условий, что усложняет решение системы уравнений. Эта система может быть решена числовыми методами. Определение перечисленных неизвестных величин даст возможность определить все параметры движения муфты, в том числе угловое скольжение полумуфт, коэффициент полезного действия гидромуфты, изменение активного момента движущих сил, передаваемого жидкостью ведомой полу-муфте и др. [c.93]

Габариты гидродинамической муфты определяются не только размерами собственно гидромуфты, но и геометрией вспомогательных устройств. На фиг. 79 и в табл. 12 даны габариты гидромуфты Вулкан-Синклер с черпаковой трубкой (с регулируемым скольжением). [c.457]

Параметрическим рядом предусматривается определенная индексация гидромуфт. Обозначения отражают тип, исполнение гидромуфты и значения главного параметра. Например, индекс ГМРП-500 расшифровывается следующим образом гидродинамическая муфта, регулируемая, исполнение II (с опорой ведомого вала), с активным диаметром Da = 500 мм[ Ъ]. Помимо активного диаметра, основными параметрами гидромуфт являются номинальная передаваемая мощность, число оборотов ведущего вала, к. П. д. или скольжение на номинальном режиме, а также глубина регулирования. [c.180]

На фиг. 97 представлены характеристики гидродинамической муфты конструкции ЦНИИТМАШ с двумя кругами циркуляции, регулируемой изменением заполнения. Эти характеристики вогнуты. Получив стелящиеся нижние ветви и крутые верхние в этих характеристиках, можно, видимо, тем самым улучшить управляемость гидромуфт. Трудности на этом пути заключаются в след то-щем. Переходя на частичные характеристики, т. е. уменьшая геометрический сомножитель , невозможно увеличить момент при неменяющихся или слабо меняющихся оборотах вторичного вала. Справедливость этого следует из анализа уравнения для Мц. Резкий рост момента нельзя объяснить ростом коэффициента скорости, поскольку во всех случаях увеличение расхода при неменяющихся вторичных оборотах означает уменьшение угла атаки, что только в небольшой области может вызвать рост z. Закономерность же уменьшения dMIdn не имеет, как следует из вида этих характеристик, экстремума. Больше того, кривые, полученные ВУГИ для гидромуфт, управляемых заполнением, представляют собой еще более крутые гиперболы, чем изображенные на фиг. 97. [c.282]

То обстоятельство, что крутизна характеристик гидродинамической муфты, наблюдающаяся иногда на частичных характеристиках при 5>10 Vo, объясняется самопроизвольным изменением геометрического сомножителя , подтверждается следующим. У заполненных гидромуфт таких трансформаций характеристик даже при глубоком регулировании не наблюдается (см. фиг. 141 и 98). Гидродинамические муфты, управляемые изменением заполнения, дают неустойчивую работу именно на крутых участках статических кривых M=f(ni) (см. фиг. 89). Гидромуфты с геометрически подобными колесами иногда дают выпуклые, а шогда вогнутые характеристики. Так, на фиг. 169 изображены характеристики гидромуфты, большая модель которой обладает характеристиками, приведенными на фиг. 97. [c.283]

Гидродинамический привод вентилятора с плавным регулированием скорости применен на тепловозах 2ТЭ10В(М). В этой схеме (рис. 6.26, б) регулирующим звеном является гидродинамическая муфта переменного наполнения ГМ. Она заменяет два звена из схемы меха нического привода звено регулиро вания — зубчатую передачу распре делительного редуктора и звено от ключения — фрикционную муфту Более того, гидромуфта переменного наполнения позволяет регулировать частоту вращения вентиляторного колеса не ступенчато, а плавно и непрерывно. Остальные элементы привода работают так же, как и в предыдущей схеме. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...