Гидродинамические гидромуфты

Примечания 1. Условное обозначение МГ - муфта гидродинамическая (гидромуфта) 2 - двухполостная цифра - активный диаметр рабочей полости, мм. [c.80]

Привод компрессора...........гидродинамический (гидромуфта) [c.13]

Гидропередачи, конструктивно оформленные в одно целое (в одном корпусе), называются гидропередачами нераздельного исполнения (объемные гидропередачи типа ГА, ГК, УРС гидродинамические передачи — гидромуфты и гидротрансформаторы). С гидропередачей нераздельного исполнения (рис. 10.4) работает [c.148]

К недостаткам гидродинамических передач следует отнести нагрев рабочей жидкости в процессе эксплуатации утечки жидкости, особенно в аварийных случаях интенсивное уменьшение к. п. д. при перегрузках пожароопасность в случае применения горючей жидкости. Гидродинамические передачи широко применяются в различных отраслях промышленности. Гидромуфтами снабжены приводы почти всех шахтных скребковых и некоторых ленточных конвейеров, струговые установки [7] гидротрансформаторы используются на мощных автомобилях, тепловозах и кораблях [3, 8]. [c.225]

Лопастные колеса гидродинамической передачи вращаются с большой угловой скоростью и обусловливают высокую скорость движения рабочей жидкости. При высокой скорости жидкости из-за больших потерь нецелесообразно передавать энергию даже на небольшие расстояния. Поэтому для получения высокого к. п. д. в гидромуфтах и гидротрансформаторах лопастные колеса предельно сближаются, устанавливаются непосредственно друг за другом по кругу в замкнутом кольцевом потоке жидкости. [c.294]

При передаче механической энергии через поток жидкости часть удельной энергии hy, рассеивается в рабочей полости гидропередачи, переходя в тепло. Рассеивание энергии — основной недостаток гидродинамических передач. Однако потери энергии в современных гидродинамических передачах снижены настолько, что коэффициент полезного действия гидромуфт достигает 96%, а гидротрансформаторов — 90%. В специальных комплексных гидромеханических трансмиссиях, составленных из гидротрансформатора и планетарного дифференциала, общий к. п. д. достигает 95%. [c.296]

Скольжение s регулируется изменением заполнения полости гидромуфты рабочей жидкостью. Скольжение полностью заполненной гидромуфты составляет 3—5%. Величина момента, передаваемого гидродинамической муфтой, может быть определена по формуле [c.297]

Основные технические данные гидромуфт питательных насосов даны в табл, 9.4, Гидродинамическая муфта пред- [c.231]

В учебном пособии изложены теоретические основы расчета и проектирования лопастных систем гидродинамических передач. Приведены классификация, элементы теории и особенности рабочего процесса гидродинамических передач, распределение в них Давлений и действующих сил. Рассмотрены основные свойства, характеристики, конструкции и регулирование гидромуфт. Приведены расчеты одноступенчатых, многоступенчатых, комплексных и многотурбинных гидротрансформаторов. [c.2]

В Советском Союзе гидродинамические передачи начали разрабатываться в конце двадцатых годов. А. П. Кудрявцевым в 1929 г. была испытана гидромуфта в последующие годы он работал над созданием судовых гидротрансформаторов и гидромуфт в ЛПИ и на заводе Русский дизель . В 1933 г. в тепловозной лаборатории МВТУ был построен первый в СССР опытный гидротрансформатор, а в последующие годы проведены исследования гидромуфт. В 1939 г. было положено начало освоения гидродинамических передач в автомобилестроении (НАМИ) и авиации (ЦИАМ). Особенно активная [c.3]

Чем меньше неподвижных дисков в гидродинамической передаче (гидромуфта, гидротрансформатор с центростремительным потоком в турбине), тем ближе значение объемного к. п. д. к величине, полученной по формуле (III.36). Чем больше неподвижных дисков (многоступенчатые гидротрансформаторы), тем ближе значение объемного к. п. д. к величине, полученной по формуле (III.31). [c.67]

Испытания проводятся на установке, обеспечивающей получение необходимых характеристик. Для примера рассмотрим схему одной из установок для испытания гидродинамических передач лаборатории гидромашин ЛПИ им. М. И. Калинина (рис. 182). Установка позволяет проводить исследования как энергетических и силовых характеристик, так и внутренних параметров с замером поля скорости и давлений. На ней можно испытывать гидротрансформаторы и гидромуфты. [c.298]

Достоинства гидродинамических передач привели к широкому их применению в различных отраслях промышленности. Гидромуфтами снабжены приводы почти всех шахтных конвейеров, бурильные и землеройные машины, автомобили ( Чайка , МАЗ-525) гидротрансформаторы применяются на тепловозах и кораблях. [c.232]

В практике довольно часто встречаются комплексные гидротрансформаторы, которые могут работать как в режиме гидротрансформатора, так и в режиме гидромуфты. Как правило, разгон привода осуществляется при работе гидродинамической передачи в режиме гидротрансформатора, а нормальная работа — в режиме гидромуфты. Достигается это за счет использования реактора то по прямому его назначению, то в виде составляющего элемента одного из колес. При этом, как видно из характеристик (см. рис. 157 и 169), комплексная гидропередача обеспечивает более широкий диапазон передаточных отнощений, при которых она работает с высокими значениями к. п. д. по сравнению с гидротрансформатором, имеющим неподвижный реактор, и гидромуфтой. Естественно, что конструкция комплексного гидротрансформатора является более сложной, чем простого. [c.259]

Гидравлика 5 Гидроаккумулятор 209 Гидродвигатель 141, 156 Гидродинамика 37 Гидромашина 143 —, винтовая 156, 182 —, гидродинамическая 145 —, объемная 145 —, пластинчатая 156 —, поршневая 156 —, роторная 156 Гидрометрия 128 Гидромотор 156, 170 Гидромуфта 232, 238 [c.295]

Гидродинамические передачи разделяются на два основных типа турбомуфты (гидромуфты) и турботрансформаторы (гидротрансформаторы). [c.159]

К гидродинамическим передачам относятся гидромуфты и гидротрансформаторы. В гидромуфте и гидротрансформаторе отсутствует жесткое сцепление между ведомыми и ведущими валами. Основными частями гидромуфты (рис. 21,2, а) являются полу-муфта — насосное колесо 1, полу муфта — турбинное колесо 2, 372 [c.372]

Феноменологическая модель движения элементов гидродинамической муфты. Предполагается 1) жидкость полностью заполняет полость гидромуфты и несжимаема 2) вязкость жидкости неизменна 3) частицы жидкости, находящиеся в ведущей полу- [c.86]

Развитие коробок передач современных легковых автомобилей характеризуется применением комбинации планетарной коробки передач и гидродинамического агрегата (гидромуфты или гидротрансформатора) [44,53]. Такая конструкция показана на фиг. 45, а. Как видно из схемы (фиг. 45, б), в этой коробке применены три планетарных комплекта комплект 1 — с понижающей передачей, комплект 2 — с ускоряющей передачей и комплект 3 — для заднего хода. Комбинированное включение этих трёх комплектов при помощи электромагнитов по- [c.51]

Применение гидродинамического привода на катках также имеет свои преимущества. Катки с гидромуфтами и гидротрансформаторами появились в 1950 г. Наличие гидродинамической передачи в кинематической цепи катка, как правило, не упраздняет фрикционную муфту сцепления, хотя имеются катки с гидротрансформаторами и без муфты сцепления двигателя. При применении гидротрансформаторов на катках улучшается их работа, а именно повышается качество поверхности уплотняемого материала вследствие уменьшения волнообразования уменьшается скольжение вальцов снижаются ускорения и скорости нарастания крутящего момента при реверсировании катка сокращается число ступеней передач или совсем отпадает необходимость в коробке передач вследствие расширения диапазона изменения скорости автоматически управляемого ведомого вала гидротрансформатора обеспечивается автоматическое изменение скорости и тя- [c.204]

Если в гидродинамической передаче имеются только насосное и турбинное колеса, то такой агрегат называется гидромуфтой. Часто в гидродинамической передаче используются кроме насосного и турбинного колес, неподвижные лопастные колеса — реакторы. При наличии реактора гидродинамическая передача называется гидротрансформатором. [c.13]

Уравнения (51) и (53) можно использовать для определения закономерности разгона электродвигателя с гидродинамической передачей и, в частности, для анализа времени разгона механизмов башенных кранов с приводом от крановых электродвигателей с гидромуфтами. [c.89]

Интерес представляют схемы, в которых используются симметричные характеристики при изменении направления вращения насосного колеса гидродинамической передачи. Такие характеристики имеют гидромуфты с радиальными лопастями и гидротрансформаторы с радиальными лопастями насосного и турбинного колес и с поворотными лопастями реактора при реверсировании насосного колеса. [c.98]

Параметры внешних характеристик и системы привода для процесса копания. В процессе копания ходовой механизм экскаватора неподвижен. Мощность дизеля реализуется подъемным и напорным механизмами для разработки грунта. Исходя из нагрузочных режимов (см. рис. 3), определено, что для разработки связных грунтов наиболее рационально использовать гидротрансформаторы с диапазоном d 5 = 2,3 2,5 (см. рис. 49). Рекомендуется согласование характеристик по условию (21). Время копания при гидротрансформаторе уменьшается по сравнению со временем при механическом приводе (см. рис. 47), а при гидромуфте увеличивается, пропорционально скольжению. В частности, при испытаниях экскаваторов Э-10011 с механическим и гидродинамическим приводами получено уменьшение времени копания при прямой лопате (/(с=1,5) до 15%. Это подтверждает данные рис. 47. Оптимальные передаточные числа трансмиссии до вала главной лебедки г г.л при гидротрансформаторе определяются на основании решения уравнений (27), (30) и (31) и построения соответствующих графиков (см. рис. 46). [c.124]

Путем установки гидродинамической передачи на катки с механическим приводом при неизменных передаточных числах трансмиссии, можно уменьшить работу буксования во фрикционах реверсивного механизма (при гидромуфте — до 10% при гидро- [c.142]

В книге приведен материал по расчету и конструированию гидродинамических муфт и трансформаторов, рассмотрены вопросы регулирования привода с гидравлической передачей. На основании зарубежного опыта дан анализ теплового режима гидромуфт и рекомендации по выбору оптимальных параметров гидравлических передач. [c.4]

Растущее применение в транспортном машиностроении гидродинамических передач, вначале гидромуфт и затем гидротрансформаторов, заслуживает особого внимания. Эти передачи достигли столь высокого уровня, что в настоящее время могут удовлетворить всем практическим требованиям к приводу различных типов транспортных машин. [c.12]

Гидродинамическая передача может работать как преобразователь момента только в том случае, если она имеет реактор, жестко соединенный с корпусом. Без реактора гидродинамическая передача работает как гидромуфта. [c.16]

Такая практическая возможность представлена уже описанным законом подобия, что, естественно, требует проведения опыта. Этот путь предполагает использование первоначальной модели, которая должна быть выполнена в уменьшенном масштабе, и меридиональное сечение рабочей полости модели должно быть полностью подобно натурной конструкции гидромуфты. В условиях производства гидродинамических передач глубокие исследовательские работы обычно не ведутся, так как не всегда в заводских условиях имеется возможность испытать [c.48]

Тем самым процессы в гидромуфте представляются совершенно иначе, чем они были описаны ранее. Теперь показано, что работа гидродинамической муфты любой системы как практически, так и теоретически невозможна без потерь на удар. [c.67]

Так как при т]<1 в проточной части между двумя (рабочими колесами гидромуфты возникает циркуляция жидкости с расходом Q в направлении, показанном на рис. 25 стрелками, необходимо к осевой силе, вызванной гидростатическим давлением, прибавить значение осевой силы, вызванной гидродинамическим давлением. [c.79]

Примечания 1. Условные обозначения МГ—муфта гидродинамическая (гидромуфта) цнфра.-актнвный диаметр рабочей полости, мы. [c.231]

Г ид1)опередачи разделяют иа гидродинамические муфты (гидромуфты), которые передают мощность, не изменяя момента, и гидродинамические трансформаторы (гидротрансформаторы), способные изменять персда]5аемын момент. [c.240]

Хотя отдельные элементы гидропневмоприводов (насосов, гидро-и пневмодвигателей и др.) применялись еще до нашей эры, однако использование гидропневмопривода в современном понятии (как комплекса устройств) началось сравнительно недавно. Известно, что в 1888 г. инженеры Русского металлического завода впервые применили гидропривод для наводки дальнобойных орудий на военных кораблях. Начиная с 1907 г., в морском флоте стали применяться гидродинамические передачи (гидротрансформаторы и гидромуфты). [c.5]

Гидродинамическая передача представляет собой механизм, составленный из предельно сближенных в одном корпусе двух лопастных машин (центробежного насоса и лопастной турбины), связь между которыми осуществляется замкнутым потоком жидкости. Простейшей гидродинамической передачей является гидромуфта, служащая для эластичного соединения валов (рис. 185а, 1856). В гидромуфте насосное колесо I закреплено на валу двигателя, а турбинное колесо 2 — на ведомом валу. Рабочая полость гидромуфты образована корпусом 3 и заполняется жидкостью. При пуске и в период установившегося режима работы насосное и турбинное колесо вращаются с различными угловыми скоростями. Из-за отсутствия непосредственной связи между валами число оборотов ведомого (турбинного) вала всегда меньше числа оборотов ведущего (насосного) вала. [c.290]

Гидродинамические муфты нашли широкое применение для регулирования частоты вращения насосов, а следовательно, для изменения подачи при постоянной частоте вращения электродвигателя на энергоблоках мощностью 150 МВт и более. Гидромуфты повышают КПД насосных агрегатов, так как потери мощности при регулировани подачи дросселированием всегда выше. Дополнительными преимуществами использования гидро муфт являются увеличение долговечности насоса, арматуры [c.230]

По принципу действия гидродинамические передачи делятся на два вида гидротрансформаторы крутящего момента (гидропреобразователи) и гидромуфты (сцепления). [c.6]

Определение потерь на трение в каналах вращающихся колес по среднему значению относительной скорости и по среднему значению абсолютной скорости в неподвижных каналах можно признать правильным только при определенной неравномерности поля скоростей. Для вращающихся каналов по данным Зелига [861, начиная с 3, резко увеличиваются коэффициенты потерь. Причем для труб большего диаметра они больше, чем для труб малого диаметра. В этом случае сказывается влияние относительного вихря и противотоков. В гидродинамических передачах аналогичное явление характерно для гидромуфт при малых скольжениях, когда расход в проточной части очень мал. [c.52]

Из вышеизложенного следует, что математическая модель движения элементов гидродинамической муфты, в том числе и находящейся в ее полости жидкости, определяется системой интегродиф-ференциальных уравнений в частных производных, в которых содержатся подлеишщие определению двенадцать компонентов векторов скорости движения частиц жидкости во всех подобластях полости муфты функции давления Р скорости фх и фл вращения полумуфт, вектор-функция Гд и длина (переменной поверхности С). При этомт о входит в пределы интегралов граничных условий, что усложняет решение системы уравнений. Эта система может быть решена числовыми методами. Определение перечисленных неизвестных величин даст возможность определить все параметры движения муфты, в том числе угловое скольжение полумуфт, коэффициент полезного действия гидромуфты, изменение активного момента движущих сил, передаваемого жидкостью ведомой полу-муфте и др. [c.93]

Габариты гидродинамической муфты определяются не только размерами собственно гидромуфты, но и геометрией вспомогательных устройств. На фиг. 79 и в табл. 12 даны габариты гидромуфты Вулкан-Синклер с черпаковой трубкой (с регулируемым скольжением). [c.457]

Рис. 5. Схемы расположения, основные размеры и 1еометри-ческие параметры колес гидродинамических передач а — гидромуфт б — гидротранс-форматоров / — насосное колесо 2 — турбинное колесо 3 — реактор и, с — соответственно окруж-ная и абсолютная скорости р — углы лопастей

Критическое передаточное отношение г кр, соответствующее точке перегиба графика функции Xiii), где dk jdi Q. Обычно г кр имеет место на режиме противовращения для гидромуфт и для гидротрансформаторов некоторых типов. Показатели z и кр характеризуют тормозные свойства гидродинамических передач. [c.20]

Наиболее простая конструкция гидродинамической передачи Феттингера осуществлена в настоящее время в наиболее употребляемых гидромуфтах, принципиальная схема которых представлена на рис. 2. [c.10]

Важен лишь тот факт, что при снятии определенной характеристики X—т] необходимо всегда принимать одну и ту же исходную степень заполнения, так как тогда все остальные параметры гидромуфты содержатся в характеристике в неявной форме и определяются ею, поскольку формы линий токов при одинаковых условиях работы всегда имеют одну и ту же конфигурацию и обусловленные этим гидродинамические процессы всегда точно повторимы. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...