Ремонт червячных передач

РЕМОНТ ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ [c.632]

При ремонте червячных передач переворачивают червяк и червячное колесо, сдвигают червяк вдоль оси или заменяют элементы передачи. [c.632]

Ремонт червячной передачи сдвигом червяка вдоль оси основано на том, что у червяка витки изнашиваются неравномерно. Наибольшему износу подвергаются те из них, которые расположены вблизи осевой плоскости колеса. Введение в зацепление других витков путем смещения червяка вдоль оси, если его конструкция допускает такое смещение, обеспечивает улучшение работы передачи. Этот способ применяют при текущих ремонтах реверсивных передач. Он позволяет уменьшить мертвый ход в передаче. [c.632]

Наиболее распространенным способом ремонта червячных передач является замена изношенных элементов. В передачах с закаленным червяком заменяют обычно венец червячного колеса, в передачах с сырым червяком — венец колеса и червяк. [c.632]

Существуют различные способы ремонта червячных передач, зависящие от характера износа. [c.213]

При ремонте червячной передачи, к которой предъявляются повышенные точностные требования, изготовляют заново червячную пару. По своим размерам и качеству обработки поверхностей она должна полностью удовлетворять техническим условиями установленным для нового червяка и нового червячного колеса. [c.213]

Ремонт червячных передач. Червячная передача (рис. 97) состоит из червяка 2, сцепленного с червячным колесом 1. Она служит для передачи мощности и вращения, причем позволяет значительно понизить число оборотов ведомого вала по сравнению с валом ведущим. [c.163]

Ремонт червячных передач может быть произведен различными способами. [c.164]

Ремонт червячной передачи может быть выполнен переворачиванием червячного колеса или червяка и червячного колеса, а также заменой изношенного венца колеса только тогда, когда червяк не износился. Если же он износился, то одновременно заменяют при износе как червяк, так и венец червячного колеса. [c.164]

При ремонте червячной передачи ее элементы разбирают, очищают от грязи, промывают керосином, зачищают заусенцы и определяют износ. В зависимости от износа принимают решение о смене одного (обычно червячного колеса или венца) или обоих элементов. [c.191]

Ремонт червячных передач [c.200]

Специфическим методом ремонта червячных передач является перемещение червяка вдоль оси. В некоторых червячных передачах, где важно не допускать люфта, червяки изготовляются с переменной толщиной нитки. Поэтому при его перемещении по оси в зацепление вступают утолщенные нитки, компенсирующие износ зубьев колеса. Иногда червяки изготовляются и с равномерным сечением нитки, но удлиненными, что позволяет при износе одной части винтовой поверхности нитки за счет смещения червяка вдоль оси вводить в работу неизношенные участки. [c.237]

Ремонт червячной передачи сводится к проверке сопряжения червячной пары, а при значительном износе червячного колеса — к замене его или всей пары. При перекосе подшипников или их неправильной установке червячное колесо быстро изнашивается. После ремонта, когда червячный редуктор проработает несколько ча- [c.311]

Наиболее часто ремонт червячной передачи связан с заменой изношенного зубчатого венца червячного колеса новым (при за- [c.235]

По вопросу о ремонте делительных червячных передач см. работу [20]. [c.360]

При отборе материалов авторы стремились включить в справочник те сведения, которые чаще всего требуются работникам цеховых ремонтных служб. В справочник не вошли разделы, относящиеся к геометрическим расчетам зубчатых и червячных передач, расчетам пружин и т. п. на большинстве машиностроительных заводов эти работы выполняются конструкторами отделов главных механиков. Не рассматривается также изготовление зубчатых и червячных передач, ремонт гидравлических устройств, выполнение сварочных и наплавочных работ, имея в виду, что такие работы должны выполняться централизованно специализированными участками ремонтно-механических цехов. [c.3]

Переворачивать червяк и червячное колесо допустимо лишь при ремонте нереверсивных передач в случаях, когда конструкция передачи допускает это. В большинстве передач червяки изнашиваются значительно меньше червячных колес, поэтому достаточным оказывается перевернуть одно колесо. [c.632]

РЕМОНТ деталей ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ [c.213]

При ремонте более точных червячных передач изготовляют новую червячную пару, т. е. червяк и червячное колесо, которые 164 [c.164]

По принципу сходной технологии ремонта детали и узлы машин можно разделить на следующие группы подшипники скольжения, подшипники качения, валы, соединительные муфты, зубчатые колеса, червячная передача, ременная передача, цепная передача. [c.141]

При капитальном ремонте питателя его разбирают и проверяют все детали. Детали редуктора, конические зубчатые колеса и подшипники промывают, насухо вытирают и осматривают. Коническую и червячную передачи при износе заменяют парами, производя пригонку (приработку) деталей. Правила ремонта, сборки и пригонки зубчатых и червячных передач, а также ремонта подшипников и полумуфт изложены в гл. ХП. [c.213]

Теплостойкость. Под теплостойкостью понимают способность конструкции работать в пределах заданных температур в течение установленного срока службы. Вопросы теплостойкости имеют решающее значение для деталей таких машин, работа которых связана с большим тепловыделением (например, тепловые двигатели, литейные машины, оборудование для горячей обработки металлов). С увеличением температуры ухудшаются механические свойства металлов, смазочных масел, увеличивается износ, изменяются зазоры, появляются дополнительные динамические нагрузки. Поэтому многие трущиеся пары (червячные передачи, подшипники и др.) рассчитывают по тепловому балансу для обеспечения нормального теплового режима работы и, если необходимо, вносят соответствующие конструктивные изменения, применяют охлаждение. Подразумевается, что эксплуатация изделия происходит в установленных режимах с соблюдением норм технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. [c.29]

В червячных передачах, как правило, венец колеса изнашивается значительно быстрее, чем червяк. При ремонте с колеса снимают изношенный бронзовый венец и заменяют новым. Изношенные червяки не восстанавливают, а бракуют. [c.322]

Меднение при ремонте автомобилей применяют для защиты поверхности деталей от цементации, для создания подслоя при защитно-декоративном хромировании, для покрытия поверхностей червячных передач и зубьев колес с целью улучшения приработки их. Для меднения применяют сернокислые электролиты. [c.273]

Значительный износ червячной передачи Произвести ремонт с заменой червяка или червячной шестерни [c.483]

Червячные передачи. Содержание работ при их ТО аналогично зубчатым передачам. Вначале проверяют отсутствие люфтов в шпоночном соединении ступицы колеса с валом и в соединении венца червячного колеса со ступицей. При ослаблении любого из них редуктор отправляют на ремонт, а при удовлетворительных результатах проверяют боковой зазор в червячной паре по индикатору или углу свободного вращения тормозной муфты. При боковом зазоре свыше 0,8 мм червячный редуктор с глобоидным [c.289]

Для того, чтобы пуск лифта независимо от загрузки кабины сделать более плавным и червячная передача работала без толчков, следует при ремонте лифта типовую полумуфту червячного вала заменять на полумуфту с большей инерционной массой с тем, чтобы при включении электродвигатель развивал обороты более медленно в течение 2—3 сек. [c.548]

Технические условия на ремонт и сборку червячных передач [c.202]

Все движущиеся части механизмов, которые могут быть причиной несчастного случая, необходимо закрывать кожухами. Обязательному ограждению подлежат зубчатые и червячные передачи соединительные муфты с выступающими частями барабаны, расположенные вблизи от рабочего места крановщика или в проходах валы, если они расположены в местах, предназначенных для прохода людей. Кожуха должны легко сниматься для демонтажа, а в необходимых случаях (например, кожуха муфт трансмиссионных валов) иметь откидные крышки для осмотра креплений закрытых узлов. На кранах, работающих на открытом воздухе, все механизмы следует закрывать кожухами, защищающими эти механизмы от атмосферных осадков. Конструкции кожухов должны предусматривать легкий доступ к механизмам для осмотра, регулирования и ремонта. [c.61]

Качество ремонта и сборки червячных передач также контролируют с помощью краски, как и зацепление зубчатых колес. Краску в этом случае наносят на винтовую поверхность червяка и проворачивают его в зацеплении с червячным колесом до получения отпечатков краски на зубьях червячного колеса, по характеру которых судят о качестве зацепления (рис. 6.7). [c.132]

В процессе ремонта оборудования приходится заменять новыми большое число зубчатых передач. Среди них имеются передачи с цилиндрическими зубчатыми колесами (прямозубыми и косозубыми, шевронными) червячные передачи, в которых меняются обе детали (червяк и зубчатое колесо) или только одна (обычно колесо) конические передачи с прямыми, косыми и криволинейными зубьями колес реечные передачи, в которых рейка сцепляется с прямозубым, косозубым цилиндрическим колесом или с червяком. В подавляющем большинстве передач встречается эвольвентное зацепление, хотя в отдельных случаях приходится изготовлять зацепления, профиль которых очерчен другими кривыми. [c.52]

Ремонт зубчатых и червячных передач. Ремонт редукторов. Зубчатые и червячные передачи стараются монтировать в корпусы, придавая им конструкцию самостоятельных агрегатов — редукторов. В редукторах передачи работают в хороших условиях с нормальным сцеплением элементов передач. Зазоры корпуса редуктора уплотняются, чем создается герметичность, защищающая детали передачи от попадания пыли, влаги и т. д. Наличие масла в картерах, а в ряде случаев и в вмонтированных насосах, обеспечивает необходимую смазку элементов передачи. Редукторы нормализованы и изготовляются специализированными предприятиями. Наличие редукторов облегчает ремонт машин, так как при необходимости возможна замена запасным редуктором. Кроме того, монтаж редуктора проще, чем монтаж открытых зубчатых передач. Редукторы работают как реверсивные и как нереверсивные передачи. Примерно в тех же условиях работают зубчатые передачи в коробках скоростей, подач и в других механизмах. Эти передачи работают обычно как реверсивные. [c.235]

В червячных передачах колеса с зубчатыми венцами встречаются часто. Здесь ремонт приведенным методом широко распространен. Для червячных передач особо важно обточить заготовку венца перед нарезкой зубьев на ступице, так как червячные передачи очень чувствительны к неточностям обработки. [c.236]

Привод скоростемера редуктор Червяк стальной, червячное колесо латунное. Валы червяка и червячного колеса на Шариковых подшипниках. Узел трения герметизирован Для червячной передачи автол 10 заливают в корпус редуктора нри сборке. Масло добавляют при малых периодических ремонтах. Полностью меняют масло при больших периодических ремонтах. Для шариковых подшипников применяют смазку 1-ЛЗ или 1—13. Ее закладывают при сборке механизма. Добавляют нри малых периодических ремонтах. Полностью заменяют нри подъемных ремонтах [c.84]

Червячные колеса нарезают на зубофрезерных универсальных или специальных станках червячными фрезами или вращающимися резцами-летуч1 амн. Последний способ широко применяют при ремонте оборудования вследствие простоты инструмента. Для получения хорошего качества зацепления червячной передачи необходимо, чтобы при нарезании колеса режущие кро.мкп инструмента располагались на поверхности, точно соответствующей рабочей поверхности витков червяка поэтому для чистового нарезания высококачественных червячных колес применяют отделочные червячные фрезы (шеверы) с мелкими зубьями, шлифование которых по профплю производится в тех же условиях, что и шлифование червяка. [c.354]

Червячная передача работает с установившимся направлением движения, и поэтому зубья червячного колеса получают односторонний износ. Исходя из этого, переставляют червячное колесо другой стороной, если увеличенный зазор между его зубьями и витками червяка не ухудшает работу агрегата (не снижается, например, точность работы). В некоторых случаях, как и при ремонте цилиндрических зубчатых колес, подрезают бурт червячного колеса с одной стороны и прикрепляют кольцо с другой стороны. Иногда вместе с червячным колесом переставляют второй стороной (вторым концом) червяк, если сде-< лать это позволяет конструкция передачи. [c.213]

Для червячной передачи ком= прессорное масло любой марки заливается в корпус редуктора при его сборке до уровня вала червяка. Смазывание масляной ванной. Масло добавляется прИ малых периодических ремонтах. При больших периодических ремонтах производится полная замена масла. Для шариковых, подшипников применяется смазка 1-ЛЗ или ее заменитель—смазка 1-13 (УТВ). Смазка закладывается при сборке механизма,, добавляется при малых периодических ремонтах и полностью-заменяется при подъемочных ремонтах [c.556]

Например, если принять срок износа червячной передачи лебедки 15 лет, а башмаков кабины 5 лет и время капитально-восстановительного ремонта их в заводе лебедки 1,5 мес., и башмяп ков 15 дней, тогда на 1000 таких однотипных узлов потребуется иметь в запасе на складе ремонтной организации [c.535]

Обычно при ремонте машины заменяют пару, т. е. червяк и колесо. Сравнительно редко требуется обеспечить полное сохранение первоначальных параметров передачи в этом случае необходимо замерять профильный угол и толш ину зуба червяка. Практически при изготовлении нового червяка к имеющемуся колесу или нового колеса к имеющемуся червяку пользуются тем, что крайние витки червяка обычно остаются неизношенными по ним непосредственно пригоняют шаблон и изготовляют контршаблон нормального сечения витка (см. рис. 26). Углубив впадину шаблона на величину радиального зазора с, пользуются им при изготовлении резца-летучки для нарезания червячного колеса. Конта-шаблон применяют при изготовлении резца для нарезания червяка. Способы аналитического определения координат точек летучего резца см. в работе [11]. [c.359]

В типовой объем текущего ремонта входят разборка осмотр упорных и при необходимостиопорных подшипников. Проверка состояния червячных и шестеренчатых передач. Разборка и осмотр системы регулирования с очисткой штоков и втулок клапанов. Чистка и устранение неплотностей конденсатора и маслоохладителей. Устранение дефектов арматуры и фланцевых соединений трубопроводов. Перенабиака сальников и осмотр подшипников насосов. Устранение мелких дефектов, выявившихся во время эксплуатации со вскрытием отдельных узлов и заменой изношенных деталей. [c.274]

В типовой объем текущего ремонта входят проверка состояния оборудования, устранение дефектов и ненормальностей, обнаруженных при эксплуатации его, которые не требуют разборки всего турбоагрегата или длительной его остановки. При текущем ремонте производятся разборка и осмотр упорных и при необходимости — опорных подшипников. Проверка состояния червячных и шестеренных передач. Разборка и осмотр системы регулирования с очисткой штоков и втулок клапанов. Чистка и устранение неплотностей конденсатора и маслоохладителей. Устранение дефектов арматуры и фланцевых соединений трубопроводов. Перенабивка сальников и осмотр подшипников насосов. Устранение мелких [c.346]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...