Момент крутящий двигателя

Момент крутящий двигателя 134—135 [c.461]

Для автомобилей с большой осевой нагрузкой мощностные стенды на АТП, как правило, отсутствуют. Наличие в трансмиссии автомобиля автоматической гидромеханической передачи позволяет воспроизводить нагрузочные режимы двигателя без дополнительных устройств. При этом используется свойство гидротрансформатора работать в режиме гидротормоза при заторможенном турбинном колесе. Момент нагружения двигателя пропорционален квадрату частоты вращения. Точка пересечения характеристики нагружения гидротрансформатора и внешней скоростной характеристики двигателя, как правило, близка к зоне максимального крутящего [c.91]

Монотонный характер изменения крутящего момента пневмо-двигателей (см. рис. 15.4) является важным фактором в обеспечении устойчивых режимов их работы. [c.258]

В ряде случаев к гидротрансформаторам предъявляется требование, чтобы крутящий момент, нагружающий двигатель, оставался постоянным при изменении нагрузки на ведомом валу. [c.312]

В ряде машин необходимо производить разгон с большими массами, обладающими большой инерционностью. Двигатель под нагрузкой заводить очень трудно. При наличии в системе гидромуфты двигатель заводится при опорожненной гидромуфте без нагрузки, а затем она заполняется рабочей жидкостью и происходит плавное нарастание крутящего момента, причем двигатель работает на оптимальных режимах и легко воспринимает эти крутящие моменты. Ведомый же вал постепенно увеличивает скорость вращения. [c.228]

Витые пружины. В технике прямые стержни, работающие на кручение, служат для передачи крутящего момента от двигателя [c.123]

Если шкив, получающий крутящий момент, был бы помещен по одну сторону от передающих шкивов В, С и D, то эпюра крутящих моментов в этом случае имела бы вид, представленный на рис. 70,6. Из сравнения эпюры рис, 71,6 с эпюрой рис. 70,6 нетрудно видеть, что максимальный крутящий момент при расположении шкива, получающего момент от двигателя между раздающими шкивами, получается значительно меньшим, чем в том случае, когда шкив, принимающий момент от двигателя, расположен по одну сторону от передающих шкивов. Уменьшение максимального крутящего момента на валу ведет, конечно, и к уменьшению диаметра вала, а следовательно, и к экономии материала. [c.133]

В настоящее время в ряде машин (экскаваторах, кранах) все более широкое применение находят нормально замкнутые дисковые тормоза, для размыкания которых используется крутящий момент, развиваемый двигателем механизма, на котором установлен тормоз [70], [71]. При выключенном двигателе тормоз замкнут усилием сжатой пружины, при включенном — его ротор имеет возможность свободного поворота на некоторый угол относительно вала ведомого механизма. Часть работы, которая совершается [c.284]

Однако, если ограничиться определенной узкой областью действуюш,их усилий или сопоставить фактические величины различных деформаций, то почти всегда можно убедиться, что при заданных условиях не все перемещения одинаково существенны. Так, если изображенная на фиг. 0. 4 деталь подвергается изгибу двумя моментами на концах, то основное значение будет иметь изгиб средней части если же эта деталь является частью длинного валопровода, на который действует крутящий момент от двигателя (фиг. 0. 5), то существенным будет скручивание средней части (хотя и не исключен изгиб) перемещения от деформаций крайних массивных частей в первом и во втором случаях будут ничтожны по сравнению с перемещениями от деформаций средней части и, следовательно, перемещениями массивных частей можно пренебречь. [c.8]

Тяговая лебедка отличается от подъемной только нарезкой ручьев для канатов на барабанах канаты тяговой лебедки имеют больший диаметр. Величина максимального крутящего момента у двигателей тяговой лебедки несколько больше, чем у подъемной, но они меньше загружены по времени. Каждая лебедка приводится в движение от четырех двигателей такого же типа, как и у экскаваторов ЭШ-14/75 и ЭШ-15/90. [c.76]

Крутящий момент от двигателей к трансмиссии передаётся карданным валом 6, расположенным между двигателями. Карданный вал связан зубчатой передачей с каждым из двигателей. [c.203]

Фиг. 13. Кривые крутящего момента газового двигателя без наддува и с наддувом 1 — без наддува 2—с наддувом объёмным нагнетателем 3 —с наддувом центробежным нагнетателем.

Последнего недостатка лишены ножницы первого послевоенного советского блуминга, изображённые на фиг. 26, имеющие плавающий эксцентриковый вал и механический прижим. Ножницы рассчитаны на максимальное усилие резания 1000 т и имеют ход ножей 500 мм. Они предназначены для резания блумов сечением до 400 X 400 мм и слябов сечением до 200 X 900 мм. Ножницы приводятся двумя двигателями постоянного тока мощностью по 410 л. с., управляемыми по схеме Леонарда с применением амплидинов. Ножницы делают до 12 резов в минуту. Крутящий момент от двигателей передаётся эксцентриковому валу через цилиндрический редуктор и универсальный шпиндель. Эксцентриковый вал вращается в подшипниках, расположенных в супорте верхнего ножа. Супорт нижнего ножа соединён с эксцентриковым валом двумя тягами. Два дополнительных эксцентрика на валу верхнего супорта приводят в движение рычаги прижима. Для смягчения удара, возникающего вследствие мгновенной остановки верхнего ножа при посадке прижима на металл в начале движения [c.962]

Помимо отмеченного обратного влияния системы на возбудитель, механизмы кинематического возбуждения создают еще свою, конструктивную неравномерность хода, так как требуют значительного изменения крутящего момента приводного двигателя в период цикла. [c.426]

Для улучшения вибрационных характеристик в насосах ЦВН-8 применена зубчатая муфта с торсионом для передачи крутящего момента от двигателя к насосу и новое крепление маховика (рис. 1.5). [c.11]

СМД-14А, который установлен на трех опорах на задней части рамы автогрейдера. Сзади двигателя расположены водяной и масляный радиаторы. Двигатель закрыт капотом со съемными боковыми щитками. Мощность двигателя 75 л. с. Крутящий момент от двигателя на колеса передается через силовую передачу. [c.166]

Силовая установка крана К-401 состоит из двигателя 2, типа КДМ-100 мощностью 100 л. с. при 1000 об/мин. Крутящий момент от двигателя передается на генератор переменного тока типа ЕС-92-6С, который обеспечивает выработку силовой установкой мощности 62,5 кет при напряжении 400 в. Применение этой силовой установки дает возможность обеспечивать питанием все электрические агрегаты главных рабочих органов машины. [c.233]

Рис. 27. График изменения числа оборотов п вала повышающей передачи при включении ступеней I, II, III и непосредственном включении в зависимости от числа оборотов Яо и крутящего момента М двигателя. На характеристике двигателя нанесены отрезки парабол, соответствующие определенному скольжению е муфты

Эти характеристики можно получить расчетным путем и экспериментально. Более надежным является экспериментальное определение характеристик компрессора на специальных стендах, оснащенных соответствующим оборудованием. На рис. 7.4 показана принципиальная схема такой установки. Компрессор J приводится во вращение электрическим двигателем 2. Воздух к компрессору поступает по трубе 3, имеющей спрофилированное входное устройство 4. Из компрессора воздух выходит по трубе 5, в которой установлена дроссельная заслонка 6. На входе в компрессор измеряются параметры потока р1 и на выходе — рк и Т . Расход воздуха измеряется с помощью мерной шайбы 7. Кроме того измеряются частота вращения ротора, а в некоторых случаях и крутящий момент от двигателя к компрессору. [c.108]

Скорость вращения коленчатого вала двигателя зависит от величины крутящего момента М двигателя и момента сопротивления потребителя. Постоянство по времени скорости вращения вала двигателя может быть обеспечено только равенством этих моментов. Однако такое равенство в течение даже непродолжительного времени обеспечить весьма трудно, поэтому в системе двигатель — потребитель почти постоянно создаются условия, вызывающие изменение скорости вращения вала двигателя. [c.28]

Сравнивая эпюры, представленные на рис. 84, б и 85, б, видим, что наибольший крутящий момёнт в нервом случае равен 27i81 н-м, а во втором случае — 1625 Н М. Отсюда следует, что величина наибольщего крутящего момента зависит от порядка расположения шкивов и в особенности от ноложе1Ния шкива Л, получающего скручивающий момент от двигателя. Далее будет установлено, что рациональным расположением шкивов на валу можно получить экономию в материале, гак как уменьшение максимального крутящего момента ведет, конечно, и к уменьшению требуемого диаметра вала. [c.136]

Гидротрансформатор, как уже указывалось, обеспечивает автоматическое изменение крутящего момента, так что последний от ведущего к ведомому валу изменяется в 3—5 раз. Для транспортных машин, исходя из условий их эксплуатации, требуется увеличение крутящего момента от двигателя до рабочей машины (движителя) в 15—18 раз. Для получения такого изменения кр утящего момента и автоматичности передачи применяется гидромеханическая передача. При этом механическая передача может быть установлена последовательно с гидротрансформатором или параллельно. [c.199]

Крутящий момент <гистерезисного двигателя возникает вследствие гистерезиса материала ротора. При включении двигателя в сеть переменного тока создается вращающееся магнитное поле. Ротор вращается синхронно с магнитным полем с некоторым углом рассогласования. Крутящий момент идеального гистерезисного двигателя не зависит от частоты вращения ротора, а определяется только свойствами материала ротора (его объемом и величиной удельных потерь на гистерезис). Следовательно, необходимо иметь данные о величине удельных потерь на гистерезис в зависимости от индукции или напряженности поля при определенном характере перемагничивания. Поэтому основной характеристикой материала гистерезисных двигателей является PJHm, эта величина должна быть большой. Чем больше прямоугольность петли, тем больше потери на гистерезис. Поэтому другой характеристикой является коэффициент выпуклости кривой [c.228]

Модели формы. Геометрическая форма элементов конструкций часто бывает весьма сложыо11. На рис. 1.8, а показан вал винта самолета, передающий крутящий момент от двигателя к винту, на рис. 1.8, б приведегш зубчатое колосс, сидящее па валу редуктора. [c.15]

Если круглого сечения вал имеет одну толщину по всей длине, то диаметр его определяется по наибольшему крутящему моменту. В этом случае на участках вала с меньшими крутящими моментами получается излишняя прочность. Поэтому теоретически выгоднее делать вал с переменным диаметром по длине. Однако эта выгода, вследствие удорожания изготовления вала и наличия концентраций напряжений в местах перехода от одной толщины к другой, практически получается не всегда. Экономия в материале может быть достигнута рацнональным расположением шкивов на валу, а именно шкив, получающий крутящий момент от двигателя, выгоднее располагать в средней части вала таким образом, чтобы суммы моментов, раздаваемых валом по обе стороны от этого шкива, по возможности были одинаковы. Покажем это на следующем примере. [c.132]

Ограничение по скорости деформации данного вида испытаний связано с конструктивными возможностями соединительных муфт торсионных пласто-метров, передающих крутящий момент от двигателя й редуктора на активный захват установки. [c.54]

В синхронных реактивных двигателях трехфазного типа на статоре располагается шесть полюсов, обмотки которых соединены в звезду. Ротор делается двух- или четырехнолюсным. Включая но. порядку то одну, то две фазы, можно обеспечить поворот ротора каждый раз на 30° при двух полюсах на роторе и на 15° при четырех полюсах. Ротор своими полюсами останавливается то напротив полюсов статора, то между ними. Недостаток рассмотренных шаговых двигателей — низкая частота срабатывания и отсутствие реверсирования. Эти недостатки устранены в двигателях, разработанных ЭНИМС. Частота срабатывания у них может достигать 100 ООО шагов в минуту, при этом ротор вращается почти равномерно. Эти двигатели, однако, имеют небольшую выходную мощность и редко используются для непосредственного вращения ходового винта станка. Обычно в паре с ним работает гидравлический усилитель крутящего момента. Шаговый двигатель в этом случае обеспечивает угловые перемещения крана золотника, управляющего работой гидравлического усилителя. [c.201]

С гидравлическими усилителями крутящих моментов. Шаговые двигатели вращают лишь краны золотников гидроусилителей, "необходимый же для перемещения крутящий момент создается гидравлическими двигателями. Схема гидравлической системы станка приведена на рис. 135. Она работает от лопастного насоса, который рассчитан на давление 50 кгс/см. В приводе вертикального перемещения пиноли шпинделя управляющий золотник И отделен от гидродвигателя 10. Это сделано для того, чтобы уменьшить общую высоту станка. Кинематически они соединены зубчатой пёредачей 12 с регулируемым боковым зазором между зубьями. [c.215]

Нагружение образца крутящим моментом Ероизводптсп двигателем 12 через двухчервячную передачу 9. Динамометр 10 с наклеенным на него тензо-мостом включен последовательно с верхним захватом образца. Деформации измеряют с помощью тензорезн-сторов, наклеенных па образец. [c.32]

Соединение секций двигателя с коммутатором производится через усилители У1 — У6 (см. рис. 92). Крутящий момент, развиваемый двигателем при двенадцатитактной коммутации, в области высоких частот существенно выше. Кроме того, в этом случае повышается максимальная частота управляющих импульсов, а следовательно,— скорость перемещения исполнительного органа, который приводится в движение шаговым двигателем. Современные шаговые двигатели, включенные по двенадцатитактной схеме, позволяют подавать управляющие импульсы с частотой 10 000 гц. Это соответствует скорости перемещения исполнительного органа 6 м1мин (такая скорость используется для ускоренных перемещений). При этом дискретность переме-1 1 Заказ 27 161 [c.161]

При трогании автомобиля с места механизм сцепления при передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии обычно пробуксовывает, что предохраняет ее от перегрузок. В случае резкого включения сцепления от двигатедя передается крутящий момент, значительно превосходящий статический момент трения фрикционных дисков. Трансмиссия может перегружаться крутящим моментом, превосходящим момент по сцеплению колес с дорогой. Так, в грузовых автомобилях инерционный момент, нагрумЬю-щий трансмиссию, может в 2 раза превысить момент, определенный по двигателю, с учетом передаточного числа первой передачи коробки передач. [c.94]

Вращение фрезы производится приводом от электродвигателя типа АОП-94-4 мощностью 100 кет при 1470 об1мин. Крутящий момент от двигателя передается на предохранительную муфту (рис. 23), которая служит соединительным звеном между электродвигателем и редуктором. Муфта состоит из двух полумуфт ведущей и ведомой. В пазах ведущей муфты заложены быстросменные вкладыши 2, компенсирующие возможную несоосность между валом электродвигателя и валом редуктора. Ведомая муфта, в свою очередь, состоит из ведущего фланца 3, пальцы которого входят в полумуфту / между вкладышами 2. На наружных зубьях фланца 3 крепятся ведущие стальные диски 4 с внутренним зубом. Между ведущими стальными дисками размещаются диски 5 с фрикционными накладками, имеющие наружные зубья, которые входят [c.45]

Движение машины осуществляется посредством двух приводов (рис. 30), передающих крутящий момент от двигателей на гусенич- [c.55]

Основной несущей конструкцией всего рабочего органа экскаватора является рама 28 сварной конструкции, свободно опирающаяся на шарнирную подвижную опору, которая, в свою очередь, через ползуны 22 крепится на специальных направляющих гидроподъемника. На раме крепится привод ротора. Привод 23 ротора представляет собой комплекс различных передаточных механизмов. Крутящий момент от двигателя через систему валов передается коробке 27 передач ротора. Коробка может обеспечивать три скорости резания грунта 0,94 1,23 и 2,0 м сек, что соответствует 4,3 5,9 и 8,8 об1мин ротора. [c.91]

Отбор мощности для передачи крутящего момента от двигателя на механизм вращения и лебедку осуществляется редуктором, заимствованным от трактора Т-74, который устанавливается на передней стенке поворотного редуктора и соединен зубчатой муфтой с первичным валом коробки передач. От редуктора отбора мощности крутящий момент через цепные передачи и промежу-точньи вал передается на реверс, а затем через распределительную шестеренчатую передачу на лебедку и механизм вращения. Лебедка имеет барабан для подвески штанги и грузовой барабан. Конструкция узлов и деталей лебедки, реверса, механизма вращения аналогичны конструкции этих же узлов и деталей автокрана К-53, за исключением корпусов реверса и механизма вращения, а также барабана для подвески штанги лебедки, который имеет гладкую поверхность. [c.147]

В процессе работы муфты черпаковые трубки погрун<еиы в жидкость. Поэтому они создают сопротивления. Усилие на трубках зависит от скольжения гидромуфты. Усилие, воспринимаемое двумя трубками приблизительно постоянно при скольжениях 5 10% и составляет 2—3% от номинального крутящего момента, развиваемого двигателем. При включении муфты наблюдаются значительные усилия на черпаковых трубках крутящий момент, действующий на рукоятку управления 12, может достигать при двух трубках величины, равной 50% от номинального крутящего момента двигателя. Поэтому в схеме механизма включения труб предусматривается амортизатор. [c.61]

В 1903 г. проф. Г. Феттингер, проектируя схему дифференциальной электрической передачи, осуществляющей передачу крутящего момента от двигателя к гребному винту, решил заменить дифференциальную электропередачу гидродинамической установкой, соединив центробежный насос и турбину одним общим вихреобразным круговым потоком жидкости. [c.10]

Для полного испытания насосотурбины необходима особая установка. Она должна позволять создавать нужный переменный напор как со стороны патрубка улитки, так и со стороны всасывающей трубы насоса, работающей как отсасывающая при турбине будем дальше называть ее просто трубой. Электромашина на валу насосотурбины должна быть приспособлена к работе и как двигатель и как генератор и притом в обоих случаях вращаться в обоих направлениях. На ее валу замеряется момент—крутящий или сопротивления. [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...