Конструкции корпусов кораблей

Другой пример из области кораблестроения, представляющий собою балку с резким изменением сечения, встречается в конструкции корпуса корабля, где в верхней части корпуса ус- [c.407]

В некоторых случаях с обратной стороны шва создают разрежение (пылесосом, или резиновой камерой, резиновой присоской). Это позволяет выявить даже самые мельчайшие поры, неплотности. Например, судовые конструкции, корпус корабля проверяют в основном керосиновой пробой или камерой разрежения. [c.202]

Вывод о том, что картина корабельных волн зависит от числа Фруда (186), имеет большое практическое значение. Он означает, что при разработке новой конструкции корпуса корабля хорошая оценка — мощности, необходимой для создания корабельных волн,— может быть сделана в результате экспериментов с уменьшенными моделями, имеющими форму корпуса. Для геометрически подобной модели корпуса с длиной, сокращенной во много раз по сравнению с I, число Фруда (186) будет тем же самым (т. е. будет давать геометрически подобную картину волн), если уменьшено в такое же число раз (скажем, при движении измененной в масштабе 1/100 модели скорость уменьшается в десять раз). [c.336]

Тело, имеющее срединную поверхность в виде плоскости и толщина которого достаточно мала по сравнению с другими его двумя размерами, называется тонкой пластинкой. Пластинки находят широкое применение в технике в качестве типичных примеров можно указать на бетонные и железобетонные плиты, применяемые в строительных конструкциях, для обшивки корпуса корабля. Плоскость, делящая толщину пластинки пополам, называется ее срединной плоскостью. Выберем оси координат Х и Х2В срединной плоскости, а ось Хз — перпендикулярно ей. [c.259]

Аналогично ряд стержней с прямолинейной или криволинейной осями можно выделить в качестве расчетной схемы элементов и других конструкций. Например, в случае фюзеляжа (рис. 1.4, б) и крыла самолета или корпуса корабля (рис. 1.4, г) такой расчетной схемой могут быть представлены все элементы набора — шпангоуты, [c.26]

Так, например, опуская местные конструктивные особенности — вырезы, накладки и т. п., тонкостенную часть конструкции фюзеляжа самолета или корпуса корабля можно представить расчетной схемой в виде пластин (см. рис. 1.6, а, б). [c.28]

Балки на упругом основании встречаются в технике очень часто. К числу примеров таких конструкций относятся элементы верхнего строения железнодорожного пути (рельсы и шпалы), ленточные фундаменты зданий, корпуса кораблей. Расчетная схема [c.231]

С развитием военно-морского флота, с увеличением скоростей судов, мощности и числа оборотов их силовых установок возникла новая научная проблема, связанная с необходимостью изучения колебательных процессов в корпусе корабля в целом и в его отдельных конструкциях и поисков методов гашения вибраций, пагубно влияющих на скорость хода корабля и на точность стрельбы корабельных боевых средств (артиллерии, торпедных аппаратов, пулеметов). [c.413]

Основополагающий вклад в разработку строительной механики корабля и в особенности в решение проблем, связанных с рядом специфических особенностей конструирования корпусов военных кораблей, внес И. Г. Бубнов [44, с. 408—433]. Бубнову принадлежит заслуга в разработке технической теории гибких прямоугольных пластинок применительно к расчету панелей обшивки, получающей под давлением воды большие прогибы [45]. В 1908 г. Морской технический комитет одобрил разработанную Бубновым классификацию действующих на корабль расчетных нагрузок с единой системой допускаемых напряжений для различных элементов конструкции корпуса судна. [c.414]

Проблема нейтрализации внутренних тепловыделений на космическом ко-)абле тесно связана с необходимостью отвода теплоты на периферию корабля. Идеальное решение вопроса транспорта теплоты может быть достигнуто с помощью устройств типа тепловой трубы. Тепловая труба, представляющая собой герметичный капиллярно-пористый фитиль, насыщенный легколетучей жидкостью, с помощью испарительно-конденсационного механизма переноса теплоты позволяет в десятки тысяч раз увеличить теплопроводность по сравнению с теплопроводностью лучших естественных проводников теплоты (металлов). Тепловая трубка по существу является своеобразным сверхпроводником теплоты, действующим автоматически. Именно космос благодаря невесомости снимает с тепловых труб всякие геометрические и пространственные ограничения и делает их незаменимыми в конструктивном плане. В частности, применение тепловых труб позволяет не только устранить недопустимые температурные деформации корпуса корабля и снять температурные напряжения конструкции, вызванные сильным прогревом корабля с солнечной стороны и резким охлаждением с теневой стороны, но и обратить эти в общем неблагоприятные условия на пользу. [c.376]

Отмеченные обстоятельства вызывают дополнительное требование к конструкции корпуса Н есткость, характеризующее свойство корабля деформироваться не более заданных пределов, отвечающих нормальным условиям его повседневной службы. Это требование может оказаться и более жестким (в обычном смысле слова), чем условие прочности. Поясним это на примере деревянного трапа, переброшенного с борта судна на пирс (на берег). Исходя из требования прочности его можно было бы сделать более легким, чем обычно, не затрачивая излишний материал в виде толстых брусков или досок. Однако переход по такому трапу облегченной конструкции, да еще с грузом, из-за большого прогиба может быть опасным или по меньшей мере затруднительным. [c.37]

Между тем именно в математическом выражении физической стороны проблемы и решении на этой базе ее основных задач заключался единственно рациональный путь ликвидации разрыва между возможностями, которые открывало введение нового судостроительного материала, и повседневным практическим их использованием. Назрела острая необходимость в создании на основе фундаментальных теоретических исследований и тщательно поставленных опытов новой научной дисциплины, разрешающей основные вопросы кораблестроения,— определение внешних сил, действующих на корабль в разнообразных условиях морской обстановки создание методов расчета внутренних усилий и деформаций, возникающих в судовых конструкциях под действием внешних сил разработку норм прочности кораблей, обоснованных опытом их повседневной и боевой службы и обеспечивающих надежность конструкций при наименьших затратах материала Перечисленные вопросы входят в состав общей проблемы создания методов расчета прочности, жесткости и устойчивости судовых конструкций и корпуса корабля в целом. [c.40]

А. Н. Крылова Влияние подводного взрыва на общую прочность корпуса корабля (1944, вып. 4) и Принципы конструкций бронирования кораблей (1966, выи. 12). [c.160]

В настоящее время ручная сварка применяется главным образом в соединениях, осуществляемых относительно короткими швами, например, при сварке элементов металлических ферм, приварке уголков и т. п. В конструкциях же, где применяются длинные швы (например, при заводском серийном изготовлении сварных балок, сварке корпусов кораблей, газгольдеров и др.), применяют автоматическую сварку под слоем флюса (рис. 92). При автоматической сварке электродная проволока, свернутая в бухту, подается к свариваемому стыку на заданное расстояние до шва, чем обеспечивается постоянство длины дуги. Каретка с электродом движется по направляющим вдоль стыка с нужной для принятого режима сварки скоростью защита дуги и шва от попадания кислорода и азота воздуха [c.154]

Кроме использования композитов в корпусах кораблей их применяют в корабельных конструкциях, в основном для снижения массы или решения проблем коррозии, возникающих при использовании алюминия или других металлов. Некоторые из этих областей использования описаны ниже. [c.528]

Швы стыковых соединении применяются при скреплении частей резервуаров корпусов кораблей, мостовых ферм и других металлических конструкций. [c.166]

В сопротивлении материалов рассматриваются 1) материалы твердых тел (например, сталь, сплавы, бетон) и их механические свойства 2) тела различной формы и различного назначения, такие, как стержень, балка, пластинка, оболочка и другие, встречаюш.иеся в конструкциях и сооружениях (например, в металлических мостах, гидростанциях, корпусах кораблей, самолетов, ракет, двигателях, приборах и т. п.), прутки, полосы и пластины, находяш.иеся в процессах прокатки, штамповки и прессования, и т. п. 3) внешние силы действующие на тела, и механические связи, наложенные на эти тела, как, например, сила тяжести, аэрогидродинамические силы давления газа и жидкости, силы внешнего трения и давления, контактные силы, возникающие при взаимодействии тела с другими телами, центробежные и другие инерционные силы, динамически возбуждающие силы от работы двигателей и машин и др. 4) иные внешние воздействиях температура, химически активные среды, облучение и т. п. [c.7]

К задаче о брусе приводится расчет многих реальных конструкций. С некоторым приближением как брус можно рассматривать зуб шестерни, ферму моста в целом, корпус,корабля, высокое здание и т.п. [c.115]

Мягкими называются оболочки, изготовленные, главным образом, из пленочных и тканевых материалов. Это -тентовые конструкции, наша одежда, рыболовная сеть, аэростат, дельтаплан и т.д. Легкость, способность к сильному и быстрому формоизменению, компактность - основные эксплуатационные достоинства различного рода приспособлений из мягких материалов. В отличие от жестких оболочек, каковыми являются, например, стальной трубопровод и фюзеляж самолета, вагон поезда и трамвая, корпус корабля и ракеты, - мягкая оболочка может нести нагрузки, которые дают только растягивающие усилия. Математическому описанию особенностей быстрой деформации тканевого полотнища и был посвящен тот доклад в МГУ. [c.71]

Конструкции изоляции корпуса корабля должны обеспечить а) необходимую температуру и относительную влажность воздуха в помещениях при соблюдении режима отопления, охлаждения и вентиляции и б) отсутствие отпотевания поверхности зашивки изоляции помещений. [c.293]

Наилучшей конструкцией изоляции корпуса корабля является коиструкция без воздушного прослойка у корпуса корабля и с воздушным прослойком между изоляцией и ее наружной обшивкой. [c.302]

КЧ — предмет курса (курс черчения). Означает, к какому изучаемому курсу относится разработанный документ. Обозначение состоит из начальных букв курса, например, ДМ — детали машин, КК — конструкция корпуса, ТМ —технология машиностроения, ТС — технология судостроения, ЭС — электрооборудование судов, ЭТ — электротехника, ТИ—технические измерения, ГМ — грузоподъемные машины, СД — строительное дело, РТ — радиотехника, ЭП — экономика производства, ТК — теория корабля, СА — судовая автоматика, ЯМ — прикладная механика и т. д. , [c.99]

Большое значение имеет применение низколегированных сталей в конструкциях транспортного типа, для которых снижение веса означает не только снижение себестоимости изготовления, но также и повышение рентабельности их эксплуатации. В связи с этим низколегированные стали широко используются в судостроении, где из них изготовляются цельносварные корпуса кораблей. В большом объеме низколегированные стали применяются в вагоностроении и в других отраслях транспортного машиностроения. Удачный опыт сооружения в СССР многих ответственных сварных конструкций из низколегированных сталей открывает широкие перспективы для их дальнейшего развития. [c.160]

Метод ЭШС нашел применение при изготовлении сварно-литых конструкций. Это станины прокатных станов, архитравы, рамы ще-ковых дробилок, крупногабаритные бандажи цементных и обжиговых печей, рабочие колеса мощных гидротурбин, элементы корпусов кораблей и многие другие детали. Их масса может достигать 200... 250 т. [c.157]

И. Г. Бубнов окончил с отличием Морское техническое училище в 1891 г. и Военно-морскую академию к 1896 г. Будучи после окончания преподавателем, а затем профессорохМ Военно-морской академии, И. Г. Бубнов создал школу в области строительной механики корабля, которая дала нашей стране ряд крупных учёных-С именем И. Г. Бубнова связано зарождение и последующее развитие русского подводного флота. Разработанная И. Г. Бубновым на основе глубокого теоретического анализа новая конструкция корпуса корабля стала классической и получила всеобщее признание. [c.135]

Анализ совокупности результатов определения переменной напряженности деталей нестационарно нагруженной конструкции для характерных условий ее эксплуатации (например, подвески и трансмиссии автомобиля или элементов набора корпуса корабля) позволяет построить график повторяемости величин амплитуды напряжений частей изделия для этих условий. Такой график, отображающий множество значений действующих напряжений, принято называть спектром нагруженно-сти. При узком диапазоне частот простых по форме колебаний узкополосный спектр представляет собой функцию накопленной вероятности значений амплитуды Стаг. она характеризуется суммой числа циклов нагружения, для которой амплитуда достигает значения сГаг или более. [c.167]

Рис. 1.4. Примеры стержневых конструкций а) мостовое пролетное строение со сквоз ными фермами / — распорка продольных связей, 2 — диагональ продольных связей,, 3 — промежуточные поперечные связи, 4 — верхний пояс фермы, 5 — опорный расков, 6 — стойка 7 — продольные связи продольных балок, 8 — подвеска. 9 — поперечная балка, 10 — раскос, И — продольная балка, 12 — нижний пояс фермы, 13 — нижнна связи 6) отсек фюзеляжа самолета в) рамный купол г) отсек корпуса корабля д) арочное мостовое пролетное строение е) пролетное строение моста комбинированной системы (системы К. Г. Протасова (ЛИИЖТ), ферма о очень жестким иижним поясом).

Кручение элементов конструкции и деталей машин встречается в очень большом числе случаев. Одним из наиболее характерных из них является кручение вала машины (рис. 11.1, а). На кручение работает стержень винтовой цилиндрической и конической пружин. Кручение, наряду с другими видами деформации, испытывают в целом корпус корабля при расположении на косой волне (рис. 11.1, б) крыло самолета в случае, если равнодей- [c.11]

В дополнение к металлографическому методу исследования недавно были разработаны ускоренные испытания для определения чувствительности к расслаивающей коррозии сплавов серии 5000 [105—107]. Один из методов классифицируется как испытание в морской соли, подкисленной уксусной кислотой. Метод заключается в выдержке образцов в солевом тумане в течение 1 нед при 49 °С. Испытания включают цикл непрерывного обрызгивания в течение 30 мин с последующим 90-мин циклом без разбрызгивания. Этот метод, принятый в настоящее время вооруженными силами США, рекомендуется Алюминиевой ассоциацией как метод для определения сопротивления расслаивающей коррозии сплавов системы А1 — Mg, предназначенных для изготовления конструкций корпусов лодок и кораблей [106, 106а]. [c.229]

Мировая история подводного флота знает немало случаев гибели лодок от неизвестных причин, которые, всего вероятнее, должны быть объяснены разрушением их корпуса на большой глубине в результате или недостаточной его прочности, или аварийного переуглубления подводной лодки, сверх установленной для нее расчетом предельной глубины погружения . Эта цитата взята из введения к книге Ю. А. Шиманского Строительная механика подводных лодок , изданной Государственным издательством судостроительной литературы в 1948 г. Там же можно прочесть Другой отличительной особенностью в обеспечении прочности корпуса подводной лодки является то, что ошибки, допущенные в конструкции, могут стать причиной внезапной гибели подводной лодки при ее глубоководном погружении, когда нет возможности не только своевременно, но и в последующем обнаружить дефекты в конструкции корпуса. Это обстоятельство существенно отличает условия работы корпуса подводных лодок от корпуса надводных кораблей и других инженерных сооружений . [c.64]

Но как бы ни были совершенны Правила постройки судов, пишут авторы статьи, им присущи коренные, заложенные в самой их основе недостатки. Основной недостаток всяких Правил постройки судов состоит в том, что прочные размеры связей корпуса, обеспечивающие его общую и местную прочность, задаются в них лишь в функции от главных размерений судна, и поэтому Правила недостаточно учитывают индивидуальные особенности судов, которые могут существенно влиять на выбор прочных размеров их корпуса... Поэтому неизбежно Правила рассматривают некоторое осредненное судно, и всякие реальные суда будут иметь свои индивидуальные отклонения в нрочностп. В связи с этим проектирование связей корпуса по расчету на основании методов строительной механики корабля должно являться несомненно более совершенным и прогрессивным приемом, обеспечивающим дальнейшее совершенствование конструкции корпусов и облегчение их веса . [c.115]

Второй принципиальный недостаток Правил авторы статьи видели в том, что они допускали лишь частичное применение хорошо свариваемой стали повышенного сопротивления для отдельных конструкций корпуса судна, в основном запроектированного из обычной п-халоугле-родиетой стали , причем размеры связей этой конструкции могут быть уменьшены по согласованию с Регистром . Изложенные далее в Правилах принципиальные основы такого согласования противоречат рациональным указаниям строительной механики корабля по двум основным вопросам а) если, следуя Правилам , применить сталь повышенного сопротивления частично, допустим,. ИШЬ для палубного стрингера или для наиболее толстого бортового листа обшивки на уровне верхней палубы, то уменьшение толщины этих связей неизбежно приведет к увеличению расчетных напряжений в остальных про- [c.116]

Вот почему по предложению академика Шпманского авторы статьи в разделе Общие выводы писали Включенный в новые Правила Регистра параграф, посвященный вопросу применения для постройки судна сталей повышенного сопротивления, должен быть из Правил изъят, так как содержащиеся в нем рекомендации противоречат общепризнанным установкам строительной механики корабля и могут тормозить внедреипе в судостроение сталей повышенного сопротивления . Кроме того, для обеспечения возможности наиболее правильного и полного использования в практике транспортного судостроения современных достижений науки и техники в части совершенствования конструкций корпусов транспортных судов, уменьшения их веса и применения для [c.117]

Впоследствии Брайэн ) рассмотрел задачу о выпучивании сжатой прямоугольной пластинки, свободно опертой по краям, и дал формулу для определения критического напряжения ежа-тля. Это был первый опыт теоретического подхода к решению вопроса об устойчивости сжатой пластинки. Как на пример практического применения своей формулы Брайэн указывает на задачу подбора толщины для сжатых стальных пластин в корпусе корабля. С развитием самолетостроения проблемы устойчивости пластинок приобрели чрезвычайную важность, и труд Брайэна явился фундаментом для построения логически последовательной теории упругой устойчивости тонкостенных конструкций. [c.359]

Этот механизм разрушения характеризуется зарождением пластической трещины, пренебрежимо малой по сравнению с размерами твердого тела или размером самой треш,ины. Скорость распространения трещины при действии механизма хрупкого транскристаллитного скола сопоставима со скоростью распространения звука в металле ( 1800 м/с). Развитие этих трещин трудно остановить. Даже такие протяженные конструкции, как корпуса кораблей, резервуары, трубопроводы, разрушаются за считаные секунды. [c.45]

Конструкция изоляции негофрированным альфолем для плоских поверхностей (корпус корабля, цельнометаллический вагон и др.) выполняется из деревянных реек сечением 15 X 8 мм, составляющих рамки пакета ti гладкой алюминиевой фольги, закладываемой между рамками. Рамка, пакета соответствует размерам судового набора. После установки пакетотг производится обшивка листовой сталью или досками. [c.211]

Недостатком конструкции с воздушным прослойком непосредственно у корпуса корабля является отпотевание корпуса и выпадение коидеисата из воздуха, так ка температура воздуха в зимиее время в воздутпом прослойке ниже точки росы, вследствие этого неизбежна коррозия корпуса корабля и увлажнение изоляции. [c.302]

В настоящее время эхолоты получили очень большое распространение не только в морском деле, но также в речной навигации и гидрографии. Существует много эхолотов различных конструкций. В современных эхолотах вместо кварцевых излучателей и приемников применяются главным образом магнитострикционные и сегнетовые излучатели и приемники. На рис. 208 и 209 приведены фотографии магнитострикционного излучателя (приемника) одного из современных эхолотов. Обычно применяются два самостоятельных преобразователя — излучатель и приемник. Они крепятся к корпусу корабля в его днище, так, чтобы излучение осуществлялось прямо вниз. Применяют, особенно в речных эхолотах, также выносную или забортную конструкцию, помещая излучатель и приемник в обтекатель, имеющий форму рыбы. [c.344]

Двуокись титана ТЮг— белый тонкий порошок, необходима для изготовления эмалей, глазурей и красок с высокой кроющей способностью, к тому же стойких против коррозии. Титановые белила служат для окраски корпусов кораблей, машин, станков, противокоррозионной защиты строительных конструкций и иных подобных целей. В виде порошка Т102 добавляют в резину, бумагу, глазури, эмали и используют как диэлектрик в электротехнике и радиоэлектронике. При современной годовой [c.321]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...