Конструкции корабельные

Полезная ширина полок широкополых балок. В качестве ДРУ ого примера применения начала наименьшей Работы к плоской задаче о балках прямоугольного сечения рассмотрим балку сочень широкими полками (фиг. 99). Такие балки часто встречаются в железобетонных сооружениях и в конструкциях корабельных корпусов. [c.177]

Корабельные самолеты по конструкции подобны сухопутным соответствующего назначения и типа, но имеют и существенные отличия. Основные особенности конструкции корабельных самолетов обусловлены требованиями совместимости с кораблем, на котором они базируются, взлета и посадки на палубу и размещением требуемого числа корабельных самолетов на корабле. [c.6]

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ КОРАБЕЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ [c.40]

Характеристики и особенности конструкции корабельных самолетов определяются конкретным назначением их и характером решаемых боевых задач, условиями базирования и внешними воздействиями на летательный аппарат при движении корабля, взлете и посадке на палубу и боевом применении. [c.40]

Назначение корабельных самолетов, выполняемые ими боевые задачи, приведенные условия базирования, внешние воздействия на летательный аппарат при движении корабля, взлете и посадке на палубу и определяют характеристики и особенности конструкции корабельных самолетов. [c.59]

Наконец, в 1936—1940 гг., удовлетворяя требования Военно-Морского Флота СССР, конструкторская группа Бериева разработала конструкции так называемых корабельных (базирующихся на кораблях) гидросамолетов-разведчиков Бе-2 (с двигателями М-25), серийно строившихся до конца 30-х годов, и Бе-4 (с двигателями М-62), находившихся в серийном производстве Б 1941—1945 гг. Самолеты эти выполнялись цельнометаллическими, имели складывающиеся подкосные крылья и взлетали с корабельных катапульт. Кроме того, в 1934 г. конструкторской группой И. В. Четверикова был разработан проект и проведены испытания разборно-складных гидросамолетов-разведчиков СПЛ, предназначенных для размещения в малогабаритных отсеках-ангарах крейсерских подводных лодок. [c.359]

Статическая устойчивость круговых цилиндрических оболочек из композиционных материалов как теоретически, так и экспериментально исследована гораздо полнее, чем устойчивость оболочек других форм. Причиной этого является то, что потеря устойчивости определяет один из основных расчетных случаев нагружения цилиндрических оболочек, широко применяемых в качестве элементов аэрокосмических и корабельных конструкций. [c.234]

Большое внимание уделяется построению отдельных элементов конструкций судов из стеклопластиков. В настоящее время Военно-морские силы США приняли несколько программ, в которых предусматривается конструирование таких элементов судов, как поручни, трапы, двери и др., позволяющих снизить эксплуатационные расходы и уровень отраженных электромагнитных волн. В промышленности, производящей коммерческие суда, стеклопластики также применяют для изготовления отдельных конструктивных узлов, например корабельных рубок. В этом случае главным [c.254]

Корабельные танки для жидкого природного газа. Для транспортировки ожиженного природного газа используют устройства разного типа [63]. Обычно эти емкости имеют двойные стенки. Назначение внутренней стенки — обеспечить сохранность содержимого в течение всего рейса, а внешней — не допустить утечки газа в течение 15 сут с момента появления трещины в первой стенке. В конструкции сферических свободно установленных танков необходимость во второй стенке отпадает, если расчет, выполненный на базе механики разрушения, указывает на удовлетворительное поведение материала с треш,иной [64]. При таком подходе рост трещины в стенке танка до сквозной и появление выявляемой течи не должно привести к разрушению за время до устранения повреждения. С учетом штормовой погоды в открытом море этот период составляет минимум 15 сут. Механику разрушения используют для расчета минимальной длины трещины, которая позволяет зафиксировать утечку газа с помощью течеискателей [53]. Период до начала ремонтных работ вычисляют интегрированием уравнения (21) в пределах от этой минимальной до критической длины трещины. При этом необходимы данные относительно скорости роста трещины в материале, из которого изготовлен танк, и спектра повторных нагрузок, возникающих в штормовых условиях. [c.28]

С развитием военно-морского флота, с увеличением скоростей судов, мощности и числа оборотов их силовых установок возникла новая научная проблема, связанная с необходимостью изучения колебательных процессов в корпусе корабля в целом и в его отдельных конструкциях и поисков методов гашения вибраций, пагубно влияющих на скорость хода корабля и на точность стрельбы корабельных боевых средств (артиллерии, торпедных аппаратов, пулеметов). [c.413]

Война стимулировала развитие морской авиации (к лучшим самолетам этого типа относились русские летающие лодки Григоровича М-9 и М-11). В 1914 г. появилась корабельная авиация, а в 1915 г.— первые авиатранспорты. Русские авиатранспорты Черноморского флота имели на борту до 7 гидросамолетов М-9 конструкции Д. П. Григоровича [64, с. 410]. Морскую авиацию стали применять для выполнения задач воздушной разведки на море, охраны флота и его баз, а позднее для бомбардировки морских баз, судов и подводных лодок. [c.429]

С похожими на динозавров линкорами, почти вымершим видом кораблей, некогда символом угрозы, мощи и надменности, обычно связывают скорее тяжелые, покрытые непробиваемой броней громады, чем легкие, филигранные конструкции. Тем не менее исключительно легкие сооружения, являясь частью корабельной архитектуры, главным образом в Военно-Морском Флоте США, хорошо зарекомендовали себя в течение добрых трех десятилетий. [c.104]

Интересны конструкции одновальных газотурбинных агрегатов ПГУ Хохе Ванд и корабельных ВПГ США. В этих агрегатах компрессор и газовая турбина находятся на общем валу, опирающемся на два подшипника, что сводит к минимуму потери с утечками газа и воздуха через концевые уплотнения, так как на стороне высокого давления уплотнения отсутствуют. Такая конструкция уменьшает также габаритные размеры и вес агрегата. [c.146]

Такой режим имеет место, например, при реверсировании корабельного винта двухполостным гидротрансформатором. В некоторых случаях работы гидротрансформатора в системе привода крана или подъемной машины также может быть режим, называемый режимом противовращения. В этом случае вид характеристики М2 = f i) зависит от конструкции передачи и мо-3 [c.35]

Наука о прочности корабельных конструкций, изучающая методы обеспечения пх жесткости, местной и общей прочности при наименьшей возможной затрате материалов, названа основоположником этого учения — профессором И. Г. Бубновым — строительной механикой корабля. Изложенные выше основные понятия, вводящие читателя-неспециалиста в существо предмета, принадлежат И. Г. Бубнову и Л. Н. Крылову. Паи()мним в кратких чертах ту историческую обстановку, в которой закладывался фундамент новой науки. [c.38]

В процессе развития строительной механики корабля как пауки, объемлющей многие проблемы учения о прочности, устойчивости и жесткости корабельных конструкций, выявилась необходимость выделения и специализации ряда исследований в виде самостоятельных дисциплин и отвечающих им научных направлений. Особенности конструирования подводных лодок потребовали многих усилий, направленных на решение задач, связанных со строительством подводного флота. Так возникла новая дисциплина строительная механика подводных лодок , создание которой обязано трудам Ю. А. Шиманского и его школы. [c.62]

Проектирование корабельных конструкций из композитов [c.519]

Кроме использования композитов в корпусах кораблей их применяют в корабельных конструкциях, в основном для снижения массы или решения проблем коррозии, возникающих при использовании алюминия или других металлов. Некоторые из этих областей использования описаны ниже. [c.528]

Другие корабельные конструкции. Крышка гидролокатора [c.529]

АП также использовали для трубопроводов корабельной вентиляции, в морозильных камерах, крышках люков и стояках отопительных систем. Более широкое использование, однако, АП получили при изготовлении крышек гидролокаторов и обтекателей антенн. Успешное использование этих материалов для конструкций не только обтекателей антенн на кораблях, но и для авиационных и наземных установок описано в гл. 28. Хотя крышки гидролокаторов из АП давно используются, исследования и совершенствования продолжаются. Кроме снижения массы конструкций АП дают преимущества получения гладких наружных поверхностей и монолитных конструкций с использованием минимума промежуточных внутренних упрочняющих элементов. Крышки гидролокаторов изготовляют из высококачественного СП, имеющего высокое содержание стекловолокна и малую долю пустот. [c.529]

Для исследования перемещений корабельных стержневых конструкций в упругопластической стадии применяются металлические модели из стальной электродной проволоки (d = 4 мм) с механическими характеристиками Е = 2,1-10 МПа, а . == 675 МПа 258 [c.258]

Пирамидальные шасси (рис. 6.4.2, а) имеют корабельный недостаток — при больших вертикальных перемещениях шасси вертолета наблюдаются значительные боковые перемещения колес Az, приводящие к изменению колеи при обжатии амортизаторов. С целью предотвращения соскальзывания вертолета с летной палубы корабля во время качки ее поверхность покрывается специальной противоскользящей мастикой (с коэффициентом трения /= 0,45—0,55), а на поверхность взлетно-посадочной площадки натягивается сеть. Эти меры препятствуют свободному перемещению колес опор пирамидальной схемы вбок, которое может привести к выключению из работы амортизатора шасси, т.е. к увеличению нагрузок на элементы конструкции шасси, к снижению общего демпфирования системы шасси — ИВ , что чревато последствиями провокаций земного резонанса на палубе. [c.261]

Вклад в усовершенствованные исследования напряжений в теории корабельных конструкций был сделан двумя русскими инженерами А. Н. Крыловым и И. Г. Бубновым. А. Н. Крылов (1863— 1945 гг.) занимался развитием практических методов исследования колебаний кораблей и методами исследования напряжений в киле, который рассматривался как балка на упругом основании. И. Г. Бубнов (1872—1919 гг.) занимался теорией изгиба прямоугольных пластин, в которых принимались во внимание не только поперечные силы, но также силы, действующие в срединной плоскости пластины. Он также исследовал изгиб прямоугольных пластин, защемленных по всем краям, и подготовил первую удовлетворительную таблицу изгибающих моментов и прогибов для этого сложного случая. Благодаря работе этих двух выдающихся инженеров в России были наиболее современные монографии по теории конструкций кораблей. [c.659]

В связи с проектированием переборок, мною была разработана теория устойчивости пластинок, подкрепленных уголками жесткости ). Теория эта нашла широкое применение при проектировании различного рода тонкостенных металлических конструкций. Применена она была и при постройке упомянутых выше крейсеров. В связи с этим были произведены опыты на больших моделях (до одной тонны весом) корабельных поперечных переборок. Может быть, и до сих пор эти модели стоят в коридорах Электротехнического института, в котором производились опыты [c.683]

Основные характеристики некоторых типов импульсных дальномеров приведены в табл. 18. Интересен шведский лазерный дальномер. Он предназначен для использования в системах управления огнем бортовой корабельной и береговой артиллерии. Конструкция дальномера отличается особой прочностью, что позволяет применять его в сложных условиях. Дальномер можно [c.132]

Валентин Валентинович Новожилов. Академик Академии наук СССР, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии. Основное направление научной деятельности - теория упругости, пластичности тонких оболочек, прочности корабельных конструкций. Насколько [c.64]

В качестве другого примера применения принципа минимальной энергии к двумерным задачам для прямоугольных областей рассмотрим балку с очень широкими полками (рис. 135). Такие балки очень часто встречаются в железобетонных конструкциях и в конструкциях корабельных корпусов. Элементарная теория изгиба предполагает, что напряжения изгиба пропорциональны расстоянию от нейтральной оси, т. е. что напряжения по ширине полки не меняются. Однако известно, что если при изгибе ширина полки очень великя, части полок, удаленные от стенки балки, не вносят полного вклада в момент сопротивления, и балка оказывается слабее, чем это следует из элементарной теории изгиба. Обычно при определении напряжений в таких балках действительную ширину полок заменяют некоторой приведенной шириной таким образом, чтобы элементарная теория изгиба, примененная к приведенному сечению, давала корректные значения максимальных напряжений изгиба. Эта приведенная ширина полок называется эффективной шириной. Дальнейшие рассуждения дают теоретическую основу для определения этой эф41сктивной ширины. [c.272]

Конструкция корабля Восток-2 по существу не отличалась от конструкции корабля Восток , но в нее были внесены некоторые улучшения (в частности более совершенной была конструкция корабельной регенерационной установки). Имевшаяся на корабле аппаратура кондиционирования воздуха автоматически поддерживала в кабине его нормальный газовый состав (с содержанием 25—27% кислорода и 0,25—0,4% углерода), в.лажность (50—70%) и давление. Температура воздуха в кабине, регулировавшаяся космонавтом, колебалась в пределах от 10° до 25° выше нуля. [c.443]

Дьяко нов М. Г., Конструкция корабельных двигателей внутреннего-горения. Военное издательство МВС СССР, 1946. [c.297]

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ КОРАБЕЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ КАТАПУЛЬТНОГО ВЗЛЕТА И АЭРОФИНИШЕРНОИ ПОСАДКИ [c.60]

Особенности базирования на авианосцах, осуществление катапультного взлета и аэрофинишерной посадки и целевое предназначение оказывают основное влияние на характеристики и конструкцию корабельных самолетов. [c.60]

Метод гаммаграфиропания радиоактивным изотопом Со получил широкое примоысние при контроле сварных соединений корабельных конструкций, трубопроводов, котельных установок и других ответственных агрегатов. [c.348]

Указанная конструкция раздельной передачи может применяться в корабельных установках, поскольку, допуская произвольное расположение двигателей 3 относительно турбины 1, она позволяет просто решать задачу суммирования мощностей нескольких двигателей на одном валу, и наоборот — расщепление мощности двигателя па несколько валов. Схема такой передачи с передаточным числом 30 описана в патенте № 1178269 кл. F06h от 6 мая 1965 г. [c.21]

В 1916 г. Ю. А. Шиманский завершил свой многолетний труд по обобщению и систематизации опыта расчета и проектирования корпусных конструкций кораблей отечественного флота изданием в соавторстве с корабельным инженером М. Ф. Гардениным Справочной книгп для корабельных инженеров Морской технический коиптот [c.40]

При периодическом смачивании морской водой. Испытания характеризуют коррозию металлов, из которых изготовляются портовые сооружения и на-Р3 жные корабельные конструкции. [c.209]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...