Номинальный режим относительный

Непрерывность поверхности 227 Нейтральная точка 17, 295 Неустановившийся режим 91, 174 Номинальный крутящий момент 14 Номинальный режим 140, 149 Номинальный режим относительный 195 Номинальное скольжение 39 Номинальная степень заполнения 117 [c.316]

В варианте 2 гидротрансформатор развивает номинальную мощность при относительно низком числе оборотов двигателя, когда последний имеет максимальный момент и минимальный расход топлива (например, в точке В на рис. 89). При этом мощность двигателя еще далека от своего максимального значения. Таким образом, номинальный режим гидротрансформатора совпадает с наиболее экономичным режимом двигателя. Параболы Nq гидротрансформатора имеют смысл только левее параболы ф=1, т. е. в рабочем диапазоне двигателя левее точки В (при числе оборотов, меньшем числа оборотов п , которое соответствует максимальному моменту двигателя). При числе оборотов двигателя, большем п , вплоть до максимальной мощности двигателя, параболы гидротрансформатора определяются рабочим процессом гидротрансформатора по уравнению (319) (см. рис. 84). Диапазон правее точки В характеризуется пониженной отдачей мощности, так как гидротрансформатор работает в режиме гидромуфты. [c.202]

На рис. 15.4 показана одна из возможных схем обогрева фланцев, применяемых ЛМЗ. К верхнему 4 и нижнему 7 фланцам приварены короба 10 из листового железа, в которые подводится пар из коллектора 1. По краям коробов осуществляется сброс пара в коллектор 3, откуда он направляется в ПНД (второй по ходу конденсата). Обогрев фланцев позволяет резко уменьшить относительное удлинение ротора, однако вызывает другую опасность при быстром прогреве фланец быстро расширяется в вертикальном направлении, а шпильки 6 (или болты), стягивающие фланцы, значительно отстают в прогреве. Это может привести к пластической вытяжке шпилек и тогда после выхода турбины на номинальный режим работы, когда фланец и шпильки полностью прогреются, фланцевый разъем перестанет быть плотным. Поэтому вместе с прогревом фланцев необходимо вести прогрев и шпилек. Для этого в схеме предусмотрен второй коллектор 2, подающий пар в обнизку 5. (Для обогрева шпилек может использоваться тот же коллектор, что и для обогрева фланцев, но тогда исключается возможность раздельного регулирования их температуры.) Для более интенсивного обогрева шпилек в обнизке установлены планки 8 и направляющие перегородки 9, сужающие сечение и увеличивающие скорость пара, омывающего шпильки. [c.420]

Для грузоподъемных машин наиболее характерным является работа двигателя в повторно-кратковременном режиме. В этом случае для нескольких номинальных значений относительной продолжительности включении (ПВ = 15, 25, 40 и 60 %) приведены соответствующие значения номинальных мощностей двигателей при продолжительности цикла не более 10 мин. При большей продолжительности включения режим работы считается продолжительным (ПВ = 100%). С увеличением относительной продолжительности включения номинальные мощность, момент и сила тока одного и того же двигателя устанавливают меньшими. [c.292]

Было установлено, что спиральный корпус, в свою очередь оказывает влияние на работу колеса. Даже при оптимальных размерах корпуса при -Производительности вентилятора, отличающейся от номинальной (режим т]тах)> происходит неравномерная по периметру работа колеса, что приводит к возникновению неустановившегося относительного течения в его межлопаточных каналах. В корпусе образуются так называемые присоединенные или рециркулирующие массы воздуха. При этом номинальный режим работы ступени в целом определяется в основном формой и размерами спирального корпуса. [c.853]

На нагрев электрической машины влияет режим ее работы, т. е. характер изменения нагрузки машины во времени. Согласно ГОСТ 183—74 на общие технические требования к электрическим машинам установлены четыре основных номинальных режи.ма работы продолжительный (рис. 26, а) кратковременный с длительностью рабочего периода 10, 30, 60, 90 мин (рис. 26,6) повторно-кратковременный с относительной ПВ, равной 15, 25, 40 и 60% длительности одного цикла работы (рис. 26, в), и перемежающийся с чередованием неизменной номинальной нагрузки и холостого хода (без выключения машины) с ПВ нагрузки, равной 15, 26, 40 и 60% длительности одного цикла работы. [c.65]

Если по условиям эксплуатации во время испытаний не может быть достигнут гарантийный (номинальный) режим работы турбины, то опыт считают действительным и никакие дополнительные допуски к гарантиям не вводят при условии, что отклонение средних за опыт величин от номинальных и колебания отдельных величин относительно средних за период испытаний не превышают значений, указанных в табл. 6-40. [c.224]

Повторно-кратковременный номинальный режим работы характеризуется относительной (в процентах) продолжительностью включения ПВ, определяемой по формуле [c.21]

Данные для определения допускаемой нагрузки. Те же данные, что и при поверочном расчёте, за исключением величины крутящего момента (которая является искомой). При переменной нагрузке её режим задаётся в виде относительных величин крутящих моментов в процентах от номинального крутящего момента, который является искомым. [c.287]

При нагрузках ниже 70% номинальной, если деаэратор не переводится на режим скользящего давления, в него подается пар из вышестоящего отбора. Так как при установке ПНД-5 это не производится, то экономичность новой схемы при пониженных нагрузках будет относительно возрастать. [c.80]

При увеличении числа оборотов сверх номинальных рассогласование работы крайних ступеней изменяется — теперь уже возникает помпаж на последних ступенях на первых же ступенях с появлением звуковых и сверхзвуковых относительных скоростей течения возникает режим запирания. На рис. 6.10 изображены схемы обтекания лопаток первой (1), средней (т) и последней (z) ступеней осевого компрессора на пониженном числе оборотов, а на рис. 6.11 совмещенные характеристики первой, средней и крайней ступеней компрессора с нанесенными линиями рабочих режимов этих ступеней. [c.157]

Вариант 2 использования диаграммы режимов работы энергетического модуля ГТУ-ТЭЦ применяется тогда, когда теплота уходящих газов газовой турбины в номинальном режиме больше, нежели требуется для отпуска заданной теплоты. Например, нужно определить режим работы ГТ, в котором необходимо отпустить теплоту = 72 МВт при температуре наружного воздуха в = -3,6 °С. В третьей четверти диаграммы при температуре газов за ГВТО Гух = 120 °С находим теплоту газов на выходе ГТ = 93 МВт. После этого во второй четверти определяем относительную нагрузку газовой [c.468]

Режим работы крана в целом устанавливается ГОСТ 25546—82. Группу режима работы крана определяют в зависимости от класса его использования (табл. 1.2.6) и класса нагружения (табл. 1.2.7). Класс нагружения крана зависит от распределения перемещаемых краном грузов относительно номинальной грузоподъемности крана за срок его службы и характеризуется коэффициентом нагружения /Ср, определяемым по формуле [c.45]

К недостаткам АЛТУ с ЛПМ можно отнести относительно большое время выхода на рабочий режим, что связано с разогревом разрядного канала теплоемких АЭ ГЛ-201 до 1600°С. Время готовности АЭ можно значительно уменьшить за счет форсированного режима разогрева. Время выхода на номинальный уровень по мош,ности излучения всегда меньше времени установления оси диаграммы направленности. [c.248]

Специальная монтажная лебедка. Работает круглый год в три смены. Использование по номинальной грузоподъемности слабое. Преобладают малые грузы Кгр = 0,1), а номинальный груз поднимается редко. Относительная продолжительность включения ПВ = 25%. Режим работы легкий. [c.417]

Механизм подъема, мостового крана сборочного цеха. Характерно неполное использование крана по грузоподъемности, преобладают грузы 0,25Q . Номинальный груз поднимается сравнительно редко. Кран используется круглый год при трехсменной работе. Относительная продолжительность включения ПВ = 40%. Режим работы средний. [c.417]

Механизм поворота строительного крана. Кран работает круглый год. Преобладает двухсменная работа. Использование номинальной грузоподъемности, как правило, полное Кгр = 1). Относительная продолжительность включения по данным технологического графика ПВ = 15%. Режим работы средний. [c.417]

Основным номинальным режимом является повторно-кратковременный режим с относительной продолжительностью включения ПВ=25%. В табл. 69—76 приведены также технические данные для режимов работы ПВ=15, 40, 60%, для длительного режима работы (ПВ=100 /о) и для кратковременного режима работы продолжительностью 60 мин. [c.354]

Мощность двигателя всегда относят к определенному режиму работы. При проектировании привода внешние сопротивления и режим работы являются заданными. Различают три номинальных режима работы двигателей продолжительный, кратковременный и повторно-кратковременный. При продолжительном режиме работы двигатель нагревается до установившейся температуры в отличие от кратковременного, при котором этого не происходит. При повторно-кратковременном режиме происходят пуск и остановка двигателя, при этом нагрев электродвигателя и возможность реализации заданной мощности определяется продолжительностью включения ПВ по относительному времени за цикл, равный 10 мин. По величине ПВ различают четыре основных повторно-кратковременных режима работы (табл. 1.1). [c.7]

За состоянием и работой тормозов должно вестись повседневное наблюдение. Не реже двух раз в месяц нул н0 регулировать тормоза в соответствии с инструкцией завода-изготовителя, а также контролировать и регулировать тормозные моменты всех тормозов. Допустимый предел снижения момента не более 5°/о от номинального, паспортного. Работа с неисправными неотрегулированными тормозами запрещается. Тормозной момент каждого тормоза в холодном состоянии должен быть не менее 80 кгс М. Каждый тормоз должен самостоятельно удерживать неза-футерованный корпус конвертора в наклонном на 90° относительно вертикальной оси положении. [c.362]

Однако режим работы металлоконструкций зависит не только от того, насколько быстро будет достигнуто предельное число циклов нагружения, но и от того, какова средняя загрузка металлоконструкции по сравнению с номинальной расчетной величиной. В зависимости от типа машины, ее назначения, условий эксплуатации могут быть различными законы изменения массы грузов в течение всего срока работы машины. Эти данные устанавливают лишь на основе детального статистического анализа и используют при расчете конструкции на усталость [6]. Согласно правилам расчета, составленным Европейской Федерацией по погрузочно-разгрузочным машинам установлено относительное к номинальному количеству грузов для различных режимов работы ПТМ (табл. 1). [c.236]

Режим работы Относительное количество грузов (%) с массой в долях от номинальной грузоподъемности [c.236]

В процессе пуска нагрузка асинхронных крановых двигателей механизмов подъема и передвижения обычно меньше двойной номинальной, а в приводах постоянного тока достигает тройной номинальной. При торможении нагрузка также может быть выше номинальной. Таким образом, для двигателя механизма подъема характерны относительно небольшая продолжительность работы при повышенных значениях тока и вращающего момента (1,7—1,8Л 1 ом для асинхронных двигателей, более ЗМ ом для двигателей постоянного тока), а основной режим работы протекает при токах, близких к номинальному (при номинальном грузе или сравнительно небольшой перегрузке). [c.146]

На промежуточных позициях контроллера уменьшается число оборотов вала дизеля относительно номинального. При этом изменяется режим работы тягового генератора и возбудителя. Ввиду снижения скорости вращения якоря уменьшается напряжение возбудителя U . Также несколько уменьшается ток возбуждения возбудителя вследствие зависимости его от напряжения возбудителя. Однако это уменьшение тока незначительно, а следовательно, снижение потоков Фнн и Фн сравнительно мало, так как большую часть тока получает обмотка возбуждения от вспомогательного генератора, напряжение которого остается неизменным благодаря действию регулятора напряжения. В связи с этим напряжение возбудителя согласно выражению (9) изменяется приблизительно пропорционально числу оборотов вала дизеля. [c.105]

Легкий режим (Л) характеризуется большими перерывами в работе, редкой работой с номинальным грузом, малыми скоростями, малым числом включений в час, малой относительной продолжительностью включения. В этом режиме работают, например, механизмы подъема и передвижения мостовых ремонтных кранов и кранов, обслуживающих машинные залы электростанций. [c.13]

Тяжелый режим (Т) характеризуется постоянной работой с грузами, близкими по массе к номинальным, высокими скоростями, большим числом включений в час, высоким значением относительной продолжительности включения. В этом режиме работают, например, все механизмы мостовых кранов технологических цехов и складов на заводах с крупносерийным производством. [c.14]

Повторно-кратковременный номинальный режим работы, в котором работают крановые электродвигатели, получил условное обозначение S3. Он характеризуется тем, что время работы электродвигателя чередуется с периодами отключения его от сети, причем за кратковременный период работы двигателя его температура не успевает достигнуть той, которая соответствует данной нагрузке при длительной работе, а за время паузы Р двигатель не успевает охладиться до температуры окружающей среды. Повторно-кратковременный номинальный режим работы двигателя характеризуется относительной (в процентах) продолжительностью включения (ПВ) по отношению к продолжительностл всего цикла. [c.125]

Для гру.зоподъемных магнин наиболее характерным является работа двигателя п повторно-кратковременном режиме, для которого в каталогах для нескольких номинальных значений относительной продолжительности включения (ПВ 1.5, 25. 40 и 60 "п) приведены со-ответствуюпсие. шачения номинальных мощностей для цикла продолжительностью не более 10 мин. При большей продолжительности цикла режим работы считается продолжительным (ПВ 100 "о). С увеличением относительной продолжительности включения номинальная мощность, номинальный момент и номинальный ток одного и того же двигателя уменьшаются. [c.27]

В гидромуфтах, регулируемых изменением заполнения, момент трения при частичных заполнениях относительно невысок, так как при этом невелик периметр трения. Этим можно объяснить, например, факт, отмеченный в работах ВУГИ, что при встречном вращении колес машина теряет управление скорость вращения привода то произвольно растет, то падает, а иногда даже изменяется направление вращения. Такой режим машины легко предвидеть, если на графике фиг. 98 принять, что нагрузка изображается штрих-пунктирной прямой, соответствующей номинальной нагрузке. При наших экспериментах потеря устойчивости имела место при высоких нагрузках, что соответствовало большой ширине лопаток ( =28-4-40), в области, где момент уИпр относительно мал. [c.273]

В режиме стартерного разряда не только уменьшается напряжение батареи, но и значительно падает ее емкость. На рис. 5 приведены снятые при разных температурах кривые зависимости емкости батареи 6СТ-55ЭР от силы разрядного тока. Та и другая величины выражены в относительных единицах — в процентах к численному значению емкости батареи Сго. При увеличении силы тока емкость батареи уменьшается и при относительном значении силы тока, равном 3007о (что приблизительно соответствует режиму стартерного разряда и температуре -Ь25°С), емкость батареи составляет лишь около 30% номинальной. Емкость батареи равна номинальной (с отклонениями, допускаемыми стандартами и техническими условиями) только при относительном значении силы тока, равном 5%. При такой силе тока батарея полностью разряжается в течение 20 ч, поэтому такой режим разряда называется 20-часовым. Действующий стандарт на стартерные аккумуляторные батареи устанавливает, что номинальная емкость определяется при 20-часовом разрядном режиме. Стандарт допускает проверку емкости батарей у потребителей при 10-часовом разрядном режиме, т. е. при силе тока, разной 107о численного значения емкости. При 10-часовом разрядном режиме емкость батареи меньше номинальной на 7—12,5%. [c.13]

Выбор мощности по расчетным коэффициентам не снижает номинальной грузоподъемности кранов, но позволяет более правильно выбрать режим крана для типичных условий работы. Недаучет всех величин, входящих в понятие режим работы крана , обычно ведет к неправильному отнесению крана к номинальному режиму. Нанример, применение кранов, предназначенных для ПВ = 40%, в металлургических цехах часто приводит к неудовлетворительной работе, так как для этих кранов характерны большие значения относительной продолжительности включения. [c.416]

Многие из искусственных спутников, будучи запущенными в космическое пространство, никак не управляются в течение всего последующего полета. Их движение - не только орбитальное, но и относительно собственного центра масс - определено начальными условиям и внешними воздействиями. Но если орбитальное движение можно считать, хотя бы в первом приближении, известным даже заранее (номинальная орбита ), то о движении спутника около центра масс заранее неизвестно ничего. А зто движение знать надо Ведь показания многих научных приборов, установленных на спутнике, тепловой его режим, режим работы солнечных батарей и т.д. - все это зависит от ориентации спутника в пространстве. Поэтому давно - одновременно с запусками первых трех советских спутников-возникла задача об определении ориентация спутников по показаниям каких-%яибо датчиков ориентации, установленных на борту спутника. [c.3]

Режим Л — механизмы с машинным приводом легкого режима работы, характеризуемые большими перерывами в работе, редкой работой с номинальным грузом, малыми скоростями, малым числом включений в час (до 60), малой относительной продолжительностью включения. К этой группе относятся механизмы подъема и передвижения ремонтных кранов и кранов, работающих в машинных залах, механизмы передвижения строительных и портальных кранов, перегрузочных мостов и башен кабельных кранов, лебедки противоугонных захватов и другие редко работающие механизлш. [c.34]

Предварительный выбор мощности двигателя производится по номинальной для данного механизма статической нагрузке с учетом соответствующего значения относительной продолжительности включения двигателя этого механизма ПВ%, которая для некоторых крановых механизмов, имеющих открытый управляемый тормоз, может быть меньше, чем ПВ механизма. Величина ПВ двигателя определяется как отношение t — времени работы (включения) двигателя в течение цикла работы данного механизма крана к времени этого цикла Т при > 10 мин режим работы следует считать продолжительным (ПВ = 100%). Окончательный выбор двигателя производится после совместной расчетной проверки его вместе с механизмом [2,3,7]. Выбранный двигатель должен быть проверен а) на перегрузку при кратковременном действии максимального статического момента (порывы ветра повышенной силы, максимальные углы качания груза и т. п.) из условия гдеЛ1 — [c.148]

Обращает на себя внимание тот факт, что, несмотря на то что характеристики советских самолстов получены на номинальном режиме работы моторов (только у Ла-7 режим 10-минутного взлетного форсажа с учетом скоростного наддува сохранялся примерно до высоты 2,2 км), а характеристики иностранных истребителей — на относительно кратковременных режимах повьпленной мош,ности, по скоростн1>1м качествам на малых и средних высотах самолеты отличались незначительно (см. рис, 3). По скороподъемности же американские Р-51 В и В значительно уступали [c.267]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...