Демпферы — Применение динамические

Применение динамических гасителей может оказаться полезным для турбогенераторов, электромоторов п высокочастотных механизмов с малой неравномерностью хода е. Хорошие результаты получены при установке динамических демпферов без затухания на вспомогательные механизмы (масляные насосы, вентиляторы, дизель-генераторы, помпы и т. п.). [c.282]

Характеристики колебательных систем (амплитуды, частоты, силы) можно уменьшить до допускаемых пределов выбором параметров соответствующей динамической модели. Например, динамические нагрузки в кулачковых механизмах могут быть уменьшены за счет выбора профиля кулачка. Снизить уровень колебаний иногда удается применением демпферов — устройств для увеличения сил сопротивления, зависящих от скорости. Удачно применяются демпферы в системах, подверженных ударным воздействиям. Но нельзя утверждать, что во всех случаях демпфирование приводит к уменьшению колебаний. В тех случаях, когда выбором параметров системы или демпфированием не удается снизить уровень колебаний, применяют дополнительные устройства для защиты от вибраций — виброзащитные системы. [c.135]

Исследование влияния настроенных демпферов на динамическое поведение тонкостенных конструкций показало возможность применения изолированных настроенных демпферов из эластомеров для управления динамическими перемещениями по нескольким формам колебаний. Для таких исследований можно применить метод нормальных форм колебаний и определить влияние настроенных демпферов на поведение конструкций, состоящих из набора панелей, подкрепленных стрингерами и рамами [5.28], а также использовать метод передаточных матриц, который дает возможность оценить влияние настроенных демпферов на поведение изогнутых тонкостенных конструкций с подкреплением (рис. 5.18) [5.13]. [c.229]

Введение трения в динамический демпфер способствует ослаблению новых резонансов в менее важных зонах оборотов, на частоты которых не рассчитан динамический демпфер. Такой тип демп-,фера нашел широкое применение в автомобильных двигателях. Можно сделать характеристику пружин демпфера нелинейной и этим ограничить развитие амплитуды колебаний. [c.396]

Динамические гасители могут быть конструктивно реализованы на основе пассивных элементов (масс, пружин, демпферов) и активных, имеющих собственные источники энергии. В последнем случае речь идет о применении систем автоматического регулирования, использующих электрические, гидравлические и пневматические [c.326]

Значительное улучшение динамической управляемости и устойчивости на больших высотах (и вообще при недостаточном собственном демпфировании самолета) достигается применением автоматических демпферов самолет плотнее сидит в воздухе при болтанке, повышается точность управления за счет уменьшения забросов и быстрого гашения колебаний, полет становится более безопасным, особенно при недостаточной статической устойчивости. [c.295]

Применение связанных колебаний для демпфирования вибраций возможно в тех случаях, когда вредные вибрации имеют постоянную частоту. Так, например, для устранения нежелательных горизонтальных вибраций подшипника с машины (рис. 390), работающей при постоянном числе оборотов п, на подшипнике устанавливают пластинку а с массой т на конце. Собственная частота колебаний массы на пластинке подбирается равной п. При работе машины возникают довольно большие колебания пластинки, но подшипник машины стоит почти совсем неподвижно и опасные его вибрации, таким образом, устраняются. Такое устройство называется динамическим демпфером. [c.470]

Демпфер вязкого трения с упругой связью значительно компактнее демпфера вязкого трения без упругой связи. При том лее влиянии на систему первый в сравнении со вторым дает выигрыш в моменте инерции маховичка в 5,3 раза, а в коэффициенте вязкого трения в 34 раза. Однако этот выигрыш достигается за счет весьма напряженной работы упругой связи демпфера. Динамические напряжения в упругой связи вследствие больших амплитуд могут быть такими большими, что потребуют применения специальных качественных сталей для пластин упругих пакетов. [c.307]

Практическая важность нелинейных демпферов уже давно сделала их объектом внимания теоретических работ. В этих работах используются различные методы расчета и получен ряд ценных результатов. Однако они носят выборочный и весьма неполный характер (как правило, остается открытым вопрос об областях параметров, в которых применимо то или иное утверждение ни в одной из этих работ не рассмотрена устойчивость находимых вынужденных колебаний). Применение метода точечных отображений к исследованию движений нелинейных демпферов, осуществленное в ряде работ М. И. Фейгина, позволило продвинуться в изучении их динамических закономерностей. [c.149]

Статическая и динамическая жесткости всей системы при этом уменьшаются, но максимальная (по модулю) действительная отрицательная часть оси при этом тоже сокращается. Показанный на рис. 31 резцедержатель имеет ослабленное поперечное сечение и демпфер. Применение этого резцедержателя при поперечном точении на старом токарном станке позволяет вдвое увеличить предельную ширину стружки по сравнению с обычным резцедержателем. Таким образом удалось полностью использовать мощность станка. [c.35]

Для уменьшения колебаний изолируемой установки при пусках и остановках машин необходимо предусматривать применение виброизоляторов, обладающих демпфирующими (гасящими) свойствами. Это достигается за счет применения демпферов вязкого трения или комбинированных виброизоляторов из стальных пружин и резиновых элементов. При устройстве комбинированных виброизоляторов целесообразно применять пористую резину, которая имеет динамический модуль упругости Ец =5 15 кгс/см и допускаемое. напряжение [а] = [c.359]

Так, в работе [44] указывается, что динамический поглотитель колебаний в виде стержня 1 с грузом 2 (фиг. 266) был успешно применен для успокоения значительных осевых вибраций упорного подшипника турбогенератора. Благодаря установке демпфера с грузом 11,3 кг амплитуда колебаний подшипника была снижена в 3 раза. Динамический демпфер мог бы быть применен с наибольшим эффектом, если удалось бы изменять частоту его настройки одновременно с изменением частоты возмущающей силы. Эта идея использована в так называемом маятниковом демпфере, служащем для успокоения крутильных колебаний коленчатых валов. [c.443]

Широкому применению гидравлических демпферов клапанного типа в буксовой ступени препятствует наличие высокочастотных возбуждающих воздействий со стороны пути, которые обусловливают значительный рост динамических усилий, действующих на демпфер. Для уменьшения этих усилий необходимо принимать специальные меры защиты. Так, в отечественных демпферах предусмотрены разгружающие клапаны, которые срабатывают при силе неупругого сопротивления, равной 10 кН (затем эта сила не меняется). Как показали испытания, установка клапана не всегда дает ожидаемый эффект, наблюдается несрабатывание клапана при ударных нагрузках, в результате чего возможно повреждение демпфера. Для защиты демпфера от ударных нагрузок раз-ра"ботана и испытана упругая система защиты. Критерием выбора жесткости Со является ускорение обрессоренной массы в зоне резонанса при у=3- -5 ускорение примерно одинаковое, а сила по демпферу не превышает 15—20 кН. Анализ результатов расчета показывает, что при Со = 0,5с1 демпфер не развивает достаточной силы при резонансе и ускорение обрессоренной массы значительно возрастает. Увеличение жесткости Со до (5—10) й также нерационально ввиду роста ускорения в зарезонансной зоне. [c.104]

В практике находят частое применение так называемые демпферы Ланчестера . В последних упругая сила пружины отсутствует и поглощение колебаний осуществляется за счет затухания, т. е. только за счет сил сопротивления. Если в такой конструкции сопротивление линейно относительно скорости движения, то расчеты по оптимальной ее настройке аналогичны приведенным выше, но с учетом, что С2 = 0, то есть демпфер Ланчестера с линейным сопротивлением есть частный случай динамического виброгасителя с затуханием. [c.274]

Такую систему можно моделировать нелинейной пружиной, представляющей контактные деформации, соединенной последовательно с демпфером, представляющим волновое движение (см. рис. 11.10(Ь)). Если определена зависимость контактной силы от сжатия, например, уравнением (11.20) для упругого удара, то уравнение (11.36) может быть решено численно с целью нахождения функции P t) и динамических напряжений в стержне. И наоборот, если динамические деформации в стержне замерены, то уравнение (11.36) может быть использовано для определения зависимости силы от деформации в точке контакта (см. [72]). Для возможности применения такого подхода достаточно, чтобы соударение полностью закончилось прежде, чем отраженные волны по стержню вернутся в точку удара. Для этого требуется, чтобы масса ударника не была слишком большой по сравнению с массой стержня. С другой стороны, если масса ударника чересчур мала, то Уг, определяемое формулой (11.35), становится пренебрежимым по сравнению с У1 и стержень движется подобно полупространству. Дэвис [76] показал, что это имеет место, когда диаметр шара меньше половины диаметра стержня. [c.408]

Анализ показывает, что переход от цепных систем подачи к бесценным, более прогрессивным с точки зрения безопасности и технологии, требует изыскания способов улучшения их динамики и совершенствования методов расчета. Добиться улучшения динамических характеристик комбайнов с бесценными подачами можно с помощью демпферов в системе привода исполнительного органа или снижением жесткости (увеличением податливости) гидросистемы. Изменение жесткости гидросистемы достигается путем применения пневмогидроаккумуляторов (ИГА) в напорной и сливной магистралях. [c.209]

Минимальные размеры демпфера определяются допускаемой амплитудой перемещения его массы и прочностью его упругого элемента. Подобный динамический демпфер может устранить вибрации лишь при какой-либо одной заданной частоте возбуждения. При других частотах возбуждения будут происходить колебания системы, причем ирисоединение динамического демпфера прибавляет еще одну резонансную частоту, увеличивая число степеней свободы системы на единицу. Если вибрирующая конструкция имеет постоянную частоту, то при установке демпфера появляется опасность совпадения частоты ее с одной из резонансных частот системы конструкция — демпфер. В этом случае произойдет резкое увеличение амплитуд колебаний конструкции и присоединенная к конструкции масса /Пд будет работать не как гаситель, а как усилитель колебаний. Это очень усложняет и затрудняет применение динамических гасителей без затухания даже для конструкций и механизмов со стабильной частотой возбуждения. [c.281]

В настоящей работе предпринята попытка определить динамические характеристики обобщенной схемы сумматорного привода в широком диапазоне изменения ее параметров. Ставятся следующие задачи определить величину и характер распределения нагрузок по ветвям привода оценить эффективность работы демпферов и амортизаторов — найти оптимальное сочетание их параметров и место установки предложить способы повышения демпфирующей способности привода. Для решения этих задач используется метод математического моделирования с применением аналоговых и цифровых вычислительных машин. Построение математической модели выполнено применительно к схеме рис. 1 с помощью метода направленных графов [3]. Применение этого метода оказалось эффективным вследствие древовидной структуры исследуемой схемы привода. Оказалось возможным с помощью структурных преобразований построить из исходной разветвленной системы эквивалентные ей в динамическом отношении расчетные схемы, удобные для исследования на ЭВМ. [c.112]

Для снижения монтажных и динамических напряжений в трубопроводах иногда применяют проволочный демпфер (рис. 11). Демпфирующим элементом служит тонкая проволочная сетка. Располагать такие демпферы следует на участках, наиболее подверженных вибрациям,, а также в местах соединения трубопроводов. В некоторых случаях успешно применяют крепление трубопроводов с применением фторопластовых втулок. [c.23]

Указанными видами и ограничивается в основном перечень применяемых современных устранителей критических чисел оборотов. Нужно заметить, что если демпфер П. Л. Капицы уже достаточно детально исследован [16], то работа линейного демпфера и его рациональное применение мало описаны, поэтому вначале разберем его работу, а затем рассмотрим новое средство уничтожения критических режимов валов и роторов машин — нелинейный демпфер (устранитель) критических режимов. Таким образом, в данной главе развивается нсвсе направление в решении основной проблемы динамической прочности роторных машин — уничтожение критических режимов и разгрузки опор от действия несбалансированных масс с помощью применения нелинейной упругой опоры. [c.56]

Для исследования динамических диаграмм напряжение — деформация материалов при нормальных температурах используют мерные стержни Гопкинсона. Сущность метода испытаний сводится к тому, что образец располагают между торцами двух мерных стержней и нагружают импульсом давления, возбуждаемым в одном из стержней. Напряжение, деформацию, скорость деформации образца определяют по известным соотношениям теории упругих волн из условий равенства усилий и перемещений соприкасающихся торцовых сечений образца и стержней. При этом предполагают, что амплитуда импульса давления и предел прочности исследуемого материала образца ниже предела пропорциональности материала стержней. Применение указанного метода при повышенных температурах связано с трудностями измерений упругих характеристик материала стержней и деформаций. На рис. 8 приведена функциональная схема устройства для исследования влияния температуры на динамические прочностные характеристики металлов при одноосном сжатии. Исследуёмый образец 6 расположен между мерными стержнями 5 и S. Импульс давления возбуждают в стержне 5 с помощью взрывного нагружающего устройства, состоящего из тонкого слоя взрывчатого вещества 1, ударника 2 и демпфера 3. При взрыве в стержне возникает импульс сжатия трапецеидальной формы, характеристики которого зависят от плотности материала и диаметра демпфера, а также соотношения толщины демпфера и слоя взрыв- [c.111]

Запас устойчивости винта на упругом основании может быть повышен как увеличением степени демпфирования колебаний лопасти, так и увеличением демпфирования колебаний фюзеляжа, т.е. повышением демпфирующей способности шасси. Одиако возможности увеличения этих видов демпфирования весьма ограничены, т.к. демпфер лопасти и шасси выполняет ряд других функций, пе связанных с земным резонансом. Демпфер лопасти работает при поступательном полете вертолета и нагружает комлевую часть лопасти гсеременным изгибающим моментом, тем большим, чем больше степень его демпфирования. Причем прочность комлевой части лопасти и втулки определяется главным образом именно наличием демпфера. Чрезмерное увеличение степени демпфирования шасси без применения специальных устройств приводит к повышению динамических нагрузок при посадке вертолета. [c.99]

Опыт эксплуатации современного измерительного оборудования па подвижных носителях (судах, самолетах, ракетах V т. п.) показывает, что, несмотря на допустимую общеходовую вибрацию корпуса, переборки или места крепления, отдельные установки, приборы, элементы конструкций и т, д. часто оказываются подверженными повыщенной вибрации, ограничивающей возможность их нормальной эксплуатации. Причинами являются неудовлетворительные динамические характеристики, изменить которые часто оказывается нево )-можно. Повышенная вибрация указанных объектов может быть устранена путем использования динамических гасителей колебаний (демпферов). Этот способ обладает большими практическими возможностями и с успехом применяется в различных областях техники. Динамические гасители находят широкое применение для гашения колебаний подшипников валов, стержневых и консольных конструкций отдельных элементов приборов и механиз.чов, [c.17]

Входящая в уравнения нелинейная функция / (и) определяется следующим образом / (и) = sign и при и фО и —1Частный случай V = h О, d оо соответствует демпферу сухого трения, случай р = О, d оо — динамическому демпферу с предварительным натягом ударному демпферу без собственной частоты и с собственной частотой соответствуют случаи v = P= 0 иД = Р=0. Проведенное в работах М. И. Фейгина исследование этих случаев позволило указать области целесообразного применения тех или иных типов нелинейных демпферов и указать условия их оптимальной настройки. В последующем им был рассмотрен (1965) нелинейный демпфер с комбинированным трением и найдены условия оптимального выбора его параметров. [c.150]

Одна из схем одинарного ФС, аналогичная ФС МТЗ-80, показана на рис. 1.33, г. По этой схеме полый ВОМ 8 с помощью щлицевой втулки 7 имеет привод от кожуха 9. Подобное соединение представлено на рис. 1.36. Здесь ВОМ 1 через ступицу 2 и диск 3, прикрепленный заклепками (на схеме не показаны) к кожуху 4, оказывается постоянно связанным с ведущими частями ФС. Смещение осей валов двигателя и привода ВОМ могут вызвать значительные износы щлицевого соединения. Поэтому при наличии значительных перекосов и динамических нагрузок в системе привода ВОМ это соединение может осуществляться с использованием упругих элементов, как это сделано, например, в ФС (А. с. 721602, СССР). Эта же задача в ФС фирмы Фихтель и Сакс (табл. 1.17) решается путем применения соединительного диска, снабженного демпфером и соединенного с литым кожухом специальными болтами. [c.77]

Рассмотрим действие активного демпфера, установленного на вертикально-фрезерном станке с частотой колебаний стола 55 Гц. Станок испытывал возмущающее воздействие в диапазоне 10— 150 Гц при этом оказалось, что основное направление колебаний стола совпадает с его продольным перемещением (ось. X). Скорость колебаний стола измерялась по оси X датчиком и сигнал датчика управлял вибратором, действующим по этой же оси. Амплитудно-частотная характеристика станка показана па рпс. 30. Без демпфера динамическая жесткость, равная обратной величине податливости, составляет 1,35 кгс/мкм, а статическая жесткость 10 кгс/мкм при этом демпфирование системы О = 0,068. При применении активного демпфера динамическая жесткость достигает 7,15 кгс/мкм при неизменной статической жесткостп при этом общее демпфирование станка увеличивается примерно в 5 раз до Д = 0,35. [c.34]

Ввиду ограниченной возможности защиты гидравлического демпфера и принципиальных недостатков, связанных с его применением в буксовой ступени, наиболее эффективным способом улучшения динамических качеств одноступенчатого подвешивания является применение пневмодемпфера. Пневмодемпфер эффективно снижает амплитуды колебаний и демпфирующую силу в зарезонансной зоне. Благодаря сжимаемости воздуха ударные нагрузки не передаются надрессорному строению. [c.105]

Проведенные исследования, а также результаты динамических испытаний тепловоза 2ТЭ116, оборудованного пневмодемпферами, показали более высокую эффективность их применения по сравнению с гидравлическими демпферами клапанного типа. [c.106]

Выше отмечалось, что существенное улучшение динамических и тяговых качеств тепловоза может быть достигнуто за счет применения пневматического рессорного подвешивания, которое имеет ряд преимуществ по сравнению с пружинным возможность регулирования величины [с в широких пределах при ограничении размеров и независимость ее от осевой нагрузки самодемпфиро-вание системы без применения специальных демпферов, возможность широкого выбора величины демпфирования отсутствие металлического контакта обрессоренных и необрессоренных частей и др. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...