Реверсивные зубчатые механизмы

Рис, 83. Реверсивный зубчатый механизм (рядовой) [c.116]

Рядовые зубчатые механизмы применяют также для изменения направления вращения ведомого вала при постоянном направлении вращения ведущего (реверсивные зубчатые механизмы, рис. 83). Оси паразитных колес 2 и 3 закреплены на рычаге (рукоятке) Н, ось вращения которого совпадает с осью колеса 4. При повороте рукоятки по часовой стрелке колесо 1 (ведущее) сцепляется с колесом 4 (ведомое) через паразитное колесо 5 при повороте рукоятки в обратном направлении движение передается через два паразитных колеса 2 п 3. [c.117]

Ребро возврата 297 Реверсивные зубчатые механизмы — см. Механизмы зубчатые реверсивные-Регулировочные клинья направляющих 427 [c.583]

Реверсивные зубчатые механизмы—см. [c.560]

Рис. 308. Схема реверсивного зубчатого механизма

ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ КОНИЧЕСКИХ КОЛЕС С РЕВЕРСИВНОЙ МУФТОЙ [c.95]

ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ 2686 РЕВЕРСИВНО-РАЗОБЩИТЕЛЬНОЙ [c.457]

ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ РЕВЕРСИВНО-РАЗОБЩИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ С ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ КОЛЕСАМИ [c.564]

Рис. 9.87. Реверсивный цевочный механизм, в котором зубчатое колесо 1, обкатываясь своей осью по криволинейному пазу 2 рамки 3, огибает рейку с цевками 5, изменяя при этом направление ее движения. Неподвижная кулиса 4 является направляющей колеса 1.

Сложной задачей является соединение монолитных пластмассовых шестерен с валом зубчатого механизма. Соединение с помощью призматических или клиновых затяжных шпонок подходит только для передачи малых мощностей . При повышенных нагрузках и реверсивном характере работы зубчатой передачи целесообразно устанавливать несколько шпонок. В шпоночном соединении рекомендуется применять закругленные шпонки, уменьшающие концентрацию напряжений в шпоночном пазе шестерни. В составных металло-пластовых шестернях хорошо зарекомендовало себя применение металлических ступиц в виде запрессовок с зубчатыми выступами, облегчающими передачу крутящего момента с металла на пластмассу. [c.195]

ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТОЙ РЕВЕРСИВНОЙ КОРОБКИ СКОРОСТЕЙ С КУЛАЧКОВОЙ МУФТОЙ [c.453]

Описанный реверсивно-распределительный механизм обеспечивает независимую работу грузовой лебедки со стреловой лебедкой (шестерня 5 входит в зацепление с зубчатым венцом вала 6) или с механизмом поворота (шестерня 5 входит в зацепление с зубчатым венцом вала 3). [c.84]

Движение от реверсивно-раздаточного механизма крана передается червяку, а от него через червячное колесо и коническую муфту — на вал, вместе с которым начинает вращаться шестерня. Шестерня, обегая зубчатый венец опорно-поворотного устройства, вращает поворотную часть крана. Зацепление червяка с зубьями червячного [c.85]

Движение от реверсивно-раздаточного механизма крана передается червяку /, а от него через червячное колесо 5 и коническую муфту — на вал 4, вместе с которым начинает вращаться шестерня 10. Шестерня 10, обегая зубчатый венец опорно-поворотного устройства, вращает поворотную часть крана. Зацепление червяка с зубьями червячного колеса регулируют шайбами 7. Подшипники механизма поворота смазывают через пресс-масленки 8 и 9. [c.126]

За последние годы широкое распространение в реверсивных механизмах получили зубчатые механизмы, а также муфты — фрикционные, кулачковые, электромагнитные. [c.765]

Понижающая передача осуществляется через шестерню 19 и втулку 18. При этом муфта 16 находится в крайнем нижнем поло жении и входит в зацепление с зубчатым венцом шестерни 19. Перемещение муфты 16 осуществляется вилкой 17, в которую ввернут поводковый валик 12. Поводковый валик фиксируют в крайних положениях шариковым фиксатором 14, который регулируют винтом 15. К фланцу 8, посаженному на шлицах вала 7, подсоединяется карданный вал, передающий движение к реверсивно-распределительному механизму. [c.99]

Распределение крутящего момента между механизмами крана обеспечивается распределительным механизмом, представляющим собой специальную зубчатую передачу. На всех остальных рассматриваемых кранах реверсивный и распределительный механизмы объединяют в один реверсивно-распределительный механизм. [c.104]

Быстрое установочное перемещение вверх или вниз суппорт получает от электродвигателя 49 до зубчатого колеса 9 по той же цепи и далее, через зубчатые передачи 70 29—31—32 на реверсивный J механизм, состоящий из зубчатых кол 35—26, муфты 63 или 33—34, [c.212]

Таким образом, в машинах и механизмах часто необходимо производить преобразование вращательного движения в поступательное или возвратно-поступательное, и наоборот. В сложных машинах имеются механизмы для получения не только указанных двух движений, но и других криволинейных движений. В двигателе внутреннего сгорания возвратно-поступательное движение совершают поршень, впускной, выпускной и пусковой клапаны, плунжеры топливных насосов, а также некоторые детали реверсивных устройств и регуляторов. Во вращательном движении участвуют коленчатый и распределительный валы, зубчатые колеса приводов, роторы нагнетателей и некоторые другие детали. [c.185]

К подгруппе синхронных управляемых муфт относятся кулачковые и зубчатые муфты. У кулачковых муфт на торцах полумуфт имеются выступы (кулачки, см. рис. 14.12, а). Для включения и выключения муфты одна из полумуфт перемещается в осевом направлении с помощью механизма управления. Для реверсивных механизмов применяют кулачки симметричного профиля, для нереверсивных — несимметричные. Включение кулачковых муфт всегда сопровождается ударами, поэтому такие муфты не рекомендуются для включения под нагрузкой и при больших oi носительных скоростях вращения валов. [c.252]

Достоинством сателлитных механизмов является возможность получения больших передаточных отношений с помощью неболь-шого количества зубчатых колес. Сателлитные механизмы можно использовать в качестве суммирующих, предохранительных от перегрузки, уравнительных, реверсивных и в ряде других случаев. Поэтому они широко распространены в современных машинах и приборах. [c.49]

Механизм зубчато-рычажный планетарный планиметра с внутренним зацеплением 184 ---реверсивный 154 [c.582]

Механизм зубчатый пятиступенчатой реверсивной коробки передач 469 [c.586]

ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТОИ РЕВЕРСИВНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С МУФТОЙ [c.466]

Следует отметить, что Ф. Л. Литвину принадлежит подведение теоретической базы под весь комплекс отдельных разработок по некруглым зубчатым колесам (см. его книгу Некруглые зубчатые колеса [18]), а также организация и руководство этими работами. В конструкторских работах по проектированию станков, кроме упомянутых выше сотрудников кафедры, принимали участие К. И. Гуляев и А. В. Фролова в качестве ведущих конструкторов проектов станков ЗФН-01 и ЗФН-02. Отметим еще, что члены кафедры ТММ консультировали работников станкостроительного завода Комсомолец по вопросам рационального проектирования станков для нарезания овальных колес счетчиков расхода жидкости, выпущенных заводом, и рецензировали выполненный заводом проект этих станков. Кроме перечисленных работ по некруглым колесам на кафедре проведен ряд других работ, посвященных вопросам исследования, расчета и создания механизмов с некруглр ми колесами. Это работы по исследованию простого и планетарного рядов некруглых колес, дифференциального механизма в сочетании с двумя парами некруглых колес, выполненные Н. С. Яблонским, работа по расчету реверсивного симметричного механизма с некруглыми колесами, выполненная Ф. Л. Литвиным и Н. С. Яблонским, и др. [c.28]

Передачи F 16 Н [прерывистого (шагового) движения <27/00-31/00 автоматическое изменение скоросги 29/22 реверсивные зубчатые 3/00-3/78) канатные (7/04 с переменной скоростью 9/00-9/22 шкивы 55/50) планетарные гидростатические 39/40 зубчатые (1/28-1/48 механизмы для реверсирования и управления 59/00-63/00 регулируемые 3/44-3/78) механические в сочетании с гидравлическими или пневматическими 47/04, 47/08-47/12 узлы и детали 57/08-57/10 фрикционные 13/06-13/08, 15/48-15/56) пневматические (41/00-47/12 гидродинамического типа 41/00-41/32) ременные 7/02 рычажные (21/00-21/54 комбинированные с зубчатыми 37/12) фрикционные (вращения 13/00-15/00 механизмы (управления 17/00-17/08 с переменной скоростью или реверсивные 15/00-15/56, 59-00-63/00) конструктивные элементы 55/32-55/56 механические 37/02-37/16) цепные (7/06 звездочки для передачи движения 55/30) со свободным ходом 29/00-31/(Ю смазывание и охлаждение 57/04] испытание G 01 М 13/02 в клапанных распределительных механизмах F 01 L 1/12-1/18, 31/10-31/16 механические, сочетание с DB F 02 В 61/00 в шшучцих машинах В 41 J 23/00-23/38 планетарные (на велосипедах, мотоциклах и т. п. В 62 М 11/14-11/18 в лебедочных механизмах В 66 D 1/22, 1/70 в транспортных средствах на гусеничном ходу В 62 D 11/10) пневматические <в трансмиссиях транспортных средств В 60 К 17/10 локомотивов В 61 С 9/22 в копировальных станках В 24 В 47/00-47/28) в приборах G 12 В 1/00-1/04 в пусковых устройствах DB F 02 N 15/02-15/08 расточных и сверлильных станков В 23 В 47/02-47/24 реечные рулевых устройствах автомобилей, ракторов и т. п. В 62 D 3/12, 5/22) ременные (велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 (М 9/00-9/16 защитные устройства для них J 13/00-13/06) в локомотивах и моторных вагонах В 61 С 9/06 для сверлильных станков В 23 В 47/16) [c.133]

Описанный реверсивно-распределительный механизм кранов КС-2561Д и КС-2561Е обеспечивает независимую работу двух механизмов грузовой и стреловой лебедок (шестерня 8 входит в зацепление с зубчатым венцом вала 9) или грузовой лебедки и механизма поворота (шестерня 8 входит в зацепление с зубчатым венцом вала 6). [c.124]

МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА. В трансмиссиях механических приводов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидравлических приводов механизм поворота включает в себя червячный, цилиндрический или комбинированный коническо-цилиндрический редуктор. Механизм поворота с червячным редуктором установлен, например, на кранах типа КС-32561К-1. Он включает в себя предохранительную фрикционную коническую муфту и тормоз. Вал 6 (рис.38) с червячным колесом 7 установлен в чугунном корпусе 8 редуктора на подшипниках качения. На нижнем конце вала на шпонке закреплена цилиндрическая шестерня 1, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом опорноповоротного устройства. Червячное колесо находится в постоянном зацеплении с однозаходным самотормозящимся червяком 3. Движение от реверсивно-распределительного механизма крана передается червяку, а от него через червячное колесо и коническую муф- [c.85]

В трансмиссиях механических приводов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидрав.гтичес-ких приводов лебедки имеют независимый привод от выходных валов реверсивно-распределительных механизмов, электродвигателей или гидромоторов. Для передачи движения барабанам лебедок используют цилиндрические, червячные и червячно-цилиндрические (комбинированные) редукторы. Цилиндрические редукторы на всех кранах стандартные двухступенчатые. У автомобильных кранов с гидравлическим приводом типа ИВАНОВЕЦ грузовая лебедка состоит (рис.40) из смонтированных на плите 17 редуктора 1, барабана 7, гидромотора 11, ленточных тормозов 15, кронштейнов 9 и 12. Барабан 7 лебедки получает вращение от вала 2 редуктора 1 через две зубчатые полумуфты 3 и 5. Полумуфта 3 жестко соединена с барабаном 7. Опорами барабана 7 являются подшипник 8, установленный в кронштейне 9, и подшипник 4 в зубчатой полумуфте 5, насаженной на вал 2 редуктора 1. Передача крутящего момента от гидромотора 11, установленного на кронштейне 12, к редуктору [c.88]

И IU — карданные передачи от коробки передач шасси к коробке отбора мощности и к заднему мосту автомобиля, И — коробка отбора мощности, IV — нижний конический редуктор, V — компрессор системы управления, VI — реверсивно-распределительный механизм, VII и XI — стреловая и грузовая лебедки, VIH — механизм поворота, IX — опорно-поворотное устройство, А" — насос подачи масла в компрессор / — блок шестерен, I — конические шестерни, 3. 9 к // — дисковые муфты, 4. 5. 8. W, 12—14, 16 и 17—цилиндрические шестерни, 6 и 15 — промежуточные валы. 7 — клпнореглеинаи передача, /5 — зубчатый венед. [c.72]

Реверсивный и распределительный механизмы могут быть объединены в одном корпусе в один реверсивно-распределительный механизм. В таком механизме ведомые валы реверсируются двусторонней конической передачей и муфтами, а крутящий момент распределяется между рабочими механизмами зубчатыми цилиндрическими передачами и муфтами. Реверсивные, распределительные и реверсивно-распределительные механизмы применяют только на кранах с механическим приводом на электрических и гидравлических кранах их функции выполняют электро- и гидродвигателн. [c.85]

Следующий механизм в этой цепи — трещотка Тр, которая заодно с зубчатым колесом 29 свободно насажена на вал. Вал соединен с храповиком трещотки односторонней собачкой, которая передает движение от вала к зубчатому колесу 29 только в одну сторону. При вращении вала в противоположную сторону собачка проскакивает по храповику, и вал привода суппорта останавливается. Это необходимо при реверсивных действиях механизмов станка, когда для иредотвращеппя разрушения резца работа суппорта должна быть прекращена. [c.197]

На автопогрузчиках 4043М и 4045М установлен реверсивный механизм со скользящим зубчатым колесом. На рис. 170 показана конструкция этого механизма. Ведущие зубчатые колеса 2 и 5 изготовлены в одном блоке с валом, который оканчивается шлицевым хвостовиком для крепления фланца. От осевого смещения фланец удерживается корончатой гайкой. Ведомый вал 6 шлицевый. По шлицам в средней части перемещается каретка 7, имеющая кольцевую проточку для переключающей вилки 8. С наружным концом вала соединяется ведомый фланец. Ось реверсивного зубчатого колеса 11 неподвижно закрепляется в картере 4. [c.256]

И исполнительный механизмы связаЕты механическими передачами зубчатыми (рис. 30.12), тросово-леиточиыми и другими. Механические передачи являются реверсивными и имеют высокий к. п. д., вследствие чего на задающей руке достаточно точно отражаются усилия, прикладываемые к исполнительной. [c.619]

Кинематическая цепь подачи. Цепь движения подачи суппортов станка начинается с вала VII (шпинделя). Движение с вала VII на вал X передается через реверсивный механизм зубчатыми передачами 34—44—22—34 или 34—44—44—34. Переключение колеса г = 34 на. . кользяш.ей шпонке реверсирует направление движения подач супииртов. С вала X движение передается на ведуш,ий вал XII коробки подач через передачи 30—66—36. [c.290]

Выбор чисел зубьев. Так как кониче кие зубчатые колеса посажены на быстроходном валу (пц=1000 лип- ) и входят в реверсивный механизм, с целью повышения плавкости зацепления и устранения толчков нагрузки в передаче при1имаем круговые зубья с Рт=35° и сравнительно большим числом зубьев 21 = 23 = 26 (см. гл. 6 ч. 1), [c.286]

Натяжение ремня — необходимое условие работы ременных передач. Оно осуществляется 1) вследствие упругости ремня - укорочением его при сшивке, передвижением одного вала (рис. 251, а) или с помощью нажимного ролика 2) под действием силы тяжести качающейся системы или силы пружины 3) автоматически, в результате реактивного момента, возникающего на статоре двигателя (рис. 251,6). Так как. на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечнорти. С этих позиций целесообразнее применять третий способ, при котором натяжение меняется в зависимости от нагрузки и срок службы ремня наибольший. Однако автоматическое натяжение в реверсивных передачах с непараллельными осями валов применить нельзя. Для оценки ременной передачи сравним ее с зубчатой передачей как наиболее распространенной. При этом можно отметить следующие основные преимущества ременной передачи 1) плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях 2) предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки вследствие упругости ремня 3) предохранение механизмов от перегрузки за счет возможного проскальзывания ремня 4) возможность передачи движения на значительное расстояние (более 15 м) при малых диаметрах шкивов 5) простота конструкции и эксплуатации. Основными недостатками ременной передачи являются 1) повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня 2) некоторое непостоянство передаточного отношения из-за наличия упругого скольжения 3) низкая долговечность ремня (в пределах от 1000 до 5000 ч) 4) невозможность выполнения малогабаритных передач. Ременные передачи применяют [c.278]

Водило 1, вращающееся вокруг неподвижной оси А, входит во вращательную пару С с сателлитом 3, входящим в зацепление с неподвижным зубчатым колесом 4. С сагел-литом 3 жестко связан кривошип 6, входящий во вращательную пару В с ползуном 5, скользящим в прямолинейной кулисе 2, вращающейся вокруг неподвижной оси А. Радиус R начальной окружности колеса 4 равняется R = 2г, где г — радиус начальной окружности сателлита 3. Ось кулисы 2 проходит через центр А. Если длина СВ кривошипа 6 больше радиуса г, то при выбранных размерах механизма точка В описывает удлиненную эпициклоиду Ь — Ь с двумя точками d самопересечения. За один полный оборот водила 1 звено 2 дважды совершает малые реверсивные движения при прохождении точкой В участков эпициклоиды, образующих петли е. [c.127]

ЗУБЧАТО-ВИНТОВОЙ МЕХАНИЗМ РЕВЕРСИВНОГО ДВИХ<ЕНИЯ ДЛЯ НАМОТКИ БОБИН [c.579]

Автомат регулирования температуры, воздействуя на заслонки // радиатора охлаждающей системы или системы смазки, поддерживает определенную температуру в этих системах. При понижении температуры ниже допустимой автомат несколько прикроет заслонки И радиатора и уменьшит этим обдув, вследствие чего температура охлаждающей жидкости повысится. При повышении температуры выше допустимой автомат откроет заслонки 11 радиатора, обдув увеличится, и температура охлаждающей жидкости понизится. Термочувствительным элементом автомата является биметаллический термометр, представляющий собой биметаллическую спираль / в защитной трубке установленной в трубопроводе d охлаждаемой жидкости. Нижний конец спирали 1 закреплен неподвижно, а верхний связан с контактной щеткой Ь, которая может скользить по изолированному участку f или по двум контактным ламелям и с. В те моменты, когда температура охлаждаемой жидкости равна заданной, щетка Ь находится на участке f. При изменении температуры биметаллическая спираль деформируется и поворачивает щетку 6, скользящую по ламелям е или с. При этом включается или выключается посредством электромагнитного двойного реле 12 одна из обмоток реверсивного электромотора 13. Электромотор управляет положением заслонок Л радиатора при помощи цилиндрического зубчатого колеса 9, которое находится в зацеплении с зубчатым сектором 10, насаженным па валу 14 четырехзвенного шарнирного механизма управления заслонками И радиатора. При этом электромотор 13 с помощью гибкого вала 8 и червячного редуктора 3. 4, 5, 6, 7 поворачивает сектор 2 с контактными ламелями г и с в сторону движения щетки Ь, вследствие чего последняя снова станет на изолированный участок f. Цепь обмотки реле при этом разомкнется, выключив электромотор. Благодаря такой связи осуществляется пропорциональная характеристика регулятора, так как электромотор выключится не в момент достижения заданной температуры, а несколько раньше, Этим предупреждается излишнее открытие или закрытие заслонок 11. Червячный редуктор, состоящий из звеньев 3, 4, 5, 6, 7, предназначен для умень-П1ения числа оборотов, передаваемых от электромотора 13 к подвижному сектору 2. Перекидной переключатель 15 служит для отключения автомата. При этом управление электромотором 13 производится двухпознционным переключателем 16. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...