Электродвигатели Моменты крутящие

Мощность электродвигателя и крутящий момент на [c.71]

Примечание. Частота вращення шпинделя, мощность электродвигателя и крутящий момент — см. табл. 8. [c.74]

Моменты крутящие 300, 398, 673, 692 --крутящие электродвигателей 228, 232 [c.988]

Как при том, так и при другом способе испытания желательно применять электродвигатели постоянного тока, позволяющие постепенно повышать число оборотов при испытании, а при необходимости определения к. п. д. редуктора — балансирные приводные электродвигатели, определение крутящего момента на валу которых, а также затрачиваемой мощности не представляет затруднений. [c.454]

Все устройства, связанные с плавным запуском электродвигателя, передачей крутящего момента двигателя и остановкой ротора, расположены в передней бабке машины. [c.333]

Тип исполнительного механизма Мощность электродвигателя, кВт Крутящий момент на выходном валу, кго-м (Н м) (Рабочий угол поворота выходного вала, Время одного оборота, с Тип управления и устройства, входящие в комплект исполнительного механизма [c.780]

На рис. 141 показан механизм передвижения тележки с навесным редуктором. К навесному редуктору 2 этого механизма прикреплен фланцевый электродвигатель 1, крутящий момент от которого через зубчатые передачи передается на полый выходной вал 8 и от него на вал приводного ходового колеса 9. Второе приводное колесо соединено с валом первого посредством трубчатого трансмиссионного вала 6 и муфт 7. Тормозной шкив 4 тормоза 3, закрепленного на кронштейне 5, укреплен на быстроходном (или на промежуточном) валу редуктора. Реактивный момент, возникающий при движении тележки, воспринимается через корпус редуктора упорными болтами 10. Механизм с навесным редуктором, не требующий устройства специальных опорных площадок на раме тележки под редуктор и электродвигатель, отличается компактностью и простотой установки. Однако при замене приводных колес на этом механизме приходится демонтировать и редуктор. [c.277]

При вращении электродвигателя 1 крутящий момент через соединительную му ту 2 передается на зубчатый редуктор 4. Нормально замкнутый тормоз 3 при работе двигателя автоматически отключается и не препятствует вращению муфты тормозного шкива. Выходной вал редуктора через встроенную зубчатую муфту 5 вращает барабан 6 с винтовыми канавками для каната 9. Ось 7 барабана одним концом опирается на зубчатую муфту [c.57]

Исходя из допускаемого коэффициента перегрузки для разных электродвигателей, максимальный крутящий момент можно принять [c.172]

Таким образом, гидродвигатель вращается с теми же шагами, что и вал электродвигателя, усиливая крутящий момент маломощного шагового электродвигателя в 200—300 раз. Кроме того, гидроусилитель сглаживает колебания, которые вызываются прерывистым вращением вала шага электродвигателя. [c.628]

Пример 3. Подобрать и осуществить проверочный расчет тормоза механизма подъема груза. Тормоз установлен на валу электродвигателя ДП-32 мощностью /V = 9 кет, п = 750 об/мин, режим работы — средний. Зная мощность и число оборотов электродвигателя, определим крутящий момент на валу двигателя [c.56]

Мощность электродвигателя стенда можно определить исходя из величины нагрузочного крутящего момента и потерь на трение в. механизмах стенда. Крутящий момент, которым нагружается замкнутый контур, создается упругими силами закрученного торсионного вала без участия электродвигателя. Нагрузочный крутящий момент принимают обычно в пределах 60—75% от максимального крутящего момента двигателя, который для двигателя ЗИЛ-130 составляет 41 кгс-м (410 Н -м) и для ГАЗ-53— 29 кгс-м (290 Н-м). [c.444]

Расчет ведем на номинальную мощность принятого электродвигателя. Тогда крутящий момент на быстроходном валу редуктора будет равен [c.105]

Гайковерт С-718 состоит из шпинделя /, ударного механизма 2, редуктора 3 и электродвигателя 4. Крутящий момент от электродвигателя 4 передается шпинделю 1 через двухступенчатый цилиндрический редуктор 3, ведущую муфту 5 ударного механизма и удар- [c.279]

Пружина 5 допускает опережающее вращение приводного вала относительно кулачкового. Таким образом, на кулачковый вал действуют два момента — крутящий со стороны пружины и тормозящий со стороны тормоза. Разностью между этими моментами и определяется ограничение скорости вращения кулачкового вала, значение которой соответствует заданным промежуткам времени между последовательным включением отдельных контакторных пар. Эти промежутки времени выбраны из расчета оптимального разгона тягового электродвигателя. [c.184]

Выбор электродвигателя и кинематический расчет. 2. Определение мощностей н передаваемых крутящих моментов на валах. [c.284]

В наиболее целесообразной конструкции б шнек приводится фланцевым электродвигателем через соосный редуктор 3, установленный на торце корпуса. Крутящий момент привода и реактивный крутящий момент на корпусе взаимно погашаются в узле крепления редуктора. Корпус и опора не подвергаются действию сил привода. Опора нагружена только массой транспортера и должна быть достаточно жесткой, чтобы предупредить прогиб корпуса под действием его собственной массы. [c.551]

Крутящий момент на валу электродвигателя [c.265]

Зубчатые механизмы, в которых происходит уменьшение угловых скоростей при передаче от ведущего звена, называют редукторами, а зубчатые механизмы, увеличивающие угловую скорость, называют мультипликаторами. Зубчатая передача является одним из наиболее распространенных приводов, предназначенных для передачи вращения от одного вала к другому с заданным отношением угловых скоростей. Передача вращения сопровождается передачей крутящего момента, а следовательно, передачей механической работы и мощности. В большинстве рабочих, транспортирующих и других машин ведущим звеном является вал двигателя, передающий движение ведомому звену данной машины. Двигатель работает более экономично при высоких скоростях вращения, между тем как скорость ведомого звена значительно ниже, что обусловливается требованиями технологического процесса, выполняемого машиной, или в транспортирующих машинах— допускаемыми скоростями перемещения масс. Например, вал электродвигателя тележки мостового крана, приводящий в движение механизм подъема груза, вращается со скоростью %0 об/мин, а барабан этого механизма — со скоростью 10—20 об мин. Поэтому между электродвигателем и барабаном устанавливается промежуточная зубчатая передача. Зубчатая передача в виде пары сцепляющихся колес (одноступенчатая передача) может воспроизвести лишь небольшие значения передаточных отношений. Передаточное отношение 12 пары зубчатых колес выражается формулой [c.246]

Момент на электродвигателе определяется устройством 4 (система мотор-весы), а окружное усилие на зубчатых колесах измеряется при помощи динамометрического устройства при скручивании валов. Различные варианты стендов с замкнутым контуром отличаются прежде всего способом создания крутящего момента, например, за счет длинного торсионного вала, проходящего внутри пустотелого вала, за счет осевого смещения косозубых колес, специальным нагрузочным устройством с гидро- или пневмоприводом, позволяющим создавать усилия после начала вращения передачи или другими способами. [c.494]

Привод рабочих валков осуществляется через шестеренную клеть с диаметром шестерён 1320 мм от электродвигателя, развивающего крутящий момент 350 тм при 54 об/мин. Двигатель допускает трёхкратную перегрузку. На стане предусмотрена установка второго двигателя с целью доведения максимального момента до 430 тм, требующегося при прокатке наиболее тяжёлых слитков. [c.867]

В качестве привода гидропередач с объемным управлением, используемых в станках, чаще всего применяются асинхронные электродвигатели. Механическая характеристика такого двигателя, как известно, нелинейна. Однако в области вращения электродвигателя с крутящим моментом, меньшим опрокидывающего момента, она близка к линейной характеристике и коэффициент скольжения 5ээв можно принять равным коэффициенту S [c.504]

Привод работает следующим образом. В момент включения реле стартера посредстюм рычага перемещает привод вдоль шлицев вала и вюдит шестерню в зацепление с венцом маховика. При этом замыкаются контакты реле стартера и включается электродвигатель стартера. Крутящий момент от вала якоря передается на шестерню привода через шлицевое соединение вала с направляющей втулкой /, далее через ленточную резьбу на ведущую половину 9 муфты и через храповое зацепление на ведомую половину 15 муфты и шестерню привода. При передаче вращения через ленточную резьбу возникает осевое усилие, плотно прижимающее друг к другу половины 9 и 15 муфты. [c.147]

V = 1 м1сек, развивая тяговое усилие Т = Б кн. Определить мощность электродвигателя и крутящий момент на его валу, если привод транспортера состоит из двухступенчатого цилиндрического редуктора 1 и ременной передачи. В редукторе используются подшипники качения. Валы ведущего и ведомого барабанов транспортера укреплены в подшипниках скольжения. Скорость вращения вала электродвигателя п = [c.207]

На фиг. 59 представлена схема другого типа электрического привода для станков токарной грунны. Червячная пара 3—11 приводится во вращение электродвигателем 2. Крутящий момент от червячного колеса 11 передается на вал 4 через зубчатую муфту. Одна часть зубчатой муфты 12 жестко соединена с червячным колесом 11, другая насажена на вал 4 при помощи скользящей шпонки. Включение муфты ироизводится соленоидом 1 через рычаг, выключение — пружиной, расподаженной на одной оси с соленоидом. Для избежания перегрузок в момент закрепления в патроне обрабатываемой детали крутящий момент от вала 4 к гайке 6 передается через дополнительную муфту 5, имеющую скошенные кулачки. При обеих включенных зубчатых муфтах (муфта 12 включается соленоидом 1, муфта [c.81]

Схема электромеханической трансмиссии с Одним тяговым электродвигателем представлена на рис. 93, а. Двигатель 2 внутреннего сгорания приводит к действие генератор 1 постоянного тока. Генератор преобразует механическую энергию в электрическую и передает ее тяговому электродвигателю 5. Крутящий момент от электродвигателя передается на ведущие колеса так же, как у механической трансмиссии, т. е. через ларданную 4 и главную 3 передачи, дифференциал и полуоси. Управление двигателем внутреннего сгорания осуществляется педалью, которая действует на дроссельную заслонку карбюратора, изменяя частоту вращения генератора и величину вырабатываемого им тока. [c.156]

Механическая характеристика электродвигателя (зависимость крутящего момента М на валу двш ателя 01 его угловой скорости со) выражается уравнением М= Ма + соц - со), где Ми - номинальный крутящий момент к - положительная постоянная (крутизна характеристики) оэц - номинальная угловая скорость. Момент инерции ротора двигателя равен J. В некогорый момеет времени /о = О момент сил сопротивления на валу двигателя, вращающемуся с номинальной угловой скоростью, возрас- [c.92]

При обработке эталонной детали заточенным инструментом при заданных режимах резания регистрируют мощность электродвигателя. Эти данные заносятся в память УЧПУ. Если в процессе последующей работы фактическая мощность будет превышать зарегистрированную на данном переходе, то станок отключится и выдаст сигнал на замену инструмента. Так как сила тока электродвигателя пропорциональна крутящему моменту на шпинделе, то, регистрируя на дискретном измерительном устройстве от О до 100% номинального значения крутящего момента двигателя, учитывают фактическую нагрузку и сопоставляют ее с расчетной. Однако при обработке ваготовок с небольшой глубиной резания этот метод не применим, так как определяемая только главной (тангенциальной) силой ревания потребляемая мощность зачастую очень мала по сравнению с мощностью, ватрачиваемой на преодоление сил трения и инерции. [c.467]

Муфта упругая втулочно-пальцевая (МУВП). Благодаря легкости ж готовлення и замены резиновых элементов эта ыуфта (рис. 17.24) получила распространение, особенно в приводах от электродвигателей с малыми и средними крутящими моментами. Муфты нормализованы для диаметров валов до 150 мм и соответственно крутяш,нх моментов до 15 000 Н-м. [c.317]

Пиковые нагрузки могут быть лyчaйны и, действующими ограниченное число раз, и если их определение затруднено, то расчет можно вести па двукратную перегрузку по крутящему моменту. Эту перегрузку обеспечивает асинхронный электродвигатель в период пуска 2. [c.282]

Передачу крутящего момента от вала электродвигателя к приводному фланцу осуществляем с помощью венца эвольвентных шлицев, нарезанных на периферии фланца. На приводном валу электродвигателя устанавливаем аналогичный фланец фланцы соединяем шлицевой втулкой 1, установленной с зазором на шлицах обоих фланцев и зафиксированной в осевом направлении разрезным кольцом. Эта конструкция способна передавать большой крутящий момент при малых осевых размерах И обеспечивает компенсацию несоосностн установки электродвигателя и насоса. В ступице крыльчатки предусматриваем резьбу 4 под съемник. Между ступицей крыльчатки и распорной втулкой устанавливаем шайбу 2 для регулирования осевого положения крыльчатки в Корпусе. [c.93]

Резонансная машина для испытания на усталость кручением при симметричных циклах (рис. 96). Образец 1 закреплен в захватах, соединенных с массой 2 и с массой 4 через динамометр 3 (возбуждение массы 2 осуществляется эксцентриком 5, приводимым в движение от электродвигателя постоянного тока). Амплитуды крутящего момента (углы закручивания динамометра) определяют по показаниям индикаторов 6 или по датчикам, наклеенным на динамометр. При испытании коленчатых валов или их отсеков машина состоит из неуравновешенной массы /, связанной с диском 2. стержневого динамометра 3 и дополнительных масс 4, подвешиваемых к кривошипам испытуемого коленчатого вала 5. Угловые деформации измеряют индикаторами 6 или с помощью датчиков. Для испыпний по несимметричному циклу деталь 2 предварительно закручивчют статическим моментом и закрепляют тормозом, а затем включпют вибратор. [c.173]

Рассмотрим в качестве примера ЭУ, состоящую из ДВС, электрогенератора (ЭГ) и электродвигателя (ЭД) с питанием обмоток возбуждения от независимого источника (рис. 5.2). Здесь имеется три канала управления потоком энергии ЭД — срэд, потоком энергии ЭГ — фэг и подачей топлива в ДВС — В. Пусть мощностная характеристика потребителя энергии характеризуется постоянством крутящего момента М и поставлена задача изменения частоты вращения ЭД соэд. Для снижения шэд можно использовать любой канал управления. При воздействии через канал ЭД необходимо увеличить поток его энергии — при этом [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...