Моменты крутящие крутящие электродвигателей

Крутящий момент на валу электродвигателя [c.265]

Применение тиристорного управления частотой вращения электродвигателя требует очень малой энергии в цепи управления по сравнению с регулированием с помощью реостата. Благодаря импульсному характеру работы тиристора создаются благоприятные условия для преодоления инерции якоря и электродвигатель обеспечивает сохранение среднего значения крутящего момента при плавном изменении скорости деформирования в пределах нескольких порядков и, что особенно важно, при минимальной частоте вращения двигателя. Кроме того, применение стабилитронов в цепи управления частотой вращения и стабилизированного выпрямителя в цепи обмотки возбуждения электродвигателя позволяет легко обеспечить постоянство величины скорости растяжения образца. [c.84]

На рис. 3. 10—3. 12 по выведенным выше формулам вычерчены кривые изменения во времени угловых скоростей насосного и турбинного колес <й и Й, передаваемого муфтой крутящего момента М, а также закон изменения момента Mg , развиваемого электродвигателем. [c.110]

Моменты крутящие 300, 398, 673, 692 --крутящие электродвигателей 228, 232 [c.988]

Крутящий момент на валу испытываемого насоса определяют визуально по шкале весового механизма. Действительный момент на валу испытываемого гидродвигателя определяют с помощью тензометрической тяги — датчика момента. Скорость вращения электродвигателя, гидродвигателей, расходомера измеряют тахо-генераторами с записью на ленту осциллографа. [c.127]

При прикатке слоев корда крутящий момент от двухскоростного электродвигателя 1 (мощность /V = 3,5/1,1 кВт, частота вращения Я1,2 = 920/305 об/мин) с помощью клиноременной передачи 2—3 передается на вал / барабана. [c.94]

При прикатке (дублировании) деталей крутящий момент от двухскоростного электродвигателя 1 (N = 2,2 кВт п = = 3000 об/мин) с помощью муфты 2, через редуктор 3, цепную передачу 4 передается на вал / сборочно-формующего барабана. Частота вращения вала /, на котором установлен барабан, в режиме прикатки определяется по уравнению [c.150]

Кинематическая схема станка СПД 660-1100 (рис. 3.42). Кинематическая цепь главного движения (вращения барабана). Вращение барабана осуществляется в двух режимах 1) режим прикатки и 2) режим наложения деталей. Наложение слоев корда производится в толчковом режиме. При прикатывании (дублировании) слоев корда крутящий момент от двухскоростного электродвигателя 1 (7V 3,5/1,1 кВт, п = = 920/305 об/мин) с помощью клиноременной передачи 2 передается на вал / барабана. [c.166]

При прикатке слоев корда крутящий момент от двухскоростного электродвигателя 1 (jV = 3,5/1,1 кВт, /г = 920 об/мин) через клиноременные передачи 2—3 и 4—5 передается на вал / барабана. [c.178]

В режиме надевания браслет и прикатки слоев корда крутящий момент от двухскоростного электродвигателя 1 (N = [c.182]

Рычажная муфта 6 шарнирно, через рычаги 10 и И, связана со всеми четырьмя секторами 8 сборочного барабана. Для снятия собранной покрышки со сборочного барабана он может складываться, значительно уменьшая свой диаметр. При складывании сборочному барабану сообщается крутяш ий момент путем включения электродвигателя главного вала. Крутящий момент передается также и полому валу 7 станка через ступицу крестовины 4 и рычажную муфту 6, скрепленную с крестовиной при помощи защелок 2. [c.194]

Подвес груза на одной ветви каната (без полиспаста) применяют только в кранах малой грузоподъемности (1.,. 3 т). В стреловых (портальных) кранах, имеющих большую высоту подъема груза, подвес на одной ветви применяют при грузоподъемности 5 и даже 10 т. При грузоподъемности 25 т обычно применяют двух-, трех- и четырехкратные полиспасты. А при еще больших грузоподъемностях кратность полиспаста достигает 12. Полиспасты с нечетной кратностью могут вызвать перекос крюковой подвески, поэтому полиспасты с четной кратностью с этой точки зрения более предпочтительны. Механизмы подъема кранов различной грузоподъемности за счет изменения кратности полиспаста можно унифицировать по крутящему моменту и мощности электродвигателя, т.е. применять в кранах различной грузоподъемности электродвигатели одинаковой мощности, одинаковые редукторы, барабаны, блоки, канаты, тормоза и т.п. [c.307]

Марка Крутящий момент, КГ М Электродвигатель [c.226]

Суммарный момент сопротивления резанию М должен быть меньше или, в крайнем случае, равен не только вращающему моменту Мвр, развиваемому электродвигателем станка на данной ступени частоты вращения шпинделя, но и меньше, или в крайнем случае, равен максимальному крутящему моменту М р, допускаемому слабым звеном механизма главного движения станка (во 7 195 [c.195]

В ФРГ применяется устройство для остановки механизма подъема при опасном повышении величины крутящего момента на валу электродвигателя. Схему устройства составляют измерительная система числа оборотов и величины крутящего момента, дифференцирующая схема для определения изменения числа оборотов, схема измерения разности между крутящими моментами электродвигателя и сигнализирующий прибор. [c.54]

Пример 1. Пуск машины производится на холостом ходу, при котором статический момент сопротивления вращению загружает электродвигатель на 25% его номинального крутящего момента = 0,25). Приведенный момент инерции машины равен двухкратному моменту инерции ротора электродвигателя с полумуфтой (Aq = 2). По табл. I [c.318]

Мст — статический крутящий момент на валу электродвигателя от массы поднимаемого груза в н-м [c.67]

Электродвигатели с последовательным возбуждением обычно применяются там, где в момент пуска необходимо преодолевать значительное сопротив ление приводимых в движение механизмов. У этих двигателей в момент пуска крутящий момент имеет наибольшее значение, а частота вращения возрастает с уменьшением нагрузки. [c.231]

Крутящий момент передается от электродвигателя 19 на шпиндель клиновидным ремнем 18. Электродвигатель привода головки установлен иа отдельной станине 20 во избежание передачи его вибрации на станину станка.. [c.155]

Стендовая коробка передач предназначена для поддержания постоянной скорости вращения тормозного двигателя независимо от включенной передачи на испытуемой коробке передач, для чего передачи переключаются одновременно у обеих коробок при выключенном приводном электродвигателе. Величину нагрузки замеряют по величине крутящего момента на приводном электродвигателе, имеющем балансирную подвеску, и отсчитывают по циферблату весового устройства 2. [c.256]

Электродвигатели должны иметь повышенное скольжение— 6—15% (чем больше возможная неравномерность нагрузки, тем больше скольжение). При одинаковых расхождениях характеристик у любых двух электродвигателей с малым скольжением (жесткой характеристикой) для одной и гой же постоянной частоты вращения расхождение между крутящими моментами, развиваемыми каждым двигателем, будет больше, чем у двигателей с повышенным скольжением. Кроме того, у нескольких двигателей с повышенным скольжением значительно легче выравнять механические характеристики, чем у двигателей с малым скольжением. Поэтому в многодвигательном приводе применяются электродвигатели с фазным ротором и дополнительным стабильным сопротивлением в цепи ротора (сопротивления в виде чугунных пластин применять нецелесообразно вследствие нестабильности их электрических свойств) или короткозамкнутые двигатели повышенного скольжения типа АОС. Обычные короткозамкнутые электродвигатели можно применять только в сочетании с гидромуфтами или электромагнитными муфтами скольжения. [c.299]

Вес электродвигателя относительно невелик, но приложен близко к середине междурамного крепления. Поэтому изгибающие моменты в последнем получаются значительными. Электродвигатель через редуктор передает на колесную пару (рис. 65) определенный крутящий момент М. Такой же по величине, но противоположный по знаку, момент М относительно оси колесной пары воспринимает от нее редуктор. Равновесие редуктора обеспечено моментом, который возбуждает сила Т, приложенная к подвеске со стороны рамы тележки. Такая же сила Т, но противоположно направленная, воспринимается и рамой тележки. Следовательно, величина силы, воспринимаемой рамой от подвески, равна частному от деления крутящего момента на расстояние I от подвески до оси колесной пары. Эти силы, представленные в виде единичных (рис. 66, а), могут быть сведены к случаям А (рис. 66,6) и Б (рис. 66, в). Аналогично раскладываются и силы от веса тяговых электродвигателей. [c.106]

Числа оборотов шпинделя в минуту, максимальный крутящий момент по мощности электродвигателя станка (Мкр),а также мощность на шпинделе приведены в табл. 18. [c.242]

Передачу крутящего момента от вала электродвигателя к приводному фланцу осуществляем с помощью венца эвольвентных шлицев, нарезанных на периферии фланца. На приводном валу электродвигателя устанавливаем аналогичный фланец фланцы соединяем шлицевой втулкой 1, установленной с зазором на шлицах обоих фланцев и зафиксированной в осевом направлении разрезным кольцом. Эта конструкция способна передавать большой крутящий момент при малых осевых размерах И обеспечивает компенсацию несоосностн установки электродвигателя и насоса. В ступице крыльчатки предусматриваем резьбу 4 под съемник. Между ступицей крыльчатки и распорной втулкой устанавливаем шайбу 2 для регулирования осевого положения крыльчатки в Корпусе. [c.93]

Резонансная машина для испытания на усталость кручением при симметричных циклах (рис. 96). Образец 1 закреплен в захватах, соединенных с массой 2 и с массой 4 через динамометр 3 (возбуждение массы 2 осуществляется эксцентриком 5, приводимым в движение от электродвигателя постоянного тока). Амплитуды крутящего момента (углы закручивания динамометра) определяют по показаниям индикаторов 6 или по датчикам, наклеенным на динамометр. При испытании коленчатых валов или их отсеков машина состоит из неуравновешенной массы /, связанной с диском 2. стержневого динамометра 3 и дополнительных масс 4, подвешиваемых к кривошипам испытуемого коленчатого вала 5. Угловые деформации измеряют индикаторами 6 или с помощью датчиков. Для испыпний по несимметричному циклу деталь 2 предварительно закручивчют статическим моментом и закрепляют тормозом, а затем включпют вибратор. [c.173]

Здесь приняты следующие обозначения — суммарный момент инерции ротора электродвигателя и насосного колеса турбомуфты — приведенный момент инерции трубинного колеса муфты и движущихся частей приводного редуктора /3 — приведенный (к валу турбинного колеса муфты) момент инерции приводного вала и звездочек и — крутящие моменты, [c.287]

В работах fl, 3] показано, что при конструктивной скорости моторных вагонов 85 кмЫас динамические нагрузки, испытываемые зубчатыми передачами, во много раз превосходят нагрузку от крутящего момента, развиваемого тяговым электродвигателем (примерно 33 кг1см), в результате чего суммарная нагрузка передачи приближается к рассчитанной по пределу сцепления (л 700 кг см). [c.211]

Крутящий момент на валу электродвигателя составляет 67,5кГсм. Максимальная скорость вращения вала 8000 + +300 об/л1иксоответствует номинальному напряжению на якоре 27 в. [c.105]

Принцип работы гайковерта основан на использовании накопленной энергии ма.човика, i, передаваемой на ведомый вал 9 в момент включения. Крутящий момент, создаваемый электродвигателем, с помощью клиноременной передачи передается на маховик к ведущему валу 5, двухкулачковой ступице 6, шлицевой двухкулачковой муфте 7, пружине 8, ведомому валу 9 и торцовому ключу [c.137]

Подсистема исполнения содержит в системах создания силы и крутящего момента блоки тиристоров, реверсивные исполнительные двигатели постоянного тока, источники питания обмоток возбуждения, силовые трансформаторы ТР-1 и вариаторы РНО-250-5, С помощью вариатора можно изменить частоту вращения исполнительного двигателя при неизменном управляющем сигнале и, следовательно, обеспечить возможность регулирования минимальной и максимальной скорости привода подвижных захватов в широких пределах. В качестве исполнительных двигателей для систем создания силы и крутящего момента использованы соответственно электродвигатель постоянного тока П-11 (мощность 0,7 кВт) и серводвигатель постоянного тока СД-621 (мощность 0,23 кВт). В подсистеме создания внутреннего давления исполнительный блок состоит из управляющего двигателя, регулятора давления и насосной станции НСВД-2500. Подсистема исполнения программного регулирования температуры собрана на базе высокоточного регулятора температуры ВРТ-3 и нагревателя, помещенного во внутреннюю полость образца. Нагреватель представляет собой спираль, навитую на керамический стержень. [c.152]

На рис. V4II.4 показан характер изменения крутящего момента асинхронного короткозамкнутого электродвигателя, крутящего момента пусковой муфты [c.284]

На рис. VIII.5 представлен характер изменения во времени угловых скоростей ведущей и ведомой 2 полумуфт для колодочных муфт без пружин, а также крутящих моментов асинхронного короткозамкнутого электродвигателя Мд, момента муфты Мм и момента сопротивления /Ис машины. Кроме того, представлен характер изменения силы тока при наличии пусковой муфты (кривая /) и без пусковой муфты (штриховая кривая / ). Видно, что время разгона двигателя, в течение которого в его обмотках возникают значительные токи, вызывающие перегрев, мало по сравнению со временем разгона машины. Разгон машины происходит в течение значительного промежутка времени, что исключает [c.284]

Особенностью гайковерта ЭКМТ-2 является преобразователь крутящего момента так называемого ударно-импульсного типа. Работа преобразователя заключается в-том, что при навинчивании гайки или завинчивании болта, когда момент сопротивления ее вращению невелик, движение рабочему наконечнику 1 передается от водила 9 на кулак 4, затем через два шарика 2 на маховик 3 и выступы-кулачки А. Вся система действует, как один вал, состоящий из нескольких сцепленных между собой звеньев. Это происходит до тех пор, пока гайка не дойдет до опорной поверхности детали, в которую ввинчивается болт или гайка. Как только торец гайки соприкоснется с этой поверхностью, крутящий момент, требующийся для ее вращения, резко возрастет., гайка остановится, а вместе с ней остановится рабочий наконечник 1 и сцепленный с ним выступами-кулачками А маховик 5. В то же время кулачок 4, приводимый в. движение электродвигателем, будет стремиться повернуться. Но так как шарики 2 помещены в профильных винтовых вырезах, то под действием новых усилий, создаваемых скосами этих вырезов, маховик 3 начнет смещаться вправо до тех пор, пока его выступы-кулачки Л не выйдут из зацепления с выступами наконечника 1. При [c.97]

На рис. 88 дана принципиальная сх ма горизонтальной испытательной машины с маятниковым силоизмерителем. Образец 13 крепится в захватах 4 п 5. Левый захват 5 не связан с приводом и может перемещаться в горизонтальном направлении по направляющим- 7 и 8. Правый захват устанавливается в неподвижном подшипнике 14 и получает вращение от червячного колеса 2, приводимого в движение электродвигателем через редуктор и вал 1 (возможно вращение я вручную). Число оборотов я угол закручивания активного захвата 4 можно определить по неподвижной круговой шкале с помощью указателя 3, который вращается вместе с захватом. Второй захват 5 жестко связан с тяжелым маятником 11. Меняя груз или переставляя штангу 12 в вертикальном направлении относительно захвата, можно менять масштаб шкалы силоизмерителя. Вращение захвата 5 вместе с маятником 11 создает крутящий момент, направленный противоположно этому вращению и равный моменту кручения, переданному на образец активным захватом 4. Отклонение маятника 11 от вериикального положения. приводит к перемещению конца 6 штанги 12, затем стержня 9 и стрелки 10 силоизмерителя. Перемещение стрелки прямо пропорционально моменту кручения Мкр, который служит мерой сопротивления образца- деформации, заменяя при кручении усилие Р, измерявшееся в других статических-испытаниях. [c.189]

Оперно-приводное устройство состоит из рамы, двух пар роликов, на которые поочередно устанавливаются колеса одной оси автомобиля, и приводных электродвигателей, вращающих ролики. Рама стенда для легковых автомобилей может быть как единой (под оба колеса оси), так и раздельной (под каждое колесо). Ролики служат для передачи крутящего момента от приводного электродвигателя колесам автомобиля с использованием сил сцепления. Для реализации полного тормозного момента при помощи сил сцепления ролики соединяют цепью, а их поверхность делают рифленой или же покрывают антифрикционным материалом. Для этой же цели диаметр роликов делают относительно малым ( р 0,25с/к), а расстояние между ними достатачно большим, обеспечивающим и хорошее сцепление, и невозможность самопроизвольного выезда автомобиля при измерении максимального тормозного момента. Выезд автомобиля со стенда обеспечивают торможением роликов при помощи подъёмников или муфт свободного хода. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...