Морские смазки —

В настоящее время в подшипниках шарошечных долот и опор турбобура применяются различные смазки солидол, насосная смазка, морские смазки АМС-1 и 3, технический вазелин, пушечная смазка н др., но все они не отвечают условиям эксплуатации долот. [c.74]

Морские смазки (табл. 10), Смазка АМС изготовляется двух марок АМС-1 [c.219]

Смазка морская МС-70 Для смазки подшипников качения и скольжения в условиях воздействия [c.741]

Смазка предохранительная ПП-95/5 ГОСТ 4113-48 55 - - морской воды Для защиты от коррозии [c.741]

Смазка предохранительная морская МП (смазка УТС-1). Технические условия [c.462]

Избирательный перенос происходит при смазке деталей минеральными и синтетическими маслами, консистентными смазками, морской и пресной водой, смазочно-охлаждающими жидкостями, жидкостями для гидравлических систем, нефтью и нефтепродуктами, смесью масла с фреоном, кислыми и щелочными средами, применяемыми в химической промышленности. [c.207]

Высокая деформируемость резины способствует более равномерному распределению давления по длине вкладыша в условиях смешанного и жидкостного трения, например при водяной смазке, кроме того, абразивные частицы, содержащиеся в воде, вминаются в мягкую поверхность резины, перекатываются по ней, не производя режущего действия, и выносятся с водой в смазочную канавку. При наличии песка, ила или грязи в смачивающей и охлаждающей подшипник воде вкладыш должен иметь канавки, резина — высокое сопротивление износу. Резино-ме-таллические вкладыши устанавливают в дейдвудных устройствах морских и речных судов, в центробежных Песковых или артезианских насосах, гидравлических турбинах, турбобурах и т.п. Податливость подшипников со свинцовым покрытием вкладышей имеет небольшое сопротивление пластической деформации. Пластмассы, подобно резине, способны более равномерно распределять нагрузку по длине вкладыша и при прочих равных условиях обеспечивать большую грузоподъемность смазочного слоя, чем антифрикционные металлы. [c.180]

Смазка МС-70 (ГОСТ 9762—61). Масло МВП, загущенное бариевым мылом стеариновой кислоты (8%) стеаратом алюминия (5%) церезином (5%) и добавкой полиизобутилена (до 0,01%). Для механизмов, соприкасающихся с морской водой, работающих при температурах от —45 до +50° С и консервации их до двух лет. = 80° С, предел проч- [c.311]

Назначение морских смазок предопределяет высокие требования к их водоупорности, которая обеспечивается изготовлением смазок на вязком масле, загущенном алюминиевым мылом. Эти хорошие качества могли бы позволить применять эти смазки в данных условиях, но они не обеспечат работы при высоких нагрузках, так как тоже не содержат активных присадок. [c.75]

Смазки для пары трения титаи—титан. В последнее время титан, благодаря ряду его специфических свойств (высокая коррозионная стойкость, малый удельный вес, высокая прочность), получает все большее применение во многих отраслях промышленности. В судостроении титан широко используется для деталей арматуры, трубопроводов и других изделий, работающих в присутствии морской воды. Распространение титана, как конструкционного материала, сильно осложняется его низкими антифрикционными свойствами. Коэффициент трения скольжения / для пары титан—титан высок (до 0,5 и выше), и такая пара обладает весьма высокой склонностью к задиру и заеданию. Это обстоятельство делает невозможным применение титана в подшипниках скольжения, а также в арматуре (резьбовые соединения, клапаны и т. д.). [c.76]

Проверялась их работоспособность в условиях работы со смазкой морской водой, при больших удельных нагрузках и малых скоростях. [c.287]

При испытании вкладышей подшипников из поликарбоната и полиформальдегида, в условиях смазки морской водой, [c.289]

В справочнике приведены сведения о механической и химической подготовке поверхностей, травлении, обезжиривании, очистке ультразвуком, хранении и защите листового и сортового металла, полуфабрикатов и деталей. Указаны методы консервации жидкими ингибированными и консистентными смазками, летучими ингибиторами, ингибированной бумагой, пленочными материалами. Приведены способы консервации и. упаковки станков, автомобилей, дорожных и сельскохозяйственных машин, тракторов, запасных частей, приборов, аппаратов, листового и сортового проката. Даны типовые планировки цехов консервации, сведения об упаковочных и вспомогательных материалах, таре, о консервации и упаковке для тропических стран, морских перевозок. [c.2]

ДЛЯ работы без смазки, в воздухе, запыленном цементом, угольной и другой пылью, в сточных водах промышленных предприятий, в морской воде. [c.56]

Смазки морские - Фи зики-химические свойства 219 —— порошкообразные 221 - предохранительные — Физико-химические свойства 220 [c.550]

Смазка МС-70 9762 — 61 80 210—275 Для смазывания узлов трения приборов и механизмов, соприкасающихся с морской водой [c.955]

Должна быть указана рабочая среда от того, какими вязкостными и смазочными свойствами она обладает, будет зависеть величина утечки. Тесно связан с этим и вопрос о загрязненности, которая может снизить эффективность уплотнения или вызвать его интенсивный износ. В период простоя машины или при хранении узлов рабочая среда может вызывать коррозию. Это особенно вероятно в случае пневматических систем или когда не допускается смазка рабочих поверхностей во время хранения. Главной причиной повышенной коррозии, например, в морских условиях может явиться окружающий воздух. [c.74]

Смазка предохранительная морская МП (ОСТ 4700—49) [c.34]

Однако размещение опорных и упорных подшипников внутри гидромуфты при использовании воды осложняется трудностью организовать смазку этих подшипников. Кроме того, применение воды, особенно морской, может вызвать коррозию рабочих колес. [c.325]

Бронза МПа % МПа н кДж/м НВ. МПа со смазкой без смазки в морской воде [c.111]

Мороз, нанесение на обработанные поверхности 191, 205 Морские смазки 22, 27, 39 Муфхы предохранительные [c.650]

Лучшей смазкой для герметизации щелей в нейтральных электролитах является универсальная морская смазка. О защитных свойствах в щелях других смазок можно судить по результатам их испытаний в 0,5-н. растворе Na l на тюбинговом чугуне. Были испытаны технический вазелин, петролатум, пушечная смазка и чистый вазелин. Результаты испытаний в течение 50 суток приведены в табл. 43. [c.257]

Механика твердого тела, будучи одной из глав общей механики, изучает движение реальных твердых тел. Различие между твердыми телами, с одной стороны, жидкостями — с другой, иногда кажется интуитивно ясным (нанример, сталь и вода), иногда отчетливую границу провести бывает трудно. Лед представляет собою твердое тело, однако ледники медленно сползают с гор в долины подобно жидкости. При прокатке раскаленного металлического листа между валками прокатного стана металл находится в состоянии пластического течения и термин твердое тело по отношению к нему носит довольно условный характер. Неясно также, следует ли отнести к жидким или твердым телам такие вещества, как вар, битум, консистентные смазки, морской и озерный ил и т. д. Поэтому дать определение того, что называется твердым телом затруднительно, да пожалуй и невозможно. В последние годы наблюдается определенная тенденция к аксиоматическому построению механики без всякой апелляции к интуиции и так называемому здравому смыслу . Таким образом, вводятся различные модели, иногда чисто гипотетические, иногда отражающие основные черты поведения тех или иных реальных тел и пренебрегающие второстепенными подробностями. Для таких моделей можно установить некоторый формальный принцип классификации, позволяющий отделить модели жидкостей от моделей твер1а.ых тел, но эта классификация отправляется от свойств уравнений, но не тел как таковых. Поэтому термин механика твердого тела будет относиться скорее к методу исследования, чем к его объекту. [c.16]

Смазка ЦИАТИМ201 в морской воде оказалась недостаточно эффективной, поскольку образует эмульсию. [c.100]

Как отмечалось выше, коррозионная усталость и коррозионное растрескивание проявляются и во влажной (например, в морской или приморской) атмосфере. Ингибиторная защита эффективна также и в атмосферных условиях. В настоящее время используют для защиты от коррозии и коррозии под напряжением в атмосферных условиях два метода введение ингиби-TofJOB коррозий в смазки, а также в полимерные и другие [c.111]

Резиновые кольца круглого поперечного сечения выпускаются по ГОСТУ 9833—61 двух, классов точности и предназначены для уплотнения цилиндров диаметром 5—400 мм и штоков диаметром 3—380 мм в гидравлических устррйствах с возвратно-поступательным перемещением одной из сопряженных деталей со скоростью до 0,3 м, сек, работающих в среде минеральных масел, жидких топлив, эмульсий, в пресной и морской воде в диапазоне температур от —50 до +100° С при давлении до 100 кПсм , а с применением защитных шайб — до 200 кГ/см и в пневматических устройствах при давлении до 6 кПсм и скорости перемещения до 0,5 м/сек при условии смазки трущихся поверхностей. [c.212]

Смазка АМС (морская) по ГОСТу 2712—52. Состав олео-стеарат алюминия 12% для марки АМС-1 и 20% — АМС-3, остальное — масло вапор. Для смазывания механизмов, работающих в воде или соприкасающихся с ней. 1капл = 85 и 95° С, пенетрация при 25" С 300—350 и 200—250. [c.311]

Кольца резиновые круглого сечения (ГОСТ 9833—73 и ГОСТ 18829—73) для уплотнения детале " диаметром до 400 мж в подвижных и неподвижных соединениях, в гидравлических устройствах (масла, жидкое топлпво, эмульсия, вода морская) с возвратно-поступательным движеипем (до 0,2 м/с) при соответствующей конструкции узла с давлением до 200 кгс/см и температурой от —45 до +100° С в ппевматпческпх устройствах при скорости перелещения от 0,5 м/с и условии обеспечения смазки узла, давление до 6 кгс/см . [c.290]

АЫС-1 и АМС-3 (ГОСТ 2712—75) —консервационные и антифрикционные водостойкие (в морской воде) мыльные липкие смазки черного с зеленоватым отливом цвета, продукт загущения цилиндрового масла вапор алюминиевым мылом стеариновой и олмшовон кислот (12 /о Для АМС-1 и 20% для АМС-.З). Температура каилепаденпя соответственно 90 и 100° С, пенетрация при 25° С 300—350 и 200—250. Применяют для защиты и смазки механизмов, работающих в морской воде или соприкасающихся с ней. Консервация сохраняется 5—10 лет. [c.467]

Как показали результаты испытаний, коэффициент трения при работе со сталью ННЗБ у поликарбоната при указанных режимах со смазкой морской водой составил не более 0,36 и у полиформальдегида не более 0,3. [c.290]

Резиновые подшипники. Подшипник состоит из стального неразъёмного или разъёмного вкладыша, снабжённого с внутренней стороны слоем резины. Большая упругость резины позволяет подшипникам работать удовлетворительно при вибрациях валов, перекосах, абразивной пыли. Смазка — только водой, пресной или морской. Вода подаётся в количестве, потребном для смазки и охлаждения. Изготовляются подшипники гладкие или с долевыми канавками (фиг. 264). Долевые канавки позволяют прокачивать большее количество охлаждающей воды, даже загрязнённой песком, придают подшипнику относительно большую упругость. Число канавок — 8 и более в зависимости от размеров подшипника. При разъёмном вкладыше плоскость разъёма должна проходить по канавке. Вода подводится в кольцевую канавку. Коэфициент трения почти не зависит от нагрузки, но уменьшается при увеличении скорости скольжения. В подшипниках с канавками наблюдаются меньшие потери от трения в том случае, когда направление нагрузки проходит через середину резиновой полосы. Коэфициент трения резиновых гладких цилиндрических подшипников при смазке водой колеблется от 0,001 до 0,02 минимальная величина коэфицнента трения подшипников с канавками при той же смазке 0,01. До- [c.638]

Не смывается дождем н снегом в интервале температур от 40до-Ь мана и контакта с морской водой. Рекомендуется применение во всех клнматнче ГОСТу 64И—52 комплексными гидрофобными мыламк и петролатумом марок Наносить смазки можно также погружением или распылением (предварительно При использовании любого из приведенных методов нанесения на поверх рей, толщиной 0,5 —1,5 мм. [c.60]

С. Защищает от коррозии изделия, работающие в условиях морского ту-ских зонах. Смазку изготовляют путем загущения цилиндрового масла 52 по ПК или ПС по ГОСТу 4096—62. Ее наносят без пйд 4)ева методом намазывания, разжиженной уайт-спиритом или бензином в отношении I I). ность слой смазки ЗЭС должен быть сплошным без подтеков воздушных пузы- [c.61]

Смазки предохранительные (табл. 11). Морская МП (смазка УТС-1) предназначается для непродолжительной консервации щлифовапных и полированных металлических поверхностей, находящихся в атмосфере водяных наров. [c.220]

По основному назначению смазки подразделяют на антифрикционные, защитные II уплотнительные. Антифрикционные разбиты на две самостоятельные группы универсального назначения и специальные (автотранспортные, самолетомоторные, морские II Др.). Помимо этого, антифрикционные смазки подра.зде-ляют по загустителю — па кальциевые, натриевые, кальциево-натриевые (смешанные) к др. но температуре плавления — на низкоплавкпе (Н) с температурой плавления до 50—60° С, среднеплавкие (С) до 90 С, тугоплавкие (Т) с температурой плавления свыше 100° ио отношению к влаге — на влагостойкие (В), водочувствительные (к ним относятся натриевые смазки) по жиру, взятому для омыления, — на естественные и синтетические (с). [c.71]

Совмещение ионной смазки с подпиткой поверхностно-активными веществами пар трения называют тра-версивной смазкой. Известно, что износостойкость поверхностей трения в соляных и других агрессивных растворах существенно возрастает, если в зону трения ввести продукты деструкции пластмассы. Срок службы пар трения, например в такой среде, как морская вода, существенно увеличивается. Роль продуктов деструкции пластмасс в данном случае аналогична роли поверхностно-активных веществ в обычных углеводородных смазочных материалах. [c.323]

Поиски методов сочетаются с поисками вещества смазки. В качестве средств борьбы с трением испыты-ваются невидимые вещества вроде воздуха, магнитных сил, создаются жидкие смазки или пачкающие пастообразные вставки, нащупываются оптимальные компоненты твердых смазок. Недавно появился такой гра-фито-свинцовый твердопрессованный материал НАМИ-ГС-ТАФ-40 для подшипников скольжения и торцовых уплотнительных колец насосов, работающих даже в морской воде и некоторых агрессивных средах. Борьба с вредным трением продолжается. [c.55]

Рабочие жидкости, а также смазки различных машин в большинстве случаев являются минеральными или синтетическими маслами, ВЫПОЛНЯЮШ.ИМИ в гидросистеме, помимо функции рабочего тела, функции смазочного и охлаждающего агента, защиты деталей от коррозии, отвода из системы продуктов износа. Для всех рабочих жидкостей характерна малая химическая активность, высокая стабильность, теплостойкость, невзрывоопасность, неток-сичность, хорошая совместимость с применяемыми в гидросистеме материалами, в том числе с материалами уплотнений. С точки зрения совместимости с материалами уплотнений, среды называют малоагрессивными (преимущественно нефтепродукты), агрессивными (вода, слабые водные растворы солей и др.), высокоагрессивными (морская вода, кислоты, окислители и т. д.). [c.81]

По назначению ПСМ различают антифрикционные, кон-сервационные, уплотнительные. Консервационные смазки служат для длительной и надежной защиты металлических изделий уплотнительные смазки используют в уплотнениях насосов, арматуры трубопроводов (различные краны), в резьбовых соединениях (например, бурильных труб) и вакуумных устройствах. Для смазывания применяют антифрикционные сорта на их долю приходится 84 % всего выпуска ПСМ. Предусмотрено 18 подгрупп ПСМ 1) общего назначения, 2) общего назначения для повышенных температур, 3) многоцелевые, 4) термостойкие, 5) морозостойкие, 6) химически стойкие, 7) приборные, 8) электроконтактные, 9) для электрических машин, 10) авиационные, 11) космические, 12) автомобильные, 13) железнодорожные, 14) морские, 15) индустриальные, 16) буровые, 17) противозадирные, 18) радиационно стойкие. Ассортимент и область применения см. [9], более подробно [37]. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...