ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Смазка подшипников качения из "Смазка оборудования " Несмотря на тщательную обработку рабочих поверхностей подшипника, все же при его работе некоторая часть движущей энергии тратится на преодоление трения, которое возникает между кольцами и телами качения в результате их упругого вмятия в местах контакта под действием нагрузки. Неизбежно также трение скольжения между телами качения и сепараторами, бортами колец и торцами роликов и самими телами качения в случае отсутствия сепаратора. Кроме уменьшения трения, назначение смазки состоит в предохрапении деталей подшипника от образования коррозии в равномерном отводе тепла в облегчении осевого перемещения наружного кольца в корпусе или внутреннего — на валу при удлинении последнего от нагрева, а также при регулировании осевого зазора в подшипнике в снижении шума при работе подшипника в более эластичной передаче нагрузок от одной детали подшипника к другой, за счет упругих свойств масляного слоя, способного поглощать энергию удара в заполнении зазора между вращающимися деталями и уплотнительными устройствами, что предохраняет подшипниковый узел от попадания пыли, влаги, газов и других посторонних веществ. [c.92] О — наружный диаметр подшипника в м (1 — диаметр его отверстия в м. [c.92] Для подшипников с окружной скоростью до 4—5 м1сек могут применяться как жидкие, так и консистентные смазки. При больших окружных скоростях и малых нагрузках рекомендуются масла с меньшей вязкостью, а мази с малой консистенцией. [c.93] При выборе сорта консистентной смазки следует руководствоваться табл. 2. При этом необходимо учитывать, что степень густоты смазки должна быть тем выше, чем меньше скорость вращения подшипника. На фиг. 41 показаны некоторые наиболее распространенные устройства для подачи масел в узлы подшипников качения. Смазка в масляной ванне (фиг. 41, а) применяется при горизонтальном расположении вала, /ровень масла, залитого непосредственно в корпус, не должен быть выше центра шарика или ролика, занимающего самое нижнее положение в подшипнике, и несколько ниже названного центра при числе оборотов вала свыше 3000 в мин. С увеличением скорости вращения до 10 000 об/мин. и выше применение масляной ванны, вследствие больших затрат энергии на перемешивание масла вращающимися деталями, нецелесообразно. Смазка посредством фитилей применяется для подшипников, монтированных как на горизонтальных, так и на вертикальных (фиг. 41, б) валах при любом числе оборотов. [c.94] Смазка подшипника при числе оборотов от 10 до 30 тысяч в минуту осуществляется распылением масла (фиг. 41, в), засасываемого из капельной масленки, в количестве 1—2 капель в мин., которые под действием центробежной силы ударяются о стенки деталей и в виде масляной пыли попадают на шарики. При этом способе смазки хорошие результаты дают мало вязкие масла. [c.94] Индивидуальная смазка шарикоподшипника каплями масла, вытекающими из капельной масленки, показана на фиг. 41, г. Падая на торец вращающегося вертикального вала, капли дробятся на брызги, которые центробежной силой относятся в стороны, образуя масляный туман. [c.94] Вернуться к основной статье