Эксплуатация машин в условиях низких температур

Каковы основные причины, снижающие уровень эксплуатации машин в условиях низких температур [c.46]

Факторы, ответственные за возникновение разрушения деталей машин и сварных соединений в условиях низких температур, более подробно рассмотрены в последующих главах книги. Коротко остановимся на трех из них, на которые особенно следует обращать внимание при эксплуатации машин и конструкций на Севере увеличение хрупкости материала при понижении температуры, приводящее к полной или частичной потере им вязкостных свойств наличие концентратора напряжений (канавка, отверстие, дефект сварного шва, сварочный ожог , трещина и т. д.) статическая или динамическая перегрузка. [c.20]

Однако широких обобщений по механизму, характеру и уровню влияния циклических нагрузок на хладостойкость стали для наиболее общих случаев пока не сделано. Вместе с тем обсуждение результатов даже небольшой части работ [73—83] по отдельным аспектам этого направления исследований показывает, что при создании машин и конструкций, предназначенных для эксплуатации в условиях низких температур, особое внимание следует уделять вопросам усталостной прочности. [c.53]

Характерно, что во всех новых конструкциях специально учитывалась эксплуатация машин в условиях Сибири (крупномерный лес, повышенная влажность хлеба при уборке, работы при низких температурах и т. п.). Обору- [c.128]

В зимних условиях эксплуатация машин затрудняется вследствие низкой температуры атмосферного воздуха и тяжелых дорожных условий, вызываемых снежным или ледяным покровом. Вождение машин зимой усложняется из-за уменьшения сцепления колес с дорогой, увеличения сопротивления движению и наличия под снегом скрытых препятствий (ям, канав, пней, камней и др.). При вождении зимой водители должны быть особенно внимательными. В некоторых случаях необходима предварительная разведка местности. [c.288]

Глава 8. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР [c.41]

Подготовка машин к эксплуатации в условиях низких температур [c.42]

Гидромеханические передачи в эксплуатации должны иметь силовой диапазон в соответствии с назначением машины. Минимально допустимый КПД должен быть не менее 0,75...0,8. Совместная работа гидротрансформатора с двигателем должна обеспечивать требуемую экономичность, т. е. перерасход топлива по сравнению с работой на заблокированном трансформаторе в основных эксплуатационных режимах не должен превышать 6...8 %. С помощью этих передач должен обеспечиваться пуск двигателя в условиях низких температур, а также с буксира. [c.267]

Дорожно-строительные машины, предназначенные для эксплуатации в условиях низких температур (северное исполнение), поставляются в районы, определяемые ГОСТ 15150—69. [c.454]

Окружающая среда (низких температур) оказывает большое влияние на прочность деталей при эксплуатации экскаваторов и других машин в условиях Крайнего Севера. Разрушение деталей происходит главным образом по причине недостаточного учета хладноломкости материалов, некачественной сварки (наличие остаточных напряжений, концентраторов напряжений, шлаковых и газовых включений и др.) и конструктивных несовершенств деталей. [c.221]

Краны в исполнении для холодного климата. Конструкция стреловых самоходных кранов, их сборочных единиц и механизмов и других строительных машин, работающих в условиях низких отрицательных температур, должна соответствовать ГОСТ 14892—69 Машины, приборы и другие технические изделия, предназначенные для эксплуатации в районах с холодным климатом. Общие технические требования . В этих условиях краны должны обладать нормальной работоспособностью. Комплекс конструктивно-технологических мероприятий, обеспечивающих работу кранов при низких температурах, в основном сводится к следующему. [c.196]

Марку каната (проволоки) выбирают в зависимости от назначения машины и условий эксплуатации. Канаты марки П для кранов нежелательны. В районах с холодным климатом для работы при температуре — 50° С и ниже следует применять канаты с большим запасом пластичности, т. е. канаты марки В в районах с холодным (до —35° С) и умеренным климатом — канаты марки I. При работе канатов в условиях повышенных температур (200—250° С) необходимо применять канаты с асбестовым (или металлическим) сердечником. В условиях повышенной влажности необходимо применять канаты с защитным оцинкованным покрытием или специальные канаты с алюминиевой протекторной защитой. Срок службы канатов из оцинкованной проволоки при низкой температуре (до —50°) в 2—2,5 раза меньше срока службы их при 4-20° С. При низких температурах создается концентрация напряжений и зарождение усталостных трещин на поверхностях проволок, а это приводит к снижению срока службы канатов [25]. [c.22]

Большое влияние на качество и надежность кранов при эксплуатации в условиях низких зимних температур имеет состояние лакокрасочных покрытий. Практика использования машин в условиях Крайнего Севера показывает, что покрытия быстро приходят в неудовлетворительное состояние — они растрескиваются, отслаиваются, ускоряется разрушение краски в местах очагов кор- [c.105]

Конструкция стреловых самоходных кранов, их механизмов и узлов, а также других строительных машин, работающих в условиях низких отрицательных температур, должны соответствовать ГОСТ 14892—69 (с изм.) Машины, приборы и другие технические изделия, предназначенные для эксплуатации в районах с холодным климатом. Общие технические требования . Все краны, предназначенные для работы в районах с низкими отрицательными температурами, создаются на базе кранов общего назначения. [c.78]

В гидроприводах самоходных машин широко применяются аксиально-поршневые насосы и гидромоторы. Преимущественный рост производства аксиально-поршневых насосов объясняется целым рядом факторов, среди которых можно выделить следующие стабильность параметров при длительной эксплуатации на высоких давлениях, высокие объемный и механический КПД, жесткость характеристик и устойчивость к внешним воздействиям, малая чувствительность к высоким температурам, достаточная долговечность при соблюдении требуемых условий эксплуатации. К недостаткам этих насосов можно отнести высокую стоимость, необходимость весьма точной установки их на машинах, высокую чувствительность к вибрациям, повышенные требования к тонкости фильтрации рабочей жидкости, худшую всасывающую способность, чем у шестеренных насосов, при низких температурах. [c.166]

Изменение прочности тела и границ зерен в зависимости от температуры позволяет сделать следующие выводы. В материалах, предназначенных для эксплуатации при низких температурах, особое внимание следует уделять упрочнению тела зерен, тогда как в материалах, используемых для изготовления деталей машин и механизмов, работающих в условиях высокотемпературного нагрева, необходимо в первую очередь увеличивать прочность границ зерен. [c.217]

Резкое понижение пластических свойств стали или ее ударной вязкости в области отрицательных температур получило название хладноломкости. Различают верхнюю Г 1 и нижнюю Тк2 температуры хрупкости. Опыт эксплуатации машин при низких температурах позволил сделать вывод о целесообразности использования для характеристики металла верхней температуры хрупкости, так как при Гк1 на разрушение металла меньше влияют различные случайные факторы (например, особенности плавки, надрезы и т. п.). Температурные границы появления хладноломкости стали зависят от ряда внешних и внутренних факторов. К внутренним факторам относятся химический состав стали и ее структурное состояние, определяемое способами выплавки, механической и термической обработки, а к внешним — конструктивное оформление детали, условия деформирования, характер напряженного состояния. [c.226]

Условия эксплуатации машин и механизмов — высокая и низкая температура, агрессивная среда, частота, асимметрия и нестационар-ность нагружения и т. п. существенно отражаются на сопротивлении материалов усталостному разрушению. В большинстве случаев учесть влияние эксплуатационных факторов аналитически не представляется возможным. В прикладных исследованиях при испытании материалов стараются как можно точнее отразить условия эксплуатации деталей. Ниже приведены результаты изучения влияния основных эксплуатационных факторов на характеристики трещиностойкости материалов при циклическом нагружении. [c.146]

Наряду с общими каждая отрасль машиностроения предъявляет специфические требования к узлам и элементам гидроприводов. Эксплуатация гидроприводов строительных машин характеризуется длительной работой в тяжелых режимах при резких, быстро меняющихся нагрузках, в условиях большой загрязненности воздуха абразивной пылью, которая может проникать в рабочую жидкость. Кроме того, строительные машины эксплуатируют и в различных климатических поясах, в любое время года, поэтому все гидравлическое оборудование (в том числе насосы) должны надежно работать как при низких (до —50°С), так и при высоких (до -f 50°С) температурах окружающего воздуха. [c.117]

В районах Крайнего Севера условия эксплуатации характеризуются низкой температурой воздуха н заносами дорог снегом Для обеспечения нормальной работы машин в этих условиях следует укомплектовывать машины средствами обогрева, облегчения запуска двигателей и повышения проходимости, шанцевым инструментом, утеплять кабину и аккумуляторные батареи, применять тормозную жидкость с температурой застывания не выше —50° С. Систему охлаждения двигателя заправлять низкозамерзающей жидкостью начинать движение очень плавно, чтобы не вывести из строя агрегаты силовой передачи ставить машины на стоянках в укрытия и плотно закрывать двигатель капотом, брезентом аккумуляторные батареи снимать и хранить в теплом помещении. [c.291]

Практика эксплуатации и неоднократные обследования строительных машин, работающих в условиях Крайнего Севера при низких температурах, свидетельствуют о том, что наиболее уязвимыми в отношении прочности оказываются те элементы конструкции машин, которые в процессе работы претерпевают чередование уровней нагрузок, вызывающее частое изменение напряжений. [c.142]

Эти стали оцениваются не только по механическим свойствам при 20° С (как и стали общего назначения), но и по ряду других свойств как механических (при низких и высоких температурах), так и физических и химических и ряду технологических качеств. Это вызвано тем, что такие стали необходимы в отдельных отраслях техники для эксплуатации в строго определенных условиях, например при очень высоких напряжениях, на холоду или при нагреве, часто значительном, в условиях износа при динамических и гидроабразивных нагрузках или для специального назначения в машинах и приборах для пружин, контактов и т. п. в электротехнической, радиотехнической промышленности, а также для деталей, которые должны получать при резании поверхность повышенной чистоты. [c.398]

Однако в условиях эксплуатации не всегда возможен переход от исходных состояния и свойств поверхностных слоев к вторичным упрочненным структурам. Это, в первую очередь, относится к узлам машин и механизмов, работающим в условиях сверхвысоких скоростей скольжения, высоких или низких температур, глубокого вакуума, химически агрессивных или инертных сред. Износостойкость в этих условиях обеспечивается за счет образования такой исходной структуры поверхностей трения, свойства которой существенно не изменяются в сложных условиях работы. [c.377]

Детали машин и различные конструкции в процессе эксплуатации подвергаются воздействию внешних сил. Эти силы могут быть самыми разнообразными. Они могут растягивать деталь, сжимать, скручивать, изгибать ее и т. д., причем воздействие нагрузок на деталь может быть плавным, постепенным, т. е. статическим, или мгновенным в виде удара — динамическим. Некоторые детали машин подвергаются воздействиям нагрузок при повышенных или низких температурах, при действии кислот и т. д. Многие детали работают в сложных условиях, т. е. при действии различных нагрузок одновременно. [c.133]

Запыленность и абразивные включения создают отрицательные условия эксплуатации синтетических материалов. Следует всеми средствами предотвращать попадание абразивов и пыли в такие узлы машин, как зубчатые и червячные зацепления, и в подшипники, изготовленные из пластмасс. При неизбежности попадания абразивов илн пыли кинематические пары следует изготовлять из полиамида 68 или капрона. Свойства этих полимеров позволяют твердым частицам вдавливаться в поверхность детали. Углубляясь в тело вкладыша по мере его износа, абразивные частицы незначительно изнашивают металлическую часть кинематической пары. При изготовлении трущихся пар из полиэтилена следует иметь в виду, что применение его ограничивается низкой температурой размягчения (110—130 ) и низкими допускаемыми напряжениями (см. табл. 2). [c.39]

Производство РТИ включает большой ассортимент формовых изделий — ответственные детали многих машин и механизмов промышленного и бытового назначения. В зависимости от условий эксплуатации формовые изделия должны обладать стойкостью к высоким и низким температурам, к химическому действию веществ и полностью соответствовать заданным размерам. [c.808]

Особые требования должны быть предъявлены к машинам, работающим в условиях крайнего севера при низких температурах. Опыт эксплуатации показывает, что они имеют большое число хрупких разрушений. Этим разрушениям подвержены главным образом сварные конструкции. Связано это с тем, что в сварных конструкциях выше коэффициенты концентрации напряжений, высокие остаточные сварочные напряжения и изготовляются они с большими толщинами элементов. Хрупкому разрушению подвержены те металлоконструкции, материал которых при пониженной температуре резко снижает ударную вязкость. [c.77]

Стрела прямой лопаты. Разрушения стрелы часто связаны с ее падением из-за выхода из строя двуногой стойки или ее оси. Опасность хрупкого разрушения стрелы, особенно при понижении температуры, возникает вследствие динамического характера нагрузок, а также недостатков конструктивного и технологического оформления узлов, повышающих, их хладноломкость (см. рис. 32 и 33). Установлено, что узлы машин, изготовленные из стали ВСт.З, не отвечают требованиям, предъявляемым к конструкциям, предназначенным, для эксплуатации в условиях низких температур. [c.87]

На машины, приборы и другие технические изделия, предназначенные для эксплуатации в районах с холодным климатом, имеется специальный ГОСТ 14892—69 . Изделия, изготовляемые поставляемые по этому ГОСТу, должны сохранять работоспособность в условиях низких температур (до —60 °С) с учетом следующих климатических факторов повышенная скорость ветра, нeлi-ная пыль, метель, заносы, нней, обледенение, вечная мерзлота, по. ярная ночь. [c.226]

Грузоподъемные краны, предназначенные для работы при расчетной температуре ниже минус 40° С, должт, изготовляться в специальном северном иснолненин. Основным документом для составления технических требований на изготовлени кранов в северном исполнении является ГОСТ 14892—69 Машины, приборы н другие технические изделия, предназначенные для эксплуатации в условиях низки. температур (северное исполнение). Общие [c.62]

Из общей схемы возникновения вредных процессов в подъем-но-транспортных машинах в зависимости от воздействия факторов внешней среды (рис. 144) видно, что низкая температура воздуха при эксплуатации подъемно-транспортных машин в условиях умеренного и холодного климата вызывает резкое уменьшение ударной вязкости нехладостойких сталей, застывание смазочных материалов и технических жидкостей и замерзание конденсата в пневматических системах управления стреловых кранов. Снижение ударной вязкости с понижением температуры (рис. 145) наблюдается практически у всех металлов с объемно-центрированной кристаллической решеткой, вследствие чего возникает их [c.201]

Второе направление, обеспечивающее повышение хладностойкости деталей машин, заключается в уменьшении роли механико-геометрических факторов, способствующих появлению хладноломкости. Необходимо предельно уменьшать коэффициенты концентрации напряжений, создаваемых, например, выточками, переходами, сопряжениями и т. п. Следует полностью исключить возможность зарождения трещин при обычной или малоцикловой усталости, так как такие трещины, накопленные в процессе эксплуатации ири всех климатических условиях (т. е. в периоды не очень низких температур), могут приводить к резкому увеличению склонности изделий к хрупкому разрушению. Поэтому для машин, предназначенных для эксплуатации ири низких температурах, следует рекомендовать применение в расчетах на предел выносливости повышенных коэффициентов запаса. Опасными могут оказаться различные незакрытые пазы, щели, другие места, в которых может задерживаться и накапливаться влага в виде льда. При замерзании влаги такие места могут быть источниками дополнительных напряжений. [c.237]

Учение о прочности машиностроительных материалов и самого распространенного среди них — стали, ранее базировалось в основном на экспериментальных данных, полученных в результате испытаний материалов в воздухе лабораторного помещения, при атмосферном давлении и комнатной температуре, в случае нагружения кратковременнодействующими статическими нагрузками. В действительности же материал большинства деталей машин, аппаратов и сооружений эксплуатируется при длительном действии нагрузок в активных рабочих средах, часто при высоких или низких температурах и давлениях. Поэтому сейчас развивается новое учение о прочности материалов в условиях их эксплуатации. [c.4]

Схема возможного влияния климатических факторов на надежность машин показана на рис. 58.4. Следует обратить особое внимание на влияние низких температур, которое часто не учитывается (рис. 58.5). Информацию о надежности- машин на этапе эксплуатации необходимо учитывать при проектировании и производстве новых конструкций. Ее учет может внести серьезные коррективы в их конструктивное исполнение, материалы, покрытия, средства временной защиты и др. Эта информация позволяет также оценивать условия и особенности хранения н работы машин, методы технического обслуживания и ре монта, правильность организации всего процесса эксплулг тации машин [2]. [c.719]

В зависимости от времени года и климатических условий эксплуатации машин применяют масла различной вязкости зимой менее вязкое, так как при низкой температуре масло загустевает и не может проникать в зазоры трущихся деталей летом повышенной вязкости, чтобы оно не стекало с поверхности деталей. [c.54]

Двигатели дорожных машин работают в условиях переменных нагрузок по мощности, при запыленности внешнего воздуха до 5 г/л4 , при колебании внешних температур от —60 до +50° С, зачастую при безгаражном содержании машин. В связи с этим они должны иметь запас по мощности против максимального ее расхода и оснащаться улучшенными агрегатами воздухоочистки и устройствами предпускового подогрева в условиях эксплуатации при низких температурах. [c.85]

Условия работы холодильных машин требуют, чтобы при низких температурах из масла не выпадали твердые частицы парафина и оно оставалось достаточно текучим, а при высоких — не коксовалось, не образовывались смолы и асфальты. Масло должно быть стабильным при многолетней эксплуатации [19]. В компрессорах хладоновых холодильных машин для хладонов 12 и 142 применяют минеральное масло ХФ-12-18, для хладона [c.147]

Метастабильные хромомарганцевые аустенитные стали, стойкие к кавитационному и циклическому контактно-ударному воздействию. Сталями, стойкими в условиях динамического контактного нагружения (циклическое контактно-ударное нагр5 жение, кавитационное, гидроабразивное или газоабразивное воздействие), являются аустенитные стали системы Ре-Сг-Мп-С. При соответствующем химическом составе (температура эксплуатации должна находиться в интервале М -М хромомарганцевые стали со структурой метастабильного аустенита обладают низкой энергией дефектов упаковки и отличаются сложной кинетикой у - - е - а -мартенситных превращений и деформационного двойникования, развивающихся достаточно интенсивно и сопровождающихся релаксацией напряжений. В результате рабочая поверхность деталей машин сильно упрочняется за счет дисперсных выделений мартенсита деформации и наклепа существующих и вновь образующихся фаз, что обеспечивает равномерную эрозию и высокую стойкость сталей при динамическом контактном нагружении, в частности кавитационную стойкость. [c.227]

Специальную группу защитных пластичных смазок составляют канатные смазки, в которых содержится значительное количество битума и других тяжелых остаточных нефтепродуктов. Эти смазки предназначены для защиты стальных канатов и тросов от коррозии как во время эксплуатации, так и при хранении. Канатные смазки занимают промежуточное положение между защитными и антифрикционными. Они должны не только предохранять канаты от коррозии, но и уменьшать трение между отдельными элементами (проволочками) каната, снижать его износ, предотвращать обрывы. Государственным стандартом предусмотрен выпуск одной канатной смазки — индустриальной канатной ИК, все остальные смазки (шесть — семь наименований) готовят по ведомственным техническим условиям. В наибольших количествах выпускают канатную смазку 39. Простота рецептуры, хорошие эксплуатационные свойства (защитные и противоизносные) и невысокая стоимость позволяют широко использовать ее для смазки рудничных и буровых канатов, тросов подъемно-транспортных машин и т. п. Канатная смазка ТОРСИОЛ-55, разработанная во ВНИИПКНефтехим, обеспечивает работоспособность стальных канатов при низких температурах (цо —55°С). Высокими качествами обладают также канатные смазки НМЗ-3 и др. Основные характеристики канатных смазок приведены в монографии В. В. Синицына [8]. [c.151]

В условиях эксплуатации износоустойчивых пар трения на поверхностях образуются упрочненные, хорошо сопротивляющиеся износу пленки и слои вторичных более износоустойчивых структур, чем основной материал. При эксплуатации неизносоустойчивых пар трения поверхностные слои ослабляются вследствие распада структур твердых растворов, изменения химического состава, усталости, коррозии и т. п. При выборе способа упрочнения необходимо создавать на поверхностях трения такие первичные структуры, которые бы упрочнялись в процессе эксплуатации. Высокая износоустойчивость поверхностей трения, покрытых оловом, баббитом, антифрикционной бронзой, объясняется тем, что их окисленные пленки имеют достаточную твердость, пластичность и хорошую связь с основным металлом. Для обеспечения высокой износоустойчивости трущихся поверхностей машин, работающих в условиях сверхвысоких скоростей, высоких или низких температур, глубокого вакуума, химически агрессивных или химически особо инертных сред, возникает необходимость получения первичных структур с высокостабильными свойствами, структур со свойствами, мало или почти не изменяющимися в сложных условиях работы. [c.408]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...