ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Повышенный расход охлаждающей жидкости [c.297]

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ [c.60]

Криостаты с двухсторонним вводом тяг имеют более простое устройство. Они представляют из себя двухстенные ванны из латуни или аустенитной стали с войлочной или пенопластовой изоляцией. Их недостаток состоит в том, что выходящие из криостата две силовые тяги являются источником повышенных теплопритоков, что приводит к увеличенному расходу охлаждающей жидкости. Криостаты этого типа обычно применяют при испытаниях до 77 К. [c.60]

При испытаниях механических свойств при низких температурах необходимые температурные условия в образце создаются с помощью специальных приспособлений — криостатов. Криостаты по конструктивному признаку могут быть разделены на две группы (рис. 48). К первой группе относятся криостаты с двусторонним вводом силовых элементов, ко второй — криостаты реверсивного типа, т. е. с односторонним вводом тяг. Криостаты с двусторонним вводом тяг имеют более простое устройство. Они представляют из себя двухстенные ванны из латуни или коррозионно-стойкой стали с войлочной или пенопластовой изоляцией. Их недостаток состоит в том, что выходящие из криостата две силовые тяги являются источником повышенного теплоотвода, что приводит к большому расходу охлаждающей жидкости. Криостаты этого типа обычно применяют при испытаниях до [c.87]

У дизелей тепловозов температуру охлаждающих жидкостей необходимо принимать максимально допустимой. При повышении температуры воды и масла дизеля до 110—120° С вес и габариты теплообменника, расход цветного металла и мощность, потребляемая его вентиляторами, уменьшаются примерно в 2 раза. [c.264]

Подготавливая систему охлаждения двигателя к работе в зимних условиях, проверяют работу термостата, натяжение ремня привода вентилятора и работу жалюзи. Клапан термостата зимой должен начинать открываться при температуре около 70, а полностью открыться при 80—85° С. Особенное внимание уделяют проверке исправности указателя температуры охлаждающей жидкости переохлаждение или перегрев двигателя приводит к потере мощности и вызывает повышенный расход топлива, поэтому при работе зимой необходимо систематически следить за показаниями термометра, поддерживая оптимальный тепловой режим двигателя. [c.305]

При эксплуатации двигателя с водой в системе охлаждения возможно появление накипи и вследствие этого местных перегревов. Это ухудшает его работу и приводит к повышению расхода топлива. Поэтому применение воды в качестве охлаждающей жидкости крайне нежелательно, даже если это дистиллированная вода, поскольку она вызывает коррозию и образование шла.ма в водяной рубашке, что также ухудшает охлаждение двигателя. [c.117]

При обработке инструментами из быстрорежущей стали применение охлаждения позволяет значительно повысить стойкость инструмента. На фиг. 30 приведен график, показывающий зависимость стойкости резцов из быстрорежущей стали (18% XV 4% Сг 1% Мо 0,7% С) от температуры в зоне резания. Повышение стойкости инструментов благодаря применению смазывающе-охлаждающих жидкостей пропорционально снижает расход режущего инструмента. [c.102]

Смазочно-охлаждающие жидкости при протягивании выбираются в зависимости от свойств обрабатываемого материала согласно табл. 29. Расход жидкости в среднем 10—12 л мин. При повышенных требованиях к чистоте Поверхности применяют растительные масла или [c.251]

Превращение энергии при сгорании топлива в цилиндре двигателя сопровождается выделением тепла, которое идет на совершение механической работы, на повышение внутренней энергии газов, а также частично расходуется на нагревание деталей и через них переходит к охлаждающей жидкости или воздуху. Кроме того, часть внутренней энергии топлива оказывается не выделенной вследствие его неполного сгорания и в результате диссоциации продуктов сгорания. [c.109]

Известно, что износ увеличивается при попадании в смазочную систему абразивных частиц (например, продуктов разложения масла, образующих зольные отложения), при накоплении в масле воды и другой охлаждающей жидкости, при повышенной химической активности масла, при увеличении расхода масла, вследствие повышенного ценообразования и т.д. [c.385]

Интенсивное охлаждение деталей также отрицательно сказывается на экономичности работы двигателя и износе его деталей. В этом случае водяные пары могут конденсироваться. Часть конденсата стекает со стенок цилиндра и попадает в масло, образуя с металлическими частицами соли органических кислот (мыла). Последние плохо растворяются в масле и при повышенной температуре выпадают в осадок, загрязняя масло и нарушая работу смазочной системы. В свою очередь, это приводит к снижению мощности двигателя и увеличению удельного расхода топлива. Пониженный тепловой режим двигателя вызывает неполное сгорание тяжелых фракций топлива и масла и повышенное нагарообразование на деталях кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов (в камерах сгорания, на поршнях, клапанах и др.). Возможно коксование поршневых колец в канавках поршня, зависание клапанов из-за смолистых отложений. Так, при температуре охлаждающей жидкости и двигателя 65...70 °С в результате ухудшения процесса сгорания расход топлива увеличивается на 5... 10%, при более низком тепловом режиме перерасход достигает уже 30...40 %. [c.116]

Повышенный расход топлива. ч г Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (езда на непрогретом двигателе). Прогревать двигатель. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Неисправный датчик заменить. [c.235]

Теоретические основы испарительного охлаждения разработаны в результате исследований процессов кипения, парообразования и гидродинамики двухфазной среды. Тепло, отводимое в охлаждающую жидкость, расходуется на нагрев ее до температуры насыщения и парообразования. Один кг воды при испарительном охлаждении отбирает 2500 кДж/кг тепла, тогда как при водяном охлаждении < 250 кДж/кг. Это является основной причиной снижения расхода хладагента. Различают две формы кипения пузырьковое и пленочное, зависящие от плотности теплового потока. Плотность теплового потока, при которой происходит переход от пузырькового режима кипения к пленочному, называется критической (ч р)- Повышение давления и увеличение скорости движения хладагента увеличивают значение критической плотности теплового потока. Однако с увеличением давления > 10 МПа наступает обратный эффект. [c.114]

Для данной жидкости конструктивные переменные можно подбирать так, чтобы получить наиболее желательные соотношения. Вообще говоря, два наиболее существенных требования заключаются в том, чтобы иметь возможно меньшие значения расхода мощности и объема реактора, используемого для теплопередачи (Из рассмотрения уравнения очевидно, что эти два условия противоречат друг другу, и приходится некоторым образом выбирать среднее между ними.) Вообще для данной конструкции количество тепла, отбираемое за единицу времени Q, является фиксированным, и у конструктора остаются только три переменных, которыми он может распоряжаться, чтобы получить низкие значения и V , длина трубок, повышение температуры теплоносителя при прохождении через реактор и разность температур между теплоносителем и стенками реактора. Практически возможность изменения последних двух переменных невелика. Повышение температуры жидкости при прохождении через реактор определяется характеристиками силовой установки, использующей тепло, и максимальной температурой реактора. Разность температур между стенкой и теплоносителем может меняться, но верхний предел этой величины задается техническими условиями. Таким образом, основной переменной, которой может распоряжаться конструктор, является длина охлаждающих трубок. Из уравнений видно, что чем меньше эта длина, тем ниже будут значения расхода мощности или объема, используемого для теплопередачи. Следует подчеркнуть, что для турбулентного потока, согласно приведенным формулам, изменение длины трубы неизбежно приводит к изменению диаметра. Диаметр может быть рассчитан по следующим формулам, которые получаются из уравнений (10.14), (10.15) и (10.16) [c.307]

Генераторы мощностью 32, 63 и 100 Мет должны иметь длительно допускаемую максимальную активную мощность, равную 120% номинальной при osгенераторы мощностью 160 Мет и выше—110% номинальной нри увеличении расхода охлаждающей жидкости и давления водорода по указанию завода-изготовителя, при со5<ф=0,9 и температуре охлаждающей воды не более +33 °С или прн номинальном os ф и температуре о.члаждающей воды не более + 20 °С. Номинальные данные возбудителей генераторов приведены в табл. 1-48. [c.65]

Наибольшая нагрузка таких медных внешних анодов (при водяном охлаждении гладкой поверхности медной трубки) обычно достигает 50- 0 ег/еж при поверхностях с аксиальными, тангенциальными или спиральными фрезерованными канавками (наиболее выгодный режим потока охлаждающей воды ) — около 100 ет/сл . При охлаждении разбрызгиванием (повышенная турбулентность охлаждающей жидкости) вместо обычного охлаждения можно снизить температуру анода (при одинаковой мощности, рассеиваемой на аноде и одинаковом расходе охлаждающей воды) примерно па 50° С [Л. 78]. Обычно расход охлаждающей воды при температуре около 15° С равен примерно 1 л/мин на 1 кет рассеиваемой мощности. Естественно, что для предотвращения появления накипи необходимо использовать тольку охлаждающую воду, не содержащую солей кальция, или дистиллированную воду, которую с помощью циркуляционного насоса после охлаждения снова подводят к электронной лампе. [c.262]

Щёс твляется отстаиванием и фильтрацией. Емкость баков для отстаивания эмульсии должна быть в 10—40 раз больше циркуляционного потока в 1 мин, при этом расход смазочно-охлаждающей жидкости должен быть таким, чтобы повышение температуры жидкости при прохождении через клеть было не больше 5—8 С [411]. [c.231]

Эксплуатация подъемно-транспортных и строительных машин в период жаркой погоды сопровождается своими особенностями. В условиях жаркой сухой погоды повышается количество пыли в воздухе. Проникая в сборочные единицы, пыль способствует повышенному износу трущихся деталей силовой установки, рабочих механизмов, гидрооборудования, электросистемы. Ослабление воздействия пыли на силовую установку достигается путем ежедневной промывки фильтрующего элемента воздушного фильтра, проверки чистоты масел и рабочей жидкости. Заправляют двигатель горючим Б местах, защищенных от ветра. Нельзя применять б качестве заправочной емкости открытые ведра. Перед установкой на место крышек горловин баков их необходимо тщательно очистить от пыли. Жаркая погода снижает эффективность работы системы охлаждения двигателя, вызывая необходимость частой доливки воды. Следствием этого является быстрое образование накипи б рубашке охлаждения двигателя. Для уменьшения расхода охлаждающей воды важно соблюдать герметичность системы охлаждения, проверять работу клапанов пробки радиатора и целость ее прокладок. Если двигатель во время работы перегрелся, вызвав кипение воды, необходимо прекратить работу машины до остывания двигателя, затем долить воду. Заливать в перегретый двигатель холодную воду нельзя, так как это может привести к образованию трещин б рубашке охлаждения двигателя. Испарение электролита из аккумуляторной батареи в жаркую погоду увеличивается, поэтому его уровень необходимо проверять ежедневно, своевременно доливая ди-стилированную воду. [c.337]

Нормальный уровень охлаждающей жидкости в радиаторе или распшрительном бачке обеспечивает эффективность работы системы охлаждения. Если уровень понижен, двигатель перегревается. Характерными признаками перегрева двигателя являются значительное повьппение еготем-перат)фы, падение мощности (двигатель плохо тянет) и появление звонких стуков. При перегреве двигателя резко ухудшаются смазочные свойства масла оно выгорает, увеличивается расход бензина, и при длительной работе возможно заклинивание деталей или образование трещин в головке блока или в блоке щ1линдров. Если появились признаки перегрева двигателя, необходимо сначала проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости довести его до нормы.Для проверки необходимо снять пробку расширительного бачка и определить уровень визуально. При снятии пробки расширительного бачка перегретого двигателя во избежание ожога лица и рук горячим паром надо соблюдать повышенную осторожность. [c.61]

Способ подвода смазочно-охлаждающей жидкости оказывает сильное влияние на стойкость инструмента. Жидкость обычно подается поливом на срезаемую стружку в место отделения ее инструментом (фиг. 3, а). Более эффективное действие жидкости достигается при подаче ее со стороны задней поверхности инструмента к самому режущему лезвию тонкой струей (фиг. 3, б) и на высокой скорости под давлением 10— 25. кГ1см . Тонкая струя жидкости по своей форме должна охватывать всю рабочую часть режущего лезвия инструмента. При таком способе подачи жидкости расход ее уменьшается до 0,3— 1,0 л/мин, а стойкость инструмента может повыситься в 4 и более раз по сравнению со стойкостью, получаемой при обычном способе подвода жидкости. Большое повышение стойкости инструмента можно достичь применением распыленной жидкости (тумана), пода- [c.316]

В качестве охлаждающей жидкости используется пресная кипяченая отстоенная вода (или конденсат) без механических примесей с добавлением к ней специальных антикоррозионных присадок. Для умягчения воды применяют каустическую соду и тринатрийфосфат. В качестве антикоррозионных присадок применяют нитрит натрия. В охлаждающую воду отводится от 20 до 40 % тепла, выделяемого при сгорании топлива. Температура воды в системе охлаждения оказывает существенное влияние на работу дизеля. При повышении температуры воды до определенных пределов (90—95°С) повышается эффективная мошность, снижаются удельный расход топлива и износ цилиндров дизеля. Однако при чрезмерном (выше 90— 95 °С) повышении температуры мошность дизеля может снизиться, увеличится расход топлива и снизится надежность работы дизеля возможны задиры цилиндровых втулок [c.128]

Коррозия, вызываемая приставшими к поверхности металла иузырьками воздуха. Имеются сообщения о том, что иногда коррозию вызывают пузырьки выделяющегося воздуха, если они прилипают к поверхности металла. На первый взгляд это явление совершенно аналогично коррозии, вызываемой каплей жидкости, лежащей на металле и окруженной воздухом, за исключением того, что теперь явления, которые происходят в самой капле будут происходить вне пузырька. Однако имеется одно важное отличие — кислород пузырька быстро расходуется. Если первоначальный пузырек состоит только из кислорода, то он скоро исчезает, оставляя небольшое количество ржавчины, которой, вероятно, будет недостаточно, чтобы стимулировать дальнейшую коррозию. Если пузырек имеет такой же состав, как и наружный воздух, то он сохранит 79% своего объема и около 89% своего диаметра после того, как исчезнет весь кислород. Оставшийся пузырек азота может (если он находится около умеренно уязвимого места) вызвать дальнейшее коррозионное воздействие или за счет экранирования металла от кислорода, или за счет образования границы раздела, к которой могут прилипнуть продукты коррозии, предотвращая таким образом торможение коррозии. Но, вероятно, наиболее сильный эффект пузырька, прилипшего к стенке, через которую передается тепло (например охлаждающая рубашка или конденсатор),, состоит в том, что он препятствует теплопередаче и вызывает таким образом местное повышение температуры, стимулирующее все реакции коррозии, включая и коррозию, идущую с выделением водорода. На это действие горячей стенки особенно указывает Бенедикс а самый процесс коррозии, вызываемый прилипшими пузырьками, обсуждался также Эйзенштекеном з. [c.313]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...