Конструкции насосов открытого типа

КОНСТРУКЦИИ НАСОСОВ ОТКРЫТОГО ТИПА [c.191]

Таким образом, применение у насоса открытого типа для обеспечения самовсасывания канала, открытого к центру, т. е. канала, заканчивающегося напорным окном, расположенным на радиусе, меньшем радиуса канала, вполне оправданно при достаточно малых размерах насоса, при которых ) ц.тАг 75 мХ Xоб/мин, где Нц.т — радиус центра тяжести меридионального сечения канала, если Дг/ 0,8. При больших значениях Яц.тП следует применять конструкцию с дополнительным глухим каналом, [c.137]

Система смазки верхнего подшипникового узла — открытая (типа масляная ванна ), с охлаждением масла встроенным трубчатым водяным холодильником. Радиальный подшипник совмещен с диском упорной пяты. Такая конструкция верхней опоры обладает простотой и высокой надежностью. Для исключения выброса активного газа в атмосферу предусматривается сильфон-ное уплотнение вала по газу. В качестве запирающей среды используется чистый аргон. Стояночное уплотнение конструкцией не предусматривается. Для уменьшения притока тепла в сторону верхних узлов вал насоса выполнен полым. [c.286]

Особенностью конструкции является наличие анкерных связей и общий для всех цилиндров литой блок. Форсунка открытого типа и индивидуальные топливные насосы,расположенные у каждого цилиндра. [c.40]

Особенностью конструкции является наличие анкерных связей, воспринимающих растягивающие усилия от вспышки, и устройство общего блока. Форсунка выполнена открытого типа с подачей топлива от индивидуального насоса, смонтированного у каждого цилиндра. Распыливание топлива — струйное. [c.8]

Насос-форсунка. На двигателях ЯАЗ устанавливают насосы-форсунки, в которых в одном агрегате совмещены насос высокого давления, подающий и дозирующий топливо, и форсунка открытого типа, распыливающая топливо в камере сгорания. Такая конструкция позволяет значительно повысить давление впрыска и, следовательно, улучшить тонкость и однородность распы-ливания топлива. [c.85]

Рабочее колесо 3 закрытого типа с импеллерными разгрузочными лопатками на заднем диске колеса. Для перекачивания жидкостей со взвесями рабочее колесо выполняется с открытыми лопатками. Колесо имеет длинную ступицу, выходящую из узла сальникового уплотнения наружу, что избавляет от дополнительного стыка внутри насоса между ступицей колеса и защитной втулкой вала под сальниковой набивкой. Крепление колеса на валу 8 не показано, но можно предположить, что оно крепится на резьбовом соединении и стопорится винтом 12. Конструкция насоса выполнена с учетом возможности монтажа ротора со стороны насосной части. [c.89]

На фиг. 49 показан углеграфитовый насос типа Р. Этот насос напоминает моноблочную конструкцию, однако валы электродвигателя и насоса соединены между собой муфтой, жесткой в осевом направлении. Насосный вал одной стороной через муфту опирается на вал электродвигателя, а второй стороной, находящейся в насосе, — на графитовую втулку. Уплотнение вала — торцового типа с трущимися парами из графита. Рабочее колесо открытого типа. [c.102]

Емкость для приготовления известкового теста (рис. 2) представляет собой сварную коробчатую конструкцию с открытым верхом, вдоль которой передвигается каретка с побудителем винтового типа и приводом (мотор-редуктором) побудителя. На каретке в зоне вращения винта установлен заборный фильтр, через который разжиженное известковое тесто всасывается насосом-дозатором и подается в бак извест- [c.402]

Компоновка второй электростанции выполнена полуоткрытого типа. Котел установлен в легком здании из стальных сварных конструкций с развитым застеклением. Перегреватель водяного пара и воздушный подогреватель расположены на открытом воздухе. Ртутная турбина, конденсатор-испаритель и водоподготовительное устройство находятся на втором этаже машинного зала, также на открытом воздухе. Машинный зал оборудован краном Г-образного типа. Конденсационное помещение с вспомогательными устройствами пароводяной турбины и насосами для воды — закрытое (фиг. 343). [c.532]

Основные трудности смазки двигателей встречаются при пуске до установления устойчивой циркуляции масла. Тип и конструкция двигателя определяют выбор метода смазки и систему циркуляции масла. Иногда очень большие двигатели снабжают пусковыми насосами для обеспечения смазки при пуске двигателя. Системы смазки двигателей бывают открытые или закрытые. Открытые конструкции обычно создают для горизонтальных двигателей. Цилиндры больших двигателей как горизонтального, так и вертикального типов обычно смазывают механическими масленками. Смазочные материалы для цилиндров хранят отдельно от картерных масел, поэтому к цилиндрам всегда подают только свежие чистые масла. Во внутренних полостях малых двигателей, работающих на средних и высоких скоростях, смазка обеспечивается разбрызгиванием или масляным туманом из картера. Хотя в горизонтальных двигателях для подачи масла к цилиндрам и поршневым пальцам используют механические масленки, коренные подшипники часто снабжают кольцевыми масленками. К большим концевым подшипникам смазочные материалы часто подаются специальными-масленками. Для смазки подшипников кулачковых валов и зубчатых колес часто применяют питающие системы с масляными-ваннами. [c.95]

Иа основании опытов В. Шмидхена [22] и Б. И. Наход-кина [12], а также анализа лучших выполненных конструкций вихревых насосов установлены следующие оптимальные соотношения размеров (см. рнс. 48,6) для насосов открытого типа отношение а/с=1,б... 3 (обычно применяют а/с = 2,0) для насосов закрытого типа а/с = 2,0... 3,5 (обычно применяют а/с = 2,8) для насосов открытого и закрытого типов отношение Ь с = = 0,9. .. 1,25 (обычно применяют / /с=1,0). [c.89]

В качестве примера солнечного водонагревателя открытого типа, использующего покрытие с высокой поглощательной способностью, можно привести подогрев воды в плавательном бассейне Мельбурна. В качестве гелио-приемника используется крыша-противень из металла, на который нанесено селективное покрытие с внутренней стороны приемник теплоизолирован. Такая конструкция позволяет повысить температуру поверхности на 37,8°С и нагревать воду, подаваемую насосом из бассейна, равномерно пускаемую по поверхности противня и затем направляемую снова в бассейн. Коэффициент полезного действия устройства 37—59%, а подогрев воды осуществляется до 32—37°С. [c.227]

Баки для рабочей жидкости. Выбор емкости баков для рабочей жидкости определяется типом примененной системы — закрытой или открытой, конструкцией насоса и тепловым режимом гидросистемы. В замкнутой гидросистеме, когда в качестве насосов применены аксиальноплунжерные насосы типа ПД или ПР, резервуаром является корпус насоса, а в некоторых случаях используются дополнительные бачки. [c.81]

Распределительный вал 9 приводится во вращение от коленчатого вала при помощи трех передаточных цилиндрических шестерен. На распределительном валу размещены кулачковые шайбы клапанов и топливных насосов. Каждый цилиндр имеет отдельный топливный насос. Форсунка открытого типа, охлаждаемая водой. Смазка трущихся частей смешанная — под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и мотылевые подшипники, поршневой палец. Рабочие цилиндры смазываются разбрызгиванием. Конструкция двигателя предусматривает возможность дополнительной смазки цилиндров от шестеренчатого масляного насоса. Дополнительная смазка производится главным образом при запуске двигателя. Система охлаждения открытая. Пуск двигателя производится сжатым воздухом. Трех- и четырехцилиндровые двигатели имеют по два, а шестицилиндровый — три пусковых клапана. [c.10]

Двигатели 42БМ-6 имеют форсунки открытого типа в связи с этим, топливные насосы у них имеют два нагнетательных клапана и отсечной клапан вместо отсечного золотника. Конструкция отсечного клапана аналогична клапанам двигателей ряда 4-42,5/60. [c.24]

Рис. 50. Характеристики вихревых насосов закрытого типа с периферийным ка.чалом (/ — автомоечный асос 2 — опытный насос конструкции В. В. Шаумяна) и периферийно-боковым каналом (5 — насос 1,5В-1,3 м 4 — опытный насос конструкции В. В. Шаумяна 6 насос ЛК-11-7) открытого типа (5 — первая ступень с периферийно-боковы. и каналом) кривая 7 — рекомендуемые значения С = /(п )

Насосы закрытого типа, имеющие открытый канал, без дополнительных устройств на газе не работают и самовсасывающей способностью не обладают (см. подразд. 28). Чтобы обеспечить самовсасывающую способность, на выходе из насоса устанавливают напорный сепарирующий колпак, простейшая конструкция которого показана на рис. 80. При работе на газе в канале насоса из-за интенсивного перемешивания образуется газо-жидкостная эмульсия. Благодаря наличию воздухоотвода 1 эмульсия, выбрасываемая рабочим колесом в колпак, получает вращательное движение. Отражающее кольцо 2 органичн-вает объем камеры, где происходит вращательное движение эмульсии. Под действием центробежных сил пузырьки газа движутся к центру вращения эмульсии, сливаются, всплывают вверх и удаляются в напорный колпак. Сепарация эмульсин происходит также из-за ее отстаивания главным образом в верхней части колпака (выше отражающего кольца). Отсепарировавшаяся жидкость снова засасывается в канал через щели, расположенные по обе стороны воздухоотвода. В канале [c.137]

Узлы масляной системы газогенератора.,,Эйвон" смонтированы на специальной раме, установленной перед контейнером двигателя в правой части укрытия агрегата типа, ,Коббера-182". Маслобак вместимостью 200 л расположен в верхней части рамы. Применение для смазки синтетического масла обусловлено наличием в конструкции двигателя подшипников качения. Масло заливается в бак 1 (рис. 27) через специальное отверстие 55 в верхней части бака. Уровень масла контролируют по уровнемеру 5 и поплавковому регулятору уровня 2. Вывод масляных паров из маслобака в свечу 34 для уменьшения потерь масла осуществляют через каплеотстойник 37. Масло поступает во вторую секцию шестисекционного насоса 39 или 15 из бака. В системе газогенератора таких насосов два главный и вспомогательный. Оба насоса аналогичны по конструкции, приводятся в действие электродвигателями 38 и 16, и поэтому не имеет значения, какой из них является главным. При работе агрегата ручные краны 36 должны быть открыты. Приводами насосов являются электродвигатели переменного тока 40, 16. При нормальной работе оборудования в работе находится только один масляный насос. Масло под давлением 0,7 МПа проходит через обратный клапан 13 на сдвоенный масляный фильтр 21. В фильтре находятся два сменных фильтрующих элемента со степенью очистки 5 мкм. В работе должен находиться только один элемент. [c.120]

На фиг. 21 приведен разрез топливного насоса с клапанным распределением двухтактного судового дизеля типа ДРЗО/50 с диаметром плунжера 19 мм я ходом 10 мм. В данной конструкции в процессе рабочего хода плунжера 1 топливо первоначально перепускается через открытый впускной клапан 3. Затем, по мере поворота рычага 5, связанного с толкателем плунжера [c.327]

К. а. для крашения початков и крестовых шпуль бывают разных конструкций в зависимости от устройства кареток, к-рые м. б. вертикальными цилиндрами, вертикальными или горизонтальными плитами и др. Кроме того эти К. а. могут быть открытыми или закрытыми. Початки дают много красильного брака из-за невозможности получить хорошую и однородную намотку, а кроме того размотка их сопряжена с затруднениями поэтому в настоящее время початки все более уступают место крестовым шпулям. Ниже приводятся наиболее распространенные типы этих аппаратов. К. а. Циттауского машиностроит. завода (фиг. 8) состоит из красильного чана А и каретки Б с крестовыми шпулями. Каретка—полая металлическая горизонтальная плита в нее ввернуты полые вертикальные никелевые перфорированные шпиндели, на к-рые насаживают крестовые шпули. Каретка устанавливается в красильном чане т. о., что она соединяется через отверстие Е трубой И с ротационным насосом В, приводящим в движение красильный раствор. Перед крашением насаживают крестовые шпули на шпиндели,каретку захватывают цепью и устанавливают в красильном чане чан наполняют красильным раствором и пускают в ход насос. Циркуляция происходит таким образом красильный раствор подается внутрь плиты, распределяется по шпинделям, проходит через крестовые шпули в красильный чан, а оттуда через отверстие [c.177]

Форсунки бескомпрессорных Д. Д. могут выполняться как открытого, так и закрытого типа, но последний тип несмотря на ббльшую слтекность имеет ряд преимуидеств и в настоящее время получил почти исключительное применение. Одна из конструкций закрытых форсунок показана на фиг. 9. Короткая игла форсунки а, перекрывающая канал сопла Ь, плотно притерта в своей направляющей втулке с. Пружина d прижимает иглу к седлу. Топливо, поданное насосом, поступает по каналу [c.182]

Главный ко-рпус имеет расположенные рядом внутренние бункерное и деаэраторное помещения. В бункерном помещении на нулевой от.метке размещены мельницьп, а на крыше — циклоны пыли. В деаэраторном помещении установлены деаэраторы, ниже деаэраторов находится паропроводная галерея, и на отметке обслуживания расположен блочный тепловой щит. В машинном зале предусмотрено продольн-ое расположение турбоагрегатов. Подогреватели питательной воды вертикального типа и питательные насосы установлены рядом с турбинами. Дымовые газы после воздухоподогревателей проходят через установленны-е на открытом воздухе двухпольные электрофильтры и поступают в дымососы, помещенные в специальном здании, оборудованном мостовым краном. Строительные конструкции главного корпуса. на мощность 600 Мвт выполнены из металла дальнейшее расширение электростанции ведется в сборном железобетоне. [c.206]

За счет специальной конструкции конденсатора подогреватели низкого давления горизонтального типа раз.мещены непосредственно под турбинами. Питательные насосы, вертикальные подогреватели высокого давления и деаэратор с аккумуляторным баком размещены рядом с турбиной с наружной стороны маш ншгого зала. Тепловой щит на два блока размещается между котельными рядом со щитом расположены распределительные устройства собственных иужд. За котлоагрегатами на открытом воздухе установлены регенеративные, воздухоподогреватели, электрофильтры, дымососы и одна д1>1Мовая труба на два котлоагрегата. [c.537]

Установка универсальна, так как может работать и в автоматической линии в комплекте с двумя карусельными автоматами мод. 653, и в сочетании со шприцами клапанного типа различной конструкции, приводимыми в действие вручную, при обслуживании до 20 рабочих мест запрессовки. Исходные материалы (возврат и свежие д авки) загружают в плавильный агрегат, состоящий из верхнего и нижнего баков. Днище верхнего бака выполнено.в виде трубчатой решетки, на которую попадают и быстро расплавляются куски твердых свежих добавок. По трубам циркулирует пар. Температура с оды, поступающей от насосно-обогревательной станции автоматически поддерживается на уровне 80—90 °С. Этой водой обогревается рубашка баков. Из плавильного агрегата расплав модельного состава перекачивается центробежным насосом в емкостный бак, из которого самотеком поступает в пастоприготовительный агрегат с шестеренным смесителем. Необходимое для замешивания в модельный состав количество воздуха может поступать либо за счет подсоса из атмосферы при заполнении смесителя расплавом через открытую воронку, либо через ротаметр сжатый воздух вводится в герметически присоединенную к смесителю трубу для подвода расплава. Приготовленный модельный состав поступает в обогреваемый пастосборник, откуда пневмати- [c.135]

По управляемости процессом впрыскивания наиболее совершенными являются Ф. с механич. приводом, второе место занимают закрытые Ф. с гидравлич. подъемом иглы и наименее совершенными оказываются открьггые Ф. По простоте конструкции эти типы Ф. следуют в обратном порядке. Кроме лучшей управляемо- сти процессом впрыскивания и отсутствия просачивания топлива закрытые Ф,. имеют еще то преимущество перед открытыми, что у них хорошее распыливание достигается при меньшем давлении. В то время как максимальные форсуночные давления у закрытых Ф. находятся в пределах 200—350 а(т, эти давления при открытых Ф. составляют 300—500 atm vs. в отдельных случаях достигают 700 aim (топливный насос фирмы Юнкере). Большие максимальные давления распыливания у открытых Ф. объясняюхся тем, что у них подача топлива производится, начиная с очень низкого давления (ок. 30 aim). Поэтому для впрыскивания одинакового количества топлива, как при закрытой Ф., его давление необходимо увеличить, чтобы процесс не растянулся слишком во времени. Другая причина сравнительно низких максимальных давлении распыливания у закрытых Ф. заключается в хорошем влиянии, оказываемом на процесс распыливания топлива его мгновенным интенсивным истечением в момент поднятия иглы. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...