Крупногабаритные литые детали

Для изготовления крупногабаритных корпусных деталей (корпуса, крышки, фонари, бугели, диски и др.) применяются различные способы. Крупногабаритные литые детали трудно получить одинаково высокой прочности во всех сечениях без рыхлостей, раковин и других дефектов, поэтому достаточно широко применяются и сварно-литые и штампо-сварные конструкции, в которых детали получаются путем сварки отдельных элементов простой формы в одну деталь сложной формы. Таким путем получают детали повышенной прочности и создают возможность тщательного контроля свойств материала, что повышает надежность конструкции. В качестве заготовок для элементов корпусов задвижек используются штамповки, литье или отрезки труб. [c.32]

КРУПНОГАБАРИТНЫЕ ЛИТЫЕ ДЕТАЛИ [c.230]

Этот вид разрушения, несмотря на то, что является наиболее широко распространенным, еще недостаточно изучен. Кна-стояш,ему времени в достаточной степени разработаны вопросы влияния на усталостную долговечность размеров деталей, отверстий, выточек и других особенностей формы деталей. Наименее изученными являются вопросы влияния на усталость дефектов, встречающихся в литых деталях (раковин, включений, дефектов термообработки, сварки, штамповки и т. д.). Эти дефекты определяют работоспособность деталей, в то же время нет обоснованных рекомендаций, в каких случаях литые детали с теми или другими дефектами следует отбраковывать, а в каких — нет. Для крупногабаритных литых деталей вопрос об отбраковке или приемке деталей имеет большое экономическое значение, поэтому в данном случае следует учитывать, влияют ли и в какой степени на долговечность имеющиеся дефекты. [c.51]

В конструкциях гидротурбин широко применяются литые детали, например литые лопасти поворотнолопастных и цельнолитые рабочие колеса радиально-осевых гидротурбин. Такой метод изготовления сильно нагруженных деталей, особенно из легированных сталей, связан со значительными технологическими затруднениями. Для крупногабаритных отливок необходимо иметь мощные сталеплавильные печи, сложное модельное хозяйство, уникальное термическое оборудование. Трудоемкость и длительность цикла очень большие. [c.33]

Назначение. Детали, работающие при температуре до - 60 С. Детали судостроения с толщиной стенки до 800 мм и черновой массой до 90 т. Крупногабаритные корпусные отливки, верхние части рам картеров, постели подшипников, литые детали экскаваторов большой грузоподъемности и прочие сваривающиеся детали повышенной прочности. [c.524]

Литье под низким давлением состоит в вытеснении газом жидкого металла из раздаточной печи в литейную форму (рис. 26, а) с регулированием давления сжатого газа по программе, представленной на рис. 26, б. Помимо принудительного заполнения литейной формы, позволяющего получать крупногабаритные тонкостенные детали, в этом методе литья эффективно используют питание затвердевающей отливки жидким металлом из естественной прибыли — мета л л о-провода. Последнее возможно при организации направленного теплоотвода и затвердевании отливки сверху вниз. Регулирование динамики потока металла осуществляют изменением давления сжатого газа в герметичной раздаточной печи, поэтому необходимость в сложных литниковых системах отпадает, но возрастает значение тем- [c.401]

Способ литья выжиманием дает возможность отливать крупногабаритные тонкостенные детали панельного типа с толщиной стенки 1 мм и более и площадью в несколько квадратных метров. Отливки получаются с плотным строением и чистой поверхностью. [c.78]

Из полистирола изготовляют листы, а из них вакуумным формованием получают крупногабаритные изделия (детали холодильников, раковины, ванны, кожухи и др.). Для литья нод давлением выпускают полистирол в виде гранул. [c.475]

В конструкциях летательных аппаратов успешно применяют крупногабаритные тонкостенные литые детали, которые заменяют собой сложные сборные, клепаные и сварные узлы. Прогрессивность такой замены очевидна, поскольку в результате ее резко снижается трудоемкость изделий и повышается коэффициент использования металла до 0,85. [c.230]

Для производства крупногабаритных отливок в основном применяют алюминиевые и магниевые сплавы. По построению литейной формы все способы изготовления крупногабаритных отливок соответствуют отливке в кокиль, при которой все наружные поверхности литой детали выполняются металлической (постоянной) формой, а внутренние полости песчаными (разовыми) стержнями. Поэтому все рекомендации по повышению технологичности конструкции деталей, заливаемых в кокиль, в равной степени применимы и для крупногабаритных деталей. Главные из них [c.231]

Фактор варианта КТР состоит в реализации главных особенностей КТР. Так, для КТР на основе крупногабаритного литья в земляные формы характерно стремление конструктора включать в одну главную отливку максимальное число конструктивных элементов. Число отдельно изготовляемых и затем присоединяемых деталей должно быть минимальным. К последним относятся элементы, которые не могут быть отлиты заодно с главной отливкой в связи с необходимостью их изготовления из другого конструкционного материала, или если эти элементы должны быть съемными в процессе эксплуатации. На рис. 9.1 приведен пример разделения на детали моментного узла крепления крыла, изготавливаемого на основе крупногабаритного литья. Здесь стыковые шпильки для соединения с консолями крыла должны фигурировать как самостоятельные детали. [c.258]

Рис. 9.1. Пример разделения на детали моментного узла крепления крыла, КТР которого основано на крупногабаритном литье

ВОЗМОЖНОСТИ ПО СЛОЖНОСТИ получаемых деталей здесь меньше. Поэтому в данном случае большее число элементов приходится выделять в отдельные детали, которые затем присоединяются к базовой. Форма базовой детали здесь должна быть такой, чтобы обеспечивался выход формирующих элементов технологических приспособлений при изготовлении базовой детали. Поэтому части конструкции, препятствующие этому, должны присоединяться после изготовления базовой детали. На рис. 9.2 приведен пример разделения на детали того же, что и в предыдущем случае, крыльевого узла крепления, КТР которого основано иа специальных видах крупногабаритного литья или объемной штамповки. Для обеспечения выхода штампа при объемной штамповке или элементов кокильной формы (при некоторых схемах построения технологических процессов) внутренние пояса шпангоутов изготовляют отдельно как самостоятельные детали, которые затем соединяют со стенкой шпангоута (папример аргонно-дуговой сваркой, как па рис. 9.2). [c.259]

Сварно-литые заготовки изготавливают при производстве станин прессов, прокатных станов, станков, корпусов редукторов, картеров тепловозных двигателей, толстостенных сосудов, различных деталей вагонов и т. п. Расчленение крупногабаритных цельнолитых заготовок позволяет использовать более точные способы литья (в кокиль, под давлением), применение которых резко снижает объем механической обработки. При наличии в детали стенок толщиной свыше 30 мм, сопрягаемых со стенками малых сечений и с частями, имеющими сложный профиль, применяют сварно-литую заготовку. При сочетании стенок постоянного сечения толщиной до 30 мм со сложными фасонными профилями переменного сечения применяют сварно-листо-литые заготовки. [c.169]

Ударопрочный сополимер стирола (СТУ 30-12-154-63) СНП-0 СНП-1 СНП-2 СНП-3 СНП-4 СНП-5 1.15 1.15 1.14 1.13 1.12 1,10 440 425 400 325 300 300 1000 950 900 800 650 600 22—25 24—30 40—50 50-55 70—75 80—100 3 5-8 12-15 20—30 30—50 50—70 2-10 Ы0 ЫО 1-10 1.101 0,02 0,02 0.03 0,04 0,05 0,05 3—3,1 3.1-3,3 3,3—3.5 3,8 4.1 4.1 Экструзия и литье под давлением Экструзия и прессование Крупногабаритные изделия двери и внутренние части холодильников, корпусы телевизоров. телефонных аппаратов, контейнеров, детали внутренней отделки самолетов, вагонов, труб [c.109]

III группа. Детали сложных форм с большим числом сопрягаемых поверхностей, требующие выполнения специальных расчетов на прочность и повышения требований в определении допусков при расчете размерных цепей. К ним относятся валы многоступенчатые и шлицевые крупногабаритные звездочки многозаходные корпуса литые средних габаритов колеса зубчатые цилиндрические кронштейны сложные колеса ходовые, буксы, полу-муфты, шкивы, блоки, барабаны, ролики грейферов, втулки и обоймы зубчатых муфт, винты однозаходные и гайки, пальцы ступенчатые со смазочными канавками траверсы подвесок, гайки крюков, штоки и рычаги тормозов, корпуса и крышки простых редукторов сложные детали пневмо- и гидросистем. [c.243]

Применение ЭШС позволяет повышать качество не только сварных соединений, но и литых заготовок в литейном производстве. Ряд крупногабаритных конструкций сложно выполнить цельнолитыми или цельноковаными. Поэтому такие изделия конструктивно расчленяют на несколько геометрически простых деталей. Например, бандажи корпусов вращающихся печей массой 50... 135 т изготовляют из двух или четырех одинаковых секторов, рамы щековых дробилок массой 20...65 т - из 4...10 частей, торцевые крышки и патрубки трубных мельниц - из двух частей. Это позволяет каждую деталь формовать не вручную, а на машинах, при этом получается отливка высокого качества. С помощью ЭШС детали соединяют в единый узел. [c.219]

Современные конструкции машин литья под давлением, создающие давления на металл до 800 МПа и скорости прессования до 7 м/с, позволяют получать крупногабаритные и сложные по конфигурации отливки, например блок цилиндров автомобиля Москвич массой 18,6 кг. Эти отливки изготовляют из сплава системы алюминий—кремний—медь на машине с усилием запирания 20 ООО кН. В отливках множество литых отверстий, толщина стенки 4—5 мм. Они проходят испытания на герметичность при давлении 15 МПа. Пресс-форма для такой отливки весит около 2 т. Применение эффективной подпрессовки дает возможность получать очень плотные герметичные детали, такие, как алюминиевый корпус отопительной батареи. Заполнение этой тонкостенной крупногабаритной отливки металлом сопровождается активным захватом газов из полости пресс-формы, однако высокое давление (выше 400 МПа) обеспечивает высокую степень сжатия воздушных и газовых включений. Применение такой отливки не только снижает массу отопительной системы, улучшает теплообмен, экономит энергоресурсы и металл, повышает производительность труда и снижает себестоимость продукции, но и облагораживает интерьер. [c.19]

Механическая нарезка применяется также при изготовлении резьбы на крупногабаритных деталях, когда методы прессования или литья под давлением не удается использовать из-за ограниченности мощностей прессового оборудования, сложности оснастки и т. п. Альтернативный прессованию способ изготовления наружной резьбы у детали со слоистой структурой ПКМ описывается в разделе 2. [c.138]

Широкое промышленное применение имеют материалы марок КМ-1 и УФ-46 Высокая пластичность материалов позволяет оформлять из них относительно крупногабаритные детали протяжкой через мундштук, литьем S гип- [c.235]

Из алюминиевых сплавов литьем под давлением изготовляют сложные крупногабаритные детали блоки цилиндров автомобильных двигателей, автомобильные колеса, батареи отопления, армированные корпуса электродвигателей, корпуса уличных светильников, лодочных моторов и др. Максимальные размеры отливок достигают 2000 мм при массе более 35 кг. [c.447]

Литейные сплавы. Некоторые магниевые сплавы для фасонного литья приведены в табл. 19. Магниевый сплав средней прочности (МЛЗ) применяется для отливки деталей простой формы, требующих повышенной герметичности, а также испытывающих ударные нагрузки. Для литья в землю, в кокиль и под давлением высоконагруженных крупногабаритных отливок (картеры двигателя, коробки передач, детали колес, масло помпы и т. д.) применяют высокопрочный сплав МА5, обладающий хорошими литейными свойствами. [c.367]

Центробежная отливка деталей из термопластов. Крупногабаритные детали венцы червячных колес, втулки, трубы рационально изготовлять методом центробежного литья. При этом способе пластмасса в расплавленном состоянии прижимается к стенкам металлической формы за счет центробежной силы, возникающей при вращении форм. [c.492]

Полиамиды можно перерабатывать литьем под давлением, экструзией, центробежным литьем и заливкой. Последние два метода применяют для производства крупногабаритных деталей или блоков, из которых механической обработкой получают детали. Узкий диапазон плавления (7—10 °С) и низкая вязкость расплава не позволяют перерабатывать ПА прессованием. [c.140]

До недавнего времени в автомобильной промышленности этот метод применялся главным образом для получения малогабаритных деталей массой от 2 до 150 г. В настоящее время методом литья под давлением отливают крупногабаритные детали (решетки радиаторов, панели приборов, бамперы и т. д.). Это стало возможным благодаря созданию нового мощного перерабатывающего оборудования и новых технологических марок АБС-пластика, морозостойкого полипропилена, полифениленоксида, поликарбоната и других материалов. [c.155]

Крупногабаритные детали, главным образом втулки, вкладыши и венцы зубчатых колес из термопластов, изготовляются центробежным литьем. [c.45]

Крупногабаритные литые детали аппаратов для работы со средами средней и повышенной афессивности (корпусы поглотительных колонн, крыши аппаратов и др.). Литые плиты для футеровки ванн, сборников и различных сосудов [c.71]

Крупногабаритные литые детали формообразующих штампов часто целесообразно отливать из хромоникелевого чугуна или стали 55Л они применяются без термической обработки и обеспечи- [c.264]

Г2ДНФЛ Крупногабаритные корпусные отливки, верхние части рам картеров, постели подшипников, литые детали экскаваторов большой грузоподъемности и другие свариваемые детали повышенной прочности [c.113]

Однако критерии технологичности конструкции являются функцией времени то, что вчера было нетехнологично, мол ет стать технологичным завтра. Конструкция и технология, развиваясь и совершенствуясь, взаимно влияют друг на друга. В результате этого взаимодействия в самолетостроении применяются прессованные профили, литые детали, монолитные панели, контактная электросварка, склейка металлов. На очереди, несомненно, склейка силовых э тементов (в том числе узлов), крупногабаритное силовое литье, диффузионная сварка и др. [c.9]

Из сказанного следует, что крупногабаритное литье в земляные формы как базовый технологический процесс целесообразно применять для сложных конструкций и для таких, у которых требование ми Шмальной стоимости является главным. С возрастанием роли массового совершенства ЛА необходимо переходить на более совершенные технологические процессы. С этой точки зрения перспективны специальные методы крупногабаритного литья. Получать большую точность литья и соответственно снизить припуск (или не иметь его совсем), а также улучшить качество литого металла позволяют методы литья в кокиль, корковые и оболочковые формы, литье по выплавляемым моделям и метод выжимания. Для конструкций ЛА наибольший эффект дает метод выжимания. Недостатком этих методов является ограничение па сложность отливаемых деталей. Так, например, методом выжимания нельзя отлить детали с внутре1шими полостями сложной пространственной формы, К тому же прочность литого металла и здесь остается еще сравнительно низкой. Поэтому специальные виды литья можно рекомендовать для конструкций v A сравнительно простой конфигурации, для которых требования минимальной массы и минимальной стоимости примерно равнозначимы. [c.227]

В крупногабаритных отливках целесообразно проставлять величину уклона или предпочтительнее предусматривать конструктивные уклоны, превышающие формовочные уклоны. Придерживаться стандартных конструктивных уклонов (рис., 90) необязательно, Фор5иу детали следует определять из условия максимальной прочности и жесткости, а также красивого внешнего вида, с уч1 о.м условий формовки, литья и механической обработки. [c.74]

Антифрикционные материалы на основе термопластов отличаются высокой технологичностью, низкой себестоимостью, хороншми демпфирующими свойствами. Детали из термопластов изготовляют высокопроизводительными методами - лит1.ем под давлением и экструзией, крупногабаритные детали - центробежным литьем, ротационным формованием, анионной полимеризацией мономера непосредственно в форме, нанесением антифрикционных покрытий из расплавов порошков, дисперсией. Термореактивные полимеры перерабатываются преимущественно методами компрессионного и литьевого прессования, они более прочны и термостойки. Порошкообразные термореактивные композиции наносят на трущиеся поверхности деталей в виде тонкослойных покрытий. [c.27]

Для крупногабаритных и полых деталей (кузовы автомобилей, корпусные детали, емкости и т. д.) необходимы иные технологические метод .1 и оборудование. Уже к концу 1965 г. при переработке пластмасс будут использовать литье, вакуумформирование, экструзию (непрерывное выдавливание) и т. д. Только около 30% деталей будут изготовлять прессованием. [c.314]

Прогрессивными являются сварно-литые заготовки (рис. 1). Применять их наиболее целесообразно, когда при изготовлении цельнолитой заготовки наблюдается большой литейный брак из-за нетехнологичности конструкции, когда лишь отдельные части заготовки, работающие в особо трудных условиях, требуют применения более дорогих металлов или сложной обработки. Сварные заготовки следует использовать при конструкции детали с выступающими частями, когда для ее изготовления требуются крупногабаритная форма, много формовочных материалов и большие затраты рабочего времени в литейном цехе. [c.114]

При литье деталей в металличеекие формы (кокили) их рабочие поверхноети с целью предотвращения прямого контакта с жидким металлом окрашивают огнеупорными красками. Однако размеры частиц огнеупорных наполнителей достаточно большие, и это мешает их прочному сцеплению с окрашиваемой поверхностью. Стойкость таких покрытий оказывается недостаточно высокой — происходит местное выкрашивание краски. При этом на поверхности отливок возникают рельефные отпечатки в местах дополнительного подкрашивания, что недопустимо по условиям приемки. Учитывая особые свойства НП, были разработаны огнеупорные краски, одна из которых имеет состав [50] 5,88 % ZnO 3,92 — SiзN4, 11,76 — жидкого стекла и вода — остальное. Одноразовое покрытие рабочей поверхности кокиля этой краской с помощью пульверизатора позволило отлить из сплава АЛ9 300 трехлопастных лодочных винтов диаметром 240 мм и черновой массой 0,83 кг, тогда как при одноразовой окраске стандартной краской съем составляет только 120...140 отливок. При этом в 1,6 раза повысилась чистота поверхности отливок (шероховатость поверхности уменьшилась с 34 до 21 мкм). Аналогичные результаты были получены при использовании разработанного состава краски при литье из сплавов АЛ2 и АЛ4 в кокиль более крупногабаритной детали (массой 25 кг, высотой 0,4 м) конусной формы. Повысилась чистота поверхности отливок, а их съем с одноразовой покраски увеличился в 4 -5 раз по сравнению со съемом при применении стандартной краски. [c.287]

Полистирол выпускают в виде тонкого порошка или в виде гранул. Изготавливают полистирол двумя способами эмульсионным и блочным. Блочный полистирол отличается от эмульсионного более высокими диэлектрическими свойствами, но и несколько худшими показателями механической прочности. Полистирол — аморфный прозрачный бесцветный полимер, легко окрашиваемый в различные цвета. При обычной температуре полистирол тверд и стекловиден, выше 80° С в нем начинают преобладать эластические деформации, постепенно сменяющиеся пластичностью. Максимальная пластичность проявляется при 200—220° С, выше 260° С начинается термическая деструкция полимера. Кислород воздуха не оказывает на полистирол заметного окислительного действия. Изделия формуют при 200—210° С литьем нри удельном давлении 700—1500 кПсм в зависимости от типа изделий. Существенные затруднения при литье изделий из полистирола, особенно крупногабаритных, вызваны сочетанием сравнительно низкой упругости материала с высоким коэффициентом термического расширения его и малой теплопроводностью. Нагретый до пластического состояпия полистирол продавливается в холодную форму, касается ее стенок, и поверхность изделия, быстро охлаждаясь, фиксирует контуры формы. Вследствие малой теплопроводности внутри изделия еще сохраняется высокая температура. Это вызывает большие внутренние напряжения, что при недостаточной упругости материала приводит к растрескиванию толстостенного или крупногабаритного изделия. Поэтому из полистирола обычно изготавливают сложные и сложноармированные, но мелкие детали приборов общего, электро- и радиотехнического назначения. Для снятия внутренних напряжений детали рекомендуется подвергать отжигу. Отжиг проводят при 65—70° С с постепенным охлаждением изделий до нормальной температуры. [c.40]

Высокие прочностные показатели электрошлаковой сварки позволяют широко использовать ее при изготовлении сварно-литых, сварно-кованых и сварно-прокатных конструкций. В настоящее время этим способом изготовляют крупногабаритные конструкции барабаны паровых котлов, химическую аппаратуру, корпусные детали механических и гидравлических прессов и прокатных станов, рабочие колеса гидравлических турбин и т. д. Кроме этого, электрошла-ковый процесс применяют для выполнения наплавочных работ и переплава легированных сталей. [c.215]

ХбВФ—280—300°, HR 57 Х12Ф1 —390—400°, HR 57 7ХГ2ВМ —200—220°, HR 60 При вытяжке, формовке или гибке крупногабаритных изделий, при изготовлении изделий сложной формы, при небольших размерах партий штампуемых изделий и в некоторых других случаях применяются литые рабочие детали штампов. [c.231]

Сополимеры АБС, или АБС-пластики, получают сополимеризацией стирола с акрилонитрилом в присутствии бутадиенового или бутадиен-стирольного каучука. По сравнению с ударопрочным полистиролом АБС-пластики обладают более высокой механической прочностью, достаточной тепло-, морозо- и атмосферостойкостью. Они стойки к воздействию бензина, смазочных масел. Сополимеры АБС хорошо перерабатываются, в том числе в крупногабаритные изделия, различными методами — литьем под давлением, вакуумформованием и т. д. Детали из АБС-пластика имеют хороший декоративный вид. Этот материал является одним из основных в конструкции автомобиля. Однако, несмотря на хороший внешний вид, высокие механические свойства и большой ассортимент, сополимеры АБС вытесняются другими полимерными материалами. Это объясняется сравнительно высокой стоимостью АБС-плас-тиков, которая в ряде случаев делает их неконкурентоспособными с другими пластмассами. Например, для интерьера автомобиля вместо сополимеров АБС начали использовать полипропилен и его модификации, не уступающие ему как по механическим свойствам, так и по внешнему виду. [c.137]

Центробежным литьем получают крупногабаритные и толстостенные детали, ил[еющие форму тел вращения (трубы, кольца, шкивы, зубчатые колеса и т. д.). Сущность технологического процесса заключается в том, что расплавленный полимер заливают в форму, которой задается вращательное движение. Под действием центробежных сил расплавленный полимер плотно прижимается к внутренней поверхности формы и при да. гьнейшем вращении затвердевает. Этот способ принципиально не отличается от центробежпого литья металлов. [c.632]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...