Трогание тепловоза с места

В цепь тока, питающего катушку, включается реостат контроллера. Регулированием сопротивления можно достичь безударного включения передачи и плавного трогания тепловоза с места. Наибольшая сила тока 10 а при напряжении 110 в. Муфта передаёт момент Л) = 1920 кгм. Скольжение около 8 мин., причём нагрев муфты I = 30 С над окружающей средой. Для питания муфт, вспомогательных моторов, для зарядки аккумуляторной [c.559]

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

Далее регулируют плавное трогание тепловоза с места путем ввертывания или вывертывания регулировочных болтов распределительной коробки. При этом необходимо обеспечить время полного нарастания давления на I фрикционной муфте в течение 4—5 сек и на II муфте — в течение 3—4 сек. [c.229]

После регулирования переходов приступают к регулировке плавности трогания тепловоза с места. Плавность трогания тепловоза с места или перехода с первой передачи на вторую зависит от времени нарастания давления масла в цилиндрах фрикционов. Это время регулируют ввертыванием или вывертыванием в распределительной коробке регулировочных винтов, -перекрывающих дроссельные отверстия. При ввертывании винтов отверстия уменьшаются и время наполнения возрастает, и наоборот. Величину нарастания давления масла регулируют затяжкой пружины верхних золотников распределительной коробки и постановкой регулировочных прокладок в углубления колпачков, в которые установлены упоры золотников. [c.156]

Окружная сила на зубе шестерни при трогании тепловоза с места [c.219]

ТРОГАНИЕ ТЕПЛОВОЗА С МЕСТА И УХОД ЗА НИМ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ [c.23]

Для трогания тепловоза с места (дизель работает) необходимо включить тумблер Управление машинами , поставить реверсивную рукоятку в положение, соответствующее направлению движения, и Перевести рукоятку контроллера в рабочее положение. Подъезжая к составу, за 30—50 м привести в действие песочницы. [c.23]

Защита от самопроизвольного неуправляемого трогания тепловоза с места [c.72]

Трогание тепловоза с места [c.81]

Силовыми агрегатами гидропередачи являются два гидротрансформатора и 7 и гидромуфта 4. Насосные колеса всех трех агрегатов укреплены на одном валу, приводимом во вращение от входного вала 2 1 — фланец), соединенного с дизелем через повышающий редуктор 3. В момент трогания тепловоза с места заполняется маслом пусковой трансформатор 7, турбинное колесо которого через зубчатую пару 8—9 вращает вал 10. Два других силовых агрегата в это время опорожнены от масла, насосные колеса их вращаются вхолостую. При достижении средних скоростей движения тепловоза пусковой гидротрансформатор опоражнивается, а маслом наполняется маршевый гидротрансформатор 6. На высоких скоростях включается в работу гидромуфта при опорожненных обоих гидротрансформаторах. Гидромуфта поддерживает постоянный вращающий момент, сохраняя набранную тепловозом [c.116]

Необходимость включения в схему такого узла вызвана следующим. В период трогания тепловоза с места необходимо развивать тяговыми электродвигателями максимальный пусковой момент, следовательно, тяговый генератор должен давать большой ток. Увеличение тока требует перевода рукоятки контроллера с одной позиции на другую, но так как в зоне больших токов внешняя характеристика тягового гене ратора пологая, то эти переключения небезопасны для самого генератора. Поэтому и необходимо поддерживать пусковой ток примерно постоянным при трогании с места и на малых скоростях движения. Эту роль и выполняет узел Т2. [c.127]

Возбудитель В-600 — генератор независимого возбуждения мощностью 20,6 кВт имеет две обмотки возбуждения. Намагничивающая обмотка Н1—НН1 получает питание от подвозбудителя СПВ через амплистат АВ. Размагничивающая обмотка Н2—НН2 при нормальной работе системы обеспечивает получение минимального напряжения возбудителя, а следовательно, и генератора при трогании тепловоза с места. Она получает питание от вспомогательного генератора через контакты контактора ВВ, провод 405, нормальные контакты аварийного переключателя, провода 460, 461, 467, 466, резистор СВВ и провод 458, присоединенный через штепсельные разъемы 2—20 и 2—22 к общему минусу 5//-г-9 системы питания вспомогательных нужд постоянным током напряжения 75 В. [c.180]

Параллельно катушке вентиля ВП1 включена катушка электромагнитного реле времени РВ. При трогании тепловоза с места одновременно с включением вентиля ВП1 срабатывает реле времени РВ и своим замыкающим контактом шунтирует резистор С2П в цепи катушки измерительного реле РС. При включении реле РС обесточивается катушка реле времени РВ, а через 3—5 с размыкаются его замыкающие контакты и в цепь об- [c.219]

Перед выходом тепловоза из депо под поезд проверяют действие песочниц, работу автоматического и вспомогательного тормозов, положение кранов тормозной, песочной систем и систем автоматики. Для трогания тепловоза с места (дизель работает) прежде всего необходимо проверить работу сигнальных ламп на пульте управления, а затем произвести следующие операции включить желаемый режим работы ( Маневровый — вперед , Поездной — вперед , Маневровый — назад , Поездной — назад ), проверяя включение по сигнальным лампам отпустить ручной и пневматический тормоза включить автомат Управление передачей (переключатель ПкА должен находиться в положении Автоматика ) дать сигнал, указывающий направление движения перевести рукоятку контроллера на 1-ю позицию и затем плавно повышать частоту вращения вала дизеля по позициям по мере необходимости. [c.256]

Трогание тепловоза с места и уход за ним в пути следования [c.79]

Для трогания тепловоза с места (дизель работает) необходимо отпустить ручной тормоз, включить кнопку Управление гидропередачей . При этом переключатель АП должен находиться в положении Автоматика , дать сигнал, указывающий направление движения, отпустить прямодействующий тормоз, перевести штурвал управления в положение Включение гидропередачи и после трогания тепловоза с места плавно увеличивать частоту вращения коленчатого вала дизеля по мере необходимости. [c.79]

До трогания тепловоза с места (дизель работает) прежде всего необходимо проверить работу сигнальных ламп на пульте управления, а затем выполнить следующие операции [c.253]

Для хранения и подачи песка под колеса служит песочная система тепловозов. Подача песка повышает сцепление движущих колес с рельсами, что необходимо при трогании тепловоза с места или при следовании по подъему, особенно если рельсы замаслены или влажны. [c.393]

В точке а, соответствующей моменту трогания тепловоза с места, напряжение (см. рис. 1.3) генератора будет минимальным, но так как якоря тяговых электродвигателей неподвижны, то на их зажимах э. д. с. двигателей отсутствует, поэтому из-за малых сопротивлений обмоток якоря, главных и добавочных полюсов электродвигателя падение напряжения в цепи каждого двигателя незначительно. После того как тепловоз тронется с места и якоря электродвигателей начнут вращаться, на их зажимах появляются э. д. с. Их значения пропорциональны частоте вращения якорей и токам возбуждения (потокам), протекающим по обмоткам главных полюсов электродвигателей [см. формулу (2.3)]. [c.203]

Уход за дизелем после трогания тепловоза с места и в пути следования. До начала работы дизеля под нагрузкой необходимо обязательно удостовериться, что температура воды и масла ие ниже +40°С. Если температура воды и масла ниже +40°С, необходимо прогреть дизель, установив рукоятку контроллера в 8-е положение. Допускается работа дизеля без ограничения времени на всех позициях рукоятки контроллера. Во время работы дизеля на холостом ходу необходимо поддерживать температуру воды и масла в пределах 50—70°С. При переводе рукоятки контроллера с низших положений в высшие следует проработать на каждом положении не менее 1,5—2 с. Резкий перевод рукоятки контроллера может привести к выходу узлов дизеля из строя. [c.174]

Трогание тепловоза с места. В момент трогания тепловоза напряжение главного генератора небольшое, ток велик, потому что при неподвижных электродвигателях противо- э. д. с. отсутствует, а сопротивление силовой цепи определяется только омическим сопротивлением обмоток, величина которых мала. В этот момент сердечник трансформа- [c.124]

Ток через эти пальцы пойдет тогда, когда рукоятка контроллера будет установлена в первое положение, т. е. положение, при котором происходит трогание тепловоза с места. В этом случае ток пойдет через нижний палец (показано тонкой линией) на катушку правого вентиля реверсора. При возбуждении этой катушки реверсор повернется против часовой стрелки и установится так, что верхние (левые и правые) пальцы реверсора будут находиться на верхнем сегменте, а нижние (левые и правые) пальцы — на нижнем. [c.126]

Для трогания тепловоза с места надо включить кнопку Управление тепловозом, установить реверсивную рукоятку контроллера Вперед или Назад, поставить главную рукоятку контроллера на первую и последующие позиции. [c.135]

После того как включатся контакторы П1, П2 и ПЗ, их блок-контактами будет подготовлена цепь на включение контактора КВ. При этом ток пойдет от блок-контакта РЗ через провод 423, контакт реле РУ4, провода 429, 247, 336, контакт температурного реле APT, провода 337, 259, 747, блок-контакты контакторов П1, П2, ПЗ, Д1, Д2, провод 164 на катушку контактора КВ. Контакты контактора КВ между проводами 4466 и 449 включатся и создадут цепь возбуждения генератора, что приведет к троганию тепловоза с места. [c.136]

Для возможности плавного трогания тепловоза с места, в цепи питания обмотки возбуждения возбудителя предусмотрены две ступени сопротивления плавного пуска. Первая ступень шунтируется замыкающей блокировкой реле управления РУ2 на втором положении рукоятки контроллера, а вторая ступень шунтируется на третьем положеиии контроллера контактами контроллера КМ. Изменением величины сопротивления ступени изменяется ток возбуждения возбудителя, и в результате регулируется величина мощности дизель-генератора, следовательно, и требуемая скорость движения. [c.67]

Случайное включение кнопки Управление машинами на втором и последующих положениях не приведет к троганию тепловоза с места, потому что размыкающая блокировка РУ2 разо.мкнута и цепь питания катушек реле управления РУ4 и контакторов ВВ, КВ, С прервана. [c.72]

В узле потенциометра задания СУ имеются резисторы для его настройки и для автоматических перестроек в определенных условиях. Так, например, при боксовании для снижения напряжения генератора действием РБ на входе задания вводится R Для плавности разгона при трогании тепловоза с места на первой позиции управления в уставку канала // введено сопротивление R . На всех остальных позициях оно выведено замыкающими контактами реле РУ18, катушка которого получает питание на всех позициях, кроме первой. Часть перестроек происходит посредством стабилитронов (см. гл. 7). Так, например, СТ2 служит для снижения селективной характеристики на низких позициях управления., [c.187]

Цепи трогания тепловозов и дизель-поездов. Для трогания тепловоза с места включается кнопка Управление гидропередачей (см. рис. 167) и переводится рукоятка контроллера в 1-ю позицию. Предварительно убеждаются по сигнальным лампам о включении реверс-режима в выбранном направлении движения и положении переключателя ПкА. Нормальное положение его— Автоматика . Цепь трогания тепловоза собирается на питание электрогидравлического вентиля первого гидротрансформатора ВС1 от кнопки Управление общее /СУ предохранитель П, замыкающий контакт реле РД, контакт контроллера КМ, размыкающий контакт реле РПрС, кнопка Управление гидропередачей КГ, контакт ПкА, зажим 8/2, катушка вентиля ВС/. [c.215]

Через шаровые опоры рамы тепловоза масса передается на опоры скольжения тележек. Каждая опора воспринимает нагрузку около 83 кН (8,5 тс), а при трогании тепловоза с места нагрузка может увеличиваться до 98 кН (10 тс). Корпуса опор, отлитые из стали 25ЛП, закреплены на боковинах рамы тележки строго на диаметре 2602 мм, центром которого является шкворневое отверстие. [c.165]

Контроллер машиниста КВП-0855М (рис. 124, а) предназначен для переключения цепей управления с целью обеспечения трогания тепловоза с места, изменения направления движения и изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля. Контроллер машиниста состоит из корпуса 1, крышки 5, главного 6 и реверсивного 2 барабанов, контактной системы 7, устройств фиксации и блокировки дистанционно-управляемых приводов, съемной реверсивной рукоятки 3 и штурвала или рукоятки 4 для ручного управления контроллером. Контактная система состоит из набора кулачковых элементов с контактами мостикового или пальцевого типа. [c.201]

Трогание тепловоза с места. Убедившись по сигнальным лампам, что муфта режима-реверса находится в выбранном положении, включить автоматический выключатель ВкА5 Управление передачей и перевести штурвал контроллера машиниста в первое положение. При этом получает питание электрогидравлический вентиль ВГП1 по цепи плюс после автомата Управление общее , провод 79-1, клемма Ш79, провод 79-5, разъем 1Г-11, контакт КФВ (или КФН при реверсе Назад ), разъем 1Г-13 (или 1Г-14), провод 135-1, клемма Ш135, разъем Б6, провод 135-2, контакт контроллера, замкнутый в положении [c.217]

На тепловозе установлена унифицированная гидравлическая передача мощностью 750 л. с. Гидропередача обеспечивает трансформацию момента двигателя в период трогания тепловоза с места и рдзгона его, а также плавное автоматическое изменение силы тяги и скорости тепловоза в зависимости от веса поезда и профиля пути. Гидропередача позволяет осуществить два режима движения (маневровый и поездной) и реверсирование на каждом режиме. [c.6]

Трогание тепловоза. Для трогания тепловоза с места (дизель работает) необходимо включить тумблер ТРЖ желаемого режима работы Поездной или Маневровый, кнопкой КВ или КН выбрать требуемое направление движения Вперед или Назад и по сигнальным лампам светового табло убедиться в правильном включении требуемого режима и реверса. Затем отпустить ручной тормоз, включить автомат ВкА7 Управление гидропередачей, подготавли-ваюш,ий цепи на включение вентилей гидроаппаратов гидропередачи. Переключатель аппаратов гидропередачи ПкА при этом устанавливается, как правило, в положение Автоматика, если не принято решение управлять гидроаппаратами вручную. [c.213]

При трогании тепловоза с места результирующие ампер-витки обмоток ОН и ОТ имеют максимальное отрицательное значение и выходной ток /н близок к минимальному значению, не достаточному для срабатывания вентиля ВШ. По мере увеличения скорости движения и роста напряжения генератора ампер-витки ОН увеличиваются, а обмотки ОТ уменьшаются, в результате чего результирующие ампер-витки имеют меньшее отрицательное значение и при определенных значениях тока /г и напряжения 7 г, соответствующих точке, в которой внешняя характеристика генератора отходит от гиперболы (см. рис. 32, а), ток на выходе МРП скачком изменяется от /н мин до /нмакс При токе /н макссрабатывает злектро-пневматический вентиль и переключается групповой контактор После срабатывания группового контактора его блок-контакты размыкают блокировку ВШ на резисторе СС и в цепь обмотки смеще ния вводится дополнительное сопротивление. Назначение этого со противления то же, что и в схеме с электромагнитным реле пере хода. При этом достигается возможность раздельной настройк1 срабатывания и отпадания реле. [c.70]

При трогании тепловоза с места для тягового асинхронного электродвигателя А необходимо выполнять условия = onst, [c.288]

Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора. Обмотка возбуждення возбудителя имеет двойное питание независимое от ВГ и самовозбуждение от якоря возбудителя. Цепь независимого возбуждения возбудителя плюс ВГ, провод 114, предохранитель, провод 109, диоды ДЗБ, провода 107, 75, контакты контактора ВВ, провод 76, резистор плавного трогания тепловоза с места на панели СВВ, затем цепь разветвляется на две параллельные ветви. Первая ветвь провода 79, 134, резистор реле перегрузки РТ, задний неподвижный и подвижный контакты РТ, катушка напряжения Р7, провод 424, замыкающий контакт контактора П2, провод 85, замыкающий контакт контактора Я/. Вторая ветвь резистор панели возбудителя СВВ, провод 86. Далее токи обеих ветвей суммируются и по проводам 664, 90 поступают в обмотку возбуждения возбудителя, затем возвращаются на минус ВГ. [c.240]

При трогании тепловоза с места для тягового электродвигателя А необходимо выполнять условие f/i/fi = onst, причем магнитный поток двигателя Ф должен поддерживаться постоянным Ф = onst. Таким образом, САР частоты напряжения тягового двигателя в 1-й зоне регулирования должна изменять частоту питающего напряжения fi при условии постоянства магнитного потока. [c.283]

Для трогания тепловоза с места (дизель работает) отпустите ручной тормоз, включите автомат Управление гидропередачей . При этом переключатель ПкА должен находиться в положении Автоматика . Затем дайте сигнал, указывающий направление движения, отпустите пневматический тормоз, переведите штурвалом контроллер машиниста в рабочее положение и после трогания тепловоза с места плавно увеличивайте частоту вращения коленчатого вала дизеля по мере небходимости. Перед троганием включите тумблер БКБ. [c.107]

В верхнем корпусе имеется устройство для установки индуктивного датчика в положение минимального возбуждения при боксовании тепловоза, а также при трогании тепловоза с места. Поршень 20 отключающего устройства свободно перемещается по золотнику 16 полость под поршнем 20 сообщается с золотником 78. При включении электромагнита МР5 его шток перемещает золотник 78 вниз, открывая доступ масла из аккумулятора к поршню 20, который перемещает золотник 16 вверх, при этом якорь индуктивного датчика устанавливается в положение минимального возбуждения. На золотнике 16 установлен эксцентрик 24, которым регулируется положение золотника по высоте. Точка подвески золотника 16 к рычажиой системе может изменяться регулировочным винтом. К корпусу 2 крепится сервомотор с индуктивным датчиком. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...