Песочная система тепловоза

Для хранения и подачи песка под колеса служит песочная система тепловозов. Подача песка повышает сцепление движущих колес с рельсами, что необходимо при трогании тепловоза с места или при следовании по подъему, особенно если рельсы замаслены или влажны. [c.393]

Песочная система тепловоза [c.118]

Рис. 15. Песочная система тепловоза

Недопустимо снабжение тепловоза сырым песком, так как это приводит к тому, что песок в бункерах слеживается, а зимой смерзается и подача его к форсункам прекращается. Во всех случаях, когда подача песка под колеса отсутствует, запрещается обстукивание молотком форсунки, воздухораспределителей и труб песочной системы во избежание серьезных повреждений. Рекомендуется проверить поступление песка из бункера к форсункам, отвернуть пробку 6 в форсунке, очистить отверстия с и разрыхлить песок. [c.396]

Для питания тормозной системы, воздушных устройств системы автоматики управления тепловозом, работы песочной системы и системы звуковых сигналов установлен компрессор, приводимый во вращение через упругую муфту от вала отбора мощности дизеля. [c.13]

Убедившись в том, что тепловоз находится в исправном состоянии, машинист проверяет действие песочной системы, работу локомотивной сигнализации и автостопа, ра боту радиосвязи. Осматривает скоростемер, проверяя наличие ленты, отсутствие заеданий в пишущих механизмах, качество писцов. Заводит и сверяет часы. [c.180]

Для увеличения силы сцепления между колесами и рельсами, а следовательно, для реализации увеличенной силы тяги при трогании тепловоза с места и наборе скорости тепловоз оборудован песочной системой. Песок под колесные пары следует подавать и во время торможения для обеспечения более эффективного сцепления колес с рельсами. Автоматическая подача песка под колесные пары происходит после нажатия кнопки Аварийный стоп одновременно с режимом экстренного торможения поезда, подачей звукового сигнала и остановкой дизель-генератора. [c.109]

Подача песка необходима для предотвращения боксования колесных пар. На тепловозе предусмотрена песочная система. Песок подается под первую и четвертую колесные пары (при движении вперед) и под третью и шестую (при движении назад). [c.295]

Стабилизировать сцепление колес с рельсами позволяет специальное устройство на локомотивах — песочная система. При приемке тепловоза локомотивная бригада обязана проверить качество подачи песка на рельсы, чтобы обеспечить движение поезда в режиме тяги без боксования колесных пар. [c.6]

Пневматическая система тепловоза предназначена для питания сжатым воздухом поездной тормозной магистрали (главной магистрали), пневматического тормоза тепловоза, системы автоматики и песочной системы. [c.121]

Из левого резервуара воздух поступает к системе автоматики (рис. 80) и песочной системе, а из правого через сборник-влагоотделитель и разобщительные краники — к кранам машиниста // (см. рис. 79). К крану вспомогательного пневматического тормоза 19, предназначенного для торможения собственно тепловоза, воздух подвод. тся от правого воздушного резервуара через клапан 8 максимального давления типа ЗМД. Этот клапан снижает давление воздуха, поступающего из воздушных резервуаров в тормозные цилиндры тепловоза, с 8 до 3—3,5 кгс/см , что исключает возможность заклинивания колес тормозными колодками при торможений вспомогательным тормозом. Одновременно с подводом к кранам машиниста и в систему вспомогательного тормоза воздух подается к клапанам звуковых сигналов 13 и через них собственно к сигнальным устройствам (тифону 14 и свистку 15). [c.123]

Вспомогательное оборудование обеспечивает нормальную работу дизеля, передачи и экипажной части, а также тепловоза в целом. К нему относятся топливная, водяная и масляная системы дизеля, его устройства охлаждения и воздухо-снабжения, а также системы охлаждения и вспомогательные устройства передачи, песочная система экипажа, воздушная (тормозная) система тепловоза, система пожаротушения и т. п. [c.8]

К вспомогательному оборудованию, обеспечивающему работу передачи, могут быть отнесены система воздушного охлаждения тяговых электрических машин и система охлаждения рабочей жидкости гидропередачи. Вспомогательным оборудованием экипажной части являются песочная система, система вентиляции кузова, противопожарные устройства и система пожарной сигнализации. Общей для основных агрегатов тепловоза является воздушная система управления. [c.335]

Экипаж служит для установки силового и вспомогательного оборудования, а также для передвижения тепловоза по рельсовому пути. К экипажу относятся главная рама с кузовом ка-потного типа, две трехосные тележки, автосцепные устройства и песочная система. Создаваемые колесными парами тяговые и тормозные усилия через детали экипажа (буксы, рамы тележек, шкворни главной рамы и автосцепные устройства) передаются на сцепленные с локомотивом вагоны. [c.11]

Песочная система предназначена для обеспечения подачи песка под колеса тепловоза для предотвращения их боксования. Принципиальная схема воздухопровода песочной системы изображена на рис. 37. [c.61]

Песочная система. Концевые песочные трубы должны так располагаться, чтобы песок подавался в зону контакта колеса с рельсом. Наилучшие условия сцепления колес тепловоза с рельсами создает однородный кварцевый песок с размерами частиц 0,5—0,2 мм с наименьшим содержанием вредных примесей. Песок считается нормальным прн содержании кварца не менее 70%, глины не более 3%, полевого шпата и других минералов не более 27% с влажностью не выше 0,5% по массе (весу). [c.234]

Существенное значение для обеспечения надежной работы тепловоза имеет антикоррозионная обработка внутренних поверхностей трубопроводов (водяной, масляной, топливной, тормозной, песочной систем и системы автоматики), заключающаяся в обезжиривании, удалении ржавчины и окалины путем травления и последующего нанесения защитных пленок или пассивации. [c.280]

Трогание тепловоза с места и уход за ним в пути следования. Перед выходом тепловоза из депо под поезд проверяется действие песочниц, работа автоматического и вспомогательного тормозов, положение кранов тормозной песочной систем и системы автоматики, а также положение отключателей тяговых электродвигателей, которые должны быть включены. Перед взятием нагрузки температура воды и масла должна быть не ниже 40° С, в противном случае необходимо прогреть дизель, установив рукоятку контроллера на 5-ю позицию, предварительно выключив тумблер (кнопку) Управление машинами . [c.249]

Песочные системы тепловозов 2ТЭ10В, ТЭП60 и ТЭМ2 в принципе одинаковы. Каждая из них состоит из бункеров 6, 13 (рис. 220), форсунок 5, воздухораспределителей 2, электропневматических клапанов 10, И. Весь запас песка хранится в четырех бункерах, которые расположены попарно по обоим концам кузова секции тепловоза. [c.393]

Воздух, поступивший в систему автоматики, проходит через воздушные фильтры и электропневматические вентили стеклоочистителей, тифонов, в воздушные цилиндры привода жалюзи холодильника и цилиндры включения муфты привода вентилятора. Для остальных приборов автоматики давление воздуха снижается в клапане максимального давления до 4,5—5,3 кПсм . К таким приборам и механизмам относятся приводы реверсора, электропневматические клапаны регулятора числа оборотов, привод песочниц и др. Через электропневматический вентиль песочной системы воздух подается к воздухораспределителям и далее к форсуцкам, которые при помощи сжатого воздуха подают песок по трубам под колеса тепловоза. [c.90]

Тепловоз ТЭЮМ оборудован песочной системой (рис. 171), предназначенной для подачи песка в места контакта колес первой и четвертой колесных пар (при движении вперед), третьей и шестой (при движении назад). Преду- [c.228]

Цепи звуковых сигналов, пескоподачи и иных пневматических устройств. Практически на всех современных тепловозах (кроме ТГМ23) подачу сжатого воздуха к воздухораспределителям песочной системы осуществляют электропневматические вентили. Подача питания на катушки ЭПВ производится кнопкой или педалью. Подключение катушек ЭПВ своего направления и отключение противоположного осуществляют блок-контакты реверсивного вала контроллера. На тепловозах последних серий машинист имеет возможность подавать песок или под обе тележки одновременно или только под переднюю по ходу движения для этих целей предусмотрены специальный тумблер (ТЭМ7А) или кнопка (подача только под переднюю тележку) и педаль (подача под обе тележки ТЭП70). Кроме того, подачу песка может осуществлять схема аварийной остановки тепловоза. [c.379]

Д.1Я хранения и подачи песка под ко 1еса тепловоза с целью повыщения сцепления колес с рельсами предназначена песочная система (рис. 15). В систему входят четыре бункера вместимостью 500 — 2000 кг, четыре воздухораспределителя, четыре элек-тропневматических вентиля, трубопроводы и восемь форсунок. [c.32]

Так как трубы, подводящие песок под третью и четвертую колесные пары, имеют длинные горизонтальные участки, то для предотвращения слеживания в них песка и образования пробок под углом 30° к оси трубы в трех местах дополнительно подводится воздух, причем место подвода воздуха перед наконечником задрос-селировано до диаметра 2,5 мм, а места подвода к горизонтальному участку трубы — до 4 мм. Выходной диаметр металлического наконечника составляет 20 мм. Трубопровод песочной системы, размещенный на раме тепловоза, соединяют с трубопроводом, установленным на рамах тележек, резинотканевыми рукавами, так как рамы тележек имеют значительные перемещения относительно рамы тепловоза. Резинотканевые рукава надевают на соединяемые наконечники труб и затягивают хомутиками. Резьбовые соединения с цилиндрической трубной резьбой выполнены на подмотке из пеньки на железном или любом другом сурике. Разобщительные краны 2 и 7 служат для отключения трубопроводов песочной системы передней или задней тележек в случае возникновения такой необходимости. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...