Локомотивные депо и их оборудование

Локомотивные депо и их оборудование [c.200]

Больщинство отделений ремонтно-хозяйственного участка располагаются в здании мастерских локомотивных депо и имеют в соответствии с их назначением все необходимое оборудование. Например, в отделении по ремонту электросилового оборудования, предназначенном для эксплуатации электросилового оборудования и электрических сетей, имеются стенды с необходимым измерительным инструментом, слесарные верстаки, стеллажи, сверлильный станок, электротельфер и др. В состав отделения входит зарядная станция для электропогрузчиков и электрокаров, оборудованная выпрямителями, трансформаторами, розетками. [c.220]

Конкретный объем работ, выполняемых локомотивной бригадой при ТО-1, и их распределение между машинистом, его помощником и проводниками устанавливает начальник депо и утверждает начальник службы локомотивного хозяйства дороги. Поскольку время смены бригад или отстоя невелико, все работы, подлежащие выполнению при ТО-1, обычно разбивают на ряд циклов. Например, во время одного цикла осматривают ходовые части, во время второго — крышевое оборудование, третьего — внутреннее оборудование вагонов и т. д. Основное условие при этом — полный объем работ должен быть выполнен за данные сутки. [c.40]

Приемка после капитального ремонта. Отремонтированный электропоезд принимает отдел технического контроля завода. Поэтому локомотивная бригада, прибывшая на завод для приемки и сопровождения электропоезда в депо, контролирует выполнение работ и их качество, а также убеждается в том, что электропоезд полностью укомплектован. Для этого сличают ведомость наличия оборудования и инструмента, составленную при поступлении электропоезда на завод, с фактическим состоянием при его выпуске из ремонта. Убеждаются также в качественном выполнении работ по модернизации, установке тех деталей, которые при поступлении вагонов на завод отсутствовали или требовали замены. [c.82]

На локомотивное депо возложены следующие задачи своевременная выдача локомотивов под поезда в соответствии с графиком движения и планом работ, организация их обслуживания локомотивными бригадами, обеспечение безопасного движения поездов, своевременные экипировка и ремонт локомотивов. Для выполнения этих задач депо имеет производственные здания и сооружения, технологическое и подъемно-транспортное оборудование, экипировочные устройства, а также запасные части н материалы. Все сооружения и оборудование депо по своим размерам, количеству, устройству и назначению должны соответствовать типам и сериям обслуживаемых локомотивов и. обеспечивать выполнение всех работ по их содержанию и ремонту в соответствии с заданным пробегом, программой и сроками ремонта. [c.240]

Правилами и инструкциями предусмотрены требования к содержанию помещений локомотивных депо, устройств локомотивного хозяйства, электроподвижного состава в состоянии, постоянно обеспечивающем безопасность персонала, связанного с ремонтом и эксплуатацией последнего устанавливаются требования к администрации по содержанию зданий, устройств, оборудования, инвентаря, инструмента, ответственность руководителей депо, цехов, бригад за точное соблюдение правил и за своевременный и качественный инструктаж машинистов, их помощников, проводников вагонов, рабочих и обслуживающий персонал депо по безопасным приемам работы, а также за выполнение ими требований инструкций по технике безопасности. [c.387]

Состояние автоматических тормозов имеет большое значение для безопасности движения поездов, повышения скоростей и увеличения пропускной способности железных дорог. Поэтому на исправность действия тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава должно обращаться особое внимание. Подготовка тормозного оборудования на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и устранение неисправностей должны производиться заблаговременно слесарями депо при всех видах ремонта и осмотра и проверяться мастером или бригадиром автоматного цеха и приниматься приемщиком и локомотивными бригадами. После постановки локомотива и моторвагонного поезда или отдельных его вагонов для-ремонта или отстоя и во избежание самопроизвольного прихода их в движение, локомотивная бригада обязана в поезде затормозить ручные тормоза, а при необходимости подложить под колеса тормозные башмаки. [c.13]

Записи в Книге ре.монта делают четко, ясно, технически грамотно, пользуясь только установленными в схемах и чертежах названиями узлов и деталей. Требуемый ремонт по каждому узлу оборудования записывают отдельной строкой. Анализ этих записей позволяет мастеру цеха, инженеру-технологу и руководству депо контролировать качество выполненных работ, планировать объем предстоящего ремонта или осмотра, заказывать необходимые запасные части. Учитывая также результаты обмера ответственных узлов оборудования, выполненного техником цеха текущего ремонта, можно еще до постановки электропоезда в ремонт выявить необходимость замены или обточки отдельных колесных пар по предельному прокату бандажей, смене изношенных шестерен и т. д. Перечень дополнительных работ, которые необходимо выполнить во время ТР-1 и ТР-2, локомотивная бригада записывает за сутки до установленного месячны.м графиком срока постановки электропоезда в ремонт. Если после этого будут дополнительные замечания, то их вносит в Книгу машинист, приведший поезд в ремонт. По прибытии в депо в Книгу вносят перечень работ, подлежащих выполнению при ТО-3. [c.45]

В одном или нескольких основных депо на дороге создают цехи для ремонта оборудования локомотивов и в первую очередь колесных пар и электрических машин. Оснащают их специальными станками и устройствами. В колесных цехах устанавливают колесно-токарные станки, станки для расточки бандажей, шлифовки шеек, прессы для развальцовки бандажных колец, распрессовки элементов колесных пар и др. Ремонтное производство эффективно при его концентрации и специализации по видам ремонта, сериям локомотивов, агрегатов и узлов и др. Это по существу и определяет размещение, состав и оснащение ремонтных предприятий локомотивного хозяйства. [c.80]

Начальники дистанции сигнализации и связи и локомотивного депо или их заместители не реже одного раза в квартал проверяют устойчивость работы автоматической локомотивной сигнализации и радиосвязи (пункт 6.50). Поездная радиосвязь распространяется теперь на все дороги, а не только на участки с электрической и тепловозной тягой. Предусмотрено также введение новых видов связи — информационной и для передачи данных в вычислительный центр. Энергодиспетчерская связь распространяется не только на электрифицированные участки, но и на все участки с интенсивным движением поездов, оборудованные автоблокировкой. Разрешено включать в провода поездной диспетчерской связи и телефоны дежурных инженеров дистанций сигнализации и связи. [c.13]

Ремонт оборудования электропневматического тормоза производят на локомотиворемонтных заводах и в локомотивных депо со снятием с подвижного состава. После разборки и очистки детали и электрические аппараты тщательно осматривают и определяют их пригодность для дальнейшего использования. Поврежденные или изношенные детали заменяют. После сборки приборы регулируют и испытывают на стенде в соответствии с техническими требованиями, нормами и технологическими указаниями МПС. [c.319]

Обточку колесных пар без выкатки производят при плановых видах осмотра и ремонта, при этом время простоя на профилактическом осмотре и в малом периодическом ремонте устанавливают, в зависимости от пропускной способности цехов и типа станочного оборудования. Для равномернс/й загрузки ремонтных цехов начальникам депо разрешено изменять пробеги между профилактическим осмотром и всеми видами деповского ремонта в пределах до 20% установленных для депо норм. Ответственность за высококачественный и своевременный осмотр и ремонт, обеспечивающие исправную работу локомотивов между плановыми видами осмотра и ремонта, возложена на комплексные и специализированные бригады. Ответственность за правильный режим работы локомотивов и их узлов, а также своевременное устранение выяЧ(Пенных в пути следования неисправностей и содержание локомотивов в чистоте, несут локомотивные бригады. [c.246]

Нормативы не учитывают затраты труда мастеров, их помощников, а также рабочих, занятых модернизацией локомотивного парка, капитальным ремонтом электрических машин, локомотивов, формированием колесных пар, изготовлением и ремонтом узлов и деталей, поступающих в кладовую, обслуживанием и ремонтом оборудования, устройств, машин, механизмов локомотивных депо, в том числе грузоподъемных кранов, электрокар, обмывочных машин, компрессорных установок, пневматических молотов, электросиловой и элекгроосаетительной сети, изготовлением и ремонтом инструмента, метилов, уборкой производственных и служебных помещений. [c.59]

Контрольные пункты автосцепки (КПА) предназначены для ремонта и проверки автосцепного оборудования вагона. Они же обеспечивают отремонтированными узлами и деталями вагонные и локомотивные депо, пункты текущего отцепочного ремонта, пункты подготовки вагонов к перевозкам, вагоноремонтные заводы, пункты технического обслуживания и др. КПА расположены обычно при вагонных депо, они оснащены поточноконвейерными линиями, установками УНА-2 для наплавки изношенных поверхностей пластинчатыми электродами. Основная задача КПА — выявить неисправности в деталях автосцепки и своевременно устранить их. [c.86]

Оборудование электропоезда готовят к зиме, на очередных текущих ремонтах и технических обслуживаниях (ТО-3), выполняемых в сентябре-октябре комплексными ремонтными бригадами по плану, составленному в депо, отделении и в управлении дороги. При разработке плана учитывают трудности, имевшие место в прошлую зиму, и предусматривают их-предупреждение в последующем. КоНкретгные сроки окончания работ по переходу на зимний режим устанавливают службы локомотивного хозяйства исходя из климатических условий каждого отделения, однако все подготовительные операции завершают иа дорогах первой группы до 1 октября й втброй группы до 1 ноября. К дорогам первой группы относятся Алма-Атинская, Байкало-Амурская, Восточно-Сибирская. Горьковская, Дальневосточная, Забайкальская, Западное Казахстанская. Западно-Сибирская, Кемеровская, Красноярская, Куйбышевская, Октябрьская. Приволжская, Свердловская. Северная, Целинная. Южно-Уральская. [c.138]

Рассчитывают также пропускную способность станций и других важнейших устройств железнодорожных линий. Пропускная способность станции — это число поездов разных категорий, которое она может принять, отправить и переработать. Пропускная способность устройств локомотивного хозяйства определяется числом локомотивов, которое может выдать депо под поезда в течение суток. Она зависит от мощности экипировочных устройств, оснащения депо оборудованием для ремонта и пр. Пропускную способность устройств энергоснабжения электрифицированных дорог рассчитывают по тяговым подстанциям и проверяют по другин элементам системы энергоснабжения. Она определяется наибольшим количеством поездов, которое может быть пропущено за 1 ч при условии надежного их снабжения электроэнергией. [c.357]

На железнодорожном транспорте широко разветвленная система производственных предприятий основные из них станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, сигнализации и связи, зданий и сооружений, механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ, путевые машинные станции, участки энергоснабжения. Все они имеют на балансе оборудование, материальные ценности, топливо и организуют их рациональное использование. Возглавляет каждое предприятие начальник, который распоряжается всеми материальными средствами. Он ответствен за вьшолнение плана, соблюдение финансовой дисциплины, подбор кадров, издает приказы и проверяет их исполнение. На каждом предприятии есть отделы, которые занимаются организацией и контролем выполнения производственных заданий, разработкой планов, кадрами, снабжением и др. Организацион- [c.9]

Бригады ГГГО при постановке на техническое обслуживание и выпуске и 1 нею так организуют осмотр и проверку дейс1вия оборудования локомотивов и моторвагонною подвижного состава, чтобы исключить всякую возможность выдачи под поезд тяговой единицы с невыявленными или неустранен-ными неисправностями. Комплексные и специализированные бригады проверяют состояние узлов и деталей, разбирая их, делая измерения, проводя испытания до и после ремонта. Контролирует качество технического обслуживания и ремонта нача н.ствующий состав депо, отделения и службы локомотивного хозяйства. Регулярные [юездки на локомотивах, контрольные осмотры на ПТО и в депо позволяют оценить уровень их обслуживания и ремонта и принимать меры для безотказной работы на линии. [c.225]

Проверка оборудования и опробование тормозов. Электроподвижной состав оборудован пневматическими, электропневматическими, а электропоезда последних выпусков электрическими тормозами. Надежная работа тормозного оборудования является непременным условием безопасности движения поезда. Поэтому очень важно при приемке поезда самым тщательным образом убедиться в исправности и работоспособности тормозов, а в процессе эксплуатации поддерживать их работу на необходимом уровне. После приведения электропоезда в рабочее состояние и зарядки сжатым воздухом тормозной (ТМ) и напорной (НМ) магистралей, при выдаче электропоезда в рейс из депо или отстоя на станционных путях без локомотивной бригады более времени, установленного начальником дороги, производят полное опробование автотормозов. Для этого убеждаются в правильном положении тормозных переключателей и концевых кранов на питательной и тормозной магистралях. Тормозной переключатель в хвостовой кабинеупраьления устанавливают в положение П1, а в головной в положение I. По загоранию контрольной лампы в головной кабин управления определяют целость электрической цепи электропневма тического тормоза во всем поезде. В хвостовой кабине yпpaвлeни в случае применения крана машиниста № 395 разобщительный v комбинированный краны на напорной и тормозной магистралях пере крывают, а ручку крана машиниста устанавливают в положение VI Если применен кран машиниста № 334Э, то кран двойной тяги т [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...