Конические камеры сгорания

Ряд модификаций ЖРД М-29 имел коническую камеру сгорания. [c.71]

Конические камеры сгорания [c.297]

У конических камер сгорания (см. фиг. 103,в) ло существу вся камера является входной частью сопла. Преимущество их в максимальной простоте изготовления. [c.297]

Недостатком конических камер сгорания является пониженная по сравнению с шарообразными и цилиндрическими камерами удельная тяга Руд. [c.297]

Примером может служить клапан двигателя внутреннего сгорания (рис. 53, а). При поломке клапанной пружины клапан провисает в направляющей втулке и начинает ударяться в днище поршня. Если к тому же выходят из своих гнезд конические сухари 1 крепления клапанной тарелки, то клапан проваливается в цилиндр. Тогда неизбежна серьезная авария в результате упора штока клапана в потолок камеры сгорания. [c.48]

Для распыливания жидких углеводородных топлив в камерах сгорания ВРД в основном применяются центробежные форсунки. В центробежной форсунке (рис. 6.15, а) жидкость подается через тангенциальный входной канал 1. На выходе из сопла 2 струя преобразуется в пленку конической формы, которая под действием центробежных сил распадается на капли размером до нескольких десятков микрометров. [c.273]

Схематично камера сгорания изображена на рис. 7.16, а. Она состоит из корпуса, пламенной трубы с фронтовым устройством в передней части и смесителем в задней части, форсунки и запального устройства. Фронтовое устройство представляет собой конический участок (диффузор) с встроенным завихрителем. Смеситель обычно выполняют сопловым или дырчатым. [c.259]

В конце камеры сгорания (рис. 34, а, сечение А — А) просверлено четыре отверстия, два из которых диаметром 4 мм, расположенные один напротив другого, служат для ввода вторичного окислителя, а два других— для установки термопар и для отбора проб продуктов горения с помощью охлаждаемой газоотборной трубки. Коническая часть, являясь продолжением камеры сгорания, примыкает к сопловому насадку с критическим сечением 9,4 мм. [c.88]

Горячие газы из камеры сгорания (рис. 2-29) по газопроводу поступают к входному патрубку турбины высокого давления. Жаропрочные вставки газопровода и входного патрубка турбины имеют скользящее соединение. Жаропрочная вставка входного патрубка крепится к кольцевой детали из нержавеющей стали, главная часть которой представляет цилиндр с осью, совпадающей с осью турбины. При работе установки в цилиндрической части этой детали возникает значительная разность температур, в результате чего деталь принимает слегка коническую форму, причем конус имеет больший диаметр в части, прилегающей к направляющим лопаткам. С помощью такого крепления обеспечивается концентричное положение входного патрубка относительно оси турбины, и в месте крепления его не возникает значительных напряжений. [c.44]

Температура элементов дополнительной камеры сгорания изменяется в зависимости от расхода топлива на нее. На всех исследованных режимах температура корпуса не превышала 200° С. Максимальные температуры конической части регистра составили 700° С, цилиндрической части регистра 480° С, жаровой трубы 500° С. [c.153]

Мощный быстроходный двигатель с воспламенением от сжатия должен обладать прочной и жесткой силовой схемой. Этому требованию двигатель В-2 удовлетворяет в полной мере. Прежде всего он имеет очень жесткую головку, что необходимо в таких двигателях для надежной работы газового стыка. Жесткость головки усилена тем, что она увеличена по высоте за счет помещения камеры сгорания в головке. Общая прочность и жесткость двигателя созданы за счет того, что комплекс головки, блока и верхней части картера соединен анкерными связями. Кроме того, надо обратить внимание на то, что нижние анкерные связи, держащие подвески, и верхние анкерные связи перекрывают друг друга по длине, что ликвидирует возможность появления напряжений разрыва в остове двигателя. Кроме того, анкерные связи, соединяя в одно целое головку, блок и картер, создают как продольную, так и поперечную жесткость двигателя. Особый интерес представляет принцип создания жесткости конструктивного узла соединения подвески картера. Для усиления жесткости этого узла против боковых расталкивающие усилий от шатунов отдельных рядов подвеска входит глубоко в щеки картера и, кроме того, что особенно важно, щеки картера стянуты отдельными горизонтальными анкерными связями. При всей жесткости силовой схемы гильза двигателя имеет свободное расширение, что принципиально важно. Передача к верхним клапанам осуществляется при помощи передаточного валика и конических шестерен. В каждом цилиндре имеется четыре клапана. Двигатель еще больше выиграл бы, если бы вместо насоса и форсунки была поставлена насос-форсунка. [c.374]

Для сбрасывания масла с зеркала гильзы наружную поверхность кольца делают конической или с фаской, обращенной в сторону камеры сгорания. При движении вверх кольца всплывают на масляном слое, при движении вниз острая кромка соскабливает масло. Для удаления масла, собирающегося под кромкой, в стенке поршня просверливают радиальные отверстия. Часто в маслосъемных кольцах делают также канавки с отвер- стиями. Форма компрессионных и маслосъемных колец показана на рис. 36. [c.89]

При расположении клапанов в головке цилиндра они называются верхними, или подвесными. Верхние клапаны дают возможность получить компактную камеру сгорания цилиндрической, конической или сферической формы, благоприятной для смесеобразования и сгорания топлива. Меньшая поверхность камеры обусловливает также уменьшение тепловых потерь через стенки, а следовательно, увеличение индикаторного КПД. Привод верхних клапанов осуществляется или непосредственно от распределительного вала, или через промежуточные детали в виде толкателей, штанг, коромысел, траверс. Расположение распределительного вала при этом может быть как верхнее, так и нижнее. Наличие тех или иных деталей механизма привода зависит от расположения распределительного вала и числа клапанов. Верхнее расположение клапанов типично для всех дизелей. В современных карбюраторных двигателях с высокой степенью сжатия также преобладают подвесные клапаны, обеспечивающие получение большей мощности при высокой быстроходности, [c.99]

Топливо по трубопроводу высокого давления подводится к боковому каналу а корпуса. По каналу топливо поступает в кольцевую канавку, выполненную на верхнем торце распылителя. Из канавки по трем наклонным каналам б топливо попадает в кольцевую полость в распылителя. При нагнетающем ходе плунжера давление в этой полости повыщается. В результате давления топлива на верхнюю коническую поверхность иглы создается осевая сила, стремящаяся приподнять иглу. Когда давление топлива возрастет настолько, что подъемная сила иглы превысит сопротивление пружины, игла поднимется, и топливо через сопловые отверстия распылителя поступит в камеру сгорания. [c.254]

Форсунки служат для распыления и равномерной подачи топлива в цилиндры. Форсунки двигателей ЯМЗ [(рис. 58) и Д-12А — закрытого типа. Топливо из насоса высокого давления через фильтр 11 и канал 13 поступает в кольцевую полость 14, давит на коническую поверхность иглы 2 и при давлении 145—155 кг см (14220—15200 кн м ) приподнимает иглу и через отверстия распылителя впрыскивается в камеру сгорания. В момент отсечки, когда давление резко падает, пружина 7 через шток 5 быстро опускает иглу вниз. Натяжение пружины 7- регулируется винтом 8. [c.103]

Работа форсунки. При работе насоса высокого давления, нагнетающего топливо к цилиндрам, давление в топливопроводе и внутренней полости распылителя форсунки резко возрастает. Топливо, распространяясь в кольцевой камере 3, передает давление на коническую поверхность иглы. Когда величина давления превысит усилие предварительного натяга пружины 8, игла поднимается и топливо через отверстия в распылителе впрыскивается в камеру сгорания цилиндра. [c.140]

У форсунки с запорной иглой топливо подается насосом высокого давления по одному или нескольким каналам в кольцевую полость, окружающую суженную часть иглы. При повышении давления в этой полости топливо, действуя на кольцевую площадку перехода от суженной к направляющей расширенной части иглы, преодолевает силу затяжки пружины и поднимает иглу. При этом открывается проход для топлива через кольцевой зазор между посадочным конусом иглы и коническим посадочным пояском корпуса распылителя в небольшую полость в носке распылителя. Йз этой полости топливо поступает в одно или несколько сопловых отверстий, проходя которые, попадает в распыленном состоянии в камеру сгорания. [c.321]

Рис. 93. Типичные графики скоростей и испарения компонентов топлива в слегка конической камере сгорания при /4кМкр=3 [168].

Пониженная удельная тяга у конических камер сгорания получается по следуюишм причинам [c.297]

На рис. 8.13 представлена принципиальная схема каскада высокого давления ГТД с организацией в подкамерном пространстве закрученного течения охладителя. Под камерой сгорания / расположен цилиндрический либо конический корпус вихревого энергоразделителя 2, куда из полости течения вторичного воздуха 3 камеры сгорания / подается часть вторичного воздуха. На охлаждение турбины, как следует из схемы течения, подаются закрученные приосевые массы газа, охлажденные в камере энергоразделения. Избыточное по сравнению с охлажденным потоком давление подогретого потока воздуха срабатывается в процессе охлаждения задней полости сопловой лопатки. Неизбежные утечки воздуха через осевой зазор за последним рабочим колесом турбины при их подкрутке в направлении вращения ротора используются на организацию дополнительного потока, вдуваемого в приосевую зону. [c.383]

На рис. 7.18 изображена кольцевая камера сгорания турбовинтового двигателя, мощность которого = 2750 кВт. Внутренний кожух камеры служит тоннелем вала турбины. В передней стенке пламенной трубы расположено 10 конических головок (диффузоров) с лопаточными завихрителями. в центре которых установлены односопловые центробежные форсунки. Для лучшего смешения вторичного воздуха с продуктами сгорания в задней части пламенной трубы расположены сопла-смесители. [c.262]

Конструктивные особенности оболочечных зпементов конструкций, работающих при высоких термоциклических нагрузках. Корпус газотурбинной установки представляет собой последовательное соединение корпусных оболочечных элементов компрессора 1, камеры сгорания 2, турбины 3 и выхлопного устройства, состоящего из диффузора 4 и соплового устройства 7, соединенных с помощью телескопического кольца 6, а также воспламенителя 5 (рис. 4,1). Перечисленные оболочечные элементы имеют сложную конструктивную форму и представляют сочетание плоских круглых пластин (фланец), цилиндрических и конических оболочек (корпус), сопряженных переходными поверхностями (рис. 4.2). [c.171]

Камера сгорания Ланова имеет для этой цели дополнительный объём, который при помощи конического затвора отсоединяется от всего пространства сжатия. Степень сжатия при этом повышается с 12,5 до 14,5. Конечная температура сжатия увеличивается при этом примерно на 40°. После запуска и прогрева двигателя степень сжатия снижается до её нормальной величины. [c.336]

Пламенная труба камеры сгорания (рис. 2-13) имеет наружный кожух толщиной 6,3 мм, в котором сделаны калиброванные отверстия для прохода охлаждающего воздуха. Внутри наружного кожуха помещен внутренний кожух, состоящий из пяти элементов с прорезями для прохождения воздуха. Для зажигания топлива имеется специальная растопочная форсунка, работающая на пропане, и электрическая свеча зажигания. В двойном регистре первичный воздух завихряется таким образом, что два потока воздуха вращаются в противоположных направлениях. Для предохранения форсунки от воздействия газов с высокой температурой вокруг нее сделан конический кожух. Корень факела окружает двухстенный конус, между стенками которого проходит сравнительно холодный воздух. Конструкция камеры сгорания обеспечивает свободное расширение как наружного, так и внутреннего кожухов пламенной трубы. [c.29]

В современных двигателях, в которых заряд ТРТ прочно скрепляется со стенками корпуса, топливную массу заливают непосредственно в камеру сгорания, тогда как для изготовления несвязанных зарядов, применявшихся в двигателях старой конструкции, использовались специальные литейные формы. Для получения зарядов ТРТ с внутренними каналами используются стержни со специальным покрытием или пуансоны со штоками, которые впоследствии убираются и поэтому должны иметь слегка коническую форму. Иногда для обеспечения хорошей адгезии металлической стенки корпуса РДТТ с поверхностью топливного заряда предусматривают дополнительный промежуточный изолируюш,ий слой, называемый лайнером. Чтобы предотвратить проникновение воздуха в топливную массу, процесс отливки осуществляют, как правило, в условиях вакуума. Если топливо слишком вязкое, при отливке можно использовать сжатый азот (литье под давлением). [c.50]

При газовзрывной штамповке в камеру сгорания под давлением от отдельных источников вводится смесь, состоящая из кислорода с водородом или с природным газом (метаном). Соотношение составляющих газовой смеси регулируется впуском одного из инертных газов —азота, гелия, аргона или двуокиси углерода. При зажигании горючей смеси образуется давление газов, вследствие чего листовая штамповка в матрице деформируется и принимает ее внутреннюю форму. Установка для осуществления этого процесса (рис. 146) состоит из конической камеры 6, присоединенной к ней толстостенной трубки 5, служащей для инициирования взрывной волны, и резиновой диафрагмы 7, обеспечивающей герметизацию камеры в месте стыка ее с матрицей, установленной в контейнере 9. Контейнер матрицы и корпус взрывной камеры присоединяются друг к другу при помощи быстроразъемного устройства. Для пуска горючего газа и кислорода служит система трубопроводов, кранов и предохранительных клапанов, показанных схематически на рисунке. Смесь зажигается с помощью автомобильной свечи 4, соединенной проводами с источником тока высокого напряжения. Давление во взрывной камере при ее заполнении газовой смесью определяется манометром 3. Продувка взрывной камеры осуществляется азотом или чистым воздухом, поступающим по трубопроводам от компрессора или баллона высокого давления. Заготовка 1 перед штамповкой укладывается на матрицу 8 и прижимается к ее фланцу прижимным кольцом 2, при этом воздух из матрицы отсасывается. После штамповки контейнер с матрицей быстро отсоединяется от корпуса, выдвигается в сторону и готовая деталь удаляется из матрицы. Этот метод применяется для штамповки деталей из плоских, цилиндрических и конических заготовок. Штампы изготовляются из металлов, имеющих повышенную теплопроводность. [c.275]

Работа форсунки. Топливо из секции насоса высокого давления по топливопроводу попадает в штуцер форсунки, проходит сетчатый фильтр и по вертикальному каналу в корпусе форсунки поступает в кольцевую канавку а, из кольцевой канавки топливо по трем наклонным канала в поступает в камеру распылителя б. По мере движения плунжера насосной секции вверх давление в магистрали высокого давления и в камере в нарастает и передается на конический выступ запорной иглы. Давление топлива стремится поднять запорную иглу вверх, но этому мешает сила пружины форсунки, которая через шайбу, штангу и шарик прижимает иглу к седлу распылителя и препятствует поступлению топлива к сопловым отверстиям. Как только давление в камере б превысит силу давления пружин, запорная игла поднимется, откроет сопловые отверстия и произойдет впрыск топлива в камеру сгорания. Когда в насосной секции произойдет отсечка топлива, давление в топливопроводе упадет и станет меньше силы пружины, запорная игла закроется и поступление тодлива в камеру сгорания прекратится. О действии нагнетательного клапана и разгрузочного пояска в этот период сказано выше. [c.89]

К цилиндрам. Во время скапливающееся в коническом кармане смазочное масло будет улучшать смазку зеркала цилиндра, а при движении вниз контактный поясок кольца будет счищать масло со стенок цилиндра. Это снизит возможность проникновения картер-ного масла в камеру сгорания двигателя. [c.45]

В зависимости от места установки клапанов различают верхние (подвесные), нижние и комбинированные (смешанные) клапаны. На рис. 38.0, б, в, г показаны схемы клапанного газораспределения с верхним расположением клапанов. Верхние клапаны размещаются в головке цилиндров, они как бы подвешены над ними, поэтому их иногда называют подвесны.ми. При таком расположении клапанов камера сгорания имеет малый объем и небольшую поверхность охлаждения и может быть цилиндрической, конической или сферической формы, благоприятной для смесеобразования и сгорания рабочей смеси. [c.59]

На фиг. 56 видно, что некоторые маслосъемные кольца (г, д) выполнены без маслоотводных отверстий. У таких колец наружная поверхность обычно коническая, благодаря чему при движении порншя вверх они всплывают на масляном слое, а не снимают его. Тем самым улучшаются условия смазки цилиндра и меньше проникает масла в камеру сгорания. На фиг. 56, е показано кольцо с выточкой снизу. Выточка придает кольцу вид скребка и способствует лучшему снятию масла со стенок цилиндра. [c.95]

От насоса высокого давления топливо подается через штуцер 15, а затем через сетчатый фильтр 13 форсунки в топливный канал 6. Топливо, подводимое в кольцевую камеру 3, давит на коническую поверхность иглы 2, немного приподнимает иглу при давлении около 150 кГ1см и через четыре отверстия распылителя 1 впрыскивается в камеру сгорания дизеля. По окончании нагнетания топлива пружина. 5 через шайбу 8 и шток 7 быстро опускает иглу и она закрывает отверстия распылителя. [c.56]

Поршень штампован из дуралюмина. Часть камеры сгорания располагается в поршне, поэтому очертание его днища соответствует форме топливных струй и способствует эффективному смесеобразованию и сгоранию топлива. Поршень имеет пять уплотняющих колец, из них два верхних с цилиндрической поверхностью, три нижних (одно расположено ниже пальца) коническую поверхность. Поршневой палец плавающего типа имеет заглуш ки из дуралюмина. [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...