Соединения гофра

Одно из поперечных сечений средней части кузова тепловоза ТЭЮ показано на рис. 41, а, а на рис. 41,6 и в даны сечения простенков средней и малой жесткости соответственно на рис. 41,6 для сечения 10—10 (см. рис. 34) и на рис. 41, в — для сечения 9—9. Расстояние между заклепками (точками соединения гофров) составляет [c.66]

Принимая центр масс паруса за начало отсчёта инерциальной системы и полагая, что плёнка нерастяжимая, а соединение гофров идеально гибкое, находим выражение потенциальной энергии центробежных сил инерции [c.187]

О характере работы гофра и областях его применения мы говорили выше (гл. 4). Рассмотрим соединения гофра. [c.62]

В соединениях гофра с профилем (рис. 7.19) заклепки располагаются в точках касания волн гофра и профиля. Следовательно, [c.62]

Рис. 7.19. Соединение гофра с профилем

В соединениях гофра с трубой (рис. 7.22) для более легкого выполнения клепки приходится делать в трубе отверстия 1. [c.63]

Рис. 7.21. Наращивание гофра на профиле Рис. 7.22. Соединение гофра с трубой

Для конструкций с периодической структурой внутреннего элемента (сотовый заполнитель, гофр и т. п.) характерно периодическое изменение Zh в зонах доброкачественного соединения. Так, в сотовых панелях значения I Zh I минимальны над центрами ячеек и максимальны над их вершинами, Соответственно изменяются модуль Р (амплитуда t/j) и аргумент ij) коэффициента передачи преобразователя (рис, 99). Если сигнализатор дефектов срабатывает при уровне сигнала ниже отмеченного цифрой 1, то регистрируются только дефектные зоны. При уровне II срабатывания сигнализатора сотовые ячейки регистрируются как дефекты. Разброс показаний в доброкачественных зонах тем больше, чем меньше жесткость обшивки и крупнее ячейки заполнителя. При неблагоприятных параметрах импедансы изделия в дефектных зонах и над центрами ячеек соизмеримы, что затрудняет контроль вручную. Указанные трудности устраняются при механизированном контроле с записью результатов. [c.298]

Сильфоны обеспечивают перемещение вдоль оси за счет упругой деформации гофр. Например, при наружном диаметре 80 мм при сжатии вдоль оси высота сильфона может уменьшаться почти на 20 мм. Сильфоны выпускают диаметром от 10 до 80 мм и более. Если нужно обеспечить перемещение в вакууме на расстояние, превышающее ход одного сильфона при сжатии, последовательно соединяют два или более сильфонов. Это соединение осуществляют при помощи пайки либо свинцово-оловянным припоем (при работе сильфонного соединения в условиях комнатной температуры), либо твердым припоем, например латунью, серебром или медью (позволяющей производить нагружение при температуре до 200—250° С). [c.64]

На фиг. 125 показана конструкция такого соединения. Сильфон соединяется с фланцами при помощи разрезных колец 1, закладываемых между гофрами сильфона, и соединение уплотняется резиновым кольцом 3 круглого сечения, защемленным в бортике сильфона [c.146]

Фиг. 127 иллюстрирует разрушение металла сильфона от коррозии, причиной которой является действие остатков флюса, не смытых с соединения. Сильфоны, соединенные с арматурой пайкой мягкими припоями, не рекомендуется применять для работы при температуре выше 132 С. Для более высоких температур служат другие специальные припои (преимущественно серебряные), однако вследствие высоких температур плавления применение их связано с опасностями прожога тонкостенной оболочки сильфона и отжигом смежных со швом гофров. [c.147]

Четырехосный изотермический облегчённый вагон. Рама и кузов изготовляются из низколегированной стали, кроме хребтовой балки, которая выполнена из стандартных зетовых профилей облегчённого веса. Широко применена штамповка деталей и сварка для их соединения. Боковые и лобовые листы кузова и крыши имеют отштампованные гофры жёсткости. [c.665]

Бронируют сильфоны, помещая в вершины гофр готового сильфона разрезные пружинящие кольца, препятствующие деформации гофр. Сильфоны этого типа применяют как гибкие соединения и как чувствительные элементы. [c.303]

Фиг. 7. Применение отбортовки для соединения двух звеньев воздуховода а — отбортовка до 20 кромки первого звена воздуховода б — то же до 50 в — 70 же до 90 г — сваливание бортика первого звена воздуховода на цилиндрической оправке —устранение гофров на бортике е — соединение первого и второго звеньев воздуховода.

Сильфонные элементы. Сильфон отличается от подвижных элементов тем, что он образует неподвижное абсолютное уплотнение по поверхности вала. Относительные перемещения в осевом направлении полностью компенсируются эластичностью сильфона. В одних случаях применяются рукава из резины либо пластиков, в других — металлические сильфоны различных конструкций с гофрой или из сварных дисков (фиг. 4). Неподвижное соединение резиновой гармоники с валом достигается обжатием ее цилиндрического пояска металлической втулкой. Для полной герметизации необходимо, чтобы между соединяемыми поверхностями про- [c.87]

Гофрированные металлические прокладки с асбестовым наполнением гофров на клею. Рекомендуется применять при средних давлениях (40 кГ см ) в соединениях больших размеров с довольно низкой чистотой обработки поверхности, например, в золотниковых коробках паровых машин, патрубках выхлопных газов (низкие давления, но высокие температуры). Выпускаются прокладки только с тремя величинами шага гофров 4,0 4,8 и 6,35 мм. Общая толщина прокладки составляет 65—75% от шага гофров [c.275]

Гофрированные кассетные прокладки. Гофра придает рубашке кассеты упругость. Применяются для круглых или почти круглых фланцев, ширина от 12 мм и выше. Герметичность соединения благодаря наличию гофров выше, чем в случае применения прокладок других типов. Эффективность уплотнения повышается еще больше, если применить уплотнительные замазки. При замене асбестового наполнителя гофрированными металлическими кольцами прокладки способны работать при температурах, которые допускает сам металл [c.277]

Станок СПП 1-470-720, серийно выпускаемый с 1968 г., за период эксплуатации был подвергнут существенной модернизации. Так, для обеспечения высококачественной сборки диагональных покрышек и первой стадии покрышек типа Р в конструкцию механизма формирования борта внесены изменения на верхних рычагах установлены пружины, обеспечивающие равномерное образование гофр в процессе обжатия слоев корда по плечикам сборочного барабана разработана технология соединения (получения качественного стыка) кольцевой пружины, повышающая ее долговечность и надежность повышена надежность шаблонов для установки бортового кольца, механизма одного оборота и др. Станок за длительное время эксплуатации в шинной промышленности характеризуется устойчивой и надежной работой. Однако в связи с возросшими требованиями к ка- [c.96]

Ведомый вал 3 жестко соединен с диском 4, имеющим радиальные гофры. При вращении корпуса муфты стальная дробь 5 под действием центробежных сил перемещается к периферии корпуса, уплотняется и плавно увлекает диск 4 силами трения. [c.511]

К этому же типу соединений с уплотнительными кольцами относится соединение, представленное на фиг. 331, б, на концах труб которого выполнены выступы (гофры). [c.474]

Сильфоны могут быть изготовлены любой длины и с любым числом гофров, причем сильфоны большей длины можно составить из двух или нескольких кусков с помощью специальных соединений. В этом случае требуется одна внутренняя и одна [c.618]

Состоит из сварной рамы, на которой размещены лекало и корсет (или башмак), и лебедки трубоукладчика. Для предотвращения образования гофров корсет выполнен из отдельных элементов, соединенных шарнирно. Гнутье производится поджимом трубы к корсету или башмаку. [c.66]

На рис. 45, а, б, в, г показаны соединения, образуемые про-плавными швами. На рис. 45, д приведен образец конструкции с гофрированной проставкой, выполненный путем проплавления наружных листов и приварки их к гофрам. Такого типа соединения особенно часто встречаются в летательных аппаратах. [c.63]

Соединение валов осуществляется непосредственно фланцами или при помощи обычных зубчатых муфт, как это сделано, например в муфте производства Кировского завода, показанной на фиг. 32. Здесь гофры компенсируют угловые смещения соединяемых валов, а зубчатое зацепление — осевые смещения. Эта конструкция успешно применяется в высокоскоростном оборудовании при больших мощностях. Одновременное использование зубчатой муфты и гофр вызвано здесь тем обстоятельством, что соединение валов одной зубчатой муфтой не обеспечивало надежной работы — муфта выходила из строя. [c.45]

На рис. Vin.2 изображена принципиальная схема муфты с дробью. Разъемный корпус муфты 1 жестко соединен с ведущим валом 5. Диск 2, выполняемый плоским или с гофрами, располагается внутри корпуса и жестко соединяется с ведомым валом 4. Стальная дробь 3, расположенная внутри корпуса, под действием центробежных сил при вращении муфты отбрасывается к периферии корпуса и соединяет его с диском. Процесс сцепления муфт подробно освещен в [55]. [c.283]

Корпус контейнера изготовлен из досок, соединенных в шпунт, и четырех металлических уголков, к которым доски прикреплены болтами. Корпус малотоннажного контейнера при помощи четырех уголков прикреплен болтами к поддону. Для перегрузки кранами у контейнера предусмотрены тяговые пояса с кольцами. Для удобства загрузки и разгрузки контейнера три боковые доски могут выниматься, а крышка откидываться на Чц ширины контейнера. Крышка малотоннажного контейнера состоит из неподвижной и откидной частей. Откидывающаяся крышка выполнена из железного листа толщиной 2 мм с гофрами. Для запирания крышки предусмотрены два замка. [c.87]

Значительный цикл работ посвящен установлению основных характеристик упругой гофрированной мембраны, являющейся важным элементом некоторых приборов. В первом приближении такая мембрана может рассматриваться как анизотропная пластинка, а на самом деле —это оболочка с переменной по знаку гауссовой кривизной (в случае, например, синусоидального гофра) или комплекс соединенных между собой коротких конических оболочек (при пилообразном профиле мембраны). Обилие параметров, определяющих конфигурацию гофрированной мембраны, необходимость расчета гибкой оболочки по нелинейной теории — все это представляет большие трудности для получения общих заключений о рабочих характеристиках в зависимости от конструктивных параметров. Вместе с тем при расчете гофрированной мембраны основная задача заключается не в определении распределения напряжений, а в отыскании прогиба в центре мембраны. Это делает доступным ее решение вариационными методами, которые и были до сих пор основным орудием исследования гофрированных мембран. [c.247]

При формовке трубной заготовки возможно смещение кромок листа сверх допускаемых пределов. Это приводит к резкому снижению прочности сварного соединения. На кромке трубной заготовки возможно образование продольных и поперечных гофр. В сварном шве могут быть пористость и шлаковые включения, трещины в самом шве и околошовной зоне, непровары и прожоги. Трещины в сварном шве не допускаются. На остальные дефекты устанавливаются нормы, определяющие их допустимость и недопустимость, а также допускаемые размеры нормы дефектов устанавливаются стандартами на поставку и дефектоскопический контроль труб. [c.67]

Благодаря боковым складкам (гофрам) сильфон может удлиняться или сжиматься в осевом направлении под действием осевого усилия Р или разности давлений между внутренней полостью и окружающей средой. Сильфоны применяют в качестве упругих чувствительных элементов в различных приборах для измерения уровня жидкости в резервуарах, расхода жидкости и газов, в виде температурных компенсаторов и т. д., их используют также в качестве подвижных уплотнений, например, для упругого соединения труб (рис. 196,6). [c.373]

Точечная сварка. Пороки при точечной сварке в зависимости от расположения разделяют на наружные и на внутренние. К наружным порокам относят неправильное положение заготовок, наличие гофр, глубокие вмятины в местах постановки точек, прожоги, значительное потемнение защитного слоя при сварке сталей, покрытых цинком или другими металлами, и трещины. К внутренним порокам относят непровар, раковины, трещины. При правильном ведении процесса и соблюдении требований технологии точечная сварка обеспечивает достаточно высокую прочность сварного соединения. [c.430]

Для соединения звеньев между собою на станок устанавливаются ролики 7, образующие три валика жесткости. В заготовленное звено воздуховода вставляется звено, на конце которого образован гофр и валик жесткости, и оба звена заводятся под ролики так, чтобы ранее образованный валик жесткости попал в крайний ручей роликов. При постепенном сближении роликов поворотом маховика 3 (рис. 124) производится совместная прокатка звеньев воздуховодов с образованием на них трех валиков жесткости, что обеспечивает прочное неразъемное соединение звеньев круглых воздуховодов. [c.194]

Простая металлическая прокладка с гофрированной или рифленой поверхностью. Гофры расположены концентрнчно по отношению к внутреннему диаметру прокладки. Служат отличным средством уплотнения соединений на низкие давления (не свыше 35 кПсм ) с гладкими фланцами сложных некруглых конфигураций, которые применяются на топливных и выхлопных трубопроводах авиационных газовых турбин, крышках клапанов и т. п. Выпускаются с толщиной металлической ленты от 0,25 до 0,8 мм. и шагом гофров от 1,15 до 6,35 им. Общая толщина прокладки составляет 40—50% от шага гофра [c.275]

При Д. а. и м. взаимодействуют внеш. электронные оболочки частиц пучка и мшиени. Т. к. при объединении атомов в молекулы и кристаллы внеш. оболочки испытывают наиб, деформации, Д. а. и м. пользуются при изучении этих деформаций. В то же время при оп-ределеиии структурных амплитуд в др. типах структурного анализа (см. Рентгеновский структурный анализ, Нейтронография, Электронография) используют атомные факторы, рассчитываемые математически или получаемые экспериментально, к-рые при рассмотрении явлений Д. а. и м. применить нельзя, т. к. они в этом случае оказываются разными для разд. хим. соединений. Интерпретация дифракц. исследований часто проводится с помощью модели жёсткой гофриров. поверхности, характеризуемой амплитудой гофра А. [c.663]

Первая глава посвящена аналитическому обзору коррозионномеханического поведения и коррозионной стойкости аустенитных хромоникелевых сталей типа 18-10 и их сварных соединений в агрессивных средах нефтегазовой, нефтеперерабатывающей промышленности, отраслях топливно-энергетического комплекса. Рассмотрены взаимосвязь долговечности изделий из таких сталей в различных средах и условиях эксплуатации с их физико-механическими свойствами и структурным состоянием особенности эксплуатации изделий с ГМО из этих сталей и характер их разрушения, связанного в основном с потерей пассивности и коррозионно-усталостным нагружением в условиях эксплуатации. Разрушение ГМО, как правило, происходит по вершине гофра в околошовной зоне сварного соединения в местах питтинговой коррозии, обусловленной наличием активирующих хлорид-ионов в рабочих средах, а также частичной потерей пассивности, многократно усиленной анодной поляризацией блуждающими токами. [c.7]

Особенности конструкции сильфонного компенсатора тепловых перемещений теплопроводов изготовленного из стали типа 18-10 или 18-9 (сварной гибкий гофрированный трубопровод с концевой арматурой и силовой трехслойной оплеткой из той же стали, наличие щелей, зазоров и сварных соединений, обечайка из углеродистой стали), а так же жесткие условия его эксплуатации (паро-воздушная окружающая среда с температурой до 60...80° С, присутствие хлор-ионов, циклические и повторно-статические деформации гофрированной оболочки и силовой оплетки, внутренние и эксплуатационные или технологические напряжения в металле гофра и т.п.) могут привести к сложному совместному сочетанию различных по условиям протекания и характеру разрушения, коррозионным повреждениям и преждевременному аварийному отказу изделия. [c.89]

Всплытие Смещение Аркообразование Разрушение монтажных поперечных сварных соединений Задир Вмятина Гофра Царапины Забоины Сплошная равномерная и неравномерная коррозия Местная, точечная (питтинги), линейная коррозия Продольные и перекрестные трещины Группы мелких пузырей Большие пузыри Сквозные отверстия в ленте Морщины Складки Гофры Неравномерный нахлест [c.576]

В качестве упругих элементов торцовых уплотнителей, разделяющих две среды, в конструкциях компрессоров часто используются сильфонные элементы. Точное. определение напряженно-деформированного состояния этих элементов позволяет обеспечить герметичность соединения, долговечность и надежность его эксплуатации. Существующие инженерные методики расчета сильфонов применимы лишь в узком диапазоне типоразмеров и не позволяют учесть особенности конструктивной формы и условий эксплуатации. Более того, для расчета толстостенных сильфонов они, как правило, не пригодны, поскольку не позволяют адекватно определить объемное напряженное состояние. По этой причине для расчета сильфонов была применена программа OMPASS, в которой были использованы объемные конечные элементы с переменным числом узлов на ребрах (квадратичные в окружном направлении и линейные по толщине). На рис. 4 в левом нижнем окне приведена расчетная схема сильфона по ГОСТ 21482-76 из стали 12Х18Н10Т с наружным диаметром 105 мм, внутренним - 75 мм, щагом 5,2 мм и толщиной трубки -заготовки 0,25мм. На рис. 4 в верхнем окне дана схема перемещений гофр от сдвиговой нагрузки, а в правом нижнем углу дана изометрическая проекция фрагмента деформированного и исходного сильфона. Расчетная схема включает 15010 узлов (42722 степеней свободы), 2304 объемных элемента. Матрица коэффициентов системы уравнений равновесия состав- [c.164]

Рис. 8.18. Направляющие лопатки 2 входного устройства, изготовленные штамповкой из дуралюминиевых листов, имеют по три выступа (шипа) 3, которые входят в отверстия стенок 1 ж 4 и расчеканиваются. В соединении с направляющими конусами 3 лопатки для упрочнения имеют выступы 6 с прорезями, у которых в местах 7 так же, как и на конусах 3 в местах 9, материал обжимается для обеспечения плотности прилегания в пазах. Прорези в конусах оканчиваются отверстиями для уменьшения коэффициента концентрации напряжений, а на прилегающих к прорезям участках делаются гофры 5 для повышения местной жесткости. Полирование и анодирование поверхностей всех деталей, введенное для уменьшения гидравлических потерь, также способствует повышению вибропрочности.

Применяются также светопрозрачные полутеплые стеновые панели, выполняемые из нескольких слоев стеклопластика. Они могут быть образованы двумя волнистыми листами с воздушной прослойкой между ними или двумя плоскими листами, соединенными между собой гофром. Панели могут иметь обрамление из профильного алюминия. В показанной на рис. 80 панели пролет обрамления из алюминия составляет 6 м, а стеклопластик воспринимает ветровые нагрузки при пролете 1.2 м. Аналогичным образом может быть устроена панель при одинарном заполнении из стеклопластика. [c.194]

Контейнер металлический конструкции ЛИИЖТа 1948 г. представляет собой цельнометаллический сварной каркас из уголкового проката (50X50X5 жл ), к которому приварена внешняя обшивка, выполненная из стальных листов с гофрами высотой 10—12 мм и шагом 150—-160 мм. Нижняя рама сварная, изготовлена из швеллеров № 6, 5. Верхняя рама также сварной конструкции, состоит из двух продольных и пяти поперечных балок, усиленных косынками в местах соединения. Крыша наклонная, покрыта листовой сталью. Контейнер имеет внутреннюю фанерную обшивку, прикрепленную к деревянным брускам, укрепленным на каркасе. Двустворчатая дверь, размещенная в одной из боковых стен, выполнена из уголков 30X30X4 мм, снаружи обшита металлическим листом, а изнутри — фанерой. Недостаток конструкции — наклонная крыша, которая исключает возможность двухъярусной установки контейнеров, наличие острых углов и граней, а также выступающие за пределы крыши петли для застропки. [c.8]

Пайка швов. Разметка, раскрой и изготовление кожухов всех видов деталей (кроме пирамидальных и конусных) из кровельной и тонколистовой стали. Разметка, раскрой и изготовление шиберов, воронок, кожухов, зонтов и прочих деталей. Раскрой при помощи копир-шаблонов звеньев и сборка их в отводы на трехсторонней зиг-машине. Бесфальцевое соединение круглых кожухов с выделкой гофра и валиков. Контрольная сборка кожухов всех видов. Изготовление мягких соединений [c.391]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...