Создание гидравлической турбины

Гидравлическая турбина была первым типом двигателя, который сначала был математически рассчитан и только затем воплощен в металле. Предсказал возможность создания гидравлической турбины и рассчитал ее человек, о котором, когда он умер, сказали, что он перестал вычислять и жить . [c.125]

СОЗДАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ТУРБИНЫ [c.274]

В качестве следующего примера рассмотрим ротор гидравлической турбины, условно изображенный на рис. 111.19. Непрерывный поток воды через турбину является равномерным, и количество воды, заполняющей промежутки между лопатками турбины, не меняется во времени. С точки зрения механики системы постоянного состава ротор турбины уравновешен и нет непосредственных причин для создания вращающего момента. Между тем только за счет протока воды через турбину возникает вращающий момент, достаточный для работы, скажем, мощных динамомашин. [c.108]

Конически сходящиеся насадки имеют форму конуса, сходящегося по направлению к выходному сечению (рис. 127). Основное назначение конически сходящихся насадков увеличивать скорость выхода потока для создания в струе большой кинетической энергии кроме того, струя, выходящая из такого насадка, отличается компактностью и способностью на длительном расстоянии сохранять свою форму, не распадаясь на отдельные капли. Поэтому конически сходящиеся насадки применяются в качестве сопел гидромониторов и активных гидравлических турбин, наконечников пожарных брандспойтов и т. д. Кроме того, конически сходящиеся насадки применяются в эжекторах н инжекторах, где требуется создание вакуума. [c.201]

Система маслоснабжения ГТУ предназначена для обеспечения смазки подшипников агрегата, создания гидравлических герметичных уплотнений нагнетателя, а также для гидравлического управления й регулирования установки. В системе маслоснабжения ГТУ в основном применяется турбинное масло марки 22 (Л). [c.231]

В энергетике благодаря однородности технологии производства электрической и тепловой энергии и однотипности (в принципе) оборудования (паровые и гидравлические турбины, котлы и реакторы АЭС, насосы и вентиляторы) имеются особенно благоприятные условия для использования типовых алгоритмов и программ. Это значительно облегчает условия по созданию и внедрению АСУ в энергетику. При однотипности технических средств автоматизации (ЭВМ типа ряд, управляющие ЭВМ, периферийные устройства) типовые программы найдут щирокое применение во всех звеньях управления энергетикой. [c.276]

Развитие гидротурбостроения на заводе идет по пути создания высокоэффективных турбин большой мощности различных типов. Эти турбины могут устанавливаться в широком диапазоне напоров, что позволяет осваивать как равнинные, так и горные реки. Дальнейшее освоение рек Сибири и Дальнего Востока ставит перед заводом задачи создания еще более мощных гидравлических турбин. Проектируются мощные гидротурбины для Средне-Енисейской и Осиновской ГЭС, а также турбины мощностью 1,2 млн. кВт для Турухан-ской ГЭС. [c.246]

Конструкторские отделы завода работают сейчас над созданием новых типов паровых, газовых и гидравлических турбин с максимальной единичной мощностью, высокоэкономичных и надежных в эксплуатации, соответствующих лучшим мировым образцам. [c.10]

Соединение турбины с конденсатором может быть жёстким или эластичным. В первом случае между патрубками турбины и конденсатора вводят компенсатор в виде сальника (фиг. 18) или обычного волнистого (гофрированного) патрубка. Сальниковый компенсатор состоит из переходной трубы 1, фланца чашеобразной формы 3 для заполнения её конденсатом и нажимной втулки 4. Пространство между передней трубой и фланцем заполняют набивочным материалом (промасленным асбестовым канатом), который поджимается втулкой 4. Для создания гидравлического уплотнения в уширенную часть фланца постоянно подводится конденсат по трубке 6, а излишняя вода удаляется по трубке 7. Такие компенсаторы применяются обычно в турбинах малой мощности. Для турбин средней и большой мощности эластичное соединение патрубков достигается при помощи пружин. В этом случае патрубок турбины и конденсатора [c.324]

Интересно, что наряду с гениальными теоретическими работами М. В. Ломоносова, Д. Бернулли и Л. Эйлера известны их исследования в области создания гидравлический приборов и устройств. М. В. Ломоносов изобрел универсальный барометр, вискозиметр (прибор для исследования вязкости жидкости), прибор для определения скорости течений в море. М. В. Ломоносов занимался также усовершенствованием гидравлических машин и устройств. Д. Бернулли изобрел водоподъемник, установленный в с. Архангельском под Москвой, и поднимавший воду на высоту 30 м. Л. Эйлер предложил конструкцию турбины, вывел так называемое турбинное уравнение , создал основополагающие труды в теории корабля. [c.7]

Основные принципы гидравлики нашли применение в создании конструкций гидравлических затворов, которые широко применяются в системах регенерации паровых турбин. [c.118]

Но турбины гидравлические имели тот же существенный недостаток, что и водяные колеса,— неотделимость от водных потоков. Бурно развивавшейся промышленности требовались машины, работающие в любом месте, способные приводить в быстрое вращение мощные генераторы. Ученые и изобретатели приступили к попыткам создания турбин паровых. [c.140]

Электрические и электрогидравлические системы регулирования. Как было показано выше, все отечественные заводы [2, 19], а также большинство зарубежных фирм [4, 27] в настоящее время применяют электрогидравлические САР. Их создание связано с разработкой электрогидравлических преобразователей (ЭГП). Применение ЭГП позволило создать в системах регулирования мощных турбин (см. рис. IX.4, IX.5 и Х.13) развитую электрическую часть, с помощью которой решаются задачи как улучшения статических и динамических характеристик собственно турбины, так и ее участия в регулировании частоты и активной мощности в энергосистеме при нормальных режимах работы последней, а также в противоаварийном управлении энергосистемой. В связи с тем, что перестановочные силы в применяемых конструкциях ЭГП сравнительно невелики, требуется применение развитых гидравлических схем регулирования,причем в большинстве САР основной контур регулирования частоты вращения сохранен чисто гидравлическим с центробежным или гидродинамическим регулятором скорости. [c.170]

Для промежуточного пароперегревателя, кроме того, большое значение с точки зрения экономичности цикла имеет снижение гидравлического сопротивления самого перегревателя и паропроводов, соединяющих его с турбиной. Таковы основные вопросы создания надежных и хорошо управляемых пароперегревателей в современных котельных агрегатах. [c.109]

Дальнейшее развитие конструкции механизма поворота лопасти на ЛМЗ привело к созданию более простой схемы привода лопастей без штока и крестовины. Серьги соединяли кривошипы лопастей непосредственно с поршнем сервомотора. Такая конструкция получила дальнейшее развитие на ХТЗ им. С. М. Кирова с применением дифференциального поршня сервомотора и использованием гидравлического момента лопастей. В качестве примера на рис. П1. 13 показана такая конструкция механизма поворота для турбины Вилюйской ГЭС. [c.163]

Уравнение (1.17) показывает, что политропическая работа, совершаемая газом при расширении в турбине, расходуется на создание механической работы турбины, на увеличение кинетической энергии газа и на преодоление гидравлических потерь. [c.26]

Промышленное развитие энергетики как отрасли экономики началось с создания системы переменного тока (1886 г.), соответствующего оборудования для генерации электрической энергии, трансформации напряжения и переноса электроэнергии на значительные расстояния. Параллельно строились тепловые и гидравлические станции для производства электроэнергии. Сегодня на ТЭС подавляющее большинство генераторов электрического тока имеет турбинный привод. Паросиловые установки с паровыми турбинами производят до 80 % электроэнергии в Российской Федерации. [c.10]

Дополнительным источником улучшения экономичности ГТД является уменьшение гидравлических потерь газового тракта и применение регенерации теплоты отходят,их газов. Задачи, связанные с компрессором и турбиной, решает машинная газодинамика, создание работоспособных регенераторов — также в основном механическая задача. Что касается уменьшения гидравлического сопротивления камеры сгорания, то оно целиком связано с особенностями горения в стационарном двигателе в первую очередь с вопросами теплонапряженности, определяю-ш ими габариты камер. [c.374]

Известны примеры создания осевых газовых турбин с регулируемым сопловым аппаратом. Например, одноступенчатая газовая турбина низкого давления силовой установки торгового судна Джон Сержант пмеет поворотные лонатки соплового аппарата [46]. Вращение этих лопаток осуществляется при помощи стержней, изготовленных за одно целое с лопатками. На концах стержней расположены кривошипы, которые через промежуточные рычажки соединены с общим кольцом, охватывающим корпус турбины. Перемещение кольца производится гидравлическим приводом. Стержни направляющих лопаток охлаждаются водой. [c.131]

Без знания законов гидравлики невозможно грамотно решить такие технические вопросы, как транспортировка жидкостей по трубам (водоснабжение, канализация, нефтепроводы), создание различных гидравлических машин и механизмов (насосов, турбин, гидропрессов) и т. д. [c.46]

Наиболее ответственной частью процесса подготовки гидравлического испытания является обеспечение надежного уплотнения сопрягаемых поверхностей. В настоящее время для испытания корпусов паровых турбин с высокими параметрами пара и высокими рабочими давлениями при гидравлическом испытании применяются испытательные давления до 6000 Н/см (600 кгс/см ) и выше. Поэтому создание особо надежной конструкции заглушек и уплотняющих замков приобретает особое значение. [c.289]

Диффузор — устройство для снижения скорости потока газа с целью создания необходимых условий для организации устойчивого процесса горения форсажного топлива. Он устанавливается, как правило, непосредственно за турбиной двигателя. Размеры выходного сечения и длина диффузора выбираются из условия понижения скорости потока газа за турбиной от 300. .. 400 до 100. .. 180 м/с. При этом должно быть достигнуто оптимальное сочетание величины гидравлических потерь, габаритных размеров и его массы. С уменьшением длины диффузора уменьшаются его масса и габаритные размеры, но возрастает угол раскрытия диффузора, вследствие чего повышаются гидравлические потери. [c.447]

На гидравлических электрических станциях (гидростанциях) вращение вала турбины создается силой тяжести воды при ее перемещении. Для создания ГЭС на реке строят плотину, разность уровней перед плотиной.и за ней, тде располагается водяная турбина, определяет энергию запасенной перед плотиной воды, которая представляет собой потенциальную энергию. Сила тяжести одного килограмма воды, определяемая по второму закону Ньютона . составляет 1 ё, где — местное [c.8]

Одновременно с Сафоновым над созданием гидравлической турбины работал известный французский ученый Бенуа Фурнейрон. Ему удалось на три года раньше Сафонова построить практически работоспособную модель гидравлической турбины. Но, конечно, Сафонов не знал о работах француза, о которых во всей русской печати того времени появилась всего одна маловразумительная заметка. [c.128]

Для осуществления ленинского плана электрификации (ГОЭЛРО), утвержденного в 1921 г., потребовалось возведение крупнейших гидротехнических сооружений (Волховстрой, Днепрогэс) и создание мощных турбинных агрегатов. Сразу же возникло множество вопросов, связанных с проек-тирова 1ием и строительством различных весьма сложных гидротехнических сооружений и гидравлических машин. На большинство из них ответить оказалось невозможно без постановки широких экспериментов. Были созданы специальные производственные лаборатории, где по аналогии с заводскими технологическими лабораториями выполнялись гидравлические исследования проектируемых сооружений и машин. [c.8]

Академик Г. Ф. Проскура, профессор И. И. Куколевский и профессор И. Н. Вознесенский создали пропеллерные насосы для канала имени Москвы с производительностью 25 м 1сек при диаметре рабочего колеса 6,0 м. Опыт эксплуатации этих агрегатов в течение более 30 лет свидетельствует об их высоких качествах. Создание насосов для канала имени Москвы было большой победой советской науки и промышленности и явилось началом широкого развития отечественного гидромашиностроения. В настоящее время мы имеем ряд крупнейших заводов, изготовляющих насосы и гидравлические турбины самых различных типов и конструкций. [c.229]

Блистательным был и дебют созданных Фурнейроном гидравлических турбин в странах Западной Европы. [c.130]

Вода под действием силы тяжести по водоводам движется из верхнего бьефа в нижний, вращая рабочее колесо турбины. Гидравлическая турбина соединена валом с ротором электрического генератора. Турбина и генератор вместе образуют гидрогенератор. В турбине гидравлическая энергия преобразуется в механическую энергию вращения на валу агрегата, а генератор преобразует эту энергию в электрическую. Возможно создание на реках каскадов ГЭС. В России построены и успещно эксплуатируются Волжский, Камский, Ангарский, Енисейский и другие каскады ГЭС. [c.124]

Если, вновь перелистав страницы этой книги, попытаться начать сравнивать рисунки разных перпетуум мобиле, не обращая внимания на время и место их создания, можно прийти к выводу, что изобретатели эпохи средних веков и Возрождения имели дело, по существу, лишь с теми конструктивными элементами, которые потом стали нам известными уже из более поздних времен при этом некоторые их идеи значительно опередили свое время. Так, из старых античных водяных колес возникли гидравлические турбины, а из геронова эолипила родилась современная паровая турбина. Такова же судьба и многих других машин, восхищавших наших предков смелостью инженерных решений и впоследствии прошедших долгий и трудный путь развития, который часто изменял их до неузнаваемости. В то же время основные объекты нашего исследования-вечные двигатели-в своих главных чертах оставались неизменными, поскольку целые поколения изобретателей с непостижимым упорством наследовали старые технические идеи и решения. Само представление о перпетуум мобиле также почти не менялось на протяжении нескольких столетий, лишь изредка отходя от застывших средневековых принципов. Это обстоятельство само по себе уже служит доказательством того, что идея вечного движения и его реализации в земных условиях удерживала человечество в порочном круге, из которого не было пути к качественно новым результатам, к более высокой ступени развития. Ни один изобретатель вечного двигателя за всю историю развития идеи перпетуум мобиле так и не дождался момента, когда бы он, вслед за Архимедом, мог с уверенностью воскликнуть его легендарное Эврика . Весь опыт и возможности, приобретенные человечеством за последние 200 лет, говорят нам о том, что проблема вечного движения является порочной по самой своей сути. Кроме того, не будем забывать, что данная область исследований частенько [c.230]

Применение этого высокоуправляемого и универсального вида энергии привело к подлинно революционному преобразованию производительных сил и качественному скачку в производительности труда. При этом промышленное использование электроэнергии потребовало создания и новых первичных двигателей - паровых и гидравлических турбин. Их сочетание с электрическими генераторами, трансформаторами и линиями электропередач, а также с приемниками электроэнергии - электрическими двигателями, светильниками, электротермическими печами - созд 1ло принципиально новую энергетическую базу общественного производства и, что важно, обеспечило относительную независимость размещения источников электроэнергии от центров ее потребления. [c.39]

Эти особенности эксплуатации гидроэлектростанций предопределили широкое развитие работ в гидротехнических институтах страны по исследованию вихревых воронок, использованию их для выполнения вышеуказанных функций, а также созданию устройств по борьбе с воронкообразованием над водозаборными сооружениями гидравлических турбин. [c.378]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Последнее условие обеспечивается созданием надлежащей воздушной и гидравлической плотности конденсаторов турбин [Л. 36] правильной эксплуатацией средств подготовки добавочной воды соблюдением надлежащего режима продувок котлов, установленных ПТЭ принятием мер для защиты от коррозии оборудования водоподготовки и тракта питательной воды (см. гл. 6) консервацией котлов (см. 3-8 и 3-9) и в случае необходимости— кислотной промывкой [Л. 35], а также гид-разинной вываркой, [c.265]

Безрычажные гидравлические системы наряду с несомненными достпнствами имеют и определенные недостатки, связанные прежде всего с созданием развитой гидравлической системы и увеличенными расходами рабочей жидкости и затратами мощности на регулирование. В определенных условиях, например при использовании дорогостоящих огнестойких жидкостей, этот недостаток становился весьма ощутимым. В связи с этим ЛМЗ при разработке САР своих мощных турбин (начиная от К-300-240) пересмотрел принципы проектирования и создал малорасходную систему, построенную в основном на отсечных золотниках и сохранившую проточные линии лишь для следящих золотников регулятора скорости и электрогидравлического преобразователя и для суммирования импульсов от них при передаче сигнала к промежуточному золотнику. Такое решение определило применение рычажных обратных связей для промежуточных золотников и золотников главных сервомоторов. Однако перемещение рычагов поршнями сервомоторов, развивающих большое усилие, не внесло дополни- [c.157]

Д. Дейли (США) считает, что задача сохранения рыбы должна явиться для гидротурбостроителей стимулом создания турбин, благоприятных для рыбы, даже при условии некоторого снижения их гидравлических показателей. [c.177]

Грандиозные задачи создания в СССР материально-технической базы коммунизма требуют дальнейшего быстрого развития машиностроения в направлении роста мош ностей машин, повышения скоростей, увеличения давлений. При этом в ряде случаев размеры и масса отдельных современных деталей машин и элементов конструкций достигают десятков метров и сотен тонн. Это делает зачастую невозможным их монолитное изготовление. Перед конструкторами и технологами поставлены сложные задачи создания крупных деталей и конструкций путем соединения сваркой прокатных, кованых и литых элементов больших сечений при высоких требованиях к их прочности при статических, ударных и переменных нагрузках. К таким уникальным деталям и конструкциям относятся, например, рамы и архитравы сверхмощ,ных гидравлических прессов, станины прокатных станов, валы мощных гидравлических и паровых турбин и турбогенераторов, корпуса атомных реакторов, ахтерштевни ледоколов и супертанкеров и др. [c.5]

Еш е более ош утима проблема экономичности ГТУ при переходе к малым мош,ностям (100 300 л. с.), применяемым в автомобильном транспорте. Для движения автомобиля, как правило, требуется переменная мош ность двигателя, изменяющаяся в зависимости от скорости движения, нагрузки автомобиля и профиля пути. Кроме того, абсолютное значение мощности автомобильного двигателя, с точки зрения газотурбинной техники, очень невелико это затрудняет создание установки с высоким эффективным к. п. д., потому что в таких случаях и турбина, и компрессор будут иметь малые размеры и, как следствие этого, — пониженное гидравлическое [c.139]

В тот же период времени общий интерес к явлению кавитации побудил к проведению экспериментов в трубках Вентури и других каналах с сужениями и к созданию гидродинамических труб для испытания гидрокрыльев, а также гидродинамических труб с регулируемым давлением для исследования гидравлических насосов и турбин. Большая часть связанных с этим работ была проведена в Европе, включая работу Аккерета [I], выполненную в Геттингенском гидродинамическом научно-исследовательском институте, которая была начата в 1925 г. В США гидродинамические трубы для исследования насосов были построены в 1934 г. в лаборатории гидравлических машин Калифорнийского технологического института ( IT) [28]. В последующих гидродинамических трубах были использованы особенности конструкции и оборудования этих установок. [c.42]

Установка для обстрела образцов каплями. Во всех описанных выше установках эрозия развивалась под действием кавитации. Другой метод создания эрозии состоит в обстреле тела струями жидкости. Этот принцип применялся Аккеретом и Халлером [1, 14а] в первых опытах по определению эрозии металлов, используемых в гидравлических машинах. Они наблюдали разрушение материала, которое носило такой же характер, как и кавитационное разрушение ковшей турбины Пелтона, но происходило в условиях, когда трудно предположить существование низких давлений, при которых возникает кавитация. Был сделан вывод, что разрушение вызывается ударами о ковши турбины водяных капель, содержащихся во влажном паре. [c.474]

В своем трактате Общие принципы движения жидкостей (1755) Эйлер впервые вывел основную систему уравнений движения идеальной жидкости, положив этим начало аналитической механике сплошной среды. Гидродинамика обязана Эйлеру расширением понятия давления на случай движущейся жидкости. Стоит вспомнить слова Эйлера относительно того, что жидкость до достижения тела изменяет свое направление и скорость так, что, подходя к телу, протекает мимо него вдоль его поверхности и не прилагает к телу никакой другой силы, кроме давления, соответствующего отдельным точкам соприкосновения . В этих словах Эйлера, в противовес ньютонианским взглядам на ударную природу взаимодействия твердого тела с набегающей иа него жидкостью, выдвигается новое для того времени представление об обтекании тела жидкостью. Давление определяется не наклоном поверхности в данной точке к направлению набегающего потока, а движением жидкости вблизи этой точки поверхности. Эйлеру принадлежит первый вывод уравнения сплошности жидкости (в частном случае движения жидкости по трубе это уравнение в гидравлической трактовке было дано задолго до Эйлера в 1628 г. учеником Галилея Кастелли), своеобразная и ныне общепринятая формулировка теоремы об изменении количества движения применительно к жидким и газообразным средам, вывод турбинного уравнения, создание теории реактивного колеса Сег-нера и многое другое. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...