Взаимодействие дороги и подвижного состава

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ДОРОГИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.67]

Длина рельсов. К настоящему моменту на дорогах мира наметилась ярко выраженная тенденция к широкому применению длинных рельсов и сварных рельсовых плетей. Это приводит к уменьшению числа стыков, что улучшает условия взаимодействия пути и подвижного состава, и дает большой экономический эффект. Например, если вместо рельсов типа Р65 длиной 12,5 м уложить рельсы того же типа, но длиной 25 м, то экономия металла за счет уменьшения потребности его на стыковые скрепления на каждые 1 ООО км составит 3 902 т. Кроме того, уменьшение числа стыков снижает примерно на 10% сопротивление движению поездов, уменьшает износ подвижного состава и расходы по текущему содержанию пути. [c.10]

Предлагаемая книга представляет собой пособие для монтеров и бригадиров пути в их технической учебе. В связи с этим авторы сочли целесообразным написать краткие методические указания по организации и проведению такой учебы. Прежде всего на дистанциях пути должна быть программа занятий, которую, как правило, составляют отделы пути отделений дорог. Такую программу целесообразно составлять ежегодно для отражения появившихся особенностей и изменений конструкции пути, взаимодействия пути и подвижного состава, обоснования норм и допусков устройства рельсовой колеи на перегонах, станциях и на стрелочных переводах, организации текущего содержания пути, способов выполнения отдельных операций, методов продления сроков службы элементов пути, техники безопасности и т. д. [c.4]

Точное и неуклонное выполнение ПТЭ обеспечивает слаженную работу всех звеньев транспортного конвейера (управлений МПС, управлений дорог, отделений, станций, депо, участков и дистанций), четкую и бесперебойную работу железных дорог и безопасность движения (ПТЭ, Введение, п. 2). Все положения и требования ПТЭ разработаны так, чтобы было обеспечено правильное взаимодействие не только между отдельными подразделениями, но и нормальное взаимодействие основных сооружений и устройств пути, сигнализации и связи, электроснабжения и других хозяйств и подвижного состава. [c.25]

Габаритом приближения строений железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные [c.279]

Постоянный рост объема перевозок грузов и пассажиров требует увеличения скоростей движения и веса поездов. В таких условиях обеспечение безопасности движения на железных дорогах в значительной мере зависит от свойств и состояния тормозного оборудования подвижного состава. Это оборудование должно нормально работать в условиях сложных процессов, происходящих в движущемся поезде, сухое трение тормозных колодок с преобразованием механической энергии в тепло, газодинамические процессы в тормозной магистрали, качение колес по рельсам в условиях предельного использования сил сцепления, взаимодействие вагонов между собой с появлением значительных продольных сил и др. [c.3]

Поезд идет по стрелочной улице... Сложные динамические процессы сопровождают это неустановившееся движение. Результаты этих процессов имеют большое практическое значение для путевого хозяйства железных дорог. Характер взаимодействия подвижного состава с остряками, крестовинами и другими элементами стрелочных переводов и пересечений определяет в конечном итоге основные технико-экономические показатели путевого хозяйства — долговечность этих элементов трудовые затраты на их содержание и ремонты, безопасность движения поездов. [c.3]

Создание новых локомотивов предусматривает повышение технико-экономических показателей подвижного состава увеличение пропускной способности дорог улучшение взаимодействия подвижного состава и пути повышение надежности и долговечности локомотива в эксплуатации снижение расхода металла улучшение условий работы локомотивных бригад и др. [c.314]

Ширина колеи на дорогах СССР принята Ъ2А мм.- В целях улучшения условий взаимодействия подвижного состава и пути, особенно при высоких скоростях движения. Министерством путей сообщения принято решение установить норму ширины колеи 1520 мм. Переход на колею 1 520 мм должен осуществляться при производстве капитального ремонта пути, а также среднего ремонта со сборкой рельсовых звеньев на звеносборочных базах, а впредь до этого перехода сохраняется норма колеи 1524 мм и действующие при этой ширине колеи допускаемые отклонения. [c.393]

Частным и широко распространенным случаем взаимодействия твердых тел является трение качения в узлах трения машин, работающих в тяжелых внешних условиях. К ним относятся ходовые части железнодорожного, городского и промышленного подвижного состава и рельсов, автомобилей и дороги, опоры в прокатных станах и грузоподъемных машинах с направляющими и т.п. Это чаще всего средние, крупные и очень крупные детали, работающие при разных скоростях вращения в условиях очень напряженного контакта. В зависимости от условий эксплуатации машин у поверхностей трения могут значительно измениться механические и фрикционные свойства. [c.131]

На автомобильных дорогах подвижной состав состоит в основном из автомобилей различных марок. Движение подвижного состава на гусеничном ходу или жестких шинах обычно ограничивается и выносится на специально выделенную для этой цели полосу. Автомобиль взаимодействует с дорогой через колеса на пневматических шинах. Отечественная промышленность выпускает шины высокого давления б—9 кгс/см (для некоторых типов тяжелых автомобилей), среднего — 3—б кгс/см2 и низкого давления 1,75—5 кгс/см . [c.67]

Габаритом приближения строений железных дорог является предельное очертание в виде замкнутого симметричного контура в плоскости, перпендикулярной к продольной оси пути. Внутрь этого очертания не должны заходить сооружения и устройства, машины и другое оборудование, хранящиеся на складских площадках грузы. Исключение составляют элементы устройств, непосредственно взаимодействующих с подвижны.м составом или с расположенным на нем грузом вагонные замедлители, контактные провода, грузозахватные устройства и стрелы кранов и автопогрузчиков и т. п. [c.3]

Как известно, изменение скоростей движения поездов вызывает изменения в состоянии людей — пассажиров, в конструкции пути, подвижного состава, обустройств автоматики, связи, энергоснабжения и т. п. и в формах и методах эксплуатации железных дорог. Например, потеря кинетической энергии на удар при взаимодействии пути и подвижного состава пропорциональна квадрату скорости. А физиологические изменения у людей — пассажиров и обслуживающих поезда — в зависимости от изменения скорости движения до сих пор во многом еще не изучены. Повып1е1ше скоростей движения вызывает и финансово-материальные затраты. Это вызывает необходимость рассмотрения факторов, ограничивающих скорости движения поездов. Задача эта чрезвычайно сложная. В первом приближении такими факторами, или критериякш ограничения скоростей движения, в зависимости от характеристик пути возможно считать [c.135]

А. А. Яблонского — теоретическая и прикладная механика и, в частности, вопросы взаимодействия пути и подвижного состава железных дорог. В 1944 г. им защищена докторская диссертация, посвященная, екоторым сложным вопросам динамики [c.117]

Чтобы гребни колесных пар могли поместиться внутри колеи, ширина ее не должна быть менее 1440 + 3+(2x33) = 1509 мм. Но и такая колея недопустима, так как колесная пара, имеющая такое расстояние между внутренними гранями колес и наибольшую толщину гребня, будет в ней зажата. Для свободного прохода колесных пар между рельсами и гребнями колес необходим зазор б (см. рис. 42, а). Поэтому на дорогах СССР для прямых участков установлена нормальная ширина колеи 1520 мм. Принятие такой ширины колеи дало возможность уменьшить зазор с 15 до 11 мм, что положительно влияет на условия взаимодействия пути и подвижного состава в прямых участках, так как уменьшаются виляние подвижного состава и боковые удары, особенно при увеличивающихся скоростях. [c.73]

Г о д ы ц к и й - Ц в и р к о А. М. Взаимодействие пути и подвижного состава железных-дорог. Гострансиздат, ОГИЗ, 1931. [c.109]

Чтобы предупредить возможность соприкосновения подвижного состава с частями стационарно установленных сооружений и устройств вблизи железнодорожной колеи, а также поездов, движущихся по соседним путям, установлен габарит приближения строений и подвижного состава. Габаритом приближения строений железных дорог называется поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, за исключением подвижного состава и специальных устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с ним (горочные замедлители, хоботы гидравлических колонок и др.), не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Габаритом подвижного состава называется поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу никакой частью, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути порожний и груженый подвижной состав, новый и имеющий максимальные нормируемые допуски и износ, за исключением величины бокового накло- [c.152]

Для восполнения огромной убыли подвижного состава, для капитального ремонта многих тысяч километров крайне изношенного верхнего строения пути, восстановления взорванных и пришедших в ветхость мостов железных и шоссейных дорог, возобновления прекращенных в военные годы речных дноуглубительных и русловыправительных работ, замены разрушенных и ремонта поврежденных портовых причальных и оградительных сооружений, очистки фарватеров от загромождавших их потопленных судов потребовалось колоссальное напряжение всех сил молодой Советской Республики. Но организуя и направляя восстановительные работы. Коммунистическая партия и Советское правительство исходили из новой, социалистической основы ведения народного хозяйства, предопределяющей комплексное развитие и рациональное взаимодействие различных видов путей сообщения в рамках единого народнохозяйственного планирования. На эти принципиальные особенности социалистической хозяйственной системы неоднократно указывал В. И. Ленин, применительно к ним велась разработка плана ГОЭЛРО и последующих пятилетних народнохозяйственных планов. Дальнейшее согласованное развитие всех видов транспорта как составных частей единой транспортной сети предусматривается в ряду важнейших технико-экономических задач, намечаемых Программой Коммунистической партии Советского Союза, принятой XXII съездом КПСС . [c.311]

Габаритом приближения строений называют предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, кроме непосредственно взаимодействующих с подвижным составом (контактный провод, вагонные замедлители, гидроколонки в рабочем состоянии и др.). По этому габариту строят новые железные дороги, его применяют при реконструкции дорог, электрификации и т. п. Габарит распространяется на станции, перегоны, мосты и тоннели. [c.34]

Габаритом приближения строений железных дорог называется предельное поперечное, перпендикулярное оси пути, очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом вагонных замедлителей и подвагонных толкателей в рабочем состоянии, контактных проводов с деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и других, при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава. [c.149]

Габариты установлены двух видов габарит приближения строений и габарит подвижного состава. Габарит приближения строений — это предельное поперечное очертание, перпендикулярное оси пути, внутрь которого не должны выступать никакие элементы или части сооружений и устройств, за исключением тех, которые служат для непосредственного взаимодействия с подвижным составом при выполнении некоторых эксплуатационнотехнологических операций. К таким частям и устройствам относят-ся, например, вагонные замедлители в рабочем состоянии, кон-тактные провода с деталями креплений положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они соприкасаются, но они не должны соприкасаться с другими элементами подвижного состава. Габарит подвижного состава железных дорог — это предельное поперечное очертание, перпендикулярное оси пути, в котором, не выходя на-. ружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы, за исключением бокового наклшения на рессорах. [c.16]

На начальной стадии изучения процесса движения троллейбуса рассматривают только его полезное перемещение, используя при этом номинальные характеристики установивщихся режимов его работы и систем электроснабжения. Однако в процессе реализации тяги и торможения проявляется совокупность сложных механических, электромеханических и электромагнитных процессов, происходящих в системе контактная сеть - подвижной состав - тяговая подстанция. Поэтому тяговые и тормозные свойства подвижного состава отличаются от номинальных расчетных и в ряде случаев значительно отклоняются от приведенных в технических паспортах, соответствующих идеальным установивщимся режимам работы. При движении троллейбуса на процесс реализации сил тяги и торможения оказывает влияние изменение нагрузок его узлов. Это прежде всего вызвано случайными и периодическими колебаниями троллейбуса как электромеханической системы со многими степенями свободы. Динамические нагрузки, возникающие вследствие этих колебаний, вызывают появление изменяющихся во времени механических напряжений прежде всего в опорной поверхности (дороге), ходовой системе (движителе, подвеске), трансмиссии, тяговых двигателях и электрооборудовании. Взаимодействие троллейбуса и дороги заметно осложняется в весенне-осенние и зимние периоды года, когда на дороге появляются гололед и снежный покров. Именно в эти периоды происходит наибольшее число повреждений и отказов оборудования троллейбуса и контактной сети. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...