Податливость коленчатого вала

Податливость коленчатого вала по элементам определяют по формулам, приведенным в табл. 2 Суммарная податливость (1/с) для одного колена (рис. 2) состоит из податливостей опорной (l/ i)n шатунной (l/ j) шеек и податливостей двух щек (l/ j и 1/Сз"), т. е. [c.325]

Податливость коленчатого вала 325— 327 [c.541]

Податливость коленчатого вала определяют по его элементарным участкам (рис. 1.60) (погрешность расчетов 5... 10 %). [c.124]

Двигатель СМД-60 имеет три отсека. Без учета крутильной податливости коленчатого вала по формуле (2.23) были подсчитаны фазовые сдвиги р, между действиями гармонических моментов в отдельных отсеках по отношению к первому отсеку. В табл. 2.1 приведены результаты расчетов, а на рис. 2.7, б построены фазовые диаграммы возмущающих гармонических моментов Ми Мц, Мт, действующих в отдельных отсеках двигателя. Из рассмотрения этих диаграмм следует, что только гармонические моменты с номерами у=1,5 3,0 4,5 6,0 не уравновешены взаимно. Действие гармонических моментов с номером у = 6 взаимно компенсировано в пределах одного отсека (см рис. 2.7, б). Гармонические моменты, передающиеся от двигателя к трансмиссии, принято называть главными гармоническими моментами. Они равны сумме гармонических моментов, развиваемых во всех трех отсеках двигателя. [c.104]

Чем больше упругость системы, т. е., чем длиннее крепежные шпильки, податливее коленчатый вал, меньше сечения и моменты инерции деталей и модуль упругости их материала, тем меньше фактическая сила, напрягающая детали, и в тем более ослабленном виде приходят силы к последним звеньям механизма. Введение упругих связей в систему, например установка пружинных муфт между валом и конечным элементом (маховик, гребной винт, электродвигатель, редуктор), упругая крутильная подвеска двигателя и т. д. резко уменьшают максимальные напряжения в системе. [c.151]

К числу деталей, проектирование которых обеспечено надлежащей расчетной и экспериментальной базой, относятся коленчатые валы. Точные расчеты коленчатых валов требуют учета податливости и износа опор. Разработана теория расчета и проектирования гибких валов. [c.69]

Так, например, при расчете крутильных колебаний в дизелях обычно пренебрегают упругой податливостью зубчатых передач по сравнению с податливостью участков коленчатого вала, в то время как в трансмиссиях машин с электроприводом первая часто значительно превосходит податливость валов, имеющих большой диаметр и малую длину. [c.8]

Податливость участка коленчатого вала (фиг. 28) определяют [c.363]

Представленные на рассматриваемом графике кривые позволяют также судить о процессе нарастания динамических нагрузок в трансмиссии и о связи этого процесса с процессом замыкания нажимных и ведомых дисков муфты сцепления. Обращает на себя внимание тот факт, что в зависимости от включенной передачи в коробке передач, т. е. в зависимости от приведенной податливости трансмиссии, процесс нарастания упругих сил в трансмиссии происходит по-разному. При включенной первой передаче, т. е. при относительно большой податливости трансмиссии, достижение максимума момента упругих сил в трансмиссии происходит в течение достаточно длительного периода времени — за 0,170 сек при 1200 об мин коленчатого вала двигателя и за 0,195 сек при 2000 об мин. [c.258]

Влияние изменения внешней нагрузки во времени на характер работы двигателя будет тем большим, чем жестче характеристика трансмиссии, являющейся промежуточным звеном между двигателем и рабочим органом. Трансмиссия с податливыми звеньями как бы является фильтром колебаний внешней нагрузки при ее реактивном воздействии на двигатель - приведенная к коленчатому валу двигателя внешняя нагрузка оказывается сглаженной по сравнению с таковой на рабочем органе или исполнительном механизме. Степень такой фильтрации определяют понятием прозрачности трансмиссии. Весьма жесткую трансмиссию называют прозрачной, т е. такой, которая пропускает через себя реактивную внешнюю нагрузку без изменений. При включении в трансмиссию гидротрансформатора (см. п. 2.16) момент на его ведущем звене и, следовательно, на двигателе, остается практически постоянным вне зависимости от момента на ведомом звене (от колебаний внешней нафузки). Трансмиссии с подобными устройствами называют непрозрачными, т. е. такими, которые не пропускают через себя колебаний реактивной внешней нагрузки. Все другие податливые звенья и устройства, частично выравнивающие реактивную внешнюю нагрузку, называют полупрозрачными. [c.30]

На основании исходных данных и дополнительно полученных характеристик по жесткости вала и податливости опор был выполнен силовой расчет коленчатого вала и найдены величины опорных моментов и реакций, а также определены необходимые для расчета на прочность наиболее нагруженные колена по уровню пере- [c.343]

Способ затяжки по удлинению болта является наиболее точным и применяется при затяжке особо ответственных соединений (стяжных болтов коленчатых валов, шпилек крепления дисков турбины и т. д.). Однако это утверждение будет справедливым для относительно податливых болтов и шпилек ( - > > т. е. тогда, когда замеряемое удлинение будет значительным и погрешностями измерения удлинения, а также погрешностью расчетного значения коэффициента податливости Хб можно пренебречь. [c.274]

Распределительный вал и вспомогательные агрегаты двигателя с приводами обычно в крутильную схему не вводятся, за исключением продувочных насосов и нагнетателей, если кинематические связи последних с коленчатым валом ие отличаются особо большой податливостью. [c.181]

Податливость зубчатой передачи можно считать равной нулю лишь в тех случаях, когда перекладка зазора между зубьями не имеет места. При больших колебаниях, когда амплитуда эластического момента больше среднего крутящего момента на данном участке, передачи приобретают нелинейные свойства жесткого соединения с зазором, см, [14]. Податливости ременной и электрической передач см. там же. Податливости участков, расположенных после редуктора,следует разделить на квадрат передаточного числа г (отношение числа оборотов данного участка вала к числу оборотов коленчатого вала). [c.182]

Коленчатый вал, см. вал коленчатый Коэффициент податливости 121 КПД гидропрессовых установок 309 [c.566]

Аналитический подсчет упругих характеристик элементов колебательной системы иногда затруднен из-за наличия таких конструктивных элементов, как отверстия, канавки. Наибольшие погрешности возникают при определении податливости коленчатых валов, зубьев шестерен, резиновых элементов. Следует учесть, что во многих современных компактных установках необходим учет податливости опор, зубьев шестерен, изгиба валов [3, 22]. Жесткостные характеристики в юраздо большей степени, чем инерционные, нуждаются в экспериментальном уточнении. [c.323]

Для испытания податливых деталей используется консервативная схема с креплением динамометра 7 (В подвижной системе, имеющей возможность совершать крутильные колебания в корпусе 11 (рис. 68, г). Моменты инерции массы 12 этой системы и траверсы ц выбираются по формуле (V. 11) таким образом, чтобы нагруженнЬсть и возмущающие перемещения возбудителя были минимальными при колебании обеих траверс в противоположных фазах. Правильно выбирая параметры колебательной системы, можно увеличить общий угол закрутки (при сравнении с предыдущим вариантом) в несколько раз и испытывать очень податливые детали, например многоопорные коленчатые валы двигателей внутреннего сгорания, полуоси задних мостов грузовых автомобилей и т. д. [c.113]

Батанный брус представляет собой балку переменного сечения на двух опорах с двумя консолями, на которых размещены тяжелые челночные коробки. Передача движения батану осуществляется сравнительно нежестким коленчатый валом, податливость которого оказывает влияние на собственную частоту колебаний бруса. Поэтому расчет собственных частот колебаний бруса с учетом всех динамических факторов является сложной задачей, имеющей важное значение для конструкторской практики. Частота собственных Колебаний бруса катана ткацкого станка А7-100 приближенно определялась о помощью метода Рэлея в работе Б. А. Корбута [1]. При этом непосредственно экспериментальная проверка частоты собственных колебаний самого бруса при принятой расчетной схеме не производилась, и вопрос о погрешности определения частот остался невыясненным. Также не определялась форма колебаний. [c.196]

Расчёт крутильных колебаний напря-жения от крутильных колебаний). Для расчёта крутильных колебаний системы коленчатый вал— приставной вал необходимо определить моменты инерции масс, связанных с валом, и податливости участков вала между отдельными массами. Массами системы вала являются массы и 2, 3, 4, связанные с коленами вала, масса 5 — соединительной муфты, масса маховика и масса 7 — ротора генератора. Моменты инерции масс 0,,. .. 0 определяются, как указано в гл. III т. 1, кн. 2-я ЭСМ. [c.516]

При построении алгоритмов вычислений особое развитие получили матричные формы метода начальных параметров, а также методов динамических жесткостей и податливостей. Особенно эффективными эти методы оказались для так называемых цепных многосвязных систем, к которым, в частности, относятся роторы, лопатки турбин, коленчатые валы, связанные системы типа ротор — статор — опоры , большинство плоских и многие пространственные стержневые системы. Применение указанных методов к цепным системам позволяет свести расчет к различного рода рекуррентным соотношениям. Понятие цепной упругой системы впервые появилось в уже цитированных работах В, П. Терских (1930, 1955), Затем в исследованиях Ф, М. Диментберга (1948), М. Л. Кемпнера (1950), [c.168]

Под действием давления газов в цилиндрах двигателя и сил инерции поступательно и враща-тельно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма, гидродинамических сил в смазочных слоях подшипников, коленчатый вал, опирающийся на податливые опоры, упруго деформируется, вызывая сложные движения шеек вала и линейные и угловые перемещения опор и связанных с ним частей блока цилиндров, которые в свою очередь приводят к изменению гидродинамических процессов в смазочных слоях и к дополнительным деформациям коленчатого вала и опор. Очевидны прямые и обратные связи трибомеханического характера. [c.462]

Достаточно подробные сведения о приведении коленчатых валов оясно найти также в книге И. А. Лурье [29]. Здесь мы ограничимся небольшим числом формул, наиболее часто встречающихся в расчетах податливостей участков вала. [c.235]

Относительное снижение угловой скорости ф1 зависит от углового ускорения коленчатого вала, определяемого дисбалансом крутящего момента, и времени запаздывания воздействия системы автоматического регулирования. Это время определяется конструктивными особенностями регулятора скорости, величиной масс и податливостей деталей, зазорами в звеньях механизмов, связывающих коленчатый вал с регулятором и регулятор с регулирующим органом. По экспериментальным данным величина Ф1 д за период запаздывания воздействия системы автоматического регулирования в комбинированных двигателях с газовой связью может достигать 50% снижения угловой скорости за весь переходный процесс 1—2. Для уменьшения фх д и колебаний кинетической энергии системы применяют двухимпульсные регуляторы скорости. [c.363]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...