Приводные Долговечность

При компоновании должны быть учтены все условия, определяющие работоспособность агрегата, разработаны системы смазки, охлаждений сборки-разборки, крепления агрегата и присоединения к не у смежных деталей (приводных валов, коммуникаций, электропроводки), предусмотрены условия удобного обслуживания, осмотра и регулирования механизмов выбраны материалы для основных деталей продуманы способы повышения долговечности, увеличения износостойкости трущихся соединений, способы защиты от коррозии исследованы возможности форсировки агрегата и определены ее границы. [c.83]

Достоинства ременных передач простота конструкции и эксплуатации плавность и бесшумность работы, обусловленные значительной податливостью приводного ремня возможность передачи вращения валам, удаленным на большие расстояния (до 15 м и более) невысокая стоимость. Недостатки малая долговечность приводных ремней сравнительно большие габариты высокие нагрузки на валы и их опоры непостоянство передаточного числа большинства ременных передач. [c.75]

Ориентировочно долговечность приводных ремней можно обеспечить, ограничив число пробегов ремня в секунду по условию [c.83]

Основным критерием работоспособности приводных цепей является износостойкость их шарниров. Долговечность втулочных и роликовых цепей, подобранных по критерию износостойкости, может быть 2000...5000 часов и более цепные передачи с зубчатыми цепями имеют срок службы 8000... 10 ООО часов. Для закрытых передач, работающих при значительных внешних динамических нагрузках, критерием работоспособности может быть сопротивление усталости элементов цепи, причем усталостному разрушению в первую очередь подвержены пластины. [c.199]

Типы плоских ремней. Материал плоского приводного ремня должен обладать достаточной прочностью, износостойкостью, эластичностью и долговечностью, хорошо сцепляться со шкивами и иметь низкую стоимость. В машиностроении применяют различные типы стандартных плоских ремней. [c.254]

Критерии работоспособности. Основным критерием работоспособности цепных передач является долговечность цепи, определяемая изнашиванием шарниров. В соответствии с этим за основной принят расчет цепных передач, обеспечивающий износостойкость шарниров. Цепи, выбранные из условия износостойкости, обладают достаточной прочностью. Долговечность приводных цепей по изнашиванию составляет 8... 10 тыс. ч работы. [c.285]

Предложены устройство и стенд для определения долговечности сильфонов. Создана установка [53] для циклических испытаний компенсационных крестовин металлических кровель и их стыковых соединений с заданными усилиями или деформациями в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Муфты испытывают на специальных стендах" " . Машина для испытания на усталость гибких элементов волновых передач кольцевой формы состоит из электродвигателя, который передает вращение при помощи муфты на приводной вал, установленный на станине, устройств базирования и нагружения исследуемого элемента, а также для контроля режима испытаний и момента разрушения элемента. При испытаниях испытуемый образец кольцевой формы устанавливают внутренней поверхностью на наружные поверхности роликов. [c.233]

Число пробегов. Для обеспечения нормальной долговечности приводных [c.451]

Механическая прочность почти не влияет на работоспособность приводных ремней и обусловливает лишь их долговечность, поэтому вопрос о тяговой способности ремней нельзя решать по показателям их предела прочности при растяжении. [c.439]

Более правилен приведённый ниже способ расчёта, базирующийся на опытных данных по работоспособности приводных ремней при различных условиях работы, с рациональным выбором параметров, влияющих на их долговечность (срок службы). [c.447]

Поэтому ог прочности, точнее — ог усталостной прочности приводных ремней, в основном зависит долговечность, а не работоспособность ремённой передачи. [c.447]

Изгиб ремня является основным силовым фактором, вызывающим усталостное разрушение приводного ремня и обусловливающим, следовательно, его долговечность. [c.448]

Введением в расчёт коэфициента режима Сз стремятся не только обеспечить нужную работоспособность передачи при рабочих условиях, отличных от нормальных (спокойная и постоянная нагрузка), но и добиться нормальной долговечности приводных ремней. [c.456]

Целью расчёта является определение допустимой мощности N л. с. и оценка передачи по работоспособности и долговечности приводного ремня. [c.460]

Параметры, обусловливающие долговечность приводного ремня, выбираются а) отношение —5 [c.468]

Особенно низка долговечность шлицевого соединения приводного вала со шкивом, а также при посадке фрикционных муфт на незакаленные валы. [c.59]

Расчет передачи. Современный метод расчета предполагает рациональный выбор параметров, влияющих на долговечность и работоспособность передач, и основывается на опытных данных ЦНИИТмаш по тяговой способности и КПД ремней при различных условиях работы. Исходными данными для расчета обычно служат назначение передачи, условия и режим ее работы род передачи (простая, натяжная) вид приводного двигателя передаваемая мощность N, кВт частота вращения i и nj соответственно ведущего и ведомого валов, об/мин расположение передачи (горизонтальное, вертикальное, наклонное). [c.497]

Как указывалось выше, испытания на долговечность целесообразно проводить на стендах с циркуляцией мощности (см. рис. 79—84), поскольку в этом случае используются наиболее компактные стенды, расход энергии от приводных устройств минимальный, установочная мощность привода наименьшая. Тепловые потери минимальные. На указанных стендах легко получить различные режимы работы гидромашины, можно испытывать их при форсированной нагрузке, достоверность испытаний повышается, поскольку испытываются одновременно две гидромашины, легко контролировать изменение параметров гидромашин в процессе испытаний. [c.181]

Современные сорта пластичных смазочных материалов (например, Литол-24) отличаются повышенной долговечностью, сопоставимой с ресурсом смазываемого узла. Поэтому для узлов трения, имеющих индивидуальные полости или корпуса (например, подшипники качения электродвигателей), обычно применяют ресурсное смазывание, т.е. закладывают ПСМ при сборке узла в количестве 1/2...3/4 объема полости корпуса на весь срок службы. Периодичность замены ПСМ устанавливают для конкретных условий эксплуатации на основе практического опыта. Так периодичность замены ПСМ для смазывания шарниров приводных цепей при наличии защитных кожухов составляет 200...300 ч. работы. [c.210]

Число пробегов. Для обеспечения нормальной долговечности приводных ремней рекомендуется проверить число пробегов ремня в единицу времени (в секунду) [c.720]

Динамические воздействия снижают прочность и долговечность приводных механизмов, являются причиной усталостных явлений, увеличивают шум в передачах и т. п. Для защиты приводных механизмов от динамических воздействий используют виброизоляторы специальной конструкции — упругие муфты [c.257]

Уход за приводными ремнями и обеспечение их долговечности [c.466]

Некоторое распространение получили стендовые испытания на долговечность целых узлов ПТМ. Механизмы ПТМ, их редукторы испытываются на стендах с прямым и замкнутым потоком мощности. В первом случае на стенде выстраивается цепочка из последовательно соединенных звеньев привод—испытываемый узел — узел нагружения. Последний часто выполняется в виде тормозного устройства (тормоза, тормозной двигатель), момент которого меняется во времени в результате этого создаются блоки нагружения, имитирующие эксплуатационные нагрузки на испытываемый механизм. В некоторых стендах узел нагружения представляет собой инерционные диски. Преимущество стендов с прямым потоком мощности заключается в возможности испытаний механизмов различной конструкции, в простоте управления и конструкции. Недостатки — значительные затраты энергии и необходимость отвода теплоты при испытаниях. Стенды с замкнутым потоком мощности состоят обычно из двух одинаковых одновременно испытываемых узлов, которые вместе с редукторами стенда и нагрузочным устройством образуют замкнутый контур. Нагружение осуществляется предварительным закручиванием валов испытываемых узлов на определенный угол. Вращение испытываемых узлов производится с помощью приводных устройств, расположенных вне контура. Его мощность расходуется только на преодоление сопротивлений в механизмах самого стенда. Существуют конструкции, в которых угол закручивания валов может меняться на ходу по специальной программе [10]. В этом случае осуществляется имитация эксплуатационных процессов нагружения. Преимущество стендов этого типа заключается в малом расходе мощности. Недостатки — сложность конструкции и высокая стоимость изготовления. [c.160]

Нагрузки на каждый шпиндель и суммарные рассчитывают с учетом их изменения во времени. При неавтоматизированном проектировании переменность нагрузок обычно не учитывают из-за большой трудоемкости расчетов, что приводит к завышению крутящего момента приводного электродвигателя и увеличению, массы валов и шпинделей из-за больших коэффициентов запаса прочности валов и шпинделей. Проверка совместимости узлов и деталей включает проверку отсутствия касания валов, шпинделей и корпусных деталей зубчатыми колесами, а также выполнение ограничений на межцентровые расстояния промежуточных валов и шпинделей. Силовой расчет деталей и узлов состоит из расчета частот вращения промежуточных валов расчета и контроля отклонения частот вращения промежуточных валов расчета и контроля отклонения частот вращения шпинделей, расчета мощности холостого и рабочего хода расчета на прочность, жесткость и долговечность шпинделей, промежуточных валов, их опор и шпоночных соединений расчета на изгиб и контактную прочность зубьев зубчатых колес. [c.243]

Механическая прочность влияет лишь на долговечность приводных ремней, но не на их работоспособность. [c.714]

Приводные ремни быстроходные 717 - клиновые 736 — Длины стандартные 737 — Долговечность 740 — Сечения в зависимости от мощности и скорости 740 - клиновые стандартные — Сечения — Размеры 736 Призматические пружины — см. Пружины призматические Призматические шпонки — см. Шпонки призматические Припуски деталей на сварку 908 Приспособления контрольные — см. Контрольные приспособления Пробки 498 [c.1084]

Среди других мер увеличения долговечности и надежности отмечаем необходимость термообработки шлицев вала, а также всех крепежных деталей. Шлицевый венец приводного фланца должен иметь твердость не ниже ИКС 55, что можно достичь закалкой шлицев т. в. ч. Поверхности, по которым работают манжеты севанитовых уплотнений, должны иметь твердость не ниже НКС45 и шероховатость не ниже 12-го класса. Гайки внутренних крепежных деталей следует зафиксировать (застопорить), например, с помощью отгибных шайб. [c.99]

Для полного устранения консоли деталь монтируют на неподвижной опоре 1 (см. рис. 108, в), через которую проходит приводной валик 2, разгруженный от изгиба и передающий детали крутящий момент через шлицевой венец. Здесь подшипники нагружены так же, как у двухопор ного вала. Однако они работают в менее благоприятных условиях так как у них вращается наружное кольцо (а нс внутреннее,, как в случае двухопорного вала), вследствие чего их долговечность уменьшается. [c.225]

В агрегатированных конструкциях мотор-редуктора привод осуществляется от фланцевого электродвигателя через червячный (б) или планетарный (в) редуктор. Угловая передача устранена. Габариты установки резко сокращаются. Усилия привода погашаются в корпусе редуктора, который нагружен только окружным усилием на приводной звездочке. Введение централизованной жидкой смазки увеличивает долговечность передав. В целом получается громный выигрьпц в габаритах и массе установки, простоте изготовления, удобстве монтажа и обслуживания, коэффициенте полезного действия, затрате энергии, надежности II долговечности. [c.552]

В качестве приводных применяют ро ликовые, втулочные и зубчагые цепи. Для них характерны малые шаги (для уменьшения динамических нагрузок) и износоустойчивые шарниры (для обеспечения долговечности). [c.250]

Однако к настояшему времени накоплено недостаточно материала для расчета ремней на усталость и для косвенной оценки долговечности используют параметр V. На основании опыта эксплуатации ременных передач установлено, что для обеспечения нормальных сроков службы приводных ремней в открытой плоскоременной передаче V 3 -г 5, в клиноременной передаче — V < 1015. Используя эти значения V, [c.301]

Приводные ремни должны обладать достаточными прочностью, долговечностью, гибкостью, износостойкостью, невысокой стоимостью и определенной тяговой способностью, т. е. надежностью сцепления ремня со шкивами, что обусловливается высоким коэффициентом трения между ними. Основные типы приводных ремней — плоские, клиновые и поликли-новые. [c.120]

В институте Гипронефтемашя i[315] разработан стенд для испытания на долговечность приводных втулочно-роликовых цепей с шагом от 1 до 2", работающий по принципу замкнутого силового контура. [c.230]

ЭНИМСом совместно с ВНИИПИК, Калининским комбинатом Иско к. и ВНИИВом созданы плоские бесконечные приводные ремни из синтетических материалов, долговечность которых в 10 раз больше, чем хлопчатобумажных прорезиненных ремней. ЭНИМС и ВНИИПИК провели работу и рекомендовали промышленности синтетические армированные пленочные материалы для защиты направляющих и других движущихся механизмов станков от разрушения абразивной пылью и загрязненной смазкой. Ленточные пленочные защитные устройства рекомендованы взамен стали 65Г для продольно-строгальных, продольно-шлифовальных и продольно-фрезерных станков. [c.220]

Оба вида смазки применяются в металлургических цехах для уменьшения потерь на трение, а следовательно, и расхода энергии, потребной для привода машин, уменьшения износа поверхностей трения и повышения долговечности машин, предохранения поверхностей трения от коррозии и уменьшения пускового момента приводных электродвигателей, что имеет особое значение для реверсив-6 [c.6]

Предварительные замечания. Силовое замыкание обычно применяется в скоростных кулачковых механизмах для предотвращения отрыва толкателя от профиля кулака. Однако в конструкторской практике встречаются случаи, когда замыкающие пружины устанавливаются также на ведомых звеньях рычажных, кулачково-рычажных и других цикловых механизмов. При этом, как известно, устраняются локальные разрывы кинематической цепи и пересопряжения рабочих поверхностей кинематических пар, приводящие к уменьшению точности и ударному взаимодействию звеньев механизма, которое особенно нежелательно из-за повышения уровня вибраций, шума, дополнительного износа элементов кинематаческих пар и других эффектов, снижающих надежность и долговечность механизма. Но даже и при силовом замыкании, начиная с некоторого значения угловой скорости приводного вала, может наступить разрыв кинематической цепи из-за того, что сила инерции, развиваемая в приводимом звене, оказывается больше замыкающего усилия. Для определенности обратимся к динамической модели кулачкового механизма 1—П—О (см. рис. 45). На первый взгляд способ устранения этого явления очевиден и весьма прост следует увеличить замыкающее усилие. При этом, если динамические нагрузки оказываются преобладающими, должно соблюдаться условие [c.239]

Применяется в приводных шкивах при небольших крутящих моментах и в механизмах подач. Имеет малые габариты вдоль оси,обеспечивает плапное включение. Долговечность — небольшая. Упругий элемент выполняется в виде а) разжимного кольца, б) двух полуколец. Распор осуществляется поворотом пальца (или двух пальцев) некруглого сечения или вдвиганием клина в радиальном, реже, в осевом напра- [c.74]

Шлицевые соединения приводных валов коробок скоростей заменять коническими соединеииямп со шпонками (оптимальное решение). Закалка шлицевых валов может повысить долговечность соединений примерно в 2 раза. При посадке с натягом по центрирующему диаметру можно существенно повысить долговечность, но это создает трудности прп разборке станка- [c.59]

Первичный расчет любой передачи при отсутствии опыта проектирования не всегда приводит к достижению наилучшего результата. Спроектированные передачи должны удовлетворять ряду противоречивых условий иметь минимальные габариты и массу, обладать достаточной долговечностью и малой стоимостью. Кроме того, накладьшаются ограничения на число клиновых ремней, диаметры шкивов, рядность приводных цепей и др. Оптимальные параметры передач могут быть определены на основании анализа ряда вариантов расчета с различным сочетанием промежуточных параметров передачи. [c.61]

Лучшие результаты дает расчет, базирующийся Выбор основных на опытных данных по работоспособ-параметров ременной н 0 С т и приводных ремней ДЛЯ различных усло-Товр еме нных внй эксплуатации и при рациональном выборе методах расчета параметров, ВЛИЯЮЩИХ на их срок службы (долговечность). Как показала практика, рационально рассчитанный на работоспособность приводной ремень обычно удовлетворяет и условиям статической прочности. [c.205]

Поэтому срок службы приводного ремня связан с числом перегибов его на шкивах и, следовательно, находится в зависимости от числа пробегов ремня, равного отношению скорости ремня в м сек к длине ремня в м. Достаточная долговечность ремня имеет место при числе пробегов, не превышающем 4—5. Оптимальной скоростью ремня является tionm = = (10-ь 15) I, где I — расстояние между осями шкивов в м. Долговечность ремня при прочих равных условиях работы снижается приблизительно обратно пропорционально числу пробегов. [c.466]

Пронин Б. А, Исследование долговечности клиновых приводных и вентиляторных ремней и к. п. д. клиноремённых передач, МАМИ, 1950. [c.753]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...