Пара игла-распылитель

Пара игла — распылитель форсунки [c.17]

Критерием пригодности пары игла — распылитель является скорость падения давления с 200 до 180 кгс/см-или величина утечки топлива. Падение давления со скоростью более 4 кгс/см в секунду или утечка топлива свыше 5% свидетельствует о неудовлетворительной герметичности пары и служат основанием для ее браковки. [c.186]

Промыть пару "игла-распылитель" [c.80]

Обычно притирка применяется для окончательной доводки деталей и инструмента, которые должны иметь точность 1—2-го класса и шероховатость 10—14-го классов. Особенно часто притирают детали тех сопряжений, к которым предъявляются требования гидравлической и пневматической плотности — клапаны, вентили, плунжерные пары топливных насосов высокого давления, корпуса и иглы распылителей форсунок, а также калибры, плоскопараллельные концевые меры, микрометры и т. д. Применение алмазных паст повышает производительность труда и обеспечивает требуемую шероховатость, особенно при обработке твердых и хрупких материалов, закаленных сталей, твердых сплавов и т. п. [c.78]

Работа форсунки осуществляется следующим образом. Топливо к штуцеру форсунки подводится по топливопроводу от насоса высокого давления. Поступившее топливо в канал штуцера проходит через фильтр, вертикальный канал корпуса форсунки и далее в кольцевую канавку, расположенную на верхнем торце корпуса распылителя, а затем в топливную полость корпуса распылителя. Когда давление в указанной полости становится больше усилия пружины форсунки, запорная игла распылителя под действием топлива подымается вверх и открывает доступ топлива к сопловым отверстиям распылителя, через которые и происходит впрыск топлива в камеру сгорания. С понижением давления в топливопроводе ниже усилия, создаваемого пружиной, игла распылителя под действием пружины опускается вниз и закрывает доступ топлива к сопловым отверстиям распылителя, прекращая тем самым подачу топлива в цилиндры двигателя. Просочившееся топливо при работе форсунки через зазор в паре запорная игла и корпус распылителя отводится через вертикальный канал корпуса форсунки к сливному трубопроводу. [c.111]

В процессе эксплуатации дизельных двигателей могут возникнуть различные неисправности системы топливоподачи. Основными неисправностями являются засорение топливопроводов и фильтров, попадание воздуха в систему топливоподачи, недостаточная подача топлива топливоподкачивающим насосом, износ плунжерных пар топливного насоса высокого давления, загрязнение сопловых отверстий распылителя форсунки, заедание иглы распылителя, нарушение регулировки момента и равномерности подачи топлива насосом высокого давления в цилиндры. [c.125]

Для бесперебойной работы двигателя топливо, поступающее из топливных баков, должно быть тщательно очищено от механических примесей и воды. При недостаточной очистке топлива происходит заедание и повыщенный износ прецизионных пар (плунжер — гильза, распылитель — игла распылителя). Позы-щенный износ прецизионных пар вызывает неравномерную подачу топлива по цилиндрам, потерю мощности и увеличение расхода топлива. [c.212]

Распылитель форсунки представляет собой прецизионную пару, состоящую из корпуса I и иглы 15. Запорная игла распылителя нагружена через штангу 6 пружиной 14. Необходимое усилие пружины регулируют подбором количества шайб 12. [c.153]

Распылитель форсунки представляет собой прецизионную пару, состоящую из корпуса 1 и иглы 15. Запорная игла распылителя на- [c.143]

Проверка и регулировка форсунок на специальном оборудовании позволяет выявить, не нарушена ли герметичность форсунок, а также давление начала подъема иглы распылителя, качество распыливания топлива, угол конуса струи. Для этих целей применяют стенд модели 625 (рис. 88). Основными испытательными устройствами стенда являются два прибора, один из них предназначен для проверки технического состояния форсунок, другой — для проверки плунжерной пары насоса высокого давления на гидравлическую плотность. [c.162]

Форсунка (рис. 1.34) предназначена для впрыскивания топлива в цилиндры под большим давлением и его распыливания. Топливо, поступая от секции насоса под давлением 10...20 МПа в кольцевую полость под иглу, поднимает последнюю и через отверстия распылителя впрыскивается в цилиндр. Корпус и игла распылителя являются прецизионной парой и не подлежат разъединению. [c.51]

Для дизелей необходима более эффективная очистка топлива. Это связано с тем, что даже мельчайшие посторонние частицы могут приводить к ускоренному износу и задиру точно обработанных поверхностей плунжерных пар, нагнетательных клапанов и игл распылителей. Поэтому для автомобильных и тракторных дизелей используют комплект фильтров предварительной и тонкой очистки и защитных сетчатых пли щелевых фильтров, устанавливаемых не- [c.353]

Топливный фильтр (рис. 17) служит для очистки топлива от механических примесей. Попадание мельчайших твердых частиц на рабочие поверхности плунжерной пары, нагнетательного клапана, иглы распылителя вызывает их износ и может привести к заеданию плунжеров, зависанию нагнетательных деталей и игл рас- [c.30]

У нормального распылителя прецизионные поверхности деталей имеют зеркальный вид с ровным отблеском, с едва заметными штрихами. У такой пары игла, вынутая на 1/3 длины из корпуса распылителя (наклоненного к горизонту под углом 45°), свободно от собственного веса опускается на свое место при любом повороте вокруг оси. Детали распылителя с признаками схватывания, рисками и другими заметными на глаз изъянами прецизионных поверхностей заменяют. [c.258]

Механические примеси. Опасность попадания в топливо механических примесей состоит в том, что зазоры между прецизионными парами топливной аппаратуры (плунжер — гильза, игла — распылитель) очень малы и находятся в пределах 0,0015...0,0025 мм. На рисунке 1, а показаны для сравнения в одном масштабе размеры механических примесей, толщины человеческого волоса и зазора между плунжером и гильзой топливного насоса. [c.9]

У форсунки дизелей типа Д49 (рис. 5.36) сопло 1 и корпус распылителя 2 прикреплены к корпусу форсунки 7 с помощью колпака 4. В корпусе распылителя размещена игла 3, разобщающая внутренние полости форсунки от камеры сгорания. Корпус распылителя и игла представляют собой прецизионную пару. Игла прижимается к корпусу распылителя пружиной 8 через щтангу 6. Пружина через тарелку 10 затягивается винтом 11, положение которого фиксируется гайкой 13. Сверху на регулировочный винт навернут штуцер 15, к которому присоединена труба отвода топлива, просачивающегося по зазору между иглой и корпусом распылителя. Топливо поступает через щелевой фильтр в канал корпуса форсунки и далее в кольцевую камеру корпуса распылителя. Форсунки устанавливают в крышки цилиндров и крепят шпильками. Уплотнение достигается за счет конусных поверхностей, прокладок 12, [c.117]

Форсунку снять, разобрать, промыть и отрегулировать. Если зависание иглы устранить не удается, заменить распылитель Заменить неисправную пару плунжер—гильзу или пружину [c.99]

Распылитель и запорная игла представляют собой прецизионную пару. Внутри корпуса распылителя имеются камера распылителя б, три наклонных отверстия— в, которыми камера соединяется с горизонтальной кольцевой канавкой а на верхнем торце корпуса распылителя. [c.88]

Особенно опасны загрязняющие примеси для топливной аппаратуры дизелей. Известно, что прецизионные пары (плунжер и гильза, игла и распылитель топливного насоса) имеют очень высокую чистоту поверхности и подбираются индивидуально один к другому. [c.54]

Чтобы предотвратить подтекание топлива в момент завершения впрыска, необходимо обеспечить резкую посадку иглы в седло распылителя. Это достигается применением разгрузочного пояска 3 (см. рис. 131) на нагнетательном клапане плунжерной пары насоса высокого давления. [c.140]

Ремонт деталей приборов системы питания в АТП сводится к работам по их восстановлению, не требующим сложного оборудования. К ним относятся притирка рабочих поверхностей клапанов и их седел, запорных игл и распылителей форсунок, плунжерных пар, замена потерявших упругость пружин, восстановление целости трубопроводов, резьб, заделка трещин в корпусах, поплавках и др. [c.231]

Недостаточная вязкость дизельного топлива приводит к его потерям через зазоры в секциях топливного насоса и увеличивает износ деталей топливной аппаратуры, смазкой для которых является топливо (плунжерные пары и нагнетательные клапаны топливного насоса, игла и корпус распылителя форсунки). Повышенная вязкость ухудшает прохождение топлива через фильтры, топливопроводы и каналы приборов системы питания, ухудшает распыливание форсунками. В зависимости от температуры окружающего воздуха вязкость топлива долл на быть различной — меньше при низкой температуре и больше [c.241]

К прецизионным деталям относятся пары деталей плунжер-гильза нагнетательный клапан-гнездо игла-корпус распылителя форсунки. К точности поверхности этих деталей предъявляются очень высокие требования, например овальность и конусообразность не должна превышать 2 мкм, диаметральный зазор между деталями [c.286]

Чтобы определить плотность направляющих поверхностей пар, пружину форсунки затягивают на давление подъема иглы. В системе создают давление 370 кгс/см и по секундомеру определяют время падения давления от 350 до 300 кгс/см . Распылитель годен, если время опрессовки находится в пределах 17. .. 45 с. [c.291]

В условиях дизельной электростанции ремонт топливных насосов и форсунок бескомпрессорных дизелей сводится к,переборке, очистке и замене изношенных или поврежденных прецизионных деталей (плунжеров, втулок, распылителей, игл) новыми. Иногда при наличии производственных возможностей путем подбора деталей друг к другу с доводкой (растиром) удается вновь получить исправную прецизионную пару. Другие элементы топливной аппаратуры при наличии необходимого оборудования можно ремонтировать с изготовлением новых деталей на месте. При отсутствии оборудования детали получают со стороны тогда персоналу станции нужно правильно их принять от поставщика, а затем поставить на место взамен старых. [c.183]

Иглу и направляющее отверстие для нее во втулке распылителя обрабатывают с такой же точностью, как и плунжерную пару топливного насоса. Замена этих деталей в процессе эксплуатации допускается только парами. [c.165]

При открьаии золотника состаэ смеси контролируется воздушным и топливным жиклерами главной системы. При частичных открытиях золотника состав смеси, поступаюшей в диффузор, контролируется парой игла-распылитель. Следует обратить внимание на отверстия в корпусе распылителя (эмульсионную трубку) - они способствуют дроблению топливной струи при помоши воздуха. пос7>т7вюшего через воздушный жиклер главной системы [c.52]

Все детали форсунки собраны в корпусе 8. К нижнему концу корпуса форсунки гайкой 4 присоединен корпус распылителя 3, внутри которого находится запорная игла 2. Игла и корпус представляют прецизионную пару. Корпус распылителя имеет четыре сопловых отверстия 1 диаметром 0,32 мм. В верхнем конце корпуса распылителя имеется топливораспределительный канал 6, соединенный с полостью корпуса распылителя тремя наклонными каналами 7. [c.195]

При закоксовывании отверстий распылителя 1 форсунку разбирают, прочищают и промывают отверстия. Отверстия прочищают стальной проволокой диаметром 0,25 мм, а промывают бензином. При подтекании топлива по конусу или заедании иглы 14 заменяют прецезионную пару игла — корпус распылителя. [c.64]

Обкатку форсунки рекомендуется производить вместе с топливным насосом в течение 10 минут при повышенных давлениях (на 5,,,10%) и частоте вращения кулачкового валика насоса 800,, 900 мин, После обкатки форсунку устанавливают на стенд КП-1609А или КИ-3333, или КИ-1404 и проверяют ее герметичность (гидроплотность). При этом бачок прибора заправляется смесью дизельного топлива (ГОСТ 305-83) с индустриальным маслом (ГОСТ 20799-75) вязкостью 9,9x10 ,,10,9 м-/с при 20°С, Допускается применение дизельного топлива. Форсунка прокачивается до появления впрыска топлива из распылителя форсунки Затем устанавливают регулировочным винтом форсунки давление впрыска согласно данным таблиие 1,5 и фиксируют время падения давления в установленных техническими условиями пределах, что дает возможность судить о гидравлической плотности пары корпус распылителя - игла Для новых штифтовых форсу- [c.34]

На рис. 7-3 представлена форсунка ЦКТИ с предварительной газификацией системы Б. Д. Кацнельсона [Л. 7-1]. По трубопроводу топливо поступает в змеевик /, обогреваемый радиационным теплом топочной камеры. Из змеевика паро-жидкостная топливная смесь поступает в форсунку грубого распыливания 2, из которой попадает в газифика-ционную камеру 3. По внешнему каналу 4 распылителя первичный воздух в количестве от 3 до 10 % от теоретически необходимого для горения подается в газификационную камеру 3. По выходе из последней топливо встречается со всем остальным воздухом, нужным для горения, поступающим через патрубок 5 по кольцевому каналу 6 и завихряемым на выходе лопатками 7. Регулирование расхода топлива осуществляется иглой 8. [c.187]

Корпус распылителя и игла составляют прецезионную пару, в которой замена одной какой-либо детали не допускается. [c.124]

Фильтрация дизельного топлива является чрезвычайно важным средством обеспечения нормальной и бесперебойной работы дизелей. Срок службы топливной аппаратуры до ремонта во многом зависит от чистоты топлива. Наличие в топливе абразивных механических примесей приводит к повышенному износу сопряженных прецнзиокных пар (плунжера и гильзы, распылителя и иглы форсунки, седла и пояска нагнетательного клапана) и других деталей топливной аппаратуры. Преждевременный износ этих деталей значительно увеличивает эксплуатационные расходы и снижает экономичность дизеля в результате повышения неравномерности подачи топлива. [c.104]

Изношенные плунжерные пары, распылители, зазор которых между корпусом и цилиндрической частью иглы больше допустимого, а также нагнетательные клапаны с недопускаемым износом по разгрузочному пояску выбраковывают или отправляют в специализированные цехи для восстановления. [c.205]

Все непрецизионные детали (к прецизионным относят плунжерные пары, нагнетательные и обратные клапаны с их гнездами, распылители с иглами) ремонтируют обычными способами. Хромированием или осталиванием восстанавливают изношенные шейки кулачкого вала. Изношенные кулачки обрабатывают на копировально-шлифовальном станке до устранения следов износа. Трещины в корпусах заваривают, отверстия с поврежденной резьбой восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера. [c.165]

Форсунки служат для подачи топлива в цилиндры дизеля. На теп ловозных дизелях применяют форсунки закрытого типа (рис. 81) Внутренняя полость их на время между впрысками топлива разобщает ся (закрывается) от камеры сгорания иглой. Топливо подается к фор сунке по трубке 4 высокого давления (нагнетательной). Но к распы ливающим отверстиям 6 оно пройти не может, так как путь прегражден иглой 2. Иглу тщательно притирают к корпусу 3 распылителя, и она образует с ним прецизионную пару замена одной детали другой здесь не допускается. Сверху иглу прижимает пружина 1. Чтобы подать топливо в цилиндр, необходимо приподнять иглу, а следовательно, сжать пружину. Для этого под кольцевым заплечником 5 иглы надо создать давление топлива 200—300 кгс/см . Величину давления определяет затяжка пружины. Как только игла оторвется от посадочного места распылителя, топливо устремляется к распыливающим отверстиям и впрыскивается в камеру сгорания. После прекращения подачи топлива насосом к форсунке давление под иглой падает, и пружина резко сажает ее на место. Подача топлива в цилиндр прекращается. На рис. 82 показан разрез форсунки дизеля 2Д100. По конструкции форсунки других дизелей отличаются от описанной, однако принцип действия всех их одинаков. Обозначения позиций те же, что и на рис. 81. [c.107]

После притирки детали тщательно промывают в дизельном топливе и проверяют их относительное расположение в закрытом состоянии. Торец корпуса распылителя должен выступать по отношению к торцовой поверхности направляющей иглы на 0,34 мм. Для обеспечения этого размера доводят обработкой торец корпуса распылителя, после чего полученная пара разукомплектовке не подлежит. [c.245]

При определении необходимого активного объема Уакт рабочей полости плунжерной пары необходимо принять во внимание следующие факторы сжимаемость топлива деформацию трубопровода высокого давления утечки топлива через зазоры между плунжером и втулкой плунжера насоса высокого давления и между иглой и корпусом распылителя (в том случае, когда применяется закрытая форсунка с запорной иглой) подачу топлива на участках до перекрытия впускного и после открытия перепускного отверстий втулки плунжера. [c.347]

Распылитель и игла образуют прецезионную пару, замена одной нз деталей не допускается. Топливо, просочившееся по зазору между корпусом распылителя и иглой, попадает в полость расположения пружины и удаляется оттуда по сверлениям [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...