Обмотка питания силовой цепи

Обмотка питания силовой цепи Режим тяги [c.51]

Питание измерительной схемы уравновеш енных мостов осуществляется напряжением переменного тока 6,3 В, частотой 50 Гц от вторичной обмотки силового трансформатора усилителя. Питание силовой цепи приборов производится от сети переменного тока напряжением 220 В, частотой 50 Гц. Применяемые усилители в уравновеш енных мостах обычно снабжаются входным трансформатором. [c.221]

При спуске груза, когда контроллер BI устанавливается в первое положение спуска, замыкаются контакты В1.3, В1.2 командоконтроллера. Контакт В1.3 замкнет участок цепи катушки К1, но контакт РТ токового реле разомкнут, и контактор К1 не включится. В первом положении контроллера контакт ВК1.2 включит контактор генератора К2 (силовая цепь генератора). Блок-контакт К2 выключится и включит обмотки ОУ усилителя в цепь. Когда ток в катушке РТ (силовая цепь) достигнет 3 А, реле сработает и включит контактор К1, подающий питание на двигатель и тормоз. При этом в цепь ротора введено полное сопротивление, а обмотка ротора включена на две фазы. [c.162]

Силовые цепи электровоза переменного тока защищает от коротких замыканий главный выключатель, который отключается под воздействием реле, отрегулированного на ток уставки в первичной обмотке тягового трансформатора. Главный выключатель отключается, когда цепь его удерживающей катушки теряет питание. [c.152]

При вращении якоря его обмотка пересекает силовые линии магнитного поля башмаков, вследствие чего в ней индуктируется переменный электрический ток, поступающий на коллектор, где он выпрямляется. С коллектора постоянный ток через щетки направляется во внешнюю цепь и цепь возбуждения. Ток внешней цепи используется для зарядки аккумуляторной батареи и для питания потребителей. Ток возбуждения служит для усиления магнитного поля башмаков, которое при начале работы генератора создается только за счет остаточного магнетизма. Для питания обмотки возбуждения используется та часть секции обмотки якоря, которая присоединена к коллектору на участке между положительной и третьей щетками. [c.96]

В кране предусмотрены две ступени динамического торможения передвижения. Для осуществления первой ступени динамического торможения необходимо нажать кнопку SB4. При этом только снимается возбуждение с главного генератора G1 (теряет питание катушка КТ6, и замыкаются контакты КТ6 91-92 в цепи возбуждения G1) при собранной схеме силовых цепей механизма передвижения. В зависимости от направления движения при помощи командоконтроллера SA2 необходимо согласовать полярность вспомогательной обмотки электродвигателя передвижения для перевода его на работу вспомогательным генератором с самовозбуждением. Эта ступень предназначена для торможения на больших уклонах пути. Скорость передвижения до 1 км/ч. [c.37]

На рис. 4.109, а - в представлены упрощенные схемы ТТ с цепью подпитки и тиристорным регулятором в цепи вторичной обмотки трансформатора. Схемы ТТ, приведенные на рис. 4.109, 5, в, позволяют повысить напряжение холостого хода источника питания без заметного увеличения его мощности за счет дополнительной слаботочной обмотки трансформатора. Напряжение цепи параллельной подпитки и г должно быть выше напряжения основной вторичной обмотки С/г, чтобы исключить возможность включения тиристоров в режиме холостого хода источника. На рис. 4.109, г, д представлены схемы ТТ с подпиткой и фазорегулятором в цепи первичной обмотки силового трансформатора. Непосредственное шунтирование тиристоров дросселем [c.235]

При срабатывании реле переключения РП2 контакты их между проводами 194—195 создают цепь питания контакторам шунтировки поля Ш4, Ш5, Ш6. Включение этих контакторов в силовой цепи приводит к подключению еще по одному сопротивлению СШ4, СШ5, СШ6 к обмоткам возбуждения тяговых двигателей. Скорость еще более увеличивает- [c.138]

Для. замыкания цепи пантографа на землю служит переключатель 4. Питание вспомогательных цепей производится от вспомогательной обмотки трансформатора. Защита силовой цепи производится плавким предохранителем 2, главным выключателем 5 и реле заземления 13. [c.626]

Реверсивные ТП имеют несколько разновидностей схем силовой цепи. Наибольшее распространение получила схема с встречно-параллельным подключением к одной вторичной обмотке трансформатора двух вентильных групп (рис. 4-7). Такая схема может быть выполнена и без индивидуального трансформатора с питанием тиристорных групп от общей сети переменного тока через анодные токоограничивающие реакторы РТ. Переход на реакторный вариант значительно сокращает размеры ТП и снижает его стоимость. [c.102]

Схема силовой цепи моторных вагонов электропоездов переменного тока предусматривает питание от контактной сети переменным током номинальным напряжением 25 ООО в, понижение напряжения главным трансформатором, выпрямление тока кремниевыми полупроводниковыми выпрямителями, постоянное последовательное соединение двух тяговых двигателей в каждой нз двух групп, постоянное ослабление 7,5% поля главных полюсов тяговых двигателей, включение в цепь токоограничивающих и сглаживающих реакторов, регулирование величины напряжения, подаваемого на тяговые двигатели, путем переключения ступеней вторичной обмотки главного трансформатора и ослабление поля тяговых двигателей. [c.339]

В положении О вала контроллера силовая цепь электродвигателя разомкнута и замкнуты только блокировочные контакты 1—2. При включении автоматического выключателя AB и повороте вала контроллера Вперед в положение/ замыкаются пары кулачков III, V и VII. Тем самым замыкается силовая цепь питания электродвигателя от первого контакта автоматического выключателя к обмотке С0 последовательного возбуждения, затем через клеммы контроллера кулачков IV и VII на контакт Р1 ящика сопротивлений, откуда через контакт Р6 и Я подключается обмотка якоря Яи обмотка ДЯ1 дополнительных полюсов и через контакт Яг цепь замыкается через второй контакт автоматического выключателя. При этом включена в цепь обмотка ZZ/0, параллельного возбуждения двигателя. В положении контроллера 1 вводится полное сопротив- [c.216]

Цепь возбуждения возбудителя. От вала дизеля через редуктор получает вращение синхронный однофазный подвозбудитель СПВ. Подвозбудитель питает через распределительный трансформатор ТР рабочие обмотки РО магнитного усилителя (амплистата) МУ. Далее ток поступает в блок выпрямителей БВ и от него в независимую обмотку Н1 возбудителя постоянного тока В. Ток возбуждения в обмотке Ш зависит от тока и напряжения силовой цепи, так как обмотка управления ОУ, расположенная на магнитном усилителе, получает питание от трансформаторов постоянного тока и напряжения. [c.99]

Для уменьшения влияния нагрева электрических машин и усилителей на механические характеристики главных приводов разработаны специальные устройства температурной компенсации, обеспечивающие стабильность механических характеристик двигателей (главным образом, их стопорных моментов) во всем диапазоне температур рабочего оборудования экскаваторов. Сущность таких устройств заключается в том, что потенциометры токовых узлов в схемах управления от силового магнитного усилителя подключаются к таким источникам питания, которые автоматически пропорционально увеличивают или уменьшают напряжение на участке подключения токовой обмотки управления главной цепи. [c.264]

Контроль за током в силовой цепи осуществляется при помощи датчиков тока якорей ДТ1 и ДТ2 (магнитных усилителей). При наличии тока в первичной (силовой) цепи датчика реактивное сопротивление его вторичной обмотки изменяется. Сигнал поступает в блок РУ или РТ. Сигнал от ДТ1 по проводам 87А и 87Д через реле тока РТ1 и согласующий трансформатор Т7 поступает в блок БРУ на вход II, сигнал от ДТ2 по проводам 87-Ж и 87Н через реле тока РТ2 и согласующий трансформатор Т7 поступает в блок БРУ на вход 12. Контакты реле переключения датчиков РПД переключают датчики тока ДТ1 и ДТ2 к блокам РУ или РТ в зависимости от режима тяги или тормоза соответственно. Реле РПД включено в режиме ЭДТ и получает питание от провода 2, контакт РУМа — по проводу 2И. [c.45]

Силовая цепь получает питание от силовой вторичной обмотки трансформатора через силовую выпрямительную установку. Величина напряжения, подводимого к ТЭД, зависит от позиции главного контроллера, который переключает секции вторичной обмотки трансформатора и плечи силовой выпрямительной установки, изменяя коэффициент выпрямления 0,45 или 0,9. Кроме того главный контроллер переключает ступени ослабления поля. Сглаживающий реактор СР уменьшает величину пульсации тока ТЭД. Реверсор изменяет направление протекания тока через обмотки возбуждения ТЭД, меняя тем самым направление движения поезда. Тормозной контроллер осуществляет сбор схемы электродинамического тормоза, вывод ступеней тормозного резистора, изменение уставки тока якоря. Индивидуальные контакторы ЛК1-ЛК4 служат для подключения и отключения силовой схемы как в режиме тяги, так в режиме ЭДТ. [c.51]

Нумерация и кодирование входных и выходных элементов схемы сопровождается маркировкой цепей. Последовательность маркировки — от источника питания к потребителям разветвляющиеся участки цепи маркируют сверху вниз в направлении слева направо. При маркировке допускается оставлять резервные номера. Цепи обозначают прописными буквами латинского алфавита и арабскими цифрами. Силовые цепи маркируют буквами, обозначающими фазы, и последовательными цифрами. Например, фазы переменного тока на участке цепи первой фазы Ы —Ы1, Ь12, ЫЗ,. .., на участке цепи второй фазы Ь2—Ь21, Ь22, Ь23 и т. д. Участки положительной полярности маркируют нечетными цифрами, отрицательной — четными. Участки цепи, разделенные контактами, обмотками реле, резисторами и другими элементами, должны иметь разную маркировку. Участки цепи, проходящие через разъемные, разборные или неразборные контактные соединения, должны иметь одинаковые обозначения. Маркировка выводов (контактов) элементов на схеме должна соответствовать маркировке соответствующих контактов и выводов на изделии или указанным в документации на это изделие. [c.420]

Цепь накала состоит из нити накала, соединительных проводов и источника питания (специальной обмотки IV силового трансформатора кенотронного выпрямителя — см. рис. 51). Для упрощения цепь накала в принципиальных схемах не изображается (рис. 56) [c.74]

При замыкании транзистора напряжение источника питания практически полностью прикладывается к дросселю, сопротивление которого в ненасыщенном состоянии велико по сравнению с сопротивлением нагрузочной цепи. Следовательно, при замыкании транзистора УТ практически все напряжение источника питания приложено к основной обмотке дросселя и в силовой цепи протекает только небольшой ток намагничивания (рис. 5.25, е). Разрядная цепочка — Яр — — УО на этот процесс влияния не оказывает, потому что напряжение иа дополнительной обмотке >д выбирается несколько большим напряжения на обмотке Wp (в рассматриваемый момент полярность напряжения по отношению к электродам диода УО отрицательная) и диод УО разомкнут. [c.225]

Две пары замыкающих контактов реле РУЗ между проводами 44 и 52 (см. рис. 222) разрывают цепь питания обмотки параллельного возбуждения возбудителя, вследствие чего возбуждение возбудителя (а значит и возбуждение тягового генератора) уменьшается. В результате уменьшается ток в силовой цепи, что вызывает снижение силы тяги тепловоза. [c.380]

Со статорной обмотки С1—С2 возбудителя СВ переменное напряжение подается на вход управляемого выпрямителя УВВ. Поскольку при аварийном положении переключателя АЛ замкнуты его контакты Р4, РЗ ш Р1, тиристоры +Т и —Т зашунтированы и в работе участия не принимают. Выпрямление тока в выпрямителе УВВ происходит по обычной двухполупериодной схеме с четырьмя силовыми диодами. В положительный полупериод обмотка возбуждения генератора получает питание по цепи зажим С1 возбудителя СВ, замкнутые контакты переключателя Р4, РЗ, диод Д7 выпрямителя, замкнутые главные контакты контактора КВ, обмотка возбуждения тягового генератора И1—И2, измерительный шунт ШЗ, диод Д4 выпрямителя, предохранитель ЛРВ, зажим С2 возбудителя. [c.270]

Теперь при наличии пассажиров в кабине питание ламп освещения осуществляется по цепи (б) ПР1—А-В7—РПК—ЛЗ, Л01, Л02, ЛОЗ, Л04—102. Включившись, КБ замыкает свои 3-контакты в цепи (о) электродвигателя главного привода. Таким образом подготавливается цепь питания его статорной обмотки. Одновременно КБ замыкает свои (в) з-коитакты 101—95 в цепи РБ и (е) 35—1S7 в цепях соленоидов удерживающих электромагнитов кнопок приказа. Контакт 101—95 включает РБ, которое получает питание по цепи ПР1—А-В7—101—КБ — катушка РБ—102. Контакт 35—187 блокирует контакты (е) РТО, РПК и РВ2 в цепях соленоидов удерживающих электромагнитов кнопок приказа, так как р-контакт РТО в этой цепи будет при движении кабины разомкнут. КБ размыкает свой (г) контакт 207—209 в цепи РЗ, тем самым включается цепь попутных вызовов. Включившись РБ замыкает свои з-контакты (б) 389—81 в цепи РТО, которое получает питание по цепи А—Ш9—РБ — катушка РТО—102 и включается, (г) 227—203 и 203—205 в цепях РПВ. Включившись, РТО замыкает свои (б) з-коптакты 79—39 в цепях контакторов КВ, КН, КМ. КВ получает питание по цепи Б—ВБГ-110—ВБР—РКД—ШР2—РГО—РТО— РУВ — катушка КВ—102. Включившись, КВ замыкает свои з-контакты в силовой цепи и получает питание (а) MI. КВ замыкает свои (б) з-контакты 39—83 в своей собственной цепи, [c.244]

Силовая цепь. Для присоединения крана к внешней электрической сети включают рубильник вводного ящика В4 (рис. 123 и 124). От рубильника линия питания поступает на поворотную платформу через бескольцевой токоприемник. Обмотки двигателей и тормозных 188 [c.188]

К основному электрооборудованию относятсяз электродвигатели аппараты управления электродвигателями — контроллеры, командоконтроллеры, контакторы, магнитные пускатели, реле управления аппараты регулирования скорости электродвигателей — пускорегулирующие реостаты, тормозные машины аппараты управления тормозами — тормозные электромагниты и электрогидрав-лические толкатели аппараты электрической защиты — защитные панели, автоматические выключатели, максимальные и тепловые реле, предохранители, распределительные ящики и другие аппараты, обеспечивающие максимальную и нулевую защиту электродвигателей аппараты механической защиты — конечные выключатели и ограничители грузоподъемности, обеспечивающие защиту крана и его механизмов от перехода крайних положений и перегрузки полупроводниковые выпрямители (селеновые, германиевые и кремниевые), являющиеся преобразователями переменного тока в постоянный ток, которым питаются обмотки возбуждения тормозных машин, обмотки магнитных усилителей, а также силовые цепи и цепи управления некоторых типов башенных кранов генераторы переменного и постоянного тока, применяемые на некоторых типах башенных кранов в качестве источников питания для всего электрооборудования или электрооборудования приводов отдельных механизмов аппараты и приборы, используемые для различных переключений и контроля в силовых цепях и цепях управления, — кнопки, рубильники, выключатели, переключатели, измерительные приборы. [c.99]

Тормозные электромагниты постоянного тока получают питание от силовой цепи по специальной схеме через кремниетые диоды Д1 и Д2 Для сглаживания пульсации выпрямленного напряжения параллельно с обмотками электромагнитов включены конденсаторы С1 и С2. Катушки тормозных электромагнитов включаются с помощью магнитных пускателей КЗ и К22 (рис. 124 и 125). Резисторы Ш, К2 и третьи контакты магАитных пускателей в цепи электромагнитов предназначены для уменьшения времени отпадания якорей электромагнитов. [c.190]

При постоянном токе возбуждения синхронный генератор имеет падающую характеристику, т. е. при увеличении тока статора его напряжение уменьшается. По уеловиям работы амплистата напряжение на зажимах его силовой цепи должно быгь постоянным. Чтобы удовлетворить это требование, ток возбуждения возбудителя при увеличении его нагрузки (тока возбуждения генератора) должен возрастать. Для этого обмотка возбуждения возбудителя, кроме питания от постоянного напряжения в помогательного генератора, получает подпитку, пропорциональную току возбуждения тягового генератора, через транс4юрматор постоянного тока. Эту систему принято называть узлам коррекции. [c.83]

На тепловозах нашли применение реле двух типов Р-45Г-2 и БЗ-100А. Катушка реле типа Р-45Г-2 включается в цепь, один конец которой соединен с корпусом тепловоза, другой—с одним из элементов высоковольтной цепи — обычно с шунтом амперметра (рис. 102). Ток срабатывания в катушке реле возникает в результате разности потенциалов между точками а — подключения цепи катушки реле к корпусу тепловоза и б—контакта силовой цепи с корпусом тепловоза (местом пробоя). Потенциал между этими точками зависит от падения напряжения на участке цепи а — б. Если нарушение изоляции произошло в непосредственной близости от точки а, падение напряжения может быть меньше напряжения срабатывания Д(/ао < ср и реле не реагирует на появившуюся неисправность. Это является существенным недостатком реле данного типа. Реле типа БЗ-100А свободно от этого недостатка. Блок состоит из реле переменного тока РЗ и трансформатора Тр (рис. 103). Вторичная обмотка трансформатора включена последовательно с катушкой реле первичная обмотка получает питание от источника переменного напряжения. При отсутствии замыкания в высоковольтной цепи тока во вторичной обмотке нет, так как цепь ее разомкнута. Появление пробоя в любом месте вызывает короткое замыкание вторичной обмотки, появление в ней тока и срабатывание реле. При отсутствии переменного напряжения реле работает, как реле Р-45Г-2, [c.118]

Силовая цепь этих тепловозов не рассматривается, так как она идентична на всех современных локомотивах как в отношении соединения тяговых электродвигателей, так и по способам и средствам их регулирования и защиты (см. рис. 146, 147). Тяговые двигатели питаются от синхронного генератора через выпрямитель, представляющий собой два параллельно соединенных трехфазных моста, составленных из вентилей ВКД2 (см. гл. 5). Обмотка возбуждения генератора получает питание от возбудителя СВ однофазного синхронного генератора. [c.183]

Коммутация силовых цепей осуществляется электропневматиче-скими поездными контакторами КП1 — КП6. Направление движения тепловоза меняют путем изменения направления тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей при помощи группового электропневматического переключателя (реверсора) Р. При пуске дизеля тяговый генератор, имеющий специальную пусковую обмотку Я, работает в режиме электродвигателя последовательного возбуждения. Питание генератора при этом осуществляется от аккумуляторной батареи Б А через контакты пусковых контакторов КД1, КД2 и выключателя ВкБ. [c.23]

Противокомпаундная (дифференциальная) обмотка возбудителя О—00 включена в силовую цепь тяговых электродвигателей. Обмотка независимого возбуждения тягового генератора Я—ЯЯ получает питание от возбудителя через контактор КВ (резистор СВ/ является разрядным для обмотки возбуждения). [c.240]

Передвижением тормозной рукоятки на 2-ю и последуюш,ие позици.и закорачивается секция регулировочных сопротивлений 80 и 81, так как провод 64 соединяется тормозным барабаном контактора с проводом 63, 62, 61, 48 и т. д. При выведении сопротивлений из цепи обмотки возбуждения возбудителя увеличиваются его э. д. с. и ток в обмотках возбуждения тяговых двигателей. Когда э.д. с. на зажимах тяговых двигателей станет равной напряжений контактной сети, т. е. ток в цепи якорей тяговых двигателей равным или близким к нулю, главная рукоятка контроллера переводится на 1б-ю позицию и из силовой цепи выводятся пусковые сопротивления. На 16-n позиции, как и на моторном режиме, возбуждается провод 6 и получают питание катушки вентилей контакторов 55 и 49. Кроме того, от провода 6 через блокировку ТК-Т в проводах 6-7Б возбуждается катушка контактора 56. Контакторы включаются. После включения контактора 49 и замыкания его блокировки в проводах 10-6А катушка вентиля контактора 49 получает питание от провода 10 катушка контактора 56 при замыкании блокировки контактора 49 в проводах 10-10Б. южет питаться как от провода 6, так и от провода 10. Регулирование тормозной силы электровоза при рекуперации производится тормозной рукояткой контроллера, к тормозному барабану которого подведены провода 64-61, 48-43 и 39-35 от регулировочных сопротивлений 80 vi 81. [c.355]

Тяговый генератор имеет независимое возбуждение. Обмотка возбуждения располагается на 12 полюсах ротора и питается от возбудителя выпрямленным током через управляемый выпрямительный мост. Статор имеет две самостоятельные обмотки, каждая из которых соединена в звезду и сдвинута относительно другой на 30° эл. Линейные напряжения на выходе генератора также сдвинуты на 30° эл. и подаются на два трехфазных параллельно включенных выпрямительных моста от одной обмотки статора 1 I I, 1С2, J 3) по проводам (в силовых цепях — кабели) 511, 512, 513, от другой обмотки 2С 2С1, 2С2, 2СЗ) по проводам 514, 515, 516. Трехфазный мостовой выпрямитель применен из-за сравнительно малой величины пульсаций выпрямленного напряжения и тока, вызывающих ухудшение коммутации тяговых двигателей. Выпрямленное напряжение каждой из звезд от трехфазной выпрямительной установки поступает на общие выводные шины -f и — , откуда питаются тяговые электродвигатели. Цепи питания их плюс выпрямительных мостов установки ВУ, провода 526 527, замыкающие главные контакты поездных контакторов П1—П6,. а далее по отдельной для каждого электродвигателя цепи. Например, для первого провод 551, вывод Д/, обмотка якоря и добавочных полюсов, вывод ТЭД, провод 581, замкнутый в положении ч.Впереду>, главный контакт реверсора, провод 591, обмотка возбуждения С1—С2, провод 590у следующий контакт реверсора, провод 541, шунт Ш1 амперметра нагрузки генератора, провода 524, 525, минус выпрямительных мостов. [c.260]

Общие сведения. В силовые цепи секции электровоза (рис. ) входит следующее оборудование трансформатор 3 (рис. 2), понижающий напряжение контактной сети кремниевые выпрямительные установки 61 и 62, преобразующие переменное напряжение вторичной обмотки трансформатора в постоянное, необходимое для питания тяговых двигателей тяговые двигатели 1—/V аппаратура, обеспечивающая регулирование скорости электровоза, изменение направления движения и защиту тяговых двигателей в аварийных режимах. [c.4]

Силовая цепь ТД при отключении одной из секций выключателем 312. Отключение 2-й секции. При постановке выключателя 312 в положение "Выключена С2" и наборе 1-й позиции ПБК 330 включаются ЛК 0291 и 059/, катушки которых получают питание непосредственно через контакты выключателя 312. Через блок-контакты ПБК 330 напряжение подается на катушки ЛК 0301 и 0411. В результате на 1-й 1юзи-ции образуется следующая цепь Л К 029/, контакты 25 — 27 переключателя 0711, РП 0251, измерительный трансдуктор /05/, якоря ТД 1, 2, трансдуктор /06/, РП 027/, контакты 06 — 04 переключателя 07//, контакты 03 — 01 реверсора 075/, обмотки возбуждения ТД 1, 2, контакты 04— 06 реверсора 075/, ЛК 030/, контакты 07—09 переключателя 0711, ПТР 090/, кабель 0451, ЛК 0411, ПТР 092/, якоря ТД 3, 4, обмотки возбуждения ТД 3, 4, ЛК 059/, шунт амперметра //9/, вывод катушки ДР 0/5/, токоотводяп ее устройство 0/6/. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...