Соединение деталей паянием

Соединение деталей паянием [c.50]

Паяние (пайка) широко применяется в разных отраслях промышленности. В машиностроении паяние применяется при изготовлении лопаток и дисков турбин, трубопроводов, радиаторов, ребер двигателей воздушного охлаждения, рам велосипедов, сосудов промышленного назначения, газовой аппаратуры и т. д. В электропромышленности и приборостроении паяние является в ряде случаев единственно возможным методом соединения деталей. Паяние применяется при изготовлении электро- и радиоламп, телевизоров, деталей электромашин, плавких предохранителей и т. д. [c.400]

СОЕДИНЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ПАЯНИЕМ [c.135]

Пайка, как и сварка,— процесс получения неразъемного соединения деталей путем местного нагрева их с добавлением припоя (табл. 55). При этом температура плавления припоя должна быть несколько ниже температуры плавления спаиваемых деталей. Паяные швы имеют хороший внешний вид и прочное, плотное соединение. [c.128]

Пайка допускает одновременное соединение практически неограниченного количества деталей в единую конструкцию. При этом может быть обеспечена прочность мест соединений, даже превышающая прочность соединяемых деталей. Паяные соединения способны сохранять свою прочность при работе в агрессивных средах и при весьма высоких температурах (до 2000 С). Эти преимущества создают условия для очень широкого применения пайки, в том числе в таких новых отраслях техники, как вакуумная и др. [c.396]

Эвтектическая диффузионная пайка боралюминия. Для соединения деталей из боралюминия между собой или с элементами конструкций из алюминиевых сплавов возможно использование способа эвтектической диффузионной пайки, заключающегося в нанесении тонкого слоя второго металла, образующего в результате взаимной диффузии эвтектику с металлом матрицы. В зависимости от состава матричного алюминиевого сплава могут быть использованы следующие металлы, образующие эвтектику серебро, медь, магний, германий, цинк, имеющие температуры образования эвтектик с алюминием 566, 547, 438, 424 и 382° С соответственно. В результате дальнейшей диффузии металла покрытия в основной металл концентрация его снижается, и температура плавления в зоне соединения постепенно повышается, приближаясь к температуре плавления матрицы. Таким образом, паяные соединения способны работать при температурах, превышающих температуру пайки. Однако необходимость строгого регламентирования толщины покрытия, а также чистоты покрытия и покрываемой поверхности, использование для получения таких покрытий метода вакуумного напыления делают этот процесс экономически нецелесообразным. [c.192]

Некоторые исследователи [841 подразделяют все соединения деталей машин на пять классов механические, сварные и паяные, клеевые, магнитные и комбинированные. В исследовании [116] соединения разделены на резьбовые, давлением, паяные, сварные, клееные и армированные. Недостатком этой классификации является то, что в ней не отражается степень подвижности деталей собранного соединения, а также возможность его демонтажа, что важно для повторных сборок в условиях эксплуатации машин и механизмов. [c.25]

Рис. 222. Влияние величины зазора в месте соединения деталей на прочность паяного шва

Технологичность паяных соединений. Прочность паяного соединения определяется качеством паяного шва, которое в основном зависит от конструкции узла, материала соединяемых деталей, выбора припоя и метода пайки. В процессе пайки происходит взаимное растворение и диффузия основного металла и расплавленного припоя. Для обеспечения высокого качества пайки расплавленный припой должен хорошо смачивать и растекаться по поверхностям соединяемых деталей. Смачивание является первой стадией молекулярного взаимодействия жидкого припоя с поверхностным слоем металла соединяемых деталей. Смачивание проявляется в частичном или полном растекании жидкой капли по поверхности твердого тела. [c.470]

Паянием называется способ соединения деталей при помощи металлических сплавов, называемых припоями. [c.362]

Расчет паяных стыковых и нахлесточных соединений на прочность аналогичен расчету сварных соединений. Стыковые паяные соединения рассчитывают на прочность как целые детали по номинальному сечению соединяемых деталей, так как сечения соединяемых деталей и сечение пайки идентичны. Естественно, что допускаемые напряжения определяются прочностью примененного припоя (табл. 8.4) [21]. [c.174]

При растяжении соединений деталей с одинаковым поперечным сечением F, паянных внахлестку, напряжения в шве распределяются неравномерно. Эпюра распределения а по длине нахлестки представлена на рис. 24. На рисунке видно, что наибольшее значений напряжений Отах на единицу длины паяного шва (из условий его статической равнопрочности с основным материалом и при отсутствии галтелей) имеет место на его концевых участках [10] и определяется уравнением [c.152]

Чертежи, предназначенные для изготовления неразъемных соединений деталей (сварных, клепаных, паяных, склеенных и выполненных посредством опрессовки резиной, пластмассой и другими материалами или путем заливки их в металл или наплавкой металлом и т. п.), должны быть оформлены как сборочные чертежи. Чертежи деталей, входящих в указанные соединения, оформляются по общим правилам. [c.241]

К системе пайки относится также процесс разъединения готовых соединений, полученных пайкой,— распайка. Этот процесс не имеет аналогов в других системах — системах сварки плавлением и сварки давлением. Разъединение твердых тел при распайке происходит в результате локального автономного плавления паяного шва с последующим удалением жидкой фазы из зазора или нарушением ее сплошности путем относительного перемещения соединенных деталей при этом происходит изменение формы, размеров и (или) состояния металла соединенных деталей. [c.12]

По конструктивным признакам и служебному назначению соединения деталей могут быть подвижные и неподвижные, разъемные и неразъемные, а по технологическим признакам резьбовые, прессовые заклепочные, вальцовочные, сварные, паяные, клеевые, осуществляемые гибкой. Особенности сборки каждого из этих соединений рассмотрены ниже. [c.192]

Паянием называется способ образования неразъемного соединения деталей при помощи расплавленных металлов или сплавов, называемых припоями. [c.281]

Прочность мест паяния зависит также от правильного соединения деталей и величины зазора между ними. При очень малых зазорах припой может не проникнуть в них и не заполнить зазоры полностью при больших зазорах прочность соединения не превышает прочности самого припоя, так как чрезмерно большое количество припоя не создает условий для образования промежуточного прочного сплава между припоем и металлом деталей. Величина зазора обычно 0,05—0,15 мм. [c.247]

Соединение металлических деталей в одно целое бывает разъемным и неразъемным. К разъемным соединениям относятся болтовые, клиновые, шлицевые и шпоночные к неразъемным соединениям относятся паяние, сварка и клепка. [c.291]

Избегать резьбовых соединений деталей из материалов, расположенных в ряду напряжений далеко один от другого более предпочтительны паянные твердым припоем, сварные и полученные сплавлением соединения. [c.38]

Повышение надежности и долговечности паяных соединений деталей, изготовленных из алюминиевых сплавов [c.193]

Для создания герметичных и механически прочных соединений деталей или же с целью получения электрического контакта с малым переходным сопротивлением в последние годы все более широко применяется пайка. Создание новых методов пайки с помощью, например, токов высокой частоты, вакуумных установок, печей с электронагревом, ультразвука и др. позволило получать довольно надежные паяные соединения значительной номенклатуры деталей из многих металлов и сплавов. [c.193]

Другой сложностью процесса пайки алюминиевых сплавов является то, что паяные швы этих сплавов весьма чувствительны к коррозионно-агрессивным средам. В этих условиях возникает опасность быстрого разрушения таких соединений. Получение достаточно стойких в коррозионном отношении паяных соединений деталей из алюминиевых сплавов достигается в настоящее время лишь при условии применения тугоплавких высокотемпературных припоев, содержащих кремний, цинк и медь. [c.193]

Надежное соединение деталей малой толщины с применением неметаллических материалов во многих случаях воз.можно только склеиванием. В практике выполнения клеевых соединений широко применяется карби-нольный клей, в частности для склеивания калибров, сборочных приспособлений, при вклейке вставных ножей в сборные инструменты и др. Вместо заклепки, сварки или паяния деталей часто применяется клей БФ-2, БФ-4, ВК-32-ЭМ и др., причем прочность клеевого соединения [c.293]

Соединение деталей машин и других изделий, допускающих склеивание при нагревании, замена паяния, сварки [c.46]

Технологический процесс пайки сопротивлением несложен. Первой операцией является подготовка поверхности деталей под пайку, выполняемая так же, как и ори других способах пайки. После подготовки поверхности детали устанавливают в приспособления — электроды, а в место соединения деталей укладывают припой. После этого включают электрический ток. Верхний электрод в этот момент приходит в соприкосновение с паяным узлом, одновременно электроды сжимаются. После пайки детали охлаждаются и их передают на последующие операции. [c.112]

Недостатки. 1. Неполное использование материала соединяемых деталей в результате их ослабления заклепочными отверстиями. 2. Сложность технологического процесса изготовления клепаных конструкций. 3. Трудность соединения деталей сложной конструкции. 4. Соединение деталей встык требует применения специальных накладок, что приводит к дополнительному увеличению массы конструкций. 5. Заклепки и соединяемые детали должны быть однородными (в местах соединений разнородных металлов возникают гальванические токи, разрушающие соединение) с одинаковым температурным коэффициентом линейного расширения. Указанные недостатки весьма существенны, поэтому они привели к резкому сокращению применения заклепочных соединений и замене их сварными, паяными и клеевыми соединениями. [c.265]

Сборка соединений с гарантированным натягом осуществляется при помощи различных гидравлических и пневматических прессов, приспособлений, а многих соединений, например маховик—шестерня маховика, шейка вала—внутреннее кольцо подшипников качения и др., с применением нагрева охватывающей детали или охлаждением охватываемой с использованием специальных установок. Соединения деталей при помощи сварки, пайки и склеивания производятся с использованием различного современного сварочного оборудования и современных методов паяния и склеивания. [c.77]

Восстановление деталей паянием заключается в соединении двух металлических поверхностей, находящихся в твердом состоянии, при помощи припоя (расплавленного промежуточного металла или сплава), имеющего температуру плавления, меньшую, чем у основного металла. Паяние в авторемонтном производстве применяется при ремонте радиаторов, топливных баков и топливопроводов, карбюраторов и др. [c.297]

Возможность соединения деталей при температуре ниже температуры солидуса конструкционного материала позволяет соединять детали в скрытых нлн малодоступных местах, т. е. широка использовать пайку при изготовлении конструктивно сложных тонкостенных изделий, имеющих иногда десятки метров паяного шв или квадратных метров его площади, выбирать температуру процесса с учетом влияния нагрева на свойства материала изделия совмещать пайку с термической обработкой, предотвращать развитие значительных термических деформаций в элементах изделия т. е. обеспечивать высокую прецизионность последнего. Эти особенности обусловливают специфичность конструкционных факторов паяных изделий и соединений, которые в большинстве случаев отли-чаютси от конструкционных факторов сварных изделий и соединений. [c.9]

Надежное соединение деталей малой толщины с применением неметаллических материалов во многих случаях возможно только склеиванием. В практике выполнения клеевых соединений широко применяется карбинольный клей, в частности для склеивания калибров, сборочных приспособлений, при вклейке вставных ножей в сборные инструменты и др. Вместо заклепки, сварки или паяния деталей часто применяется клей БФ-2, БФ-4, ВК-32-ЭМ и др., причем прочность клеевого соединения не уступает прочности других видов соединений. Лучшие результаты по прочности получаются при склеивании стальных, чугунных и дуралюминовых деталей. Хорошо оправдывает себя склеивание вместо приклепывания облицовочных материалов к колодкам в тормозных системах. Приклеивание тормозных накладок к тормозным колодкам широко применяется в автотракторном производстве. С помощью клея марки ВС-10-М склеивают металлы с пластмассами, дуралюмин, стали различных марок со стеклотекстолитом (типа КАСТ, 911, [c.367]

На все детали, входящие в состав изделия, разрабатываются рабочие чертежи. Исключения составляют детали, изготавлгоаемые из фасонного или сортового материала отрезкой под прямым углом, из листового материала отрезкой по периметру прямоугольника или по окружности без последующей обработки покупные детали, подвергаемые декоративному или антикоррозионному покрытию, не изменяющему характер сопряжения со смежными деталями детали изделий индивидуального производства, форма и размеры которых (радиус сгиба, длина и т. п.) устанавливаются по месту простые по конструкщ1и детали изделий с неразъемными соединениями (сварными, паяными, клееными, сбитыми гвоздями и т. п.), для изготовления которых достаточно одного изображения на свободном поле сборочного- чертежа или трехчетырех размеров на сборочном чертеже всего изделия. На сборочных чертежах и в спецификации приводят данные, необходимые для изготовления и контроля деталей, на которые не выпускают самостоятельные чертежи. [c.241]

В зависимости от назначения сборочной единицы входящие в нее детали образуют разъемные или неразъемные соединения. Разъемными называют соединения, допускающие разборку и повторную сборку без нарушения работоспособности деталей. К таким соединениям относят резьбовые, зубчатые (шлицевые), шпоночные, профильные, клеммо-вые и др. Неразъемными называют соединения, не допускающие разборку соединенных деталей без их повреждения. К этой группе относят сварные, заклепочные, паяные, клеевые и др. К неразъемным условно относят соединения с гарантированным натягом (прессовые). Эти соединения допускают разборку при ремонте сборочной единицы, замену деталей (например, подшипников), но разборка может вызвать незначительные повреждения посадочных поверхностей и ослабление посадки. [c.337]

Чертежи деталей разрабатывают, как правило, на все детали, входящие в состав изделия. Допускается не выпускать чертежи на следующие детали а) изготовляемые из фасонного или сортового материала отрезкой под прямым углом, из листового материала отрезкой по окружности или по периметру прямоугольника без последующей обработки б) детали изделий индивидуального производства, форма и размеры которых (длина, радиус сгиба и т. п.) устанавливаются по месту, например, отдельные части ограждений и настила, отдельные листы обшивки каркасов и переборок, полосы, угольники, трубы и т. п. в) покупные детали, подвергаемые антикоррозионному или декоративному покрытию, не изменяющему характер сопряжения со смежными деталями г) детали изделий с неразъемными соединениями (сварных, паяных, кл паных, склеенных и т. п.), если их конструкция настолько проста, что для ее изготовления достаточно трех-четырех размеров на сборочном чертеже или одного изображения таких деталей на свободном поле чертежа. [c.267]

Между тем процесс пайки алюминиевых сплавов связан с рядом еще нерешенных трудностей. Образующаяся на поверхности алюминиевых сплавов окисная пленка AljOg плохо смачивается припоями, что препятствует получению доброкачественных швов. Поэтому для создания надежных паяных соединений деталей из алюминиевых сплавов необходимо непосредственно в процессе пайки удалять окисную пленку и предотвращать ее повторное образование. Это достигается применением механических, химических, ультразвуковых и других методов. [c.193]

СОЕДИНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЛЕТОДАМИ ПАЯНИЯ, И СКЛЕИВАНИЯ [c.282]

Склеивание — это сравнительно новый и весьма перспективный метод осуществления неподвин<ны.х соединений деталей и узлов. Он также широко используется в приборостроении и аппаратостроении. Как паяние, так и склеивание относятся к числу операций, выполняемых в процессе сборки самими сборщиками. В отличие от них сварка, к которой прибегают для получения прочных п плотных неразъемных соединений, выполняется, как правило, не сборщиками, а квалифицированными сварщн-ка.ми. [c.283]

Соединение деталей подразделяются на разъемные и не разъемные. Разъемные соединения могут быть разобраны без нарушения целости отдельных деталей — это соединения при помощи болтов и шпилек, трубные соединения, шпоночные, пазовые и т. д. Неразт емные соединения — заклепочные, сварные, паяные и др. [c.264]

Пайка — процесс получения неразъемного соединения деталей при помощи сплава или металла, имеющего более низкую температуру плавления, чем металл соединяемых деталей. Сплавы или металлы, используемые для паяния, называют припоями. Припои бывают двух видов мягкие и твердые. К мягким относят оловя-нисто-свинцовые припои марок ПОС 90, ПОС 60, ПОС 50, ПОС 40, ПОС 30 цифра обозначает примерное содержание олова в процентах (остальное — свинец). Для получения более прочных соединений, устойчивых при повышенных температурах (свыше 450° С), применяют тугоплавкие припои. Эти припои изготовляют из меди (МО, Ml, М2), медно-цинковых сплавов (ПМЦ36, ПМЦ48, ПМЦ54) и Др- [c.20]

Достоинства клеевых соединений. 1. Коррозионная и бензомас-лостойкость. 2. Уменьшение массы конструкции по сравнению с другими видами неразъемных соединений. 3. Невысокая концентрация напряжений в месте соединения. 4. Возможность соединения практически любых встречающихся в промышленности конструкционных материалов, однородных и неоднородных. 5. Возможность соединения деталей практически любой толщины при любой форме сопрягающихся поверхностей. 6. Герметичность и достаточная надежность соединения. 7. Высокая усталостная прочность, превосходящая в ряде случаев прочность паяных и сварных соединений. 8. Отсутствие коробления соединяемых деталей. 9. Значительно меньшие, чем при сварке и клепке, трудовые затраты на единицу продукции. 10. Прочность и плотность соединения обеспечиваются хорошей зачисткой склеиваемых поверхностей и сдавливанием их при температурах от 15 до 100 °С с последующей выдержкой от нескольких минут до нескольких часов. [c.281]

Неподвижными назьшают соединения деталей, находящиеся в процессе эксплуатант неподв1 Ж о относ тсльно друг друга. К неподвижным относятся соединения ре з1.бовые, сварнь е, паяные, клеевые, развальцовкой и [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...