Экипировка локомотивов

Экипировка локомотивов 245 Экскаваторные колонны 222 Экскаваторы 219, 227, 318 Эксплуатационные показатели работы автомобильного парка 323 Эксплуатационные показатели работы железных дорог 322 [c.466]

Я — количество (нормируемое) перерабатываемых груженых вагонов, отнесенное к 1 локомотиво-ч to — время на осмотр и экипировку локомотива в сутки, ч. Потребный рабочий парк маневровых локомотивов определяют еще и на основе заданного годового объема перевозок [c.89]

Пункты оборота предназначены для осмотра, мелкого ремонта, экипировки локомотивов и выдачи их под поезда. Кроме того, в пунктах оборота оборудуют комнаты отдыха локомотивных бригад. [c.241]

Время стоянки поездов и локомотивов на станциях зависит от операций, которые выполняют за время стоянки (скрещение, обгон, технический и коммерческий осмотры поезда, прицепка, отцепка и экипировка локомотива, смена локомотивных и поездных бригад, маневровая работа на промежуточных станциях в связи с отцепкой или прицепкой вагонов, операции по посадке и высадке пассажиров я пр.), и технологического процесса работы. Время на технические операции не должно превышать норм, установленных МЦС. [c.353]

На участковых станциях (рис. 161) формируются участковые и сборные поезда, а также выполняются операции по осмотру подвижного состава, смена и экипировка локомотивов формирование и расформирование сборных и участковых поездов смена поездных бригад ремонт локомотивов и вагонов. [c.144]

Железные дороги для нормальной эксплоатации должны иметь а) исправный рельсовый путь с соответствующим путевым развитием для обгона, скрещения и формирования ПТЭ поездов (станции, разъезды и обгонные пункты) б) сооруже-I 1 ния для посадки, высадки и обслуживания пассажиров, хранения, выгрузки и погрузки грузов в) исправно действующие устройства связи и сигнализации г) сооружения для ремонта и экипировки локомотивов и вагонов и устройства водоснабжения . [c.17]

Решающее значение для работы транспорта имеют исправное состояние и своевременная подготовка к работе локомотивов и вагонов. Поэтому значительное место в железнодорожном хозяйстве занимают сооружения для ремонта и экипировки локомотивов и вагонов — локомотивные и вагонные депо, вагоноремонтные пункты, склады топлива и устройства водоснабжения. [c.19]

Основное депо является местом приписки локомотивов, обслуживающих данный участок железнодорожной линии. В основном депо производятся осмотр, ремонт и экипировка локомотивов. Там же происходит смена локомотивных бригад. [c.106]

Г рафик оборота локомотивов позволяет заранее определить номера и назначение поездов, которые будут обслуживаться каждым данным локомотивом, время отправления, следования и прибытия на станции, а также время, отведённое для экипировки локомотива в основном и оборотном депо. [c.356]

В комплекс устройств, сооружаемых на территории локомотивного хозяйства, входят депо основные электровозные, тепловозные, паровозные и моторвагонные с цехами, мастерскими, служебными и бытовыми помещениями пункты технического осмотра, совмещенные с экипировкой локомотивов устройства для наружной очистки, обмывки и продувки локомотивов на открытой площадке или в закрытом стойле с производственными и служебно-бытовыми помещениями установки для реостатных испытаний тепловозов с электрической передачей на открытой площадке устройства для экипировки локомотивов на открытой площадке или в закрытых стойлах с производственными и служебно-бытовыми помещениями устройства для экипировки локомотивов на приемо-отправочных путях станции с производственными и служебно-бытовыми помещениями склады топлива и смазки дома отдыха локомотивных бригад пути для стоянки локомотивов, готовых к работе и запасных пути ходовые, обгонные, экипировочные и служебные устройства для поворота локомотивов. [c.159]

Организация экипировки локомотивов. Экипировочные устройства должны обеспечивать экипировку локомотивов грузовых и пассажирских поездов, маневровых, вывозных, передаточных и хозяйственных, а также локомотивов, выходящих из депо после ремонта и осмотра. Эти устройства, как правило, располагаются на станциях пункта оборота, тяговой территории основных локомотивных депо, приемо-отправочных путях участковых станций. Для грузовых и пассажирских локомотивов, работающих на участках обращения большой протяженности со сменой локомотивных бригад в нескольких линейных пунктах, экипировочные устройства размещают на тяговой территории основного депо и станциях оборота, а в необходимых случаях на приемо-отправочных путях станций смены локомотивных бригад. [c.165]

Экипировка локомотивов — Организация [c.345]

Пункты технического обслуживания локомотивов размещаю г как в локомотивных депо, так и В пунктах оборота и экипировки локомотивов. [c.134]

Техническое обслуживание ТО-2 производится бригадой слесарей в специально обустроенных пунктах и, как правило, совмещается с экипировкой локомотивов. Технические обслуживания ТО-3, ТО-4 и текущий-ремонт производятся в основных [c.138]

Ш. Каково назначение локомотивного хозяйства Перечислите осн<ф(ые. его элементы, виды технического обслуживания и ремонта и их периодичность. %о такое экипировка локомотивов [c.284]

На участковых станциях с локомотивным депо здания и пути локомотивного хозяйства должны обеспечивать наименьшую затрату времени на экипировку локомотивов, а также безопасность передвижений локомотивов в пределах деповской территории. На территории локомотивного хозяйства устраивают пути внутри локомотивных зданий, ходовые и экипировочные пути, пути складов топлива, стоянки резерва локомотивов и для других нужд. Экипировочные устройства для тепловозов и электровозов нередко располагаются непосредственно на приемо-отправочных путях или вблизи них. [c.105]

Локомотивные депо разделяются на основные и оборотные. Основное депо имеет приписной парк локомотивов и необходимые технические средства и штат работников для технического обслуживания и ремонта локомотивов. Оборотное депо, как правило, пе имеет приписного парка локомотивов, а производит техническое обслуживание и экипировку локомотивов. Оборотные депо находятся в административном подчинении основному депо. По устройству (1 расположению производственных зданий депо могут быть прямоугольные, веерные и ступенчатые (рис. 141). Веерные депо вновь не сооружают. [c.239]

Периодичность технического обслуживания ТО-2 составляет 36—48 ч в зависимости от серии локомотива. Продолжительность простоя на ТО-2 установлена не более 2 ч осмотр, как правило, совмещают с экипировкой локомотива. [c.245]

Отделение железной дороги. Помимо общего руководства и координации деятельности производственных предприятий всех отраслей железнодорожного хозяйства, отделение дороги (ПОД) Б пределах своих границ непосредственно осуществляет исполнительные функции, относящиеся к организации перевозочной работы, к правильному использованию подвижного состава—локомотивов и вагонов. Кроме этого, на отделение дороги возложены организация и обеспечение деятельности других отраслей локомотивного хозяйства — топливных и смазочных складов, водоснабжения, пунктов экипировки локомотивов и оборотных депо. [c.12]

Для выполнения технического обслуживания и экипировки локомотивов используют передвижные мастерские и экипировочные устройства на железнодорожном или автомо-бильном ходу. [c.136]

Для экипировки локомотивов предусматривают [c.138]

Стоимость строительства. Общая стоимость строительства промышленного железнодорожного транспорта слагается из стоимости строительства станций, подъездных путей, мостов и путепроводов, расположенных на этих путях, стоимости сооружений ремонтного хозяйства, пунктов экипировки локомотивов и капитальных вложений в подвижной состав. [c.156]

Широкое внедрение электрической и тепловозной тяги позволило осуществить ряд эффективных мер по дальнейшему усовершенствованию организации поездной работы и эксплуатации локомотивов. Важнейшие из этих мер — пропуск поездов через многие участковые и даже сортировочные станции без отцепки локомотивов для производства экипировочных операций и переход к обслуживанию локомотивов неприкрепленными бригадами (сменная езда). В свою очередь, эти меры дали возможность пересмотреть схему тяговых плеч и резко увеличить их длину, а также изменить характер следования локомотивов во главе поездов и обслуживание локомотивов бригадами. В связи с этим появилось новое понятие — участки обращения (рис. " 129,б). Например, весь главный ход Куйбышевской дороги протяженностью 820 км составляет один участок обращения локомотивов. Локомотивы транзитных поездов проезжают его без отцепки, их отцепляют только в пунктах оборота (на концах участка обращения), где они проходят технический осмотр и экипировку. Локомотивы же поездов, подлежащих расформированию на станциях, расположенных внутри участка обращения, отцепляют и используют в соответствии с оперативной обстановкой. Участки работы локомотивных бригад при этом во многих случаях не превышают, 250 /сл даже на двухпутных линиях. Поэтому система обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами заменёна сменной ездой, при которой в пунктах оборота бригады передают локомотивы работникам соседнего депо той же или смежной дороги. Для учета выявленных сменными бригадами неисправностей и наличия инструмента и инвентаря введен Журнал технического состояния локомотива , в котором после очередной поездки машинисты делают соответствующие записи. В журнале отмечают также виды и время проведения ремонтов (как плановых, так и выполненных по записям машинистов), время заливки смазки в кожухи зубчатых передач и в моторно-осевые подшипники. [c.243]

Норма времени на выполнение работы состоит из технологического времени (основной элемент нормы), рассчитанного для условий рациональной технологии, и других затрат его, связанных с процессом. маневров на станции, напри.мер экипировка локомотива, смена бригад и т. п., — Гпзп- Имеются также затраты времени на неизбежные технологические перерывы Гтп, вызванные производственными услозиями (перерывы в работе при прие.ме или отправлении поездов, пропуске поездных ло юмотиноа и т. п.). Таким сбризом, норма времени на выполнение работы равна [c.128]

Если неисправности устраняются одновременно с экипировкой локомотива (МВПС) и время их устранения превышает норму времени на экипировку, то по истечении этой нормы локомотив (МВПС) перечисляется в неисправные. В случаях когда время устранения неисправностей не превышает нормы времени на экипировку, локомотив (МВПС) учитывается в числе исправных. [c.43]

Очередность очистки путей станции зависит от степени их важности в работе станции. Принято производить очистку путей в три очереди. К первой очереди относят следующие пути приема и отправления всех пассажирских и грузовых поездов со всеми стрелочными переводами, примыкающими к этим путям горловин и подгорочных парков захода локомотивов в депо и выхода их на станцию экипировки локомотивов восстановительных и противопожарных средств станции поворотные круги и треугольники. Ко второй очереди относят пути грузовых дворов с круглосуточной работой по выгрузке и погрузке грузов ранжирных парков пропарочных и промывочных пунктов. К третьей очереди относят все прочие станционные и подъездные пути. [c.320]

Для уменьшения простоев локомотивов на станциях основных депо стали применять схему кольцерой езды (рис. 17.1,6). В этом, случае локомотивы проходят станцию основного депо без отцепки от составов, бригады меняются на станционных путях, а техническое обслуживание и экипировка локомотивов произвол дятся в,пунктах оборота. В основное депо локомотив заходит только для очередного периодического осмотра и ремонта Одна ко и при таком способе обслуживания локомотив следует по Кольцу, охватывающему только два тяговых плеча, резервы улучшения его. использования не полностью реализуются., [c.135]

Экипажная часть паровоза 123 Экипировка локомотивов 136, 137 Эксплуатационные расхйды 42 Эксплуатация временная 46 [c.291]

Для нормальной эксплуатации железные дороги имеют следующие основные сооружения и устройства путь станции с соответствующим путевы.м развитием, сооружениями и устройствами для посадки и высадки пассажиров, погрузки, выгрузки и хранения грузов и багажа, обслуживания пассажиров, грузоотправителей и груаополучателей устройства сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи сооружения для подготовки к работе, ремонта и экипировки локомотивов, моторвагонного подвижного состава, вагонов и контейнеров сооружения и устройства для обеспечения электроэнергией поездов (тяговые подстанции, питающие линии, контактная сеть и др.) на электрифицированных линиях сооружения и устройства энергетики, освещения, водоснабжения, канализации и др. [c.30]

Смотреть страницы где упоминается термин Экипировка локомотивов : [c.88] [c.42] [c.44] [c.45] [c.119] [c.293] [c.31] [c.34] [c.88] [c.158] [c.32] [c.175] [c.135] [c.212] [c.220] [c.390] [c.334] [c.44] [c.77] [c.138] [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...