Испытания на дороге

Проверка тормозных свойств автомобиля. Показателем эффективности торможения автомобиля является тормозной путь — расстояние, проходимое автомобилем от начала торможения до полной остановки, а также замедление. Тормозные свойства проверяют на специальных диагностических стендах при ТО-1 (определяют эффективность их- действия, значение тормозных сил и время срабатывания тормозов) или испытанием на дороге (определяют тормозной путь). Значение замед- [c.88]

При испытании на дороге проверить исправность фар и всей световой сигнализации. [c.115]

Испытания на крупных деталях оказываются дорогими, требующими больших лабораторных площадей. Поэтому значительную часть испытаний проводят на образцах уменьшенных размеров. Для перехода к натурным деталям используют теорию подобия, а также проводят специальные исследования для установления влияния масштабного фактора. [c.474]

Специфика испытания на надежность сложных систем. Испытание на надежность сложных систем, в том числе машин, является серьезной, еще полностью не разрешенной задачей. Эти системы, как правило, весьма дороги и для испытания можно выделить один-два образца, каждое изделие обладает индивидуальными чертами, условия эксплуатации и выполняемые функции весьма разнообразны. Все это и другие особенности, характерные для сложных изделий (см. гл. 4, п. 1), затрудняют проведение испытаний на надежность. Для них, за редким исключением, трудно получить статистические данные о наде кности по результатам натурных стендовых, а в ряде случаев и эксплуатационных испытаний. [c.509]

Однако испытания натурных конструкций весьма трудоемки, длительны, дороги. Поэтому широко распространены испытания проб, имитирующих реальное сварное соединение. Методика проведения испытаний на сварных пробах хорошо освещена в литературе [88—93]. [c.64]

Микроструктура наплавленного сплава состоит из аустени-та, мартенсита и карбидов, причем карбиды выпадают из раствора не только по границам зерен, но и в са.мих зернах основы в виде тонких прожилок и вкраплений. Это явление особенно важно, так как не всегда возможно после наплавки произвести термообработку. Наплавленные ножи грейдера оказались при производственных испытаниях на гравийно-щебеночных дорогах в 2—2,5 раза долговечнее, чем ножи заводского изготовления. [c.95]

Автомобили эксплуатировались на дорогах с асфальтобетонным и булыжным покрытием. Промежуточные вскрытия и осмотры ступиц колес автомобилей в плановом порядке проводили после пробега 12 ООО км лишь выборочно на отдельных автомобилях. Перед началом и в конце зимней и летней эксплуатации вскрывали и осматривали ступицы колес, производили тщательный осмотр и замер рабочих поверхностей трения. Частые вскрытия ступиц колес нарушают техническое состояние сопряженных деталей и, следовательно, оказывают влияние на последующую работу соединений и результаты испытаний. Поэтому при эксплуатационных испытаниях автомобилей техническое состояние узлов ходовой части определяли минимальной разборкой. За весь период эксплуатации число вскрытий узлов составило в среднем 5—7 на один автомобиль. Для качественного контроля состояния узлов трения, эксплуатирующихся с МПС (правая ступица) и консистентными смазками (левая ступица), применяли метод непрерывной записи исследуемых процессов осциллографами. Приборы для непрерывной записи процессов были смонтированы на двух контрольных автомобилях. Результаты осмотров при выборочных вскрытиях узлов ходовой части автомобилей сравнивались с записями на ленте осциллографа контрольных автомобилей. [c.84]

Так называемое испытание на числах избавляет от необходимости создавать в ряде случаев дорогие экспериментальные установки, причем для подобных расчетов могут быть использо- [c.62]

Канатные дороги подвесные — см. Дороги канатные подвесные Канаты 4 — 356 Испытания на прочность [c.95]

Размер элементов. Проведение испытаний очень больших систем на воздействие некоторых внешних факторов в лаборатории часто бывает связано со значительными трудностями. Особенно это относится к динамическим воздействиям, таким, как удары, вибрации, постоянное ускорение или быстрые изменения атмосферного давления и температуры. В случаях испытаний на комбинированное воздействие этих факторов почти обязательным будет решение об использовании естественных внешних условий. Изделия обычно подвергаются таким испытаниям, как транспортировка по неблагоустроенным дорогам в контейнерах летные испытания отдельных, отсеков и ступеней больших управляемых ракет, космических кораблей или самолетов испытания автомобилей и других самоходных машин на полигонах, в пустыне и в арктических условиях. Конечно, можно построить лабораторное оборудование для проведения испытаний больших изделий на воздействие различных внешних факторов, но, как правило, стоимость такого оборудования очень высокая и затраты могут быть оправданы только тогда, когда другие условия требуют проведения лабораторных испытаний. [c.168]

Поэтому, естественно, ставя вопрос о форсировании испытаний образцов автомобилей на специальных испытательных дорогах, нужно прежде всего знать нагрузки в элементах ходовой части, которые возникают при движении машин на дорогах общего пользования и местности в естественных условиях. [c.122]

Если за пробег на местности напряжения в опасных сечениях не превосходят напряжений при движении с выбранной скоростью на специальной дороге, то достаточно уверенно можно считать форсирование испытаний на этих специальных дорогах приемлемым. [c.123]

Почти во всех случаях, как это следует из результатов и обычных испытаний, усталостные повреждения различных деталей автомобилей возникают даже на дорогах со стабильной и однородной на большой протяженности ровностью при существенно различающихся пробегах. [c.124]

Из этой формулы видно, что показателем накопления усталостного повреждения на каждой дороге, удобным для сравнения при испытаниях на разных режимах нагружения и подсчета эквивалентных пробегов при разных режимах, является [c.125]

С такой же установкой аппаратуры проведены измерения на комплексе специальных испытательных дорог. В табл. 2 выделены результаты измерений напряжений в зонах эксплуатационной повреждаемости рамы автомобиля Урал-375 при испытаниях на ухабистой и булыжной дорогах комплекса. [c.130]

Таким образом, при испытаниях на специальных дорогах не возникает перегрузок, которые могли бы вызвать поломки, отличные от эксплуатационных. [c.131]

Это означает, что практически невозможно подобрать такую специальную дорогу, испытания на которой могли бы в точности воспроизвести воздействие на автомобиль определенного участка местности. [c.131]

При расчете пробегов по специальным дорогам, эквивалентных по повреждаемости этих зон пробегу контрольных испытаний на местности, необходимо учитывать, что накопление повреждений происходит с разной интенсивностью в обоих выбранных зонах на обеих специальных дорогах и на обеих частях представительной трассы на местности. [c.133]

При испытаниях на комплексе специальных дорог при пробеге, равном 500 км, типовой программой контрольных испытаний полноприводных автомобилей с учетом обычного разделения общего пробега на местности (коэффициент ц) предусмотрены эквивалентные пробеги по булыжной и ухабистой специальным дорогам. Для автомобиля Урал-375 составят 5у = 44 км, 5б = 265 км. [c.134]

Нормативы форсированных испытаний определяются по результатам пробегов до полного исчерпания ресурса тех же деталей рамы в тех же зонах эксплуатационной повреждаемости при испытаниях на специальных дорогах. [c.134]

Предложенные нормативы в настоящее время легли в основу методики использования показанного выше комплекса специальных дорог для контрольных и длительных контрольных испытаний полноприводных автомобилей в части замены испытаний на местности ускоренными испытаниями на специальных дорогах. [c.135]

ОСОБЕННОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЕЖИМОВ СЛУЧАЙНЫХ НАГРУЗОК ПРИ РАСЧЕТЕ И ИСПЫТАНИИ НА НАДЕЖНОСТЬ АВТОСЦЕПОК ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [c.167]

Характерная осциллограмма, полученная при тяговых испытаниях, показана на рис. 147. Осциллограмма получена при испытаниях на бетонной дороге при движении со всеми ведущими колесами (отклонение вниз всех кривых, кроме Q, соответствует увеличению измеряемой величины). С увеличением нагрузки на крюке повышается давление и автоматический регулятор снижает [c.269]

Опытный агрегат, состоящий из магнитного аппарата типа ПМУ-2 и гидроциклона, был установлен и испытан на охлаждающей системе дизеля тепловоза Московской железной дороги, где гидроциклон показал высокий сепарирующий эффект, отделяя частицы взвеси (в основном состоящей из карбоната кальция и магнетита) размером от 1 мкм и выше. [c.62]

Испытания показывают, что в зависимости от качества подвески скорости движения на дорогах с неровной поверхностью уменьшаются в 3—4 раза, а на одной и той же дороге разность в скоростях, определяемых в зависимости от качества подвески, достигает 50%. [c.466]

Экономическая характеристика автомобиля может быть получена и путем его непосредственного испытания на дороге. 0 бычно этот метод используется для получения экономической характеристики па прямой передаче коробки передач. Испытания автомобиля производятся на дорогах с различными покры- тиями с известными коэффициентами и при различных скоростях. [c.113]

Перечисленные диагностические параметры измеряют путем ходовых испытани/ на дороге в процессе эксплуатации — встроенными средствами диагностирования в стационарных условиях — при помощи тормозных стендов. [c.140]

Уже в течение нескольких лет различные модификации 1 пакта проходят испытания на дорогах США. 11 марта 1994 г. двухместном спортивном Импакт-3 был установлен мировой корд скорости для машин с электроприводом 294,751 км/ч. [c.58]

Бурный рост промышленности в XIX в., внедрение паровых машин, строительство железных дорог, мостов, плотин, каналов и больших судов вызвали еще более быстрое развитие науки о прочности. Важные исследования были проведены русскими учеными М. В. Остроградским, Д. И. Журавским, А. В. Гадолиным, X. С. Головиным, В. Л. Кирпичевым, И. Г. Бубновым, С. П. Тимощенко, Ф. С. Ясинским и др. В области испытания материалов исключительное значение имели работы немецких ученых Велера и Баушингера — основоположников испытаний на выносливость и русского ученого Н. А. Белелюбского. [c.6]

Испытания на релаксацию по описанным причинам сложны, дороги и не всегда надежны. 1Механические теории ползучести позволяют рассчитывать процесс релаксации по данным испытаний на ползгучесть. Приведем соответствующий анализ, используя разные теории. [c.627]

Высокая стоимость переключающего оборудования таких станций ограничивает область его применения главным образом пределами участков с большой интенсивностью движения. На участках, в пределах которых интенсивность движения невелика, более целесообразным и экономически оправдываемым оказывается использование электровозов так называемого двойного питания с автоматическими переключателями тока. Первый советский электровоз двойного питания — шестиосный грузовой электровоз ВЛ61Д — был построен в 1964 г. и успешно прошел длительные эксплуатационные испытания на участке стыкования Москва — Ожерелье — Павелец. Годом позднее на Новочеркасском заводе было закончено рабочее проектирование восьмиосных грузовых электровозов двойного питания ВЛ82, и в 1966 г. построены их опытные образцы. Для вождения пассажирских поездов на дороги Советского Союза будут поступать из Чехословакии электровозы двойного питания ЧС5. [c.236]

В конце января 1925 г. в Москву прибыл тепловоз с электрической передачей, заказанный в Германии. После испытаний оба тепловоза были зачислены в локомотивный парк НКПС и направлены на дороги для поездной работы. Тепловозу Гаккеля был присвоен индекс Щ "1, а тепловозу, построенному в Германии,— индекс Э 2. [c.238]

Более полное суждение о возможностях материала можно еде-лать на основании результатов испытаний в условиях, приближающихся к эксплуатационным, например моделированием как конструкций элементов, так и температурно-силовых условий эксплуатации. Однако такого рода испытания очень дороги и часто трудно осуществимы. Для упрощения рещения задачи по-выщения надежности расчета допустимого ресурса целесообразно степень влияния того или иного фактора (например, напряженного соетояния, колебания температуры и изменения нагрузок) оценивать раздельно на основании испытаний стандартных образцов. [c.129]

Примеси солей в наносах на дорогах, переносимых автомобилями, испытывали на корродирующее действие в виде пасты. В результате этих исследований была выявлена целесообразность использования такой пасты для зачистки поверхности изделия с покрытием вместо жидкости, распыляемой на поверхность. Методика испытаний, разработанная Биггом в 1959 г., широко используется для определения качества металлических изделий с покрытиями. Смесь нитрата меди, хлорида железа и хлорида аммония добавляют в каолиновую пасту на воде, наносят на поверхность изделия и после высыхания выдерживают в течение [c.160]

Создание машин для испытаний на усталость, полностью удовлетворяющих перечисленным выше требованиям, нецелесообразно, так как такие машины были бы слож11ы и дороги. Кроме того, из-за ограниченности круга задач стоящих обычно перед лабораториями, все- возможности таких машин практически не [c.57]

В области тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения намечается создание стандартов, устанавливающих оптимальные параметрические ряды, технические требования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,, угольное, горнорудное и подъемно-транспортаое оборудование с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего объема производства нетипового технологического оборудования, снижения удельной металлоемкости, повышения технико-экономических показателей и создания условий для развития всех видов специализации производства. Создание новых стандартов на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость комплексной разработки стандартов повышенных технических требований на элементы верхнего строения железнодорожного пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на подвижной состав окажется неэффективным. [c.94]

В соответствии с требованиями технического прогресса в автомобилестроении СССР за последнее десятилетие активно развиваются новые методы испытаний — испытания на специальных автополигонах, отличающиеся стабильностью условий, экономичностью, высокими темпами проведения и другими преимуществами перед старым способом испытаний — пробегом на дорогах общего пользования. [c.120]

Стандартизация ресурсных испытаний с использованием специальных дорог как средства их ускорения проводится значительно активнее, чем стандартизация контрольных испытаний автомобилей. В автомобильной промышленности, например, имеется отдельный отраслевой стандарт ОСТ 37.001.014—70 Программа-методика испытаний на долговечность полноприводных автомобилей на дорогах центрального научно-исследовательского автополигона НАМИ. [c.120]

Измерения напряжений в рамах полнопроводных автомобилей ГАЗ-66, ЗИЛ-157 и КрАЗ-214 показали такое же соотношение нагруженности по экспериментальным значениям при испытаниях на специальных дорогах и на местности, как и для автомобиля Урал-375. [c.131]

Выдвигая задачу перехода к пробеговым испытаниям на специальных дорогах взамен пробега на местности в рамках [c.131]

Такие опытные результаты были получены при специальных ходовых испытаниях на этих дорогах 12 образцов полноприводных автомобилей. Например, пробег (в км) на ухаби- [c.134]

Подавляющее большинство кобальтовых сплавов, производимых промышленностью, выплавляют на воздухе или в атмосфере Аг, поскольку они лишены таких химически активны> элементов, как А1 и Ti (присутствие последних требует применения более дорогих и "многоаспектных" технологий вакуумной выплавки). Для улучшения литейных свойств (жид-котекучести), раскисления расплава и десульфурации применяют добавки Si и Mg. Вакуумная выплавка требуется для управления относительно низким содержанием легирующи элементов (Zr, Hf, Та), активно участвующих в реакция образования монокарбидов в сплавах типа ММ—509. Улучшение механических свойств (при испытаниях на растяжение) н длительной прочности у более простых сплавов (X—40) также можно обеспечить вакуумной выплавкой, поскольку она приводит к очистке (хоть и неполной) от примесей внедрения. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...