Механизмы поворота кранов

Рис. 6.5. Редуктор механизма поворота крана

Подобрать по ГОСТ 3057—54 тарельчатые пружины для предохранительного устройства механизма поворота крана (см. рис. 6.5). [c.123]

На фиг. 92 показана схема гидравлической системы управления тормозом механизма поворота крана завода НТО им. С. М. Кирова. Система эта состоит из тормозной педали 1, тормоза 4, 142 [c.142]

На фиг. 104 показан постоянно замкнутый тормоз с гидравлическим управлением, установленный на механизме поворота крана (см. фиг. 92). Тормоз постоянно замкнут пружиной 1, поэтому при пуске электродвигателю приходится преодолевать, кроме сопротивлений в механизме, еще и номинальный тормозной момент, что приводит к плавному разгону поворотной части крана. При выключении тока номинальный тормозной момент, создаваемый пружиной У, может осуществить остановку механизма поворота только на весьма большом тормозном пути. Для уменьшения тормозного пути (особенно при работе с большими грузами и на большом вылете) к тормозу прикладывается дополнительное усилие от педали управления через рабочий цилиндр 2. [c.161]

Для механизмов поворота кранов, грузоподъемность которых изменяется с изменением вылета стрелы, основной предпосылкой для определения параметров торможения является создание одинаковых инерционных усилий при пуске и торможении, обеспечивающих надлежащую устойчивость машины. [c.296]

Для механизмов поворота кранов, грузоподъемность которых не зависит от вылета стрелы, угловое ускорение определяется по [c.296]

Основной предпосылкой для определения тормозного момента в механизмах поворота кранов второй группы должно быть создание одинаковых инерционных усилий для случаев пуска и торможения при обеспечении надлежащей устойчивости крана. [c.369]

Пример 10. Определить тормозной момент механизма поворота крана на колонне по фиг. 228, если [c.374]

Привод 5 механизма поворота крана относительно шасси состоит из электродвигателя типа П-62 мош,ностью 8 кет при числе оборотов 1000, цепной муфты с тормозом ТКП-200 н трехступенчатого редуктора с одной конической и двумя цилиндрическими парами шестерен. Редуктор имеет общее передаточное [c.225]

На рис. 155 изображен привод механизма поворота крана К-1001 в виде редуктора, заключенного в чугунный корпус /. 250 [c.250]

Техническая характеристика механизмов поворота кранов серии КБ [c.272]

Умеренные толчки вибрационная нагрузка кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки 1,3-1,5 Зубчатые передачи. Редукторы всех типов. Механизмы передвижения крановых тележек и поворота кранов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы поворота кранов [c.127]

Механизмы передвижения тележек. Механизмы поворота кранов и изменения вылета стрелы. ............ 1,3 [c.106]

Механизмы передвижения кранов. Ходовые колеса тележек, опоры механизмов поворота кранов, приводы подвесных конвейеров и каретки, приводы пластинчатых и скребковых конвейеров, механизмы передвижения вилочных погрузчиков и вагонеток........... 1,4 [c.107]

Время пуска для механизмов поворота кранов первой группы определяют в зависимости от режима работы по формуле [c.458]

Зубчатое зацепление червячного редуктора механизмов поворота крана, передвижения грузовой тележки и подъема груза Подшипники вала шестерни редуктора и промежуточного вала Зубчатое зацепление промежуточного вала и зубчатая муфта привода [c.160]

Предохранительные муфты служат для ограничения действующих на элементы крана нагрузок, т. е. для предотвращения перегрузок. В кранах в качестве предохранительных используют чаще всего фрикционные (дисковые и конусные) и кулачковые муфты. На рис. V.2.38 и V.2.39 представлены примеры конструктивного исполнения предохранительных фрикционных муфт на механизмах поворота кранов. [c.311]

Унифицированные механизмы поворота кранов КБ. Все краны серии КБ комплектуют механизмом поворота одного типоразмера, который имеет исполнения, различающиеся конструктивной схемой и мощностью привода. Этот механизм предназначен не [c.31]

К дополнительным нагрузкам относятся ветровая нагрузка для рабочего состояния (применяется по ГОСТ 1451—77 Краны подъемные. Нагрузка ветровая ) и инерционные силы, возникающие в период пуска или торможения механизма крана (грузовой и стреловой лебедок, механизмов поворота крана, выдвижения стрелы, передвижения крана). [c.13]

Рис. 33. Механизм поворота крана КС-2561 Е с фрикционной предохранительной конической муфтой (а) и его обозначение на схеме (6)

Нормально закрытый ленточный суммирующий тормоз (рис. 37, б) механизма поворота крана КС-2561 Е состоит из тормозной ленты, тормозной пружины, двуплечего рычага, корпуса и пневмокамеры. Тормозной шкив 8 установлен на горизонтальном валу механизма поворота. Сжатый воздух, поступая в пневмокамеру 20, выдвигает шток камеры с закрепленным на нем упором [c.43]

Рис. 39. Тормоз механизма поворота крана КС-4561 А 1, 16 — рычаги, 2, 13, 20 — регулировочные гайки, 3 — контргайки, 4 — шток, 5 — рычаг минимальной частоты вращения, 6, 7, 11 — пружины, 8, 15—оси, 9 — кронштейн, 10, 17 — регулировочные болты, 12 — панель, 14 — электромагнит, 18 — колодка, 19 — подставка

Рис. 73. Механизм поворота крана КС-4561 А (а) и его кинематическая схема

По статической грузоподъемности проверяются также подшипники при п> мин"1, но длительное время не работающие (например, подшипники опорных узлов механизмов поворота кранов), а также подшипники, работающие при небольшой частоте вращения и рассчитанные на короткий срок службы. В последнем случае рассчитанная по формулам (16.5).,, (16.8) допустимая эквивалентная нагрузка Рт или Ра может оказаться выше статической грузоподъемности, что неприемлемо. [c.336]

Зубчатые передачи. Редукторы всех типов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы передвижения крановых тележек. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шлифовальных станков. Электрошпиндели [c.361]

Центрифуги и сепараторы. Буксы и тя-- - ------- говые двигатели электровозов. Механизмы передвижения кранов. Ходовые ко леса тележек и опоры механизмов поворота кранов и экскаваторов. Мощные электрические машины. Энергетическое. оборудование. Ходовые колеса механизмов передвижения кранов и дорожных машин [c.361]

Умеренные толчки ви-брациошгая нагруака кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки I..5...I.5 Зубчазые передачи. Редукторы всех типов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы передвижения крановых тележек. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шлифовальных станков. Электро-шпиндели [c.104]

Пример 3. Рассчитать тарельчатые пружины для предохранительного устройстпа механизма поворота крана (рис. 6.5). Усилие, которое должны создать пружины, f = 37 000 Н, внутренний диаметр пружины d 60 мм, из условия регулировки величины тормозного момента рабочий ход пружин должен быть /г = 8...10 мм. [c.119]

Механизм поворота крана состоит из электродвигателя 16 типа П-67 мощностью 8 кет при 1000 об мин и конически-цилин-дрического трехступенчатого редуктора с общим передаточным числом 112. На выходном валу редуктора установлена шестерня, которая входит в сцепление с венцовой шестерней 18 опорноповоротного круга передаточное отношение этой пары 14,5. Общее передаточное отношение всего механизма поворота составляет 1624 оно обеспечивает скорость поворота платформы крана вокруг оси около 0,6 об мин. [c.249]

Процесс торможения. Механизмы поворота кранов, работающих на открытом воздухе, а также кранов, работающих в помещении (группы классификгщии режима работы М2 и более), должны быть оборудованы тормозами, обеспечивающими прекращение движения на определенной длине тормозного пути. Тормозной путь не должен превышать допустимого значения при действии ветра рабочего состояния в направлении поворота при допустимом уклоне пути. При отсутствии ветра тормозное устройство должно обеспечивать плавное торможение. При работе на открытом воздухе тормоз должен обеспечивать остановку поворотной части крана при действии максимально допустимой скорости ветра (по ГОСТ 1451 - 77) для рабочего состояния крана с учетом допустимого уклона. [c.459]

Автодрезина ДГК (рис. 6) Тихорецкого машинострои-гельного завода мощностью 220 л. с. предназначена для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, транспорти-рощи грузов и может быть использована для передвижения вагонов. На раме 1 автодрезины установлен дизель, закрытый капотом 7, гидравлическая передача 2 и кабина 3, каркас которой служит основанием для грузоподъемного консольного крана 10. Стрелу крана при движении автодрезины закрепляют неподвижно растяжками 12. Лебедки 8 ъ 9 крана для подъема грузового крюка 11 я перемещения грузовой тележки по стреле, а также механизм поворота крана имеют электроприводы, которые получают электроэнергию от генератора переменного трехфазного тока, установленного под рамой автодрезины. Генератор, имеющий привод от дизеля, также может быть использован для снабжения электроэнергией посторонних потребителей, например путевой машины. Грузоподъемным краном управляют выносным кнопочным постом на гибком кабеле. [c.9]

Конические (конусные) муфты используют в качестве предохрани-тeльньix (например, в механизме поворота кранов КС-2561 Д, КС-2561 Е). Такая муфта (рис. 33) состоит из ведущей и ведомой частей, каждая из которых имеет поверхности трения конической формы. Обычно ведомая часть — нажимной диск 2 — сидит на шлицах на вертикальном валу [c.39]

Колодочные тормоза бывают с коротко-и длинноходовыми силовыми органами. В тормозе с короткоходовым силовым органом (рис. 36, а) растормаживание производится с помощью однофазного электромагнита типа МО. При включении электромагнита 8 якорь 7 толкает шток 6 влево, пружина 5 сжимается, а стойки 3 и 9 разводятся в стороны пружиной 4 и тормоз растормаживается. Регулируют тормоз болтом 10. Тормоз такого типа применен в механизме поворота крана КС-4571 А. [c.42]

Электрогидротолкатели устанавливают в тормозах на кранах с электрическим управлением (тормоза лебедок и механизмов поворота кранов К-67 и СМК-10 и лебедок крана КС-4561 А). На кранах с пневматическим управлением вместо них устанавливают пневмокамеры (КС-1562А и КС-3561 А), а на кранах с гидравлическим управ- [c.42]

Рис. 37. Ленточные тормоза а — лебедок кранов КС-3562Б и КС-3571, б — механизма поворота крана КС-2561Е, в — конструкция тормозной ленты 1, 6, 12, 21 — оси, 2 — рычаг, 3—гайка, 4— пружина, 5 — штоки, 7 лента, В — шкив, 9 — винт, 10 — кронштейн, —гидроразмыкатель, 13 — фрикционная накладка, 14 — заклепка, 15 — стальная лента, 16 — корпус, 17 — наконечник, 18 — упор, 19 — шейка упора, 20 — пневмокамера

Нормально закрытый колодочный наружный тормоз с длинноходовым силовым органом (рис. 38) лебедок и механизма поворота крана КС-3561 Б. В подставке 11 пальцами 10, которые удерживаются в ней ригелем 9, закреплены рычаги 8 и 12. К этим рычагам пальцами 7 прикреплены колодки 6, а к ним — фрикционные накладки 5. Пружина 2 через рычаг 3 и тягу 4 прижимает колодки к тормозному шкиву. Изменяя длину пружины гайкой 15, навернутой на шток 14, изменяют силу прижатия колодок к тормозному шкиву. [c.43]

Рис. 38. Тормоз стреловой и грузовой лебедок и механизма поворота крана КС-3561 Б 1, 14 — штоки, 2 — пружина, 3, 8, 12 — рычаги, 4 — тяга, 5 — фрикционная накладка, 6колодка, 7, 10 — пальцы, 9 — ригель, 11—подставка, 13 —винт, 15 — гайка, 16—пневмокамора, 17 —

Нормально закрытый колодочный наружный тормоз с короткоходовым силовым органом (рис. 39) механизме поворота крана КС-4561 А. На подставке 19 установлены два рычага 1 и 16, к которым шарнирно крепятся тормозные колодки 18 с фрикционными накладками. Под действием пружины 7, [c.44]

При питании от внешних источников тока регулировать частоту вращ,ения двигателей грузовой лебедки и механизма поворота крана можно только изменением сопротивления в цепи ротора этих двигателей. Частота вращения двигателя стреловой лебедки в этом случае не регулируется. [c.67]

Коническо-цилиндрический редуктор механизма поворота крана СМК-10 с электрическим приводом состоит из одной конической и одной цилиндрической пары передач. Входной вал редуктора соединен с электродвигателем механизма эластичной муфтой, одна из полумуфт которой является тормозным шкивом. Тормоз колодочный нормально-замкнутый, размыкается электроразмыкателем при включении электродвигателя. [c.86]

Рис. 74. Механизм поворота крана КС-3562Б (А) и его кинематическая схема (б) t, 5, 13 — шестерня, 2 — сальник, 3 — выходной вал, 4 — редуктор, 6 — подшипник, 7, 14 — валы-шестерни, 8 — тормоз, 9 — гидродвигатель, 10,21 — болты, 11 — шкив, 12 — зубчатая муфта, 15 — крышка, 16, 22 — сливная и заливная пробки, 17 — контргайка, 18, 24 — гайки, 19 — колодка, 20, 33 — оси, 23 — масло-указатель, 25 — шток тормоза, 26, 27 — тяги, 29 — пружина, 30 — гидроразмыкатель, 31 — шток гидроразмыкателя, 34 — кронштейн

Умеренные толчки вибрационная нагрузка 1фат-ковременные перефузки до 150% номинальной нафузки 1,3...1,5 Зубчатые передачи. Редукторы всех типов. Механизмы передвижения крановых тележек и поворота кранов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шлифовальных станков. Элекфо-шпиндели [c.230]

Прецизионные зубчатые передачи. Металлорежущие станки (кроме строгальных, долбежных и шлифовальных). Гироскопы. Механизмы подъема кранов. Электротали и монорельсовые Геяежкй. Лебедки с механическим приводом. Электродвигатели малой н средней мощности. Легкие вентиляторы и воздуходувки Зубчатые передачи. Редукторы всех типов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы передвижения крановых тележек. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шлифовальных станков. Элек-трошпиидели Центрифуги и сепараторы. Буксы и, тяговые двигатели электровозов Механизмы передвижения кранов. Ходовые колеса те лежек и опоры механизмов поворота кра нов и экскаваторов. Мощные электриче ские машины. Энергетическое оборудова ние. Кодовые колеса механизмов передай жения кранов и дорожных машин Зубчатые колеса. Дробилки в копры. Кривошипно-шатунные механизмы. Валки и адъюстаж прокатных станов. Мощные вентиляторы и эксгаустеры [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...