Расчет основных технических параметров

Расчет основных технических параметров. [c.323]

В учебнике приведены общие сведения о строительных машинах как средствах механизации строительства, их приводах, ходовом оборудовании, технических средствах автоматизации управления, контроля и регулирования по каждому виду машин приведено их назначение, рациональные области применения, описаны устройство и рабочие процессы, приведены способы расчетов основных эксплуатационных параметров. Основные разделы учебника содержат исторические справки о развитии строительных машин, а также примеры расчетов. Контрольные вопросы для самопроверки весьма детализированы с целью лучшей ориентации студентов на основных аспектах изучения строительных машин. [c.2]

При создании новых автомобилей, еще до окончания конструкторской разработки, возникает необходимость предварительного определения себестоимости производства проектируемого объекта. Показатель себестоимости нужен в этот период для экономического обоснования целесообразности разработки и внедрения новой техники. К сожалению, на начальной стадии проектирования еще нет данных, позволяющих подробно и точно подсчитать себестоимость нового автомобиля, так как имеются только его основные технические параметры и приходится пользоваться укрупненными методами расчета себестоимости, среди которых можно отметить методы удельных показателей, балльный, индексный и метод парных и многофакторных корреляционных зависимостей. [c.131]

Учет стадийности заключается в изложении требований к объему исходных данных и целесообразной детализации расчетов. На стадии, предшествующей проекту, определяют основные технические параметры конвейеров, что позволяет в свою очередь определить капиталовложения и эксплуатационные расходы. На этой стадии определяют часовую производительность, ширину и скорость движения ленты, мощность привода, длину конвейеров. [c.283]

Для целей анализа овладения перевозками и выбора основных технических параметров проектируемых дорог расчеты пропускной способности производятся при полностью открытых раздельных пунктах, размещенных на дороге по нормам НиТУ, так как этапность открытия раздельных пунктов обычно является промежуточной стадией повышения пропускной способности дороги, необходимой для любого первоначального ее оснащения. В большинстве случаев после использования этого начального этапа овладения перевозками на проектируемой линии наступает необходимость выбора того или иного перспективного ее усиления. [c.121]

В общем случае возможны самые разнообразные варианты по всему комплексу основных технических параметров, определяющих первоначальную и перспективную мощность дороги соответственно могут потребоваться вариантные расчеты пропускной и провозной способности. Ниже рассмотрены наиболее типичные случаи. [c.125]

Для каждой намечаемой схемы по всему комплексу основных технических параметров проектирования данной дороги и производятся вариантные расчеты пропускной и провозной способности. Эти расчеты ведутся на разные расчетные этапы, так как, с одной стороны, по этапам меняются размеры пассажирского движения, число сборных поездов и т. п. с другой стороны, по мере роста перевозок приходится применять более мощное техническое оснащение дороги и более интенсивные способы организации движения поездов. Эти расчеты целесообразно сводить в расчетные таблицы. [c.126]

Даны краткие характеристики пружинных сталей и сплавов. Приведены основные технические требования по изготовлению пружин и указаны области их применения. Изложена методика выбора необходимых геометрических и эксплуатационных параметров пружин, основанная на критерии минимальных эксплуатационных затрат. Рассмотрены конкретные примеры расчета. Подробно освещены подготовка данных и составление программ для проведения расчетов параметров пружин с помощью ЭВМ. [c.11]

Приближение расчетов эффективности к требованиям планирования экономических показателей предприятий следует начинать уже на стадии научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Именно здесь, где создаются более совершенные машины, определяются их технические параметры и потребительские свойства, должны быть определены оптимальные затраты на их производство и применение с соответствующим учетом полезного эффекта. Иначе говоря, на этой стадии должна быть в основном решена проблема оптимизации качества техники, т. е. обеспечения общественно-необходимого качества машин, станков, приборов и т. д. с минимумом затрат на их. создание, производство и использование. [c.185]

В литературе имеется большое число экспериментальных работ, посвященных изучению этого вопроса. Однако в большинстве из них измеряется только среднее в сечении истинное объемное паросодержание [1, 6—8], так как измерение локальных концентраций представляет весьма трудную в техническом отношении задачу. Вместе с тем, как показывают результаты появившихся в последнее время теоретических проработок, основные теплотехнические параметры (а. Ар и зависят не только от среднего значения истинного паросодержания, но и в значительной мере определяются характером распределения концентраций фаз по сечению канала [15]. Можно также констатировать, что проблема точного расчета распределения истинного паросодержания по сечению канала представляет самостоятельный интерес для расчета физики реакторов. [c.97]

Полную тепловую схему вновь проектируемой электростанции составляют на основе расчета принципиальной тепловой схемы и выбора основного II вспомогательного теплового оборудования электростанции. При выборе оборудования определяют количество аппаратов и их основные технические характеристики производительность и параметры. [c.242]

Указанные работы были первым шагом к единому пониманию в подходах к расчету основных конструктивных и режимных параметров ферментаторов, которые необходимы для технического проектирования и могли бы обеспечить оптимальные для культивирования микроорганизмов гидродинамические, тепло- и массообменные условия и сравнению и оценке эффективности различных конструкций ферментаторов. [c.255]

Технический проект уточняет основные характеристики будущего объекта. На этой стадии выпускаются чертежи на основные узлы и механизмы и приводятся уточняющие расчеты всех необходимых параметров. По результатам технического проекта с целью проверки могут быть изготовлены экспериментальные образцы изделий. [c.7]

В технической литературе приводится мало сведений и рекомендаций для расчета основных параметров АСО. Недостаточность материалов по этому вопросу можно объяснить по крайней мере причинами во-первых, АСО как элемент транспортного устройства появилась сравнительно недавно, примерно 20 лет назад во-вторых, математическое описание аэродинамических процессов, происходящих при протекании воздуха в конфузорно-диффузорном канале, образованном плоской твердой и криволинейной эластичной шероховатыми поверхностями, представляет довольно сложную задачу. Особенностью данной задачи является определение зависимости равновесного состояния эластичной оболочки от параметров воздушного потока в конфузорно-диффузорном канале. Точных решений этой задачи пока нет. [c.24]

В связи с повышением требований к конусам металлорежущих станков и инструментов, от качества изготовления которых в значительной степени зависит и точность геометрической формы обрабатываемых деталей, был установлен новый стандарт ГОСТ 2848—67 на допуски для конусов инструментов, изготавливаемых по ГОСТам 2847—67 и 9953—67 (укороченные). Этот стандарт значительно отличается от старого ГОСТа 2848—45. Так, например ужесточены требования к конусам инструментов по основному параметру — конусности, и вместо одной степени предусмотрено пять степеней точности предусмотрены допускаемые отклонения на базовый диаметр D и форму конической поверхности (допуски на некруглость и непрямолинейность). Для упрощения расчетов и технического контроля качества конусов допуски на конусность установлены не в угловой мере, а в линейных величинах (микрометрах) на разность диаметров (D — d) при постоянной длине конуса L = 100 мм. [c.130]

Как отмечалось выше, в технической литературе приводится мало сведений и рекомендаций для расчета основных параметров A O. Недостаточность материалов по этому вопросу можно объяснить по крайней мере двумя причинами во-первых, A O как элемент транспортного устройства появилась сравнительно недавно, примерно 15 лет назад [37] во-вторых, математическое описание процессов, происходящих в действительности при протекании воздуха в канале, ограниченном плоской твердой и криволинейной эластичной шероховатыми поверхностями, представляет довольно сложную задачу. [c.28]

Расчетом определяют основные конструктивные параметры молотов размерные, силовые и энергетические. Расчету предшествует изучение технической документации, производственного опыта н данных экспериментальных исследований молотов.. Масса подвижных частей, кинетическая энергия удара, а также размеры, характеризующие штамповое пространство молота, определяются ГОСТом на паровоздушные штамповочные. молоты. [c.377]

Таким образом, рассчитанный оптимальный режим является тем источником, исходя из которого производятся основные расчеты, затрагивающие технические и организационные стороны технологического процесса. Успешное решение задачи по выбору оптимального режима обработки деталей имеет место в том случае, когда с достаточной точностью определены и учтены погрешности, сопровождающие технологический процесс, в пределах установленного допуска проведена размерная настройка и поднастройка. В действительности же, при обычной обработке (без использования каких-либо регулирующих систем), как правило, не известны ни размер динамической настройки, ни его колебание, ни характер смещения центра группирования точностных параметров деталей вследствие действия систематических факторов, а также различного рода случайных возмущений. [c.412]

На выбор и расчет основных параметров роликовых и дисковых конвейеров, помимо расположения грузов на полотне конвейера, значительно влияют свойства и особенности транспортируемых штучных грузов. Общие характеристики штучных грузов применительно к перемещению их различными конвейерными установками достаточно полно рассмотрены в технической литературе [ 10 ]. Поэтому ниже, в настоящей главе, будут рассмотрены только те особенности штучных грузов, которые непосредственно влияют на расчет и выбор основных параметров конвейеров. [c.35]

Книга содержит описание конструкций и кинематических схем современных погрузочно-разгрузочных машин и вспомогательного оборудования, применяемых на железнодорожном транспорте их технические и эксплуатационные характеристики теорию и расчет основных базовых и эксплуатационных параметров этих машин. Рассматриваются составные части, режимы работы, назначение погрузочно-разгрузочных машин прерывного и непрерывного действия, а также требования, предъявляемые к ним вспомогательные устройства, инвентарь и оборудование. [c.2]

Хохлов В. А., Инженерный метод расчета основных размеров и параметров гидравлических исполнительных механизмов с дроссельным (золотниковым) управлением . Сб. Передовой научно-технический опыт , вып. 4, Гос. ИНТИ, 1962. [c.606]

Зависимости для определения нагрузок в основных узлах металлоконструкций роторного экскаватора получены-обычными методами расчета. При расчете использовались ранее полученные зависимости для определения основных конструктивных параметров и размеров узлов роторных экскаваторов по исходным данным проектного задания. При этом был сделан ряд допущений. На основании этих расчетов были выведены [125] формулы (табл. 51), а также зависимости цепных экскаваторов и траншеекопателей (см. ниже). Все они пригодны для использования только на уровне технического задания. [c.350]

Расчет ковшовых конвейеров выполняют в два этапа 1) предварительное определение основных параметров конвейера и его ходовой части по данным технического задания на проектирование 2) поверочный расчет конвейера с параметрами, определенными в первом этапе расчета. [c.157]

При диагностировании технического состояния длительно проработавшего оборудования анализ механизмов повреждений и выявлений определяющих параметров технического состояния обследуемого аппарата должен включать оценку фактической нагруженности основных элементов объекта в соответствии с требованиями НТД фактической геометрии и толщины стенок, концентраторов напряжений и дефектов результатов исследования напряженно-деформированного состояния (НДС), полученных при диагностике и экспертного обследования установления механизмов образования и роста обнаруженных дефектов и повреждений металла, возможных отказов вследствие их развития параметров технического состояния аппаратуры (и их соответствие требованиям НТД) и проектной документации. Если есть отклонения, то необходимо выполнить работы по установлению определяющих параметров технического состояния. Завершает перечисленные этапы заключение о необходимости дальнейших экспериментальных исследований НДС характеристик материалов, уточненных расчетов и оценки ресурса безопасной эксплуатации аппарата. [c.333]

Расчет основных технических параметров. Задачей расчета пневмотранспортной установки является определение диаметра трубопровода О, расхода сжатого воздуха Qa, общей потери давления ДР и выбор оборудования (типа воздуходувной йашины, типа питателя и разгрузителя, системы очистки и [c.349]

Система автоматизированной подачи шихты к скипам 33 автоматического регулирования толщины полосы 533, 534 вакуумная дуговых печей 228, 232 водяного охлаждения дуговых печей (расчет параметров) 231, 232 осевого перемещения рабочих валков при прокатке 535 охлаждения сортовых машин 172, 173 регулирования профиля валков 534 управления процессами и параметрами МНЛЗ 198, 199 электромагнитного перемешивания 196 электроподогрева расплава в ковше (выбор режима) 126 Скипы - Назначение 35 - Основной технический параметр, типоразмеры 37 - Силы, действующие на скип 39 [c.907]

Получение моделей элементов (моделирование элементов) в общем случае — процедура неформализованная. Основные решения, касающиеся выбора вида математических соотношений, характера используемых переменных и параметров, принимает проектировщик. В то же время такие операции, как расчет численных значений параметров модели, определение областей адекватности и другие, алгоритмизированы и решаются на ЭВМ. Поэтому моделирование элементов обычно выполняется специалистами конкретных технических областей с помощью традиционных средств экспериментальных исследований и средств САПР. [c.151]

Первая очередь АПС УКП представляет собой информационно-справочную систему с обеспеченном возможности выдачи информации по запросу. К основным задачам первой очереди отнесены следующие MjioroBapnaHTHbm расчет плановых заданий по категориям качества по заводам и цехам объединения учет выпуска аттестованной продукции по категориям качества, по цехам, заводам и объединению формирование графиков аттестации и переаттестации изделий анализ состава изделий и расчет коэффициентов стандартизации учет и анализ информации о браке, дефектах и отклонениях от технических требований в процессе производства анализ технико-эксплуатационных показателей изделий учет и анализ информации об отказах, простоях и ремонтах изделий в процессе эксплуатации математикостатистическая обработка информации расчет коэффициента готовности, параметра потока отказов и других показателей надежности. [c.246]

Для установления рациональных типажа, параметров основных технических средств и их сочетаний (структуры парков) возможно применять системный подход, сопровождающийся комплексными техникоэкономическими расчетами. Главным критерием должна быть величина совокупных народнохозяйственных приведенных эксплуатационностроительных затрат Е при их минимизации [c.148]

Рассмотрены технические характеристики станков, этапы проектирования, расчет основных параметров, выбор компоновки, методы расчета и оценки на стадии проектирования точности, жесткости, вибростойкости, тепжхпчйкости и износостойкости станка, а также его надежности. Описаны методы расчета кинематической, гидравлической и электрическш схем, выбор привода и системы управления, методы испытания опытных образцов с целью подтверждения заложенных в проекте технических характеристик. [c.82]

Специалисты, работающие в грузовых подразделениях железнодорожного транспорта, должны в совершенстве знать конструкции погрузочно-разгрузочных мапшн, кинематические схемы, технические условия и правила их безопасной эксплуатации, а также основные методы расчета составных элементов машин. Эти работники призваны умело руководить эксплуатацией парка погрузочно-разгрузочных машин, определять наиболее рациональные методы использования их технических параметров, а также рекомендовать пути совер -шенствования и модернизации. Подго- [c.3]

Ввиду ограниченных технических средств наращивания мощности на дорогах узкой колеи анализ овладения перевозками носит на этих дорогах несколько специфический характер. При современных технических средствах оснащения дорог узкой колеи основное внимание в анализе овладения перевозками и выборе технических параметров должно быть сосредоточено на таких параметрах постоянных устройств, как величина руководящего уклона, расчетная пропускная способность (сближение раздельных пунктов) и расчетная длина приемо-отправочных путей (расчет на одиночные или сдвоенные веса составов). Общие положения по расчетам и построению графиков овладения перевозками, изложенные в главе IX применительно к дорогам нормальной колеи, остаются в силе и для дорог узкой колеи. Для разных значений руководящего уклона должны строиться самостоятельные графики овладения перевозками. На каждом таком графике могут быть совмещены кривые возможной провозной способности для нескольких вариаций расчетной пропускной способности. Но при построении расчетных схем овладения перевозками каждая из них должна наноситься на график для определенной расчетной пропускной способности, как это показано ниже на рис. 8-XIII. [c.281]

На всех этапах проектирования, начиная от разработки технического задания до выполнения рабочих чертежей, идет интенсивная работа по улучшению конструкции, уточнению ее параметров. Все этапы проектирования сопровождаются технико-экономически-ми расчетами, характер которых изменяется по мере выяснения и уточнения основных экономических параметров, составляющих себестоимость. При конструировании машины особенно важно знать ее материало- и трудоемкость. [c.23]

Анализ включает оценку фактической нагруженности основных элементов аппарата в соответствии с требованиями НТД фактической геометрии и толщины стенок, концентраторов напряжений и дефектов результатов исследования напряженно-деформированного состояния (НДС), полученных при функциональной диагностике и экспертном обследовании установление механизмов образования и роста обнаруженных дефектов и повреждений, возможных отказов вследствие их развития оценку параметров технического состояния аппаратуры (их соответствие требованиям нормативно-технической и проектной документации, а по наличию отклонений от требований НТД установле)1ия определяющих параметров технического состояния) заключения о необходимости дальнейших уточненных расчетов и экспериментальных исследований напряженнодеформационного состояния, характеристик материалов и оценки остаточного ресурса в случае отсутствия повреждений, влияющих на параметры технического состояния аппаратуры. [c.167]

Как и для других объектов, процесс проектирования ЭМУ разделяется на ряд этапов, основными из которых являются разработка и анализ ТЗ, создание эскиза конструкции, расчет параметров, детальный анализ физических процессов, определяющих рабочие свойства объекта, расчет допусков на его параметры, вероятностный анализ с учетом технологических и эксплуатационных факторов, разработка проектной документации. В качестве последующих этапов рассматриваются также технологическая подготовка производства, организация серийного изготовления и эксплуатации объектов. Все названные этапы, наряду с выявлением общественных потребностей на разработку новых объектов, проведением предпроектных исследований, а также с необходимостью депроизводства (уничтожения) после отработки определенного ресурса, составляют жизненный цикл любого технического объекта. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...