Зубчатое колесо-рейка или зубчатый сектор-рейка

ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО-РЕЙКА ИЛИ ЗУБЧАТЫЙ СЕКТОР-РЕЙКА [c.481]

При отделке посадочных отверстий колеса устанавливаются в специальных патронах, центрирующих деталь по зубчатому венцу (роликами, рейками или зубчатыми секторами , многовенцовые колеса устанавливаются в патронах, имеющих два самостоятельных центрирующих элемента (двухрядные патроны). В качестве опорной базы колеса обычно используется торец зубчатого венца, применявшийся для базирования детали на зуборезном станке (фиг. 75). [c.205]

Поперечное перемещение шлифовальной бабки по направляющим осуществляется от маховичка поперечной подачи, пары зубчатых колес 24, винта поперечной подачи и гайки 61, укрепленной в кронштейне 62 на нижней части салазок 76. Быстрый отвод и подвод круга производится от рукоятки быстрого отвода 83 через зубчатые колеса 32, вал кулачка быстрого отвода 82, кулак быстрого отвода, рычаг 70, поднимающий или опускающий опору заднего конца шлифовальной бабки. При этом весь корпус бабки поворачивается на небольшой угол вокруг цапф 63, укрепленных на салазках 76. Это качательное движение корпуса шлифовального круга от кулака используется в станке для точной мелкой подачи круга. Это движение производится от грибка 27 путем небольших поворотов рукоятки быстрого отвода через винт 28, сектор 29, рейку 30, несущую на себе зуб-упор рукоятки. Качательное движение корпуса используется также для шлифования конусных резьб при помощи линейки конусного шлифования 34, устанавливаемой на угол в пазу стола, и рейки 31 с роликом, сцепляемой для этого с зубчатыми колесами 32. При этом рукоятка быстрого отвода круга расцепляется с рейкой 30. Место нарезания конусной резьбы определяется положением линейки 34 в пазу стола, а угол конуса — ее наклоном. Поворот линейки производится винтом 33. [c.134]

Зубчатое зацепление представляет собой высшую кинематическую пару, так как зубья теоретически соприкасаются между собой по линиям или точкам, причем меньшее зубчатое колесо пары называется шестерней, а большее — колесом. Сектор цилиндрического зубчатого колеса бесконечно большого диаметра называется зубчатой рейкой. [c.105]

Но такой механизм — не единственный для получения прямолинейного возвратного движения в машинах. Нередко используют и реечные механизмы. Так называют устройства, имеющие рейку. Передвигаемую зубчатым колесом или зубчатым сектором. Поворачиваясь в одну или другую сторону, зубчатки передвигают рейку. Этот простой механизм обладает высоким коэффициентом полезного действия и широко применяется в станках, текстильных, сельскохозяйственных, полиграфических и других машинах. [c.36]

Фиг. 24. Ползун вертикального зубострогального станка, работающего режущим колесом 1 — режущее колесо 2— вращающийся шпиндель 3 — ползун с зубчатой рейкой 4 — неподвижная и 5 —подвижная направляющие для прямолинейного или винтового движения ползуна 6 — пружина, работающая на растяжение, 7 — червяк, сообщающий вращение шпинделю 8 — ось качания ползуна 9 — зубчатый сектор —упор, ограничивающий поворот ползуна 11 — рычаг 12п 13 кулачки, сообщающие качательные движения ползуну соответственно при нарезании наружных и внутренних зубьев.

Обработка зубчатых колес на зубодолбежных станках производится по принципу воспроизведения зацепления двух зубчатых колес или зубчатого колеса с рейкой. Зубодолбежные станки предназначены для обработки цилиндрических зубчатых колес с прямым и винтовым зубом. По этому же принципу строятся станки для обработки колес с шевронным зубом. Особенно широко зубодолбежные станки используются для обработки блоков шестерен, зубчатых секторов и зубчатых колес малой ширины. Станки, работающие зуборезными долбяками, позволяют обрабатывать зубчатые колеса с внутренними зубьями и зубчатые рейки. [c.279]

Первый участок линии зацепления, на котором первый зуб сектора работает подобно кулачковому механизму с острым толкателем, соответствует дуге ВК на внешней окружности ведомого колеса (фиг. 1) или прямой ВК контурной линии рейки реечно-зубчатого механизма (фиг. 2). [c.169]

Основные неисправности рулевого управления. Люфт рулевого управления превышает 25 . Причины ослабло крепление рулевого колеса к валу ослабло крепление колонки к кронштейну передней стенки кабины ослабло крепление картера рулевого механизма к кронштейну продольной балки рамы имеется люфт в шарнире рулевой сошки имеется люфт подшипников винта рулевого механизма или люфт в зацеплении зубчатого сектора с гайкой-рейкой. [c.238]

Затруднено вращение рулевого вала колеса. Причины не работает гидроусилитель разрушены или чрезмерно затянуты подшипники винта заедание шариков в направляющих винта заедание зубчатого сектора в зацеплении с гайкой-рейкой погнутость рулевой колонки или неисправность карданных сочленений рулевого вала. [c.239]

При повороте ведущего зубчатого сектора I, находящегося в зацеплении с рейкой золотника 2, последний перемещается вправо или влево от нейтрального положения, изображенного на рисунке. Жидкость под давлением поступает в систему через канал а, отверстия направляющей втулки 3 и по проточкам и прорезям золотника поступает в кольцевую проточку ё золотника. В зависимости от положения золотника 2 жидкость подается в одну из полостей цилиндра 4. Под воздействием жидкости поршень 5 перемещается, при этом рейка, выполненная на его щтоке, приводит во вращение в соответствующем направлении ведомое зубчатое колесо 6. Жидкость из нерабочей полости цилиндра 4 удаляется через центральное отверстие в золотнике 2 и отверстие Ь. [c.307]

Картер рулевого механизма одновременно является цилиндром 17 гидроусилителя, в котором перемещается поршень-рейка 18. Поршень-рейка находится в зацеплении с зубчатым сектором вала сошки рулевого управления. Гидроусилитель включается в работу автоматически при усилии на ободе рулевого колеса более 100 Н. При повороте рулевого колеса в ту или другую сторону создается осевое усилие, стремящееся сдвинуть винт 15 рулевого управления в соответствующую сторону в осевом направлении. Если это усилие превысит усилие предварительного сжатия пружин, удерживающих золотник в нейтральном положении, винт перемещается и смещает в соответствующую сторону золотник 14. При этом одна полость цилиндра 17 гидроусилителя сообщается с системой под давлением, а другая с системой слива масла. В результате давления масла поршень-рейка 18 перемещается, вращая при этом вал 16 сошки, способствуя повороту колес. Давление в полости цилиндра повышается с увеличением сопротивления повороту колес. Винт и золотник возвращаются в нейтральное положение под действием пружин И реактивных плунжеров. [c.136]

Толкатели, или шиберы, 1 питателей перемещаются различными механизмами (фиг. 44) качающимся рычагом 2 (фиг. 44, а), зубчатым колесом 3 (фиг. 44, б), получающим движение от зубчатого сектора 2, штанги 5 и рейки 4, зубчатым колесом 4, двумя рейками 2 и 3 и качающимся рычагом 5 (фиг. 44, в) и др. Приводы для механизмов применяются различных действий. [c.113]

На валу 1, проходящем вдоль всей линии, установлены цилиндрические зубчатые колеса 2, находящиеся в зацеплении с рейками 3. При вращении вала 1 будут вращаться все зубчатые колеса 2 и каждое из них будет перемещать рейку 3 с лапами 9 перегружателя в поперечном направлении. Лапы 9 вверх и вниз перемещаются тягами 4, которые при продольном движении поворачивают рычаги 5 и зубчатые секторы 6 (установлены на одном валике). Зубчатые секторы 6 находятся в зацеплении с рейками толкателей 7. При своем повороте секторы 6 перемещают толкатели 7 и связанные с ними захваты 10 вверх или вниз относительно оси 8. В начале и в конце линии установлены автоматические манипуляторы (перегружатели), общий вид и кинематическая схема которых представлены на фиг. 175. [c.199]

Иногда на валиках-шестернях крепят не переводные рычаги, а зубчатые колеса (или зубчатые секторы), которые находятся в зацеплении с круглой рейкой 5 (рис. 10.23, 6). На конце этой рейки закреплена переводная вилка [c.152]

Закрепление поворотной колонны и шпиндельной бабки производится от отдельного гидромеханического привода. При включении установленного на колонне электродвигателя мощностью 0,5 кет связанный с ним гидронасос Н подает масло, в зависимости от направления вращения электродвигателя, в правую или левую полость гидроцилиндра Для зажима масло подается в левую полость цилиндра. Тогда плунжер Пр с рейкой перемещается вправо и через колесо 32, вал XIX и шестерню 20 поворачивает зубчатый сектор Сз с кулачками К. Последние, воздействуя на рычаги Р , заклинивают трапецеидальные полукольца Пк между поворотной и неподвижной колоннами. [c.102]

Управление продольной подачей электромеханическое. Рукоятка 21 (или 11) при повороте влево или вправо сектором 42 действует на рычаг 38, заставляя его повернуться против часовой стрелки и сместить влево шток 33, правый конец которого представляет собой рейку, находящуюся в зацеплении с зубчатым колесом 36. Зубчатое колесо 36 сцеплено со второй рейкой 39, соединенной с вилкой 35 включения муфты М- продольной подачи. Обратим внимание на то, что поворот рукоятки продольной подачи как влево, так и вправо приводит непосредственно только к включению муфты продольной подачи, а направление продольной подачи изменяется с помощью электрических конечных выключателей КВ1 и КВ2, предназначенных дЛя включения и реверсирования электродвигателя подач. Тот или другой выклю- [c.202]

Регулирование насоса заключается в следующем момент начала подачи топлива в цилиндр (опережение) изменяют путем соответствующего сцепления зубчатых колес передачи от коленчатого вала к кулачковому этим устанавливается угол смещения кулачков относительно в. м. т. кривошипа количество подаваемого топлива изменяется путем поворота плунжера насоса вокруг его оси с помощью втулки 3 и штифта 1, соединяющего втулку и плунжер при вращении, но дающего плунжеру возможность свободно двигаться поступательно. При повороте плунжера получается более раннее или позднее открытие отверстий 6 во время нагнетательного хода плунжера благодаря винтовой форме выреза на нем. Втулка 3 поворачивается зубчатой рейкой 4, входящей в зацепление с зубчатым сектором. По конструкции топливные насосы различных дизелей различны. [c.96]

Зубчатой передачей называется трехзвенный механизм, в котором два подвижных зубчатых звена образуют с неподвижным звеном вращательную или поступательную пару. Зубчатое звено передачи может представлять собой колесо, сектор или рейку. Зубчатые передачи служат для преобразования вращательных движений или вращательного движения в поступательное. [c.105]

При изготовлении колес, подвергаемых сравнительно интенсивному дефор мированию при термической обработке, отделку базовых посадочных поверхнос тей осуществляют одновременно с восстановлением их ориентирования относи тельно зубчатого венца (рис. 3.19, а). При изготовлении точных колес одновре менно с базовой посадочной поверхностью обрабатывают технологическую опор ную базу — торец выточки для последующего зубошлифования (рис. 3.19,6) При этом колеса устанавливают в специальных патронах, центрирующих заготовку по зубчатому венцу (роликами, рейками или зубчатыми секторами). Мно-говенцовые колеса и колеса, у которых ширина венца больше диаметра (особенно не имеющие конструкторских торцовых баз), устанавливают в патронах, имеющих два самостоятельных центрирующих элемента (двухрядные патроны). В качестве опорной базы заготовки обычно используют торец зубчатого венца, применявшийся для базирования заготовки на зуборезном станке, а центрирование производят по зубьям колеса через шарики (рис. 3.20). [c.61]

Буфернаи пружина установленная на верхнем конце ползуна, не должна быть чрезмерно ослаблена или натянута. В связи с изменением длины хода ползуна, вызванной различной шириной обода заготовки колеса или различным вертикальным положением долбяка, необходимо проверять натяжение буферной пружины. Натяжение пружины влияет на характер зацепления круговой рейки с зубчатым сектором коромысла. Показателем правильного натяж,ния является отсутствие стука в этом сопряжении. Регулировку натяжения пружины производят завертыванием или отвертыванием регулирующей, айки. [c.232]

В качестве установочных элементов применяют ролики для прямозубых цилиндрических колес (фир. 234, а), шарики или витые упругие ролики для цилиидрических колес со спиральным зубом, шарики для конических колес, а также рейки, зубчатые секторы и качающиеся рычаги в специальных [c.482]

ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА (ЗУБЧАТЫЙ М.) — передаточный м., в котором подвижными звеньями являются зубчатые колеса, образующие со стойкой или водилом вра.щательньГе или поступательные пары., ЗУБЧАТАЯ РЕЙКА (РЕЙКА) — сектор цилиндрического зубчатого колеса, диаметры делительной и однотипных соосных поверхностей которого бесконечно велики, вследствие чего эти поверхности являются параллельными плоскостями, а концентрические окружности — параллельными пря-. мыми (см. Реечная цилиндрическая зубчатая передача), [c.100]

Зубчатые колеса и самые разнообразные зубчатые детали (шлицевые валы, звездочки, зубчатые сектора и т. д.) нарезают методом копирования - нарезание колеса фасонным ршструментом, форма режущей кромкн которого соответствует форме впадины зуба, и методом обкатки, при котором зубья колеса образуются в результате относительного движения режущей кромки инструмента, представляющего собой профиль сопряженной рейки или профиль зуба сопряженного колеса. [c.258]

КРЕМАЛЬЕРА (фр. сгета111-еге). Приспособление для плавного относительного перемещения частей оптических приборов, фотоаппаратов и др. на точные расстояния. Состоит из зубчатой рейки и зубчатого колеса или сектора. [c.52]

При прямолинейном движении автомобиля жидкость, подаваемая насосом, Проходит через клапан управления и возвращается в бачок 22, жидкость проходит также в и обе полости цилиндра 21 усилителя. Поворот рулевого колеса вправо или влево вызывает перемещение золотника 15 по отношению к корпусу клапана 16 управления. Золотник отключает одну из полостей цилиндра усилителя, увеличивая подачу жидкости в другую полость. В результате жидкость давит на поршень-рейку 18, вызывая поворот зубчатого сектора 20, связанного с рулевой сошкой, и помогая водителю в повороте управляемых колес автомобиля. Клапан управления усилителем центрируется шестью пружинами 13 и шестью парами реактивных плунжеров 14. Аварийный шариковый клапан 12 при неработающем насосе или поврежденном шланге соединяет линию высокого давления с линией слива жидкости. Для ограничения подачи жидкости в систему при большой частоте вращения вала насоса предусмотрен перепускцрй клапан 10, а для предохранения системы от повышенного (65—70 кгс/см ) давления — предохранительный клапан /7, расположенный внутри перепускного. [c.212]

Тележка имеет четыре колеса с ребордами и передвигается по направляющим с помощью уложенной между ними зубчатой рейки. На тележке установлена приводная шестерня, которая входит в зацепление с рейкой и перемещает тележку. Ограничение хода тележки вперед и назад осуществляется конечными выключателями. На тележке также смонтирован электроприводподъемного механизма штабелера. Подача телевизора к штабелеру производится по приводному рольгангу 6, который заканчивается у штабелера откидной секцией. Эта секция имеет консольно закрепленные ролики мимо них свободно проходят вилы шгабелера в период загрузки или разгрузки. Обе створки секции с помощью зубчатого сектора и электропривода могут поворачиваться в пределах 90° для пропуска штабелера при его перемещении к ячейкам стеллажа 5. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...