Выключаемые фрикционные муфты (сцепления)

При включении и выключении муфты сцепления неизбежны проскальзывания (буксование) рабочих поверхностей маховика и нажимного диска по поверхностям фрикционных накладок ведомого диска, что является главной причиной износа муфты. Чтобы уменьшить время буксования, а значит и износ муфты, выключают ее быстро, до отказа нажимая на педаль 21, а при включении плавно и без задержек отпускают педаль полностью, снимая с нее ногу в конце включения. [c.88]

При включенной муфте 3 сцепления вал отбора мощности работает постоянно. На длительное время его отключают от привода посредством муфты 1, па короткое время его включа— ют — выключают при помощи фрикционной муфты 3 и отводки 4. [c.126]

Включать и выключать муфту / и переключать фрикционную муфту 3 можно только при выключенной муфте сцепления двигателя. [c.126]

Двигатель 2 (рис. 49, а, б, в) расположен в передней части автомобиля. Вращающий момент, развиваемый двигателем, подводится к сцеплению 3, представляющему дисковую фрикционную муфту. С помощью педали эту муфту можно выключить (разъединить рабочие диски), и тогда двигатель также отключится от силовой передачи. От сцепления вращающий момент передается коробке передач 4, в которой имеется набор шестерен. Переключая шестерни, например, увеличивая передаточное число, можно на ходу автомобиля понижать обороты ведущих колес 9 при тех же оборотах коленчатого вала 16 двигателя. Благодаря этому достигается увеличение тягового усилия на ведущих колесах автомобиля при том же вращающем моменте, развиваемом двигателем на его коленчатом валу. [c.58]

Главная муфта сцепления Бортовые фрикционы Выключена Включена [c.203]

Недостатком двухскоростных муфт сцепления является то, что они изнашиваются быстрее, чем простые фрикционные муфты. Например, при режиме автоматических ходов пресса обычная муфта остается непрерывно включенной, и ее фрикционные диски в это время на износ не работают. В отличие от этого, двухскоростные муфты и при автоматическом режиме работы пресса включаются и выключаются согласно рассмотренному выше принципу их действия. Поэтому при прочих равных условиях, их трущиеся части изнашиваются быстрее. [c.64]

Если повернуть шестеренку 7 влево, кулачковая муфта / вместе с заклиненным на ней фрикционным конусом 5 переместится влево до сцепления его с конусной чашкой шкива, и ходовой винт окажется связанным со шкивом. При повороте шестерни 7 вправо фрикционная муфта выключится, а кулачки муфты 1 войдут в сцепление с кулачками, профрезерованными на торце ступицы зубчатого колеса следовательно, вращение будет передаваться винту от шкива, являющегося в данном случае водилом, через планетарный механизм. При числе оборотов шкива п в минуту числа оборотов ходового винта будут равны + при включении фрикционной муфты ий(1 — ) = при выключении кулачковой муфты. [c.599]

Муфты обгонные или свободного хода. Эти муфты применяются для передачи крутящего момента только в одном направлении. Когда угловая скорость ведущего вала больше, чем ведомого, муфта автоматически включается, а когда меньше, то выключается и позволяет ведомому валу свободно вращаться и обгонять ведущий вал. Эти муфты применяются в приборах, пусковых устройствах, велосипедах, станках и т. д. По способу сцепления эти муфты делятся на храповые и фрикционные. [c.312]

Достоинствами кулачковых муфт, в отличие от фрикционных, являются точное (без проскальзывания) равенство угловых скоростей сцепленных валов, малые габариты, а также более простая конструкция и соответственно меньшая стоимость. Существенный недостаток кулачковых муфт состоит в том, что их можно включать и выключать лишь при небольших окружных скоростях и по возможности малых нагрузках. Сущность этого ограничения выясняется [c.420]

На первичном валу расположены четыре многодисковые муфты /7, 22, 23 и 24 сцепления (фрикционы). Ведущий барабан 16 каждого фрикциона закреплен неподвижно на шлицах первичного вала, а ведомый 18 — соединен с шестерней свободно вращающейся на этом же валу. Привод фрикционов -- гидравлический. Под давлением масла, поступающего в бустер (полость) 21, нажимный диск 20 перемещается, прижимая ведущие и ведомые диски и включает фрикцион. При прекращении подачи масла нажимный диск 20 отходит в исходное положение под действием пружин /9 и фрикцион выключается. Для смазки подшипников шестерен вал изготовлен полым с радиальными сверлениями, по которым масло попадает также для смазки поверхностей трения фрикционных дисков. [c.317]

Сцепление выключается связанной с педалью вилкой 5, которая перемещает по опоре крышки 24 подшипника первичного вала коробки передач муфту 6 с подшипником 25 выключения сцепления. Подшипник 25 упирается во фрикционное кольцо упорного фланца 22, который перемещает централь- [c.188]

Роликовая фрикционная обгонная муфта (рис. 28.17) состоит из двух полумуфт, между которыми в клиновидных зазорах помещаются ролики, которые отжимаются пружинами. При передаче момента ролики заклиниваются между полу-муфтами в суживающейся части зазора, образуя жесткое сцепление. Если скорость ведомого вала превысит скорость ведущего, то под действием сил трения ролики передвинутся в широкую часть зазора и муфта выключится. Роликовые муфты работают бесшум- [c.351]

Назначение синхронизирующей фрикционной муфты состоит в том, что она разгоняет ведомую кулачковую полумуфту до скорости ведущей полумуфты, после чего происходит сцепление ку./1ачков обеих полумуфт. Как только произошло сцепление ку.дачковон муфты, синхронизирующая фрикционная муфта автоматически выключается и дальнейшая передача нагрузки осуществляется кулачковой или зубчатой муфтой. [c.51]

Конический диск 2, соединенны при помощи шпонки с зубчатым катесом 1, может при перемещении подвижного колеса 3 вправо входить во внутренний конус, им ощинся в колесе 3. При таком перемещении конический диск 2 прижимается к внутреннему конусу подвижного колеса 3, причем между обоими конусами создается трение, необходимое для п гедачи вращательного движения колесу 3. Сцепление наружного и внутреннего конусов производится при помощи эксцентрикового зажима 4. Когда зажим расположен горизонтально, как покатано на с. 16, фрикционная муфта включена при повороте эксцентрикового зажима на 90° фрикционная муфта выключается, при этом пружина 5 отжимает зубчатое колесо 3 от фрикционного диска 2. [c.27]

При переключении рЗбочих скоростей после выключения муфты сцепления для снятия усилий на зубьях шестерен выключают и вновь включают бортовые фрикционы. Это позволяет- затем легко переключать рабочие скорости. [c.209]

По мере износа фрикционных накладок муфту сцепления регулируют, приближая крестовину с нажимными рычагами к нажимному диску. Для этого ослабляют стяжной болт 21 (рис. 109) крестовины 10 и поворачивают ее в сторону, противоположную вращению маховика, предварительно выключив сцепление. По окончании регулирования гайку стяжного болта затягивают и закрепляют при помощи отгибной шайбы. [c.216]

Привод механизма подачи расположен внутри консоли. Электродвигатель 63 с помощью передач 18—19, 20—21 вращает вал VIII и далее через зубчатые колеса 22—23, 24—25 или 26—т27, 27—28, 29—30 или 31—32 вращение передается валу X. Отсюда движение на вал XI может быть передано через пару колес 33—34 (колесо 33 смещается вправо для сцепления с муфтой 75) или через перебор, состоящий из колес 35—36, 37—33 и 33—34 (при этом колесо 33 занимает положение, показанное на схеме). Широкое колесо 34 свободно насажено на вал и передает ему вращение при включении муфты 64. При включении дисковой фрикционной муфты 67 вал XI может получить быстрое вращение, необходимое для осуществления ускоренных ходов. Цепь быстрого вращения состоит из групп передач 18—19, 19—52 и 52—53. Муфты 67 и 64 сблокированы и имеют один орган управления при включении первой муфты вторая выключается и наоборот. Подачи стола осуществляются с помощью винтовых механизмов продольная 54—55, поперечная 56—57 и вертикальная 58—59. Гайка 55 закреплена в верхних салазках, гайка 57 — в консоли, гайка 59—в тумбе бб. [c.61]

Корпус / делительной бабки (фиг. 114) установлен и закреплен тремя болтами на столе станка. Внутри корпуса в двух шарикоподшипниках смонтирован шпиндель 2, на котором свободно установлена червячная шестерня 3, сцепленная с червяком, закрепленным на валу электродвигателя -1. К червячной шестерне 3 под действием пружины прижимается фрикционная муфта 5, установленная на шпинделе и связанная с ним скользящей шпонкой. Фрикционная муфта выключается посредством ролика 13, скользящего ио наклонной линейке 12, закрепленной на станине. При заточке фрезы муфта 5 выключена включается она при делении фрезы на зуб. На конце шпинделя 2 свободно установлена поводковая муфта 7, на втулку которой напрессована шестерня 6. Кроме того, на муфте 7 установлены защелка 8, электромагнит, якорь которого через рычаг связан с защелкой 8, два конечных выключателя, из которых первый 9 включает электродвигатель 4, а второй один раз за оборот фрезы включает электромагнит механизма подачи. На муфте 7, рядом с шестерней 6, установлен блок 11, на котором закреплен конец троса. Второй конец троса скреплен с пружиной, при помоищ которой выбираются все зазоры в механизме делительной бабки. [c.137]

В ряде тракторов мощность двигателя муфтой сцепления разделяется на два потока один поступает в трансмиссию трактора и служит для обеспечения силы тяги и скорости движения, а другой — на привод самостоятельной системы механизмов рабочих органов навесных или прицепных машин-орудий (привод вала отбора мощности — ВОМ). В соответствии с этим тракторные муфты сцепления можно разделить н аодно- и двух поточные. В первых—весь поток мощности передается через единый фрикционный механн 1м, выключая который, останавливают трактор и все приводы машин-орудий, а во вторых происходит разделение мощности двигателя на два потока, независимых друг от друга. Применение последних увеличивает маневренность тракторного агрегата, обеспечивает возможность переключения передач трактора без остановки машин-орудий и последовательный разгон их рабочих органов. [c.118]

Вследствие износа поверхностей трения зазор между рычагами и подшипником выключения, а следовательно, и свободный ход педали сцепления уменьшаются. Если зазор исчезнет и рычаги выключения упрутся в подшипник муфты, то усилие, сжимающее диски, и момент, передаваемый сцеплением, уменьшаются, так как сцепление полностью не включается. При этом ведомые диски сцепления пробуксовывают относительно ведущих. Длительная эксплуатация автомобиля при пробуксовывании сцепления приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их корйблению из-за сильного нагрева, износу подшипника муфты выключения сцепления. При чрезмерном увеличении зазора и соответственно свободного хода педали сцепление выключается не полностью. [c.143]

Основные неисправности механизмов трансмиссии. Неисправности сцепления проявляются в пробуксовывании, неполном выключении и резком включении. Сцепление пробуксовывает, когда отсутствует или мал свободный ход педали, замаслились или износились фрикционные накладки ведомого диска, ослабли или поломались нажимные пружины. Сцепление ведет (не полностью выключается) при большом свободном ходе педали, попадании воздуха в систему гидравлического привода, перекосе или короблении дисков, отрыве фрикционных накладок. Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения. Основные и е и с п р а в и о е ти коробки передач и раздаточной коробки произвольный выход шестерен из зацепления, затрудненное включение передач, шум шестерен. Самопроизвольное выключение кередач происходит при большом износе зубьев шестерен, шари-ков-фиксаторбв и выемок в ползунах, износе деталей синхрбни-заторов, ослаблении и поломке пружин фиксаторов. Затруднен- [c.269]

Свойство дифференциала обеспечивать возможность вращения ведущих колес с разными частотами при равномерном распределении крутящего момента по ведущим колесам или осям имеет и недостатки. При неодинаковом сцеплении колес с опорной поверхностью колесо с худшими условиями сцепления начинает буксовать, а крутящий момент на небуксующем колесе уменьшается до значений малого момента на буксующем. Таким образом, дифференциал не позволяет машине развивать повышенную силу тяги и ухудшает ее проходимость. Для устранения этого дифференциал выключают (блокируют), т. е. соединяют между собой полуосевые шестерни или полуоси с помощью жесткой (см. рис. 5.33, а) или фрикционной (см. рис. 5.33, б) муфт. Для блокировки диф- [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...