Вязкость и низкотемпературные свойства

Вязкость и низкотемпературные свойства [c.158]

Масла О КБ-122-3, ОКБ-122-4, ОКБ-122-5, ОКБ-122-14 и ОКБ-122-16 (ТУ МХП 4216—55) — кремнийорганические жидкости, обладающие необходимыми вязкостью, низкотемпературными свойствами и испаряемостью, в смеси с минеральными маслами, придающими смазывающую способность. Масла ОКБ-122 очень высокой чистоты, их применяют непосредственно для смазывания приборных подшипников и узлов трения при температурах от —60 до +120° С и для изготовления смазок ОКБ-122. Свойства масел приведены б табл. И. [c.313]

Жидкость должна иметь хорошие низкотемпературные свойства. Минимальная температура, при которой гидравлическая система будет нормально функционировать, определяется низкотемпературными свойствами рабочей жидкости. Эти свойства жидкостей имеют важное значение при работе гидравлических систем на открытом воздухе или на больших высотах — при низкой температуре окружающей среды. О низкотемпературных свойствах жидкостей обычно судят по температуре застывания или по зависимости вязкости от температуры. При этом сама по себе температура застывания не представляет большого интереса, так как определяет текучесть жидкости лишь применительно к условиям стандартного испытания. Самая низкая температура, при которой система остается работоспособной, определяется максимальной вязкостью жидкости, при которой элементы системы могут эксплуатироваться, и их работоспособностью при низких температурах. Таким образом, минимальная рабочая температура определяется вязкостно-температур- [c.18]

Свойства жидкостей для гидравлических систем ири низких температурах могут быть выражены температурой застывания жидкости или точкой текучести и ее вязкостью при пониженных температурах. Точка текучести является наиболее низкой температурой, при которой жидкость сохраняет текучесть. Чтобы исключить возможность кавитации и перегрузок, температура застывания жидкости для гидравлической системы должна быть ниже ожидаемой минимальной рабочей температуры. Однако требования к низкотемпературным свойствам жидкостей для гидравлических систем должны определяться больше с точки зрения максимальной допустимой вязкости при минимальной ожидаемой температуре, а не минимальной температурой застывания [70]. [c.103]

В отличие от других галоидов фтор придает углеводородам ряд специфических свойств. Так, замещение водорода фтором не приводит к значительным изменениям температуры кипения или низкотемпературных свойств исходного материала. Жидкости на основе фторированных углеводородов весьма стойки к воспламенению и характеризуются высокой химической стабильностью, особенно в сравнении со многими хлорированными углеводородами [10]. Соединения, содержащие фтор в больших количествах, не смешиваются с большинством продуктов. Те из них, которые отличаются хорошими низкотемпературными свойствами, как правило, летучи при повышенных температурах, что является их существенным недостатком. В сравнении с нефтяными жидкостями фторорганические соединения имеют худшие вязкостно-температурные свойства и более высокую вязкость. Плохие вязкостно-температурные свойства делают их неэффективными смазочными материалами в условиях гидродинамической смазки. В условиях граничного трения эти соединения малоценны как смазка, поскольку они весьма химически стабильны. Фторированные продукты имеют высокую плотность. Они являются дорогостоящими и приготовление их довольно сложно. [c.234]

Кислоты и спирты, содержащие более одной карбоксильной или гидроксильной группы в молекуле, например двухосновная кислота и гликоль, при взаимодействии могут давать полимеры значительного молекулярного веса, называемые полиэфирами. Полиэфиры высокого молекулярного веса обычно очень вязки и поэтому как функциональные жидкости не используются. Однако в необходимых случаях размер молекулы полимера может быть отрегулирован введением в реакцию одноатомного спирта или одноосновной кислоты полученные таким образом продукты представляют собой смеси диэфиров и полиэфиров различных молекулярных весов. Для того чтобы повысить вязкость диэфиров, сохранив их хорошие низкотемпературные свойства, к этим диэфирам часто добавляют смешанные эфиры одноосновных кислот и одноатомных спиртов большой вязкости. [c.251]

Согласно техническому бюллетеню, выпускаемому фирмой- изготовителем, жидкости Юкон обеспечивают нормальную ра-> боту гидравлических систем промышленного оборудования, особенно там, где в широком интервале температур необходима хорошая смазка и где жидкость должна выполнять ряд других функций. При использовании жидкостей Юкон значительно снижается износ оборудования, работающего в условиях граничной смазки. Жидкости обладают превосходными низкотемпературными свойствами. При эксплуатации в гидравлических системах они стабильны вязкость этих жидкостей при воздействии высоких скоростей сдвига не изменяется. Они не склонны к образованию лаков и нагаров, растворимых продуктов окисления, повышающих вязкость. Мелкие капилляры и отверстия клапанов и других жизненно важных элементов системы при [c.300]

Отпуск стали оказывает существенное влияние на ее механические и служебные свойства. При низких температурах отпуска (до 250 °С) уменьшается склонность стали к хрупкому разрушению. Прочность и вязкость стали при низкотемпературном отпуске (до 250 °С) несколько возрастает из-за уменьшения внутренних напряжений и изменений структуры стали. [c.442]

Особенностью низкотемпературной службы является ужесточение требований к материалу по пластичности и вязкости. Определенную сложность представляет выбор необходимого уровня пластических и вязких свойств. Обычно минимальная рабочая температура определяется температурой вязко-хрупкого перехода, при которой вязкость падает до неприемлемо малых значений. [c.594]

Обозначение марок масел расшифровывают следующим образом А — автотракторное, Д — дизельное, М — авиационное, МТ — для мощных быстроходных двигателей. Буква 3 означает, что масло загущенное, содержит вязкостную присадку. Загущенные масла в отличие от обычных обладают очень хорошими низкотемпературными свойствами и используются преимущественно в зимнее время. Маленькая буква п означает, что масло содержит присадку. Цифры в марках моторных масел показывают кинематическую вязкость в сантистоксах (сСт) при 100° С, а в индустриальных маслах кинематическую вязкость в сСт при 50° С. [c.318]

Влияние свойств (вязкости и вязкостно-температурной характеристики) и химического состава масляной основы на эксплуатационные характеристики пластичных смазок весьма велико. Так, для получения смазок, работоспособных при температурах выше 200 °С, пригодны только синтетические масла — полисилоксаны, сложные эфиры и т. п. Низкотемпературные смазки готовят на маловязких нефтяных и синтетических маслах. Для приготовления смазок обш,его назначения используют чаще всего индустриальные масла (веретенные, и машинные) и их смеси. [c.74]

Для полной оценки низкотемпературных свойств жидких диэлектриков необходимо сопоставление значений ряда показателей, таких как температура застывания, вязкость, значения и е жидкости при низких температурах, низкотемпературная стабильность, критическая температура плавучести льда. [c.70]

Физико-химические свойства диэфиров открывают широкие возможности их использования в электрических аппаратах. Для диэфиров характерны прекрасные низкотемпературные свойства так, известны соединения с температурой застывания ниже —60 °С и весьма пологой кривой зависимости вязкости от [c.175]

Температура помутнения и застывания топлива и предельная температура фильтруемости характеризуют низкотемпературные свойства дизельного топлива, под которыми понимают способность топлива сохранять текучесть при понижении температуры и не вызывать затруднений при перекачке по трубопроводам. С уменьшением температуры вязкость топлива увеличивается, причем резкое ее увеличение наблюдается в, относительно узком интервале температур, практически от температуры помутнения топлива до температуры его застывания. [c.23]

Особенностью низкотемпературной службы является ужесточение требований к материалу по пластичности и вязкости. Определенную сложность представляет выбор необходимого уровня пластических и вязких свойств. Обычно минимальная рабочая температура определяется температурой вязко-хрупкого перехода, при которой вязкость падает до неприемлемо малых значений. Сложность количественной интерпретации влияния различных конструкторско-технологических факторов, размеров деталей, уровня остаточных напряжений, вида напряженного состояния и условий нагружения на надежность машин и конструкций затрудняют создание нормативных рекомендаций по применению материалов для работы в конкретных условиях. [c.260]

Важной характеристикой гидравлических жидкостей являются их низкотемпературные свойства, обеспечивающие работоспособность механизмов при низких отрицательных температурах. На территории СССР минимальные зимние температуры лежат в интервале от —50 до —70 °С [5]. Свойства л идкости при низких температурах характеризуются ее температурой застывания и вязкостью. Однако, как правило, резкое возрастание вязкости при низкой температуре является определяющим, поэтому самая низкая отрицательная рабочая температура характеризуется максимальной вязкостью жидкости, при которой элементы гидравлической системы могут функционировать. Нередко при низких температурах наблюдается выпадение в осадок отдельных добавок. [c.238]

Как [ВИДНО из данных этой таблицы, за рубежом широкое распространение наряду с эмульсолами получают растворимые масла, используемые для получения универсальных и специальных СОЖ-В основном зарубежные эмульсолы имеют низкую вязкость, довольно высокую плотность, хорошие низкотемпературные свойства, содержат зольные присадки (во многих эмульсолах — сульфонаты натрия) и такие элементы, как натрий, кальций, азот, сера, фосфор и хлор и др. [c.145]

Изучены свойства растворов масел с фреоном-13, применяемым в низкотемпературных холодильных машинах. В связи с развитием техники тепловых насосов и кондиционирования воздуха проведены также исследования свойств растворов с применением фреона-142 и определены свойства растворов фреонов с новыми аммиачными маслами ХА-23, ХА-30 повышенной вязкости (в связи с возникшей проблемой смазки быстроходных машин). [c.42]

Топлива с высоким уровнем вязкости имеют, как правило, плохие низкотемпературные свойства и их применение при отрицательных температурах воздуха вызывает осложнения главным образом при подаче топлива в цилиндр двигателя. [c.161]

Известно, что при слишком глубокой очистке масла теряют свое ценнейшее свойство — смазочную способность. Но известно также, что на характер смазочного действия масла сильное влияние оказывают содержащиеся в нефти в небольших количествах смолистые вещества. Эти вещества, кроме того, влияют на вязкостно-температурные свойства масла, на индекс вязкости, характеризующий степень снижения вязкости масла при повышении температуры. Таким образом, вследствие очистки масла улучшаются одни его свойства и ухудшаются другие. В связи с этим были разработаны специальные присадки, резко улучшающие индекс вязкости и низкотемпературные свойства масел. Присадкой, улучшающей индекс вязкости, является высокомолекулярное соединение оппанол. Для понижения температуры застывания масел применяются различные присадки (например, парафлоу). [c.204]

Вязкостно-температурные и низкотемпературные свойства масла трансмиссионного автотракторного зимнего сорта могут быть несколько улучшены добавлением маловязкого нефтепродук--та, например зимнего дизельного топлива (ДЗ). При этом улучшается к. п. д. механизмов силовой передачи, снижается расход горючего, уменьшается износ деталей по сравнению с данными при работе на основном масле (рис. 59). Дизельное топливо можно добавлять в количестве 10—12% (вязкость смеси 14— 15 сст) при эксплуатации автомобилей в зимнее время при ум - [c.141]

Отпуск стали - необходимая и заключительная операция термической обработки, в результате которой формируются окончательная структура и свойства стали. При отпуске снижаются и устраняются внутренние закалочные напряжения, повышаются вязкость и пластичность, несколько понижается твердость. В зависимости от температуры наг рева различают отпуск низкотемпературный, среднетемпературный и высокотемпературный. Для деталей узлов трения применяют низкотемпературный отпуск с нагревом до 150-200°С. При этом нескол1>ко снижаются нну1ренние напряжения, но твердость остается высокой (58-62 HR ). Структура стали после отпуска состоит из мартенсита отпуска. Этот вид отпуска применяется также для режущих и измерительных инструментов и для изделий, подвергающихся цементации и нитроцементации. [c.237]

Для улучшения индекса вязкости масла и получения масел с низкотемпературными свойствами применяют различные вязкостные присадки. В качестве вязкостных или загущающих присадок применяет полиизобутилен, полиметакрилаты, виниполы, октол. Вязкостные присадки вводят в масляную основу в количестве до 5%, [c.14]

Жидкость Скайдрол 500А является более новой и обладает лучшими низкотемпературными свойствами, чем жидкость Скайдрол 7000 (индексы 500 и 7000 характеризуют вязкость жидкости Б сст при —40°С). Она служит стандартной жидкостью в гидравлических системах, находящихся в эксплуатации на международных трассах современных транспортных реактивных самолетов США, таких как Дуглас ДС-8, Боинг 707, 720 и 727, Конвэйр 880 и 990, а также используется в гидравлических системах самолетов других стран. [c.204]

Жидкости для гидравлических систем, имеющие удовлетворительные низкотемпературные и антикоррозионные свойства, а также малую воспламеняемость, могут быть получены совмещением высоковязкого нефтяного остаточного масла, имеющего индекс вязкости не менее 60, с триалкилфосфатом [47]. При введении в эти жидкости присадки металлической соли продукта [c.212]

Продукты взаимодействия двухосновных кислот со спиртами или гликолей с одноосновными кислотами носят название диэфиров. Соединения этого класса оказались наиболее интересными с точки зрения применения их в качестве рабочих жидкостей разного назначения. Эфиры, полученные на основе адипи-новой (шесть атомов углерода), азелаиновой (девять атомов углерода) или себациновой (десять атомов углерода) двухосновных кислот и спиртов, имеющих от восьми до девяти углеродных атомов, широко используются благодаря их высокой температуре кипения, хорошим низкотемпературным свойствам и высокому индексу вязкости. Ценным свойством этих эфиров является также способность растворять многие органические соединения, предотвращающие коррозию металлов, защищающие эфиры от окисления и вспенивания и улучшающие их смазочную способность. [c.251]

С каждым годом все большее распространение получают литиевые смазки благодаря ценным эксплуатационным качествам. Первой среди них стоит литол-24. Его можно применять как единую смазку почти во всех основных узлах трения автомобиля и мотоцикла. Эта смазка имеет высокие противоизносные и консервационные свойства. К числу литиевых относятся также фиолы, близкие по своим свойствам к литолу-24, но. имеющие меньшую вязкость, меньший предел прочности и лучшую морозостойкость. Основная низкотемпературная смазка в нашей стране — ЦИАТИМ-201. [c.109]

Структурные изменения приводят к изменению механических свойств. В результате при температуре ниже температуры рекристаллизации — низкотемпературного облучения — металл упрочняется, но теряет вязкость и пластичность. Влияние суммарного нейтронного потока Ф на временное сопротивление, предел текучести и пластичность при 20 °С аустенитной хромоникелевой стали приведено на рис. 26.4. Сталь приобретает максимальное зшрочнение при Ф = 310 нейтрон/см , причем Сто,2 растет интенсивнее что приводит к снижению способности к деформационному упрочнению. Дальнейшее увеличение потока практически не влияет на свойства стали. [c.853]

Вязкостные присадки. При помощи вязкостных (загущающих) присадок маслам, имеющим низкую температуру застывания и хорошую жидкотекучесть при низких температурах, можно придать требуемую вязкость. При этом они почти полностью сохраняют низкотемпературные свойства маловязких масел, взятых для загущения, и приобретают прочность масляной пленки, свойственную маслам, имеющим более высокую вязкость. Добавляют такие присадки к маслам в количестве до 5% от общего веса масла. [c.33]

Смазка автомобильная по ГОСТ 9432—60. Желтая или коричневая мазь, изготовленная из масла индустриального И-12, загущенного натриево-кальциевыми мылами синтетических жирных кислот с добавлением сульфаната натрия, несколько снижающего склонность смазки, к термоуирочнеиию. Смазка имеет улучшенные низкотемпературные свойства, почти нерастворима в воде, но при длительном пребывании во влажной среде выделяет эмульсию. Благодаря пониженной вязкости при обычных температурных условиях лучше смазывает поверхности качения подшипника. Стабильна при хранении. [c.356]

Когда условия работы смазочного материала не предъявляют особо жестких требований к его стабильности, используют углеводородные смазки. Выпускаются два сорта этих смазок циатим-205 и герметол. Смазка циатим-205 с успехом используется в качестве уплотнительного смазочного материала. Высокая вязкость не позволяет применять ее при отрицательных температурах. Смазка герметол, будучи равноценна смазке циатим-205 по стабильности к агрессивным средам, значительно превосходит ее по низкотемпературным свойствам. Благодаря меньшей вязкости смазку герм етол удобно применять и в качестве антифрикционного смазочного материала для подшипников качения и скольжения и т. п. [c.79]

Масло МВС используется для смазки манжет поршней штоков и уплотнений цилиндров в исполнительных механизмах воздушных систем типичное загущенное масло, приготовленное аналогично гидромаслу АМГ-10 основой служит высококипящая низкозастывающая керосиновая фракция, а загустителем — винипол, добавляемый в большом количестве (до 25%). Этим обеспечивается сочетание высокой вязкости (70—90 сСт при 50° С) и хороших низкотемпературных свойств (температура застывания не выше — 60° С). Масло МВС делает манжеты эластичными, обеспечивает надежную и плавную работу устройств, управляемых сжатым воздухом. Цвет масла МВС красный или розовый. [c.298]

Для смазки резиновых деталей, трущихся о металл, в воздушных системах используется смазка № 6 — полисилоксановая жидкость высокой вязкости (200—275 сСт при 20°С), бесцветная или слабо-желтая. Только кремнийорганическое масло может при такой вязкости иметь хорошие низкотемпературные свойства — смазка № 6 имеет температуру застывания ниже —70° С, а при температуре —60° С обладает значительно меньшей вязкостью, чем нефтяные и синтетические масла двигателей (не более 15 000 сСт). Она практически не испаряется при работе. Смачивая резину, смазка не оказывает на"нее вреднего воздействия. На стали она не образует граничной смазывающей пленки. [c.301]

Низкотемпературные свойства жидких диэлектриков следует оценивать на основании сопоставления значений ряда показателей, например, таких, как температура застывания, вязкость, значения 6 и е яшдкости при низких температурах, низкотемпературная стабильность, критическая температура плавучести льда. [c.103]

С помощью вязкостных (загущающих) присадок можно маловязкие масла, имеющие низкую температуру застывания и хорошую жидкотекучесть при низких температурах, довести до желаемой вязкости. При этом полученные масла почти полностью сохраняют низкотемпературные свойства маловязких масел, взятых для загущения, и приобретают за счет присадки прочность масляной пленки, свойственную маслам более высокой вязкости. Вязкостные присадки обладают очень большими величинами вязкости и индекса вязкости и резко повышают эти же показатели в маслах, в которые они вводятся. Добавляются они к маслам в количестве до 5 6 от веса масла. [c.68]

Изменение механических и физических свойств при старении стали Н18К9М5Т показано на рис. 36. Лучшее сочетание прочности и ударной вязкости достигается после низкотемпературного стирения, иднако го находится в [c.118]

Вместе с тем увеличение вязкости трансмиссионных масел приводит к потере энергии на преодоление внутреннего трения. Хорошие низкотемпературные свойства масла при сравнительно низкой его вязкости при рабочих температурах обеспечивают заметную экономию топлива, особенно в период пуска и разофева автомобиля. Нижний уровень вязкости Офаничен надежностью уплотнений картеров трансмиссии. Ориентировочно уровень вязкости трансмиссионных масел предварительно может быть оценен из номофаммы (рис. 10.13). [c.400]

Несмотря на то, что доля загустителя составляет всего от 10 до 25% массы смазки, его свойства оказывают решающее влияние на ее эксплуатационные характеристики. В зависимости от характера загустителя смазки делят на мыльные (кальциевые, натриевые, литиевые, бариевые и т. п.), загущенные соответствующими мылами высших жирных кислот углеводородные, приготовленные сплавлением церезина и парафина с маслами органические и неорганические, в которых загустителями служат твердые органические соединения и продукты обработки неорганических веществ. Свойства смазок зависят не только от характера загустителя, но и от типа масляной основы, наличия присадок, технологии изготовления и т. д. Влияние вязкости и вязкостно-температурной характеристики, а также химического состава масляной основы на эксплуатационные характеристики пластичных смазок весьма велико. Так, для получения смазок, работоспособных при температурах выше 200 °С, пригодны только синтетические масла — полисилоксапы, сложные эфиры и др. Низкотемпературные смазки готовят на маловязких нефтяных и синтетических маслах. Для приготовления смазок общего назначения чаще всего используют индустриальные масла (веретенные и машинные) и их смеси. [c.43]

Радиационное повреждение сталей приводит не только к резкому изменению основных механических свойств (повышению пределов прочности, текучести, снижению пластичности и ударной вязкости), но и к появлению новых эффектов вакансионного распухания, радиационной ползучести, высоко- и низкотемпературного радиационного охрупчивания (ВТРО и НТРО). [c.314]

Наиболее широко в производстве смазок используют нефтяные масла средней вязкости. Так, в СССР до 80% всех смазок готовят на маслах вязкостью не более 50 сст при 50 °С [8, 12]. Это в основном индустриальные масла (веретенные, машинные и другие) их используют для производства смазок массового назначения — солидолов, консталинов, 1-13 и т. п. Маловязкие масла (велосит, МВП, трансформаторное и т. п.), имеющие хорошие низкотемпературные свойства и пологую вязкостнотемпературную кривую, служат для приготовления авиационных смазок, используемых при —50 °С и ниже. Вязкие масла (нигрол, вапор, цилиндровое и др.) применяют в производстве защитных (пушечной, канатной и др.), железнодорожных (паровозная дышловая ЖД, паровозная буксовая ЖБ и др.) и вакуумных смазок. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...