Рабочий процесс и основные показатели двигателя

РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС И ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ [c.7]

Анализ исследований по влиянию дросселирования на протекание рабочего процесса и экономичность бензиновых двигателей показывает, что основными причинами ухудшения экономических показателей являются уменьшение индикаторного КПД действительного цикла вследствие вынужденного обогащения смеси и ухудшения процесса сгорания из-за увеличения относительного количества отработавших газов, увеличение относительных потерь теплоотводом в стенки и возрастание относительной доли насосных потерь. [c.556]

В. м. Т. Положения, отмеченные выше, приводят к заключению, что величина кинетической энергии, вносимая воздушным потоком в ходе сжатия, не характеризует эффективность рабочего процесса. Как показывают испытания, наилучшие показатели имеют конструкции, в которых сжатая струя грубо распыленного топлива быстро и возможно в большем количестве выдувается из предкамеры. Таким образом, подсчёт энергетических показателей предкамеры, полученных за счёт перетекания газов на ходе сжатия из рабочего цилиндра в предкамеру, представляет интерес лишь с точки зрения определения возникающих при этом гидродинамических и тепловых потерь, снижающих мощностные и экономические показатели двигателя. Задачей предкамеры не является обеспечение идеального перемешивания топлива и воздуха в объёме предкамеры, а создание распыливающего и рассеивающего эффектов в основной камере сгорания. Расчёт предкамеры обычно сводится к выяснению конструктивных факторов, обеспечивающих возможно меньшие гидродинамические и тепловые потери. [c.255]

Сравнительная оценка различных двигателей может быть произведена на основании комплексных показателей, характеризующих совершенство рабочего процесса, экономичность двигателя, степень использования рабочего объема цилиндра, массу и габаритные размеры. Одним из основных показателей двигателя, характеризующих использование им индикаторной мощности для совершения полезной работы, является механический КПД, определяемый как отношение эффективной мощности к индикаторной [c.35]

На протекание рабочего процесса существенно влияют отклонения от установленных по стандарту таких основных показателей качества жидких топлив, как их фракционный и групповой химический составы, влияние которых на протекание рабочего процесса зависит от вида двигателя. [c.48]

Физико-химические свойства топлив, применяемых в автотракторных двигателях, должны отвечать определенным требованиям, зависящим от типа двигателя, особенностей его конструкции, параметров рабочего процесса и условий эксплуатации. Для современных автомобильных карбюраторных двигателеи в основном применяются бензины прямой перегонки и крекинг-процесса или их смеси. В табл.1 приведены в соответствии с ГОСТ 2084—67 основные показатели автомобильных бензинов. [c.5]

Экономические и мощностные показатели двигателей внутреннего сгорания, работающих по разным циклам, трудно сравнивать в реальных условиях. Действительно, в этих условиях особенность протекания отдельного процесса рабочего цикла или деталь конструкции двигателя могут повлиять на конечные результаты сравнения. Поэтому основные показатели разных циклов сравнивают в теоретических условиях, когда каждый цикл осуществляется в наивыгоднейших условиях в воображаемой тепловой машине. Таким образом, каждый цикл двигателя внутреннего сгорания можно рассматривать происходящим в теоретических (т. е. в условиях воображаемой тепловой машины) или действительных условиях. В соответствии с этим следует ввести понятие о теоретическом и действительном (рабочем) циклах. [c.11]

Среднее эффективное давление р , соответствует эффективной работе, отнесенной к единице рабочего объема двигателя, и является основным его эффективным показателем. Значение р зависит не только от качества рабочего процесса и степени использования рабочего объема (т. е. значения р,), но и от совершенства конструкции и изготовления двигателя, т. е. от величины механических потерь. [c.45]

Процесс сгорания топлива — это окислительный процесс, в результате которого химическая энергия топлива превращается сначала в тепловую, а затем в процессе расширения совершает механическую работу. Поэтому процессы сгорания и расширения — самые важные в рабочем цикле двигателей внутреннего сгорания и от их совершенства в основном зависят мощностные и экономические показатели двигателя. [c.143]

Выше мы подробно рассмотрели дроссельные характеристики ТРД, полагая при их анализе, что атмосферные условия остаются неизменными. Однако последние (температура Тн и давление рн) оказывают существенное влияние на параметры рабочего процесса, режим работы, основные показателя турбореактивного двигателя. [c.39]

Некоторые данные, определяемые обработкой индикаторных диаграмм, можно получить более простыми средствами. В первую очередь это относится к основным конечным показателям рабочего процесса рл т] . Вместо индикаторных диаграмм для определения этих основных показателей с некоторыми допустимыми для практики приближениями можно использовать данные тормозных испытаний при нормальной работе двигателя и его прокрутке. [c.23]

Характеристика активного тепловыделения — основа теплового процесса, конечным полезным результатом которого является индикаторная работа цикла. Количество и динамика подвода тепла к рабочему телу, описываемые характеристикой активного тепловыделения, определяют основные показатели и параметры рабочего цикла.С другой стороны, характеристика активного тепловыделения представляет конечное проявление сгорания и теплопередачи.Образно выражаясь, характеристика активного тепловыделения является как бы мостом, связывающим сгорание как физико-химическое явление с его термодинамическим отражением в рабочем цикле двигателя. Отсюда вытекает необходимость исследования тепловыделения с двух сторон. Во-первых, исследуются связи между сгоранием и тепловыделением, во-вторых,— между тепловыделением и параметрами индикаторного процесса. [c.38]

Себестоимость в общем виде отражает все затраты предприятия по изготовлению и реализации продукции. Себестоимость изделия складывается из затрат на основные материалы, полуфабрикаты (отливки, поковки), комплектующие изделия (подшипники, двигатели и пр.), заработную плату основных рабочих, проектирование и изготовление инструмента и т. д. В себестоимости изделия есть такие показатели, как цеховые или общезаводские расходы, состоящие из заработной платы вспомогательных рабочих, инженеров, техников, служащих, затрат на топливо, энергию, содержание оборудования и т. п. Словом, в себестоимости продукции находят свое отражение результаты технической, организационной и другой работы, связанной прямо или косвенно с производственным процессом. Поэтому все без исключения [c.478]

При проектировании двигателя значение среднего индикаторного давления может быть получено путем теплового расчета, впервые предложенного и разработанного русскими учеными В. И. Гриневецким, Е. К. Мазингом и др. Этот расчет заключается в определении давлений и температур во всех основных точках рабочего цикла на основании показателей и коэффициентов, характерных для действительного процесса двигателей подобного типа. [c.458]

Отмеченные особенности и определили организацию рабочего процесса, оригинальность которой состоит в том, что впервые у двигателя с искровым зажиганием и внешним смесеобразованием осуществлено качественное регулирование мощности в широких пределах (от 50% до номинала), позволившее в реальном диапазоне мощностей сохранить основные показатели базового двигателя (мощность и топливную экономичность). Это решение позволило полезно изменить экологические качества двигателя, исключив присущие дизелю выбросы сажи, содержащей канцерогенные вещества, и почти не приобретая токсичных выбросов, присущих двигателям с внешним смесеобразованием и искровым зажиганием. Работа двигателя в основном на обедненных смесях исключает выбросы окиси углерода (СО) и, при выходе коэффициента избытка воздуха на уровень, больший, чем 1,4, также окислов азота (NOx). [c.158]

Используя исходные зависимости, можно определить основные показатели совместной работы всех агрегатов на заданном режиме и в первую очередь по дизелю — расход топлива по времени В , удельный эффективный и индикаторный и ёй коэффициент избытка воздуха а, среднюю температуру выпускных газов, частоту вращения ротора турбокомпрессора и т. д. Значение индикаторного к. п. д. или топлива указывает на степень совершенства протекания рабочего процесса на данном режиме и, наконец, коэффициент избытка воздуха позволит оценить тепловую напряженность двигателя. [c.233]

При переходе от рассмотренных идеальных циклов к определению показателей реальных двигателей учитывают необратимые потери в действительных процессах, переменное значение теплоемкости рабочего тела в различных стадиях цикла, потери работы на трение. Основные закономерности, полученные в результате сопоставления идеальных циклов ДВС, сохраняются и при сопоставлении реальных циклов. Например, сохраняется вывод о преимуществах цикла Дизеля по отношению к циклу Отто при одинаковой максимальной температуре сравниваемых циклов. По этой причине в настоящее время увеличено производство ДВС, работающих по циклу Дизеля, и сокращено производство ДВС, работающих по циклу Отто. Реализация данного направления развития техники обеспечит значительную экономию расходования жидкого топлива в народном хозяйстве нашей страны. [c.144]

Однако этим не исчерпываются сведения, которые можно получить на основании анализа данных индикаторной диаграммы. Специальной обработкой индикаторной диаграммы выявляется так называемая характеристика тепловыделения, по которой можно судить о динамике процесса сгорания, т. е. о развертывании процесса сгорания во времени и о тепловых потерях в течение процесса сгорания. Характеристика тепловыделения является одной из существенных сторон процесса сгорания в двигателях. В полном соответствии с положением о том, что сущность процессов не выступает на поверхности, а скрыта от прямого наблюдения, характеристика тепловыделения не может быть получена непосредственно из индикаторной диаграммы. Она получается только в результате математической обработки данных диаграммы с использованием основных законов термодинамики и механики. Поэтому характеристика тепловыделения является трудно определяемым показателем работы двигателя. Зато выявление этой характеристики означает более глубокую ступень исследования и совершенно необходимо для улучшения рабочего цикла двигателя. [c.222]

Для получения двух основных типов индикаторной диаграммы [одноцикловой, наиболее удобной при детальном изучении отдельных стадий рабочего процесса и многоцикловой, применяющейся для определения усредненных внешних показателей двигателя (р,-, г .)] применяются соответственно два типа индикаторов — индикаторы непрерывного действия, позволяющие записать единичный цикл, и стробоскопические индикаторы, записывающие усредненную по многим сотням циклов диаграмму. Оба эти типа наиболее широко распространенных индикаторов различаются по принципу преобразования давления в электрические сигналы, методам регистрации сигналов и по конструктивному оформлению. [c.127]

Если бы удалось к моменту воспламенения иметь лишь незначительное количество подготовленной для сгорания рабочей смеси, то работа двигателя протекала бы значительно мягче. После того как воспламенение уже. произошло, сгорание последующих порций впрыскиваемого топлива происходит благодаря значительному выделению тепла с меньшей задержкой воспламенения. В соответствии с уменьшением задержки воспламенения интенсивность подачи топлива в процессе впрыска должна нарастать. Поэтому во впрыскивающих топливных насосах закон подачи топлива в большинстве случаев имеет нарастающую характеристику. Однако опыты показали, что если отказаться от мягкой работы двигателя и меньших нагрузок кривошипно-шатунного механизма, обусловливаемых нараста-щей подачей в процессе впрыска, то при равномерной и даже нисходящей характеристике подачи достигаются лучшие экономические и мощностные показатели двигателя. Следовательно, количество впрыскиваемого топлива, отнесенное к углу поворота кулачка привода насоса, не должно быть чрезмерно большим. В то же время продолжительность периода впрыска не должна быть слишком длительной, так как это повлечет за собой явления догорания в двигателе, повышение температуры, снижение мощ1юсти и увеличение расхода топлива. Для автомобильных двигателей продолжительность периода впрыска топлива составляет 15—20 угла поворота коленчатого вала. Момент начала впрыска при этом равен примерно 10° до в. м. т. В последнее время стремятся сократить продолжительность впрыска топ- лива до 10—15 угла поворота коленчатого вала и в соответствии с этим начинать впрыск несколько позднее. Выбор этих параметров определяется в основном характеристикой количественного регулирования топливного насоса. [c.375]

Вместе с тем дизелям присущи и существенные недостатки. Основной из них — тихоходность. Максимальная частота вращения коленчатого вала, исходя из необходимости обеспечения нормального рабочего процесса, как правило, п,ах<2800 мин , у карбюраторных двигателей она значительно выше. Отсюда более высокие значения крутящего момента у дизелей при той же мощности, а следовательно, большая масса и габаритные размеры. Кроме того, установка на автомобиле двигателя с большим крутящим моментом, т. е. дизеля, для обеспечения надежности на одинаковом уровне с карбюраторным двигателем требует увеличения массы агрегатов трансмиссии. В результате масса снаряженного автомобиля с дизелем больше, чем автомобиля с карбюраторным двигателем при одинаковых показателях грузоподъемности. [c.78]

Предложенная В. И. Гриневецким схема рабочего процесса в двигателе с искровым зажиганием предусматривает ввод основной доли тепла 1Рцикя по изохоре в в. м. т. Кроме того, некоторая доля активного тепла вводится по линии расширения, которую Гриневецкий предложил считать от верхней до нижней мертвых точек политропой с показателем 2- [c.82]

Заметим, что помимо основных регулируемых параметров, определяющих. процесс двигателя, у современных ТРД и ТРДФ имеется ряд вспомогательных регулируемых параметров, с помощью которых обеспечивается поддержание устойчивой и эффективной работы основных элементов двигателя. Регулированием по этим параметрам удается обеспечить устойчивую работу двигателя, улучшить его тяговые и экономические показатели и т. п., но они не являются основным средством воздействия на рабочий процесс двигателя. [c.74]

В процессе испытаний двигатель устанавливается на стенде, позволяющем реализовать весь диапазон внешних нагрузок и измерить его основные показатели, такиа как выходная мощность, крутящий момент, оптимальные обороты холостого хода, расход топлива, а также состав выхлопных газов. При этом строятся зависимости показателей работы двигателя от скорости вращения коленчатого вала, угла открытия дроссельной заслонки, угпа опережения зажигания, состава рабочей смеси, температуры охлаждающей жидкости, а также температуры воздуха. При объединении этих двухмерных зависимостей можно построить трехмерные графики, которые несут гораздо больше информации. Подобные трехмерные зависимости известны текже как характеристические карты. [c.169]

Различие по методу воспламенения рабочей смеси является важнейшим, так как оно обусловливает особенности протекания рабочего процесса двигателя и влияет на основные параметры и показатели. По методу воспламенения различают газовые двигатели трех типов с искровым, форкамерно-факельным, зажиганием и зажиганием от запальной дозы дизельного топлива (газодизельный процесс). [c.113]

Таким образом на основе проведенных испытаний можно сделать вывод, что рабочие параметры и показатели газового мотор-генератора ПГДЮО соответствуют мировому техническому уровню. Двигатель надежно запускается и устойчиво работает на всех режимах. Переходные процессы при сбросах и набросах нагрузки протекали удовлетворительно. Равномерность работы по цилиндрам и стабильность показателей на протяжении всех испытаний была хорошей. Осмотр и микрометраж мотор-генератора, разобранного после окончания испытаний, показал, что все узлы и детали находятся в работоспособном состоянии, износы основных деталей незначительны. [c.150]

В цилиндрах двигателя совершается сложный процесс преобразования химической энергии топлива в механическую. Износ по движных деталей кривошипно-шатунного и распределительного механизмов, а также неисправность какой-либо системы двигателя (питания, зажигания и др.) ухудшают качественные показатели этого процесса. Особенно отрицательно на экономичность, мощность и надежность двигателя влияет износ цИлиндро-поршне-вой группы и подшипниковых пар коленчатого вала. Необходи мость капитального ремонта двигателя в основном определяется износом этих рабочих пар. Неисправность других, так называв мых навесных агрегатов двигателя устраняется в процессе эрсс плуатации проведением текущего ремонта. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...