Движение по грунтовой дороге

Рис. 11. Характерные зависимости б от времени t измерения вибрации на рабочем месте тракториста при движении по грунтовой дороге

Движение по грунтовым дорогам и в условиях бездорожья. В трудных дорожных условиях двигатель и механизмы автомобиля имеют повышенную нагрузку, вследствие чего отдельные детали подвергаются ускоренному износу. На трудных участках дороги следует вклю ь пониженные [c.433]

Движение по грунтовым дорогам. Грунтовые дороги обычно плохо обустроены, их, как правило, прокладывают для движения гужевых повозок. В отдельных случаях грунтовые дороги прокладывают и для автомобилей. В этом случае их профилируют, устраивают водоотводные канавы такие дороги называют грейдерными. Обычные грунтовые дороги изобилуют поворотами и неровностями. В ненастную погоду, в весеннюю или осеннюю распутицу эти дороги становятся труднопроходимыми. В размягченном грунте колеса прорезают глубокую колею, сопротивление качению колес возрастает настолько, что дальнейшее движение может прекратиться. Если необходимо остановить автомо- [c.434]

Аналогично вышеизложенному, исследовался процесс колебаний момента иа полуоси. На рис. 5,4 представлена нормированная корреляционная функция момента на полуоси среднего моста большегрузного автомобиля при движении по грунтовой дороге со скоростью 10 км/ч на третьей пониженной передаче с прицепом (общая масса автопоезда 29,8 т). Результаты моделирования и обработки данных представлены на рис. 5.5. [c.193]

Рис. 5.4. Нормированная корреляционная функция момента на полуоси автомобиля с колесной формулой 6Х 4 при движении по грунтовой дороге

Рис. 5.5. Распределения момента на полуоси автомобиля с колесной формулой 6X4 при движении по грунтовой дороге а — максимумы б — амплитуды .

При движении по грунтовой дороге с грузом Q — 5 т со скоростью Ид = 8 м/с наблюдается область статистического резонанса функции = / (Уд, Q). Это объясняется совпадением частоты р корреляционной функции ординат микропрофиля дороги сОд = у(3 = = 8-1,37 = И с с низшей собственной частотой колебаний подвески [c.214]

Автотранспортные перевозки в сельском хозяйстве по дорожным условиям и расстоянию можно разделить на две группы. Первая группа — это перевозки на дальние расстояния (вывоз зерна на элеваторы, подвоз удобрений со складов или заводов, поездки в город, например, за строительными материалами и другими грузами). В связи с относительно дальними рейсами и движением только по автомобильным дорогам для таких перевозок экономически целесообразно использовать автопоезда с одним или двумя прицепами. Вторая группа — это внутрихозяйственные перевозки на сравнительно короткие расстояния и часто в сложных дорожных условиях движение по грунтовым дорогам, полю, лу- [c.58]

Для деталей тормозной системы наиболее легкие условия эксплуатации соответствуют движению по грунтовым дорогам [c.18]

Рис. 116. Распределение эксплуатационных нагрузок, действующих на корпус поворотного кулака автомобиля высокой проходимости при движении по грунтовой дороге

Исправное состояние рисунка протектора шины имеет большое значение при движении по грунтовым дорогам, снегу, песку, а также по дорогам о твердым покрытием, но покрытым пленкой грязи или воды. Благодаря наличию выступов рисунка опорная площадь шины уменьшается и, следовательно, возрастает удельное давление на поверхность дороги. При этом легче продавливается грязевая пленка и восстанавливается контакт в дорожным покрытием, а на легком грунте происходит непосредственное зацепление выступов рисунка за грунт. [c.290]

В общем для полноприводных автомобилей обычно считается допустимым, если при движении по грунтовым дорогам различного состояния максимальные вертикальные виброускорения не превышают 1,5 а средние квадратические 0,4...0,5 . [c.216]

Из рис. 84, б видно, что нагрузка прицепа автомобиля при движении по грунтовой дороге в зимний период вызывает увеличение и /п д соответственно на 15 и 5 % при уменьшении на 8 км/ч. Это вызвано соответствующим повышением силы тяги автомобиля при движении с прицепом. Как видно из рис. 85, б, автомобиль движется преимущественно на четвертой (67 % пробега) и на третьей (31 %) передачах, а при движении автомобиля по той же дороге без прицепа на пятой передаче 40 %, на четвертой передаче 55 %. [c.256]

Движение автомобиля по грунтовой дороге характеризуется более низкой скоростью движения ущ = 27 км/ч), в отличие от движения по дороге типа I и II. При этом m , =53,3 % (Л/еуд=4,8 Вт/кг) и т д, = 67,5 %. Движение по грунтовой дороге осуществляется в основном на третьей и четвертой передачах. [c.264]

Движение по грунтовым дорогам в неблагоприятных [c.30]

Основное количество пыли в двигатель проникает вместе с воздухом, в котором ее содержание зависит от условий работы двигателя. Например, количество пыли в воздухе при движении автомобиля в городе или за городом по шоссе с усовершенствованным покрытием может колебаться в пределах 0,00025—0,001 г/м при движении по грунтовым дорогам — в пределах 0,01 — [c.187]

К расчету долговечности полуоси при движении по грунтовым дорогам [c.288]

Арочные шины. Их применяют для повышения проходимости автомобиля и возможности его движения по грунтовым дорогам, увлажненной местности, сухому песку и снежной целине с глубиной. покрова до 0,8 м. Устанавливают арочные шины только на задние колеса автомобиля на специальных ободах вместо двух колес на обычных шинах. Никаких констр(укт.ивных изменений в креплении колес не требуется. [c.226]

Высокое мастерство требуется от водителя при движении по грунтовой дороге, насыщенной спусками и крутыми подъемами. Крутые подъемы, конечно, лучше объезжать, помня, что объезд по хорошей, пусть даже длинной дороге, всегда выгоднее, чем движение по короткой, но плохой. Если таких объездов не найдено, нужно умело преодолеть подъем, заранее включив необходимую передачу. Двигаться на подъем надо без остановок и переключения передач. В крайнем случае, если и придется переключить передачу, то это необходимо сделать очень быстро, чтобы автомобиль не потерял скорости. [c.240]

На фиг. 21 имеются данные по раме прицепа грузоподъемностью 5 т, предназначенного для движения по грунтовым дорогам и не имеющего рессорной подвески. Значения момента сопротивления скручиванию, в зависимости от положения сечения для аналогичной рамы, были показаны на фиг. 17. [c.621]

Движение по грунтовым дорогам. Грунтовые дороги, а тем более бездорожье, имеют часто сменяющиеся участки с разным состоянием поверхности (разную степень увлажненности, проходимости и т.п.). Следовательно, водителю приходится чаще использовать низшие передачи и чаще их переключать, чем на дорогах с твердым покрытием. [c.161]

Дорожный просвет имеет значение при движении по грунтовым дорогам и при использовании для стоянки тротуара. Это минимальное расстояние между автомобилем и дорожной поверхностью по стандарту ДИН 70020 (выпуска августа 1975 г.) оценивается в двух направлениях (чтобы заменить прежний дорожный просвет по цилиндру). [c.21]

Рисунок протектора покрышки подбирается в зависимости от условий эксплоатации автомобиля. По рисунку протектора различают покрышки южно-автострадные, вездеходные и др. Некоторые вездеходные покрышки (с винтовыми глубокими канавками) устанавливаются на колесо в зависимости от направления канавки и от направления вращения колеса при движении вперёд, и поэтому нельзя переставлять колесо с правой стороны на левую без смены покрышки. Вездеходные покрышки значительно повышают проходимость автомобиля по грунтовым дорогам, однако при езде по асфальту они увеличивают расход топлива из-за более высоких потерь на перекатывание. Боковая устойчивость [c.120]

Рис. 148. Результаты испытаний трактора НАТИ при движении со всеми ведущими колесами по грунтовой дороге а — тяговая характеристика б — к. п. д. трактора

Универсальный рисунок протектора (рис. 143, б) используется для шин автомобилей, эксплуатируемых на дорогах смешанного типа (с твердым покрытием и грунтовых). Протектор с таким рисунком имеет мелкую насечку в центральной части и более крупную в боковой. При движении по плохим дорогам боковые выступы входят в зацепление с грунтом, в результате чего улучшается проходимость. Однако при таком рисунке протектора повышается его износ во время движения по сухим твердым дорогам. Рисунок обеспечивает хорошее сцепление на грунтовых дорогах, а также на мокрых, грязных и заснеженных дорогах с твердым покрытием. [c.216]

Полагаем, что грузовой автомобиль будет эксплуатироваться в различных условиях в городе с интенсивным движением, по асфальтированным шоссе, проходящим по равнинной и пересеченной местностям, по разбитому булыжному шоссе, по грунтовым дорогам хорошего и Плохого качества. Если заданы доли времени работы автомобиля в перечисленных выше условиях, то можно вычислить смешанную функцию распределения амплитуд напряжений и соответствующую функцию распределения долговечности полуоси для всего комплекса эксплуатационных условий. Функции распределения амплитуд напряжений в полуоси для конкретных дорожных условий могут быть найдены по результатам тензометрирования нагрузок в указанных выше дорожных условиях. Эти функции распределения нагрузки представлены на рис. 132. Кривые удовлетворительно описываются правой ветвью нормального закона распределения. [c.232]

Подвеска автомобиля обеспечивает перемещение колес относительно его несущей системы. При движении автомобиля в зависимости от характеристики подвески перемещается подрессоренная масса (рама или корпус с соответствующими агрегатными надстройками) и возникают перегрузки, действующие в той или иной степени на подрессоренную массу. В настоящее время установлено, что скоростные свойства автомобиля зависят в первую очередь от совершенства конструкции подвески. Особенно это относится к полноприводным автомобилям, которые эксплуатируются в значительной степени по грунтовым дорогам с переменным микропрофилем, т. е. в условиях, непосредственно влияющих на надежность и скоростные свойства автомобиля. К основным элементам любой подвески относятся упругие элементы, демпфирующие и направляющие устройства, [c.109]

В случае движения автомобиля по грунтовой дороге среднее значение и мода используемой мощности практически равны, что характеризует достаточно близкое к закону Гаусса распределение Ме, и %. [c.254]

При рассмотрении рис. 83 обращает на себя внимание тот факт, что характеристики исследуемых параметров при движении автомобиля по асфальтобетонному шоссе с интенсивностью 50 автомобилей в час (кривая 2) и по грунтовой дороге (кривая 3) получены практически при одном и том же среднем значении максимальных вертикальных виброускорений ( - а и, п1 0,67 ). Таким образом, реализуемые значения Ме и V определены главным образом уровнем виброускорений подрессоренной части автомобиля, значения которых следует рассматривать как максимально возможные по условиям работы водителя. Значение п = 0,67 g в данном случае получено при движении с максимально возможной скоростью, исходя из условий обеспечения безопасности движения. Эксперименты прово-254 [c.254]

Движение автомобиля по грунтовым дорогам, покрытым снегом, характеризуемся еще более высоким уровнем нагружения двигателя и трансмиссии, чем на асфальтобетонном шоссе. [c.255]

При сопоставлении исследуемых параметров движения автомобиля по грунтовым дорогам в летний (кривые 3, рис. 83, а) и зимний (кривые 5, рис. 84, б) период без прицепа видно, что средние скорости движения близки и равны соответственно 42 и 40 км/ч. Реализация указанных скоростей получена при затратах мощности двигателя при движении автомобиля в летний период /П(уе=60 % при тпд=56,7 % и в зимний период /Лл,, = 52 % при т д=65 %, что свидетельствует о приблизительно одинаковых скоростном и тяговом режимах. Следует отметить, что при движении в зимний период автомобиль преимущественно работает на четвертой передаче 70 % про- [c.255]

Движение автомобиля по грунтовой дороге в период весенней распутицы характеризуется весьма небольшим использованием мощности (тд, =17,3% без прицепа, тд, =24 % с прицепом) и средними значениями Пд (т =49,5 % без прицепа, тлд = 56,6% с прицепом). Реализуемые при этом средние скорости движения, соответственно равные 14,8 и 13,2 км/ч, получены при движении автомобиля преимущественно на второй и третьей передачах (по пройденному пути 17,5 и 82,5 %, по времени 37,5 и 62,5 %). [c.256]

При движении автомобиля по грунтовым дорогам удовлетворительного состояния в летний и зимний период скорость движения ограничена главным образом параметрами плавности хода [тгп,з 1и=(0,5...0,67) ], у, = 40...42 км/ч. При этом мощность двигателя реализуется в среднем наполовину от максимальной тд, ,[ = 52...60 % (Л еуд=5,7...6,5 Вт/кг). [c.257]

Эксплуатация автомобиля по грунтовым дорогам в период весенней распутицы с прицепом и без прицепа характеризуется небольшим использованием мощности (тд, 1у=17,3 % без прицепа, т, 1у=24,1 % с прицепом) и низкими скоростями движения (у = 13,2...14,8 км/ч). Это связано в основном с ограничением скорости из-за низких сцепных свойств грунта и плохим состоянием поверхности дороги. Экспериментальные данные режимов движения автомобиля с колесной формулой 6X6 массой 13,2 т приведены в табл. 40, а эмпирические кривые распределения Ме, Яд, у, и гистограммы ста- [c.257]

Движение автомобиля по грунтовой дороге происходит с более низкой скоростью движения (i ,i = 29,8 км/ч), чем на до- [c.258]

Кран КБк-250 перевозят в сложенном виде за тягачом КРАЗ-255В на четырех подкатных пневмоколёсных тележках, на которых две тележки 4 расположены соосно (рис. 153, б). Отдельно от крана транспортируют стрелу, промежуточные секции башни, две ходовые тележки и плиты противовеса. Каждая подкатная тележка имеет четыре колеса размером 14,00—20 с давлением в шине — 6,5 кгс/см . Две тележки снабжены ресивером для тормозов. Кран, исходя из условий безопасной перевозки по улицам в вечернее и ночное время, имеет габаритные фонари с лампами 24 В. Габаритные размеры при транспортировании высота и ширина — 4,2, длина — 30,6 м. Допустимая скорость передвижения по шоссейным дорогам — 15 км/ч, на поворотах и при движении по грунтовым дорогам — 5 км/ч. Допустимый продольный уклон пути — 5, поперечный — 3%. Кран может совершать повороты на улицах под углом 90° при ширине проездов не более 13 м. [c.236]

Шины для полноприводных вседорожных машин различаются не только специфическими размерами, но и сильно разветвленным протектором, обеспечивающим по-вьппенные сцепные качества при движении по грунтовым дорогам. Многие из них имеют индекс М-+-8 (для снега и грязи). Однаш есть и специальные скоростные шины с относительно гладким дорожным рисунком. [c.176]

Высокое мастерство требуется от водителя при движении по грунтовой дороге с частыми крутыми спусками, подъемами, поворотами. Крутые подъемы, если не найдено более подходящей объездной дороги, необходимо преодолевать, заранее переключившись на более низкую передачу, на которой можно преодолеть весь подъем без переключений. Заранее следует включить механизм повышения проходимости, если он имеется. В крайнем случае, если возникнет необходимость переключить передачу, делать это нужно быстро, чтобы автомобиль не потерял скорости. Для этого следует овладеть переходом на низшие передачи с перегазовкой [c.162]

Гусеничные машиньт в основном предназначены для движения по грунтовым дорогам и бездорожью. Любой реальный профиль, по которому движутся гусеничные машины, в координатах х, у (рис. 1), выражается в обш,ем виде зависимостью [c.9]

Пример 3. Рассмотрим задачу оптимизации нелинейной характеристики демпферов, установленных на всех колесах восьмиколесной машины типа МАЗ-543 с торсионной подвеской. Оптимизация производится для грунтовой дороги с дисперсией 36 см- . Корреляциоц 1ые функции и спектральные плотности возмущений, соответствующие различным скоростям движения по этой дороге, а также принятые при расчетах параметры машины МАЗ-543 приведены в работе [226]. [c.316]

При движении автомобиля по дороге с нетвердым покрытием — по грунтовой дороге, песку, неукатанному снегу — шина прогибается незначительно, но зато при этом заметно деформируется поверхность дороги колесо вдавливается в грунт, уплотняя его под собой, а часть грунта выдавливается вбок и впереди колеса (рис. 304). [c.562]

Полноприводные автомобили обладают рядом преимуществ по сравнению с неполноприводными при движении на грунтовых дорогах с низкими сцепными свойствами и малой несущей способностью, обеспечивают движение с высокими средними скоростями и буксировку прицепов достаточно большой грузоподъемности. На дорогах с твердым покрытием полноприводные автомобили особых преимуществ не имеют (за исключением зимнего периода, когда неполноприводные автомобили в результате недостаточной сцепной массы теряют проходимость и устойчивость). Основные области их использования — сельскохозяйственное производство, транспортные перевозки в районах со слабо развитой дорожной сетью. [c.4]

Следует отметить, что максимальное использование мощности двигателя при характерных режимах эксплуатации автомобиля происходит при движении по ровным дорогам (грунтовым или с твердым покрытием) при отсутствии ограничений средней скорости по вибронагруженности или по каким-либо другим причинам. Исходя из этого, при выборе удельной мощности по заданной или нормируемой средней скорости надо использовать статистические характеристики соответствующих дорог. [c.168]

При сопоставлении используемой мощности и реализуемой при этом скорости движения автомобиля в различных условиях, например, с учетом типа дороги и интенсивности движения нетрудно установить, что /Пд, п13>/Пл-,,1 при тиш<гпр1 (рис. 83). Это можно объяснить большим сопротивлением движению (г з) по грунтовой дороге в отличие от сопротивления движению по дороге с твердым покрытием. Экспериментальные данные подтверждают в общем виде это положение. Для оценки дорожных условий воспользуемся отношением [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...