Тракторы СТЗ-НАТИ

Тракторы СТЗ НАТИ-1 ТА — Амортизаторы — Пружины — Параметры II—368 [c.309]

Двигатель СТЗ-НАТИ (фиг. 23) четырехцилиндровый, мощностью 50 л. с. при 1250 об/мин, устанавливается на гусеничном тракторе СТЗ-НАТИ. [c.103]

Фиг. 19. Тяговые характеристики трактора СТЗ-НАТИ на первой вспашке пара

Фиг. 1. Главная муфта трактора СТЗ-НАТИ.

Фиг. 7. Коробка передач трактора СТЗ-НАТИ.

Для расширения диапазона передаточных чисел в коробке транспортного трактора СТЗ-НАТИ для пятой пониженной скорости введены две дополнительные промежуточные пары. [c.318]

На тракторах СТЗ-НАТИ (фиг. 24) обе муфты сидят на поперечном валу и образуют с ним общий монтажный комплект, который вставляется в корпус сверху и закрепляется [c.327]

Фиг. 24. Задний мост трактора СТЗ-НАТИ.

Для защиты от утечки масла и попадания грязи на тракторе СТЗ-НАТИ применён центральный самоподжимной сальник (фиг. 32). [c.334]

Фиг, 31. Конечная передача трактора СТЗ-НАТИ. [c.334]

Фиг. 67. Каретка трактора СТЗ-НАТИ-1ТА.

Неразборные звенья широко применяются для танков и транспортных тягачей. Для с.-х. тракторов массового производства такие звенья впервые начали применяться в СССР (трактор СТЗ-НАТИ-ГГА). Более сложной конструкции неразборные звенья ранее применялись на с.-х. тракторах ARA, Шток и др. [c.370]

На фиг. 83 показано звено гусеницы с.-х. трактора СТЗ-НАТИ-1ТА. Звено изготовлено [c.371]

Фиг. 83. Звено гусеницы с.-и. трактора СТЗ-НАТИ-1ТА.

Фиг. 116. Прицепное устройство трактора СТЗ-НАТИ.

Фиг. 121. Сцепная вилка трактора СТЗ-НАТИ.

Фиг. 128. Приводной шкив трактора СТЗ-НАТИ.

Из тракторных двигателей наибольшее число испытаний было проведено на карбюраторных моторах 1МА и газогенераторных Д2Г гусеничного трактора СТЗ-НАТИ. Длительные стендовые испытания карбюраторного двигателя проведены заводами GT3 и ХТЗ. [c.331]

На рисунке 23 приводится схема установки для струйного хромирования, примененная в Одесском политехническом институте (18) для хромирования поршневых пальцев трактора СТЗ-НАТИ. [c.56]

Погрузчик ТЛ-2 цине (рис. 174, б) монтируется на тракторе СТЗ-НАТИ. В отличие ОТ первых двух этот погрузчик имеет бункер, который позволяет увеличить его производительность до 30%. [c.239]

В довоенный период были проведены поисковые научные и опытно-конструкторские работы, в результате которых появились новые тракторные двигатели и тракторы разработан мощный дизельный двигатель М-17 для гусеничного трактора Челябинского завода, создан оригинальный гусеничный трактор СТЗ-НАТИ, тракторы Универсал и ХТЗ-Т2Г и ряд других. [c.6]

Газовый двигатель Т2Г трактора ХТЗ-НАТИ-Т2Г строится на базе двигателя СТЗ-НАТИ. [c.104]

Восстановлению и эксплуатационному испытанию подвергались шейки коленчатых валов двигателей тракторов У-2, ХТЗ,, СТЗ — НАТИ, крестовины дифференциала трактора ХТЗ, o ii поддерживающих роликов трактора СТЗ — НАТИ, валы соломотряса и трусильные молотилки МК-ИОО. Результаты испытаний сравнивались с данными износа новых деталей, поставленных на одной и той же машине или же на однотипных. Кроме того, испытанию подвергались новые коленчатые валы тракторов, у которых две шатунные шейки сошлифовывалис . до наименьшего предельного размера, затем восстанавливались электрометаллизацией до номинального размера, а две [c.96]

У прицепного устройства первого типа трактора СТЗ-НАТИ (фиг. 116) шарнир сцепной вилки 3 расположен на поперечной площадке 1, закреплённой в бугелях 2оси ведущих колёс гусениц. Вилка может быть установлена на площадке в пяти различных точках. В свою очередь площадка допускает три пересгановки по вь соте. Шарнир сцепной вилки располагается на 215 мм позади оси ведущих колёс. [c.387]

При огромных масштабах промышленного производства в СССР даже незначительное снижение удельного расхода материалов на единицу продукции даёт крупнейший народнохозяйственный эффект. Так, за годы довоенных пятилеток снижение нормы затраты металла на одно изделие в ряде отраслей машиностроения на 25—привело к сбережению многих миллионов тонн проката поковок, чёрного и цветного литья. За время Великой Отечественной войны была достигнута крупная экономия алюминиевого листа в производстве самолётов в результате изготовления некоторых деталей из авиафанеры. Каждый процент экономии чёрных и цветных металлов создаёт значительные дополнительные ресурсы для ежегодного увеличения выпуска автомобилей и тракторов, паровозов и вагонов, двигателей, металлорежущих станков и многих других машин. В частности, один процент годовой экономии качественного проката в автотракторном машиностроении позволяет выпустить дополнительно несколько тысяч грузовых автомобилей, а один процент годовой экономии холоднокатанного листа достаточен для производства нескольких тысяч тракторов СТЗ-НАТИ. Намеченная послевоенной пятилеткой экономия металла, угля и электроэнергии превышает весь объём выплавки металла, добычи угля и производства электроэнергии в царской России в 1913 г. [c.14]

Сталь Гадфильда, являющаяся до настоящего времени основным материалом для отливки в тракторном производстве гусеничных траков с открытым щарниром, не удовлетворяет по своей износоупорно-сти требованиям эксплоатации. Многочисленные наблюдения показали, что после 1000 час. работы тракторов СТЗ-НАТИ на пашне износ отверстия проушин траков достигает 3—4 мм, а после 1500 — 2000 час. работы проушины истираются почти на всю толщину стенки (8 мм) или разрываются ранее. [c.267]

СТЗ-НАТИ-1ТА и унифицирована с ходовой системой транспортного трактора СТЗ —2ТБ. Каждая опорная точка выполнена в виде двухкатковой упруго-балансирной каретки (фиг. 67), которая качается на цапфе поперечного бруса рамы трактора. Распределение нагрузки на оси опорных катков зависит от [c.359]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...