Расположение и назначение станций

Расположение и назначение станций [c.95]

К зданиям и сооружениям основного производственного назначения относят все объекты, которые непосредственно задействованы в технологическом процессе электростанции главный корпус с прилегающими к нему площадками и дымовыми трубами разгрузочные устройства транспортные галереи дробильный корпус склад топлива мазутные и газораспределительные станции распределительные устройства по выдаче электроэнергии главный щит управления (при расположении его в отдельном здании) все сооружения системы технического водоснабжения химический цех со всеми вспомогательными сооружениями здания ремонтного цеха и мастерских здание багерной насосной золоотвал и пульпопроводы к нему. [c.546]

Разнообразный характер путевого развития станций, определяемый числом путей, наличием уширенных междупутий, их взаимным расположением, различное назначение парков путей, вид тяги поездов, другие технологические особенности обусловливают индивидуальный подход к выбору опорных и поддерживающих конструкций, которые характеризуют тот или иной способ освещения. [c.39]

Архитектурно-композиционные решения подземных вестибюлей и станций метрополитена, подземных переходов зальных типов и других аналогичных им объектов в планировочном и художественно-эстетическом отношении должны соответствовать их месту расположения и роли в городе. В соответствии с этим объекты, находящиеся в различных градостроительных условиях, должны иметь и различную архитектурно-пространственную и образную характеристику. Например, у объектов в зоне влияния торговых центров ведущей темой может быть информация о товарах (с устройством выносных витрин, киосков, рекламных щитов) у объектов, примыкающих к вокзалам, главным в композиции можно считать легко обозримые пути и графики движения, визуальную информацию о прибытии и отправлении транспортных средств, тарифах, наличии свободных мест и т.п. у стадионов или мемориальных комплексов-пространственные решения, цветовое, световое и декоративное убранство, соответствующие их назначению. [c.458]

Участки по отправлению делят на секции по станциям назначения (с учетом их географического расположения) и по направлениям в соответствии с установленным для данной контейнерной площадки планом формирования платформ с контейнерами. Размер секции определяется количеством отправляемых контейнеров. [c.190]

В целях сокращения стоимости строительства придорожных станций рекомендуется располагать их на соседних участках с участками зданий дорожной службы, если такое расположение не противоречит основному назначению станции. При этом уменьшаются затраты на источники водоснабжения, теплоснабжения и электроснабжения, на коммуникации и благоустройство. Кроме того, такое расположение станций облегчает решение жилищного вопроса для персонала. [c.277]

В начале натурного листа указываются общие сведения о поезде его номер, станции формирования и назначения, дата и время отправления, условная длина, масса брутто, отметки о наличии вагонов, следующих с прикрытием, негабаритных грузов, вагонов с живностью. Затем следуют данные о каждом вагоне в порядке их расположения в поезде (с головы или хвоста). В конце натурного листа указываются итоговые данные о числе вагонов в составе по родам подвижного состава, груженых и порожних вагонов. [c.97]

Назначение рукояток и кнопок, расположенных на кнопочной станции и на панели управления, ясно из надписей на рис. 52. [c.133]

Железнодорожные пути делятся на главные, станционные и специального назначения. Главными называются пути перегонов, а также пути станций, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах. Станционными называются все пути, расположенные в границах станций, в том числе и главные. [c.98]

При выборе площадки для склада необходимо учитывать расположение имеющихся на станции парков прибытия и отправления, сортировочных горок, локомотивных и вагонных депо, грузовых дворов и т. п. Выбор площадки находится в прямой зависимости от перспективного плана развития данного железнодорожного узла или участка дороги, а нередко и от планов развития населенных пунктов, непосредственно примыкающих к сооружениям дороги. Размер земельного участка, на котором должен размещаться материальный склад, зависит от назначения склада и количества перерабатываемых им материальных ценностей. В крупных промышленных городах участки для размещения материальных складов обычно отводятся за чертой города, что увеличивает дальность транспортирования материалов. При недостатке площадей отведенных участков возникает необходимость увеличения этажности складских зданий. [c.14]

Эти общие требования в зависимости от назначения материальных складов дополняются некоторыми специфическими условиями. Например, непременным условием размещения основного материального склада отдела материально-технического обеспечения отделения дороги и его филиалов является максимальное приближение их к основным потребителям материалов (локомотивным и вагонным депо, дистанциям пути, связи и т.д.), к грузовым дворам и контейнерным площадкам. Во всяком случае указанные склады должны размещаться в пределах территории станции в удобном месте, обеспечивающем быстрейшую доставку материалов потребителям, расположенным на этой станции. [c.14]

Естественный газ, передаваемый по газопроводу в зависимости от места расположения станции, протяженности и назначения газопровода, может иметь самое разнообразное давление от 2- - 3 до 40 60 ати. С другой стороны, для питания двигателя необходимо поддерживать строго постоянное давление перед входом в топливоподающую систему двигателя. Для четырехтактных газовых двигателей (с внешним смесеобразованием) наиболее желательно поддерживать давление газа равным атмосферному, так как в этом случае не будет иметь место ни утечка газа в помещение ни подсос воздуха в газовую систему. Таким образом, предотвращается как возможность отравления газом обслуживающего персонала, так и взрывов в газовой системе. [c.504]

На станциях, расположенных на территории промпредприятия или вблизи его, сети проектируют аналогичными водопроводам этого предприятия. Они могут быть как объединенными, так и раздельными для хозяйственно-питьевых и производственных нужд, при этом противопожарный водопровод объединяется с одним из них. Схема водоснабжения зависит от наличия и назначения существующих или проектируемых сетей в районе расположения железнодорожной станции. Схемы могут быть тупиковыми, закольцованными с двух сторон и кольцевыми. [c.141]

В зависимости от места расположения в общей системе водоснабжения и назначения водопроводные насосные станции подразделяют на станции I и П подъемов, повысительные и циркуляционные. [c.194]

Надзор за правильностью надписей и расположением указателей на станции осуществляет ее начальник (а в его отсутствие дежурный по станции). Они должны быть размещены согласно проекту (или нормативов), отвечать своему назначению, содержаться в чистоте. [c.110]

В соответствии с функциональным назначением водоводы и водопроводная сеть должны осуществлять гарантированно подачу и распределение потребителям требуемого количества воды согласно режиму ее разбора. Поэтому водоводы и водопроводную сеть рассчитывают на характерные режимы работы. Режим работы, кроме того, зависит от схемы сети, расположения башни и режима подачи воды насосами станции 11 подъема. [c.433]

Усиленный дренаж (рис. 8.10) — это комбинация вентильной электродренажной установки и станции катодной защиты. Ее назначение — создание защитного отрицательного потенциала на сооружении в момент, когда участок рельсового пути приобретает потенциал более положительный, чем потенциал близко расположенного сооружения. Усиленные дренажи имеют следующие преимущества по сравнению с другими видами дренажа более широкая регулировка защитного потенциала, возможность снижения сечения усиленного электрического [c.237]

Взаимное расположение стрелочных переводов и пересечений на станциях должно проектироваться так, чтобы обеспечивать плавность и безопасность движения по ним, а также по возможности сокращать пробеги подвижного состава при маневровой работе. Для обеспечения правильной взаимной увязки переводов обычно регламентируют расстояния между передними стыками рамных рельсов (при встречной укладке переводов) между торцом крестовины и передним стыком рамного рельса последующего перевода (при попутной укладке), а также между переводами и примыкающими к ним кривыми. Эти расстояния зависят от назначения путей допускаемых скоростей движения по укладываемым смежным переводам. [c.28]

Контейнеры при следовании на станции, где нет контейнерных площадок, устанавливают на платформах, дверями наружу. Загружают и разгружают их, не снимая с платформ. Для обеспечения полной безопасности погрузочно-разгрузочных работ перевозить контейнеры дверями наружу допускается только на станции, где для постановки платформ с контейнерами есть и могут быть использованы погрузочно-выгрузочные пути, расположенные в стороне от приемо-отправочных путей и имеющие подъезды для автотранспорта. Платформы с контейнерами, установленными дверями наружу, следует формировать назначением только на одну станцию выгрузки, в адрес одного или нескольких получателей. С целью обеспечения сохранности грузов бортовые запоры платформ с контейнерами, поставленными дверями наружу, необходимо закреплять закрутками из проволоки диаметром 4—6 мм. [c.41]

На станциях назначения тарные и штучные грузы, прибывшие на открытом подвижном составе, выгружают если в вагоне прибыли три грузовых места, из которых подлежат выгрузке два, расположенные по концам вагона, или одно в середине — без смещения и нарушения крепления остающихся мест [c.179]

Кабельные линии могут быть воздушными — кабель подвешен на опорах и подземными — кабель проложен в земле. Применяемые на железнодорожном транспорте эти линии связи по назначению подразделяются на местные, связывающие пункты, расположенные на территории крупны.ч станций и узлов, и магистральные, служащие для связи удаленных друг от друга пунктов. Подземные кабели укладывают непосредственно в грунт на глубину ие менее 0,8 м или в специальной кабельной канализации, для которой применяют трубы из бетона, асбоцемента, керамики. К достоинствам кабельных линий относятся повышенная защищенность от механических повреждений и разрушений при стихийных явлениях, независимость электрических параметров от метеорологических условий (дождя, гололеда, изморози). [c.407]

Поданные под сортировку платформы делят на две группы местные — назначением на грузовые станции узла и транзитные — назначением на другие станции железных дорог. Во время сортировки на платформы первой группы устанавливают контейнеры, прибывшие в узел под выгрузку, а на платформы второй группы — отправляемые на станции, расположенные за пределами узла. [c.196]

Многие из них, добравшись за 65 часов в переполненном и раскаленном поезде до забытого в то время Богом места, не знали толком, куда они прибыли и чем будут заниматься. Секретность и таинственность расположения и назначения нового объекта, которому в дальнейшем была уготована судьба стать первым космодромом мира, сохранялись еш,е долгие годы. Из России, Белоруссии, Украины, Прибалтики, Средней Азии шли эшелоны и направлялись люди, у которых в предписаниях тех лет лаконично указывалось прибыть на станцию Тюра-Там в распоряжение генерала А.И. Нестеренко. [c.5]

Конструкции соединителя, вилки и розетки с основными ипри-тоединительными размерами приведены на рис. 8.12, назначение и расположение розеток рабочих станций приведены в табл. 2, а управляющей станции — в табл. 3 (см. ГОСТ 26.201—80). [c.200]

Перевозки по железным дорогам грузов, пассажиров и багажа могут иметь место также в сообщениях с другими странами. Существуют различные виды международных железнодорожных сообщений. Наиболее распространено прямое сообщение, которое осуществляется между станциями отправления и назначения, расположенными на территории разных стран, на основании одного перевозочного документа, соста вленното на весь путь следования. В этом случае заключается единый договор перевозки. При таком виде сообщения все транспортные операции в пути следования совершаются без участия клиентуры, например груз передается на пограничных станциях без участия грузоотправителей и грузополучателей. Таким является сообщение между СССР и другими социалистическими странами в со-отве тствии с Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Именно в отношении этого вида сообще--ния комментируемая статья предусматривает, что перевозки осуще-СТВ.ЧЯЮТСЯ не по внутренним правилам, а на основании соглашений о ч прямых железнодорожных международных сообщениях. Поэтому на такие перевозки нормы УЖД не распространяются, если только в самом соглашении не содержится отсылка к нормам внутреннего законодательства. Так, груз принимается к перевозке обычно по внутренним правилам страны отправления. Однако возможны и международные железнодорожные,перевозки, когда по территории каждой из стран, участвующих в сообщении, перевозка выполняется по отдельным перевозочным документам. Подобное сообщение прямым не является. В этом случае перевозка по территории каждой из стран регулируется нормами внутреннего законодательства. Таким было, например, Советско-Иранское сообщение до 1 января 1970 г. В этом виде сообщения последовательно заключаются два и более договора перевозки. [c.21]

Для перевозки грузов железная дорога заключает с автотранспортным предприятием разовые договоры автомобильной перевозки, оформляемые товарно-транспортными накладньп и (ст. 45 УАТ). Внутренние взаимоотношения железной дороги с автотранспортным предприятием по организации этих перевозок регулируются договором на централизованный завоз (вывоз) грузов. Типовой договор на централизованный завоз (вывоз) грузов автомобильным транспортом общего пользования на станции, расположенные на территории РСФСР (при выполнении транспортно-экспедхщионных операций средствами железных дорог), приведен в приложении № 2 к Правилам централизованного завоза (вывоза) грузов (см. п. 6). Он предусматривает, в частности, что автотранспортное предприятие при перевозке грузов осуществляет часть транспортно-экспедиционных операций прием грузов от отправителей и сдача их получателям, сопровождение во время автомобильной перевозки и др. Эти операции выполняет шофер-экспедитор автотранспортного предприятия. При железнодорожном варианте транспортно-экспедиционного об-служивния ответственность перед грузоотправителями и грузополучателями за доставку грузов от складов отправителей на станции отправления и от станций назначения до складов получателей несут железные дороги. [c.153]

При визировании накладной на перевозку груза мелкой отправкой станция ртправления определяет номер станции назначения и проставляет его в верхнем правом углу накладной. Перевозочные документы на грузы, погруженные в вагон, весовщик подбирает по условным номерам участков в последовательном расположении и в таком же порядке записывает в вагонный лист. При этом против каждой отправки проставляется условный номер станции назначения согласно накладной. В плане формирования сборных вагонов вместо перечисления [c.167]

Малотоннажные отправки одного грузоотправителя (с догрузкой или без догрузки мелкими отправками назначением на ту же станцию) при недостаточности их для формирования прямого вагона на одну станцию назначения можно загружать в сборные вагоны на две-три станции назначения, расположенные в попутном направлении, с отгрузкой груза в пути при условии следования вагона до первой станции выгрузки на расстояние не менее 500 км. В этом случае грузы в крытом вагоне размещают следующим порядком на первую станцию выгрузки — в междверном пространстве, на вторую и третью станции — у торцовых стен вагона, так, чтобы после выгрузки на второй станции оставшийся груз был равномерно размещен у торцовых стен. [c.177]

Контейнерные площадки делятся также на специализированные участки по отправлению и прибытию. Чтобы обеспечить максимальное количество сдвоенных операций, участки целесообразно размещать параллельно с фронтом погрузочно-разгрузочных работ. При этом тот из них, который находится ближе к железнодорожному пути, предназначается для отправляемых контейнеров, а ближе к автоподъезду — для прибывающих. На крупных контейнерных пунктах последние специализируют по районам города, а иногда и по грузополучателям. Участки по отправлению делят на секции по станциям назначения (учитывая географическое расположение) и направлениям в соответствии с планом формирования платформ с контейнерами. Размер секции определяется количеством отправляемых контейнеров. При небольших размерах контейнерной площадки и потоке контейнеров на отдельные направления специализация секций может быть скользящей, меняющейся в соответствии с календарным планом завоза грузов. [c.185]

Рис. 52. Назначение и расположение кнопок, рычагов и переключателей на панели управления и кнопочной станции станка модели 5Е32

Каждый станционный путь предназначается (специализируется) для выполнения определенных операций. В зависнмости от этого станционные пути разделяются на приемо-отправочные для приема, отправления и пропуска поездов сортировочные— для накопления вагонов по назначениям и,х следования и формирования составов поездов вытяжные — для передвижений групп вагонов при их сортировке и при перестановках с одного пути на другой погрузочно-разгрузочные — для операций по погрузке в вагоны, выгрузке из вагонов деповские—для экипировки, ремонта, стоянки локомотивов и вагонов в пределах территории локомотивного и вагонного хозяйств. На станциях имеются, кроме того, пути, назначение которых определяется выполняемыми на них операциями, например весовые — для взвешивания вагонов, промывочные — для промывки вагонов и т, п. К станционным относятся также расположенные в границах станции соединительные пути, ведушие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам подготовки вагонов под перевозки — очистки, промывки, дезинфекции, ремонта подвижного состава и т. д,, а также соединяющие отдельные группы путей между собой или с главным путем. [c.99]

Кратко рассмотрим экспедицию автоматической межпланетной станции Фобос . Как известно, периодически повторяется такое взаимное расположение планет старта и назначения, когда возможна организация полета АМС по так называемым энергетически оптимальным траекториям. Применительно к Марсу благоприятные ситуации появляются раз в 26 месяцев. В указанное время Марс приближается к Земле на расстояние 90 млц км. Через каждые 15...17 лет наблюдаются великне противостояния упомянутых планет, когда расстояние между ними составляет всего = 56 млн км. В 1988 г. имела место именно такая ситуация. Но это только необходимые астрономические условия далее следует искать такую схему полета, для реализации которой 490 [c.490]

Компрессорные станции, расположенные в непосредственной близости от месторождения, называются головными (ГКС), а КС, расположенные на трассе газопровода, — линейными или промежуточными. На ГКС осуществляют сепарацию, осушку, очистку, охлахадение, одоризацию газа и замер его количества. В состав линейных или промежуточных КС входят один или несколько компрессорных цехов приемные и нагнетательные коллекторы с отключающей арматурой пылеуловители для очистки газа от механических примесей трансформаторная подстанция или электростанция собственных нужд системы водоснабжения с насосами системы вентиляции и маслоснабжения с установками по регенерации масла котельная для теплоснабжения и другие цехи и службы вспомогательного назначения контрольно-распределительный пункт редуциро вания газа, взятого из магистрального газопровода для использования его в качестве топлива газовыми турбинами и котельными установками. [c.13]

В работе [67] выполнены расчеты характеристик опреснительной станции (рис. 2-2), в состав которой входят атомный реактор как энергообеспечивающий комплекс и опреснительные установки различного типа. Результат анализа подобных схем при двухцелевом их назначении приведен на рис. 2-3. Атомный реактор имеет электрическую мощность 300 МВт и тепловую 1593 МВт, опреснительная установка вырабатывает 285 000 м /сут пресной воды. При сравнении принят различный тип турбин, обеспечивающий установку паром, а также одно- и многолинейное расположение установки. [c.63]

Первичное подключение дворового газопровода коммунальных и промышленных предприятий к городской газовой сети производится монтажно-строительной организацией после окончания работ по газификации предприятия, т. е. дворового газопровода, регуляторной станции и внутренних газопроводов установки. Разрешение на подключение выдается главным инженером эксплуатационной конторы городского хозяйства после представления предприятием акта приемочной комиссии о приемке системы. Вместе с актом до включения объекта в эксплуатационную контору и городскую инспекцию Госгортехнадзора представляются следующие документы 1) приказ о назначении лиц, ответственных за газовое хозяйство 2) эксплуатационные инструкции и схемы расположения газового оборудования, согласо- [c.324]

Опоры контактной сети в зависимости от их назначения делят на поддерживающие, анкерные, фиксирующие и фидерные. Поддерживающие опоры по типу закрепляемого на ни.х поддерживающего устройства делят на консольные (рис. 100, а), для гибких (рис. 100, б) и жестких (рис. 100, в) поперечин. Консольные опоры широко применяют на однопутных и двухпутных перегонах, а также на отдельно расположенных путях станций. Опоры, поддерживающие только одну контактную подвеску, называют промежуточными. Анкерные опоры предназначены для восприятия нагрузок от анкеруемых проводов, а фиксирующие —усилий, возникающих при изменении направления проводов. Фиксирующие опоры устанавливают в местах, где при отсутствии поддерживающих опор необходимо зафиксировать положение проводов относительно оси токоприемника. Фидерными называют опоры, на которых подвешивают провода питающих и отсасывающих линий. [c.180]

Согласно комментируемой статье, на перевозки грузов, погрузка и выгрузка которых производится на железнодорожных подъездных путях, действие УЖД распространяется. Причем действие УЖД распространяется не только на перевозки по общей сети железных дорог от стаЩйи отправления до сташщи назначения, но и на перевозки между соответствующими станциями примыкания подъездного пути и пунктами погрузки и выгрузки, расположенными на подъездном пути. [c.19]

Строящаяся линия, открытая для временной эксплуатации, может быть включена в прямое сообщение с общей сетью железных дорог. Включаются строящиеся линии в прямое сообщение Министерством путей сообщения совместно с Министерством транспортного строительства с опубликованием об этом в Сборнике правил перевозок и тарифов. Перечень строящихся линий, включенных в прямое сообщение, расположенных, на этих линиях станций и операций, которые они вьшолняют, содержится в Тарифном руководстве № 4. При перевозке грузов в прямом сообщении со станций общей сети железных дорог назначением на станции новостроек перевозочные документы составляются на весь путь следования от станции отправления до станции назначения с указанием станции примьжаНия, через которую груз передается на новостройку. В таком же порядке принимается груз к перевозке со станций новостроек. В данном случае заключается единый договор перевозки. Согласно Дополнительным условиям перевозки грузов с участием новостроящихся линий, станции которых включены в прямое сообщение ( 25 разд. 34 Правил перевозок отдельных видов грузов), при перевозках грузов в прямом сообщении новостройки обязаны руководствоваться УЖД и другими нормативными актами, регулирующими перевозки по общей сети железных дорог, если для таких перевозок не установлено каких-либо исключений из этих правил. Например, совместным указанием МПС и Министерства транспортного строительства от 3 августа 1977 г. установлено, что при перевозках грузов с участием строящтася линий, станции которых включены в прямое сообщение, сроки доставки грузов (ст. 57) по новостройкам исчисляются в порядке, предусмотренном 7 разд. 20 Правил перевозок отдельных видов грузов (1955 г.) для малодеятельных участков с увеличением в два раза. [c.20]

Железная дорога обязана принять от пассажира багаж не только на станции отправления пассажира, но и на любой промежуточной станции по пути следования, открытой для багажных операций. Точно так же станцией назначения может быть не только конечная станция следования пассажира, но и любая промежуточная сташщя, расположенная по пути его следования и открытая для багажных операций ( 78 Правил перевозок пассажиров и багажа). Это правило свидетельствует о том, что по договору перевозки багажа станция отправления и станция назначения могут не совпадать с пунктом отправления и пунктом назначения по договору перевозки пассажира. Однако багаж не может быть отправлен далее пункта следования пассажира согласно купленному им проездному билету. [c.306]

Тарные и штучные грузы, которые по весу или размерам нельзя перевозить мелкими отправками в крытых, вагонах, можно отгружать сборными платформами и полувагонами назначением на две-три станции, расположенные в попутном направлении в пределах не более двух смежных дорог, если невозможно подгруппировать указанные грузы в пределах месячного плана для отгрузки повагонными отправками на одну станцию назначения. Размещают и крепят их на открытом подвижном составе в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов. [c.177]

Живность должна быть осмотрена транспортным Госветсаннад-зором в установленные сроки выгрузки. Одиночных животных и птиц осматривают только в том случае, если на станции назначения расположен транспортный ветеринарно-санитарный участок. [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...