Унификация деталей конструктивных элементов

То же 1. Унификация отдельных конструктивных элементов—диаметров валов и отверстий, типо-размеров резьб, фасок, галтелей, конусов и др. 2. Максимальное применение нормализованных размеров Отношение количества применяемых размеров диаметров, типо-размеров резьб и т. д. к количеству наименований деталей в машине, -имеющих данные размеры (коэфициент унификации диаметров, резьб и т. д.) Уменьшение числа типо-размеров применяемого измерительного, режущего и слесарно-монтажного инструмента. Уменьшение объёма работы по проектированию технологических процессов и специального оснащения Увеличение производительности труда и лучшее использование оборудования. Упрощение организации инструментального хозяйства и улучшение условий организации технического контроля сокращение брака [c.534]

Частной целью унификации в машиностроении является сведение неоправданного многообразия изделий, узлов, деталей, конструктивных элементов, технологических про- [c.384]

Имея в виду важнейшее. значение нормализации и унификации режу-ш его инструмента, конструктивные элементы обрабатываемых деталей, а именно диаметры отверстий на проход и под резьбу, ширину шпоночных [c.621]

Трудоемкость изделия во многом зависит и от того, насколько полно и эффективно удастся конструктору реализовать принципы стандартизации и унификации сборочных единиц и деталей в конструкции. Унификация предусматривает широкое использование в создаваемой конструкции уже освоенных деталей сборочных единиц и приборов, что позволяет не только повысить серийность и организовать работу крупными партиями, но и увеличить масштабы выпуска таких деталей, сборочных единиц и приборов, применив уже накопленный опыт и более совершенные методы технологии и организации производства. Унификация связана не только с использованием в новых изделиях ранее освоенных сборочных единиц и деталей, а также покупных изделий, но и со стандартизацией деталей, сборочных единиц и приборов, ограничением числа типоразмеров отдельных конструктивных элементов деталей (фасок, радиусов, диаметров отверстий и валов, посадок, шпоночных пазов, резьб, модулей, уклонов и т. д.). Практика работы некоторых предприятий свидетельствует о том, что унифицированная деталь, вводимая в конструкцию взамен оригинальной, сокращает срок проектирования в 1,5 раза, а стандартная — более чем в 5 раз. [c.104]

Табл. 18 характеризует результаты эпизодической унификации узлов и деталей рудничных электровозов, на базе которой можно было бы осуществить эффективную отраслевую стандартизацию с сокращением числа типоразмеров деталей до 78%. Помимо этого, появилась бы возможность существенно сократить число марок и сортаменты применяемых материалов, а также и число конструктивных элементов, что имеет важное производственно-технологическое значение. [c.247]

Разработка отраслевых стандартов на ускоренные методы испытаний деталей машин в ряде случаев может оказаться более срочной, чем, скажем, унификация конструктивных элементов или других технических характеристик. И в этом случае необходим правильный и тщательный выбор деталей. Любые другие отраслевые стандарты на детали мащин, в том числе стандарты на правила приемки, упаковки, хранения, транспортирования и др., также требуют разумного подхода к установлению областей их применения и граничных признаков. В одних случаях безусловно целесообразны групповые стандарты (например, на специальные подшипники качения, некоторые крепежные детали, аппаратуру для консистентных смазок й т. п.), а в других — локальные стандарты (например, заклепки, головки которых образуются взрывом). Таким образом, из изложенного [c.258]

В большинстве случаев при разработке конструкции удовлетворение требований к ремонтопригодности и к другим свойствам машины удовлетворяются параллельно. Например, рациональное членение конструкции машины, обеспечение рационального уровня стандартизации и унификации конструктивных элементов, рациональное конструктивное оформление деталей и сборочных единиц машины — являются важным условием удовлетворения не только требований ремонтопригодности, но и других производственных и эксплуатационных свойств машины. [c.26]

Рациональный уровень стандартизации и унификации конструктивных элементов машин существенно влияет на обеспечение машин запасными частями. Большая номенклатура запасных частей значительно усложняет решение вопросов организации ремонта и технического обслуживания, приводит к увеличению затрат на их производство, транспортировку и хранение. Например, в связи с существовавшим низким уровнем унификации деталей трактора Т-74 или комбайна СК-4 при переходе на новые модели возникала необходимость замены или модернизации почти всей действующей ремонтной технологической оснастки. [c.178]

Кроме нормалей, составляемых на основе общесоюзных стандартов, на заводах, в научно-исследовательских институтах и в проектно-конструкторских организациях разрабатываются нормали на ходовые типоразмеры общих и специальных типовых деталей и конструктивно-технологических элементов, которые не охвачены стандартизацией. Например, нормаль на пальцы общего назначения (табл. 14) или нормаль на углубления под детали крепления (табл. 15). При разработке таких нормалей нормализуемые детали и элементы должны быть вычерчены в натуральную величину по каждому типоразмеру и проверены в изготовлении. Основной предпосылкой для создания указанных нормалей является унификация отдельных узлов, деталей и конструктивных элементов как внутри данной конструкции, так и для ряда отдельных конструкций. [c.131]

Унификация. Началу изготовления любого изделия в серийном или массовом производстве предшествует определенная подготовка— разработка технологических процессов, приобретение необходимого оборудования, конструирование и изготовление оснастки и инструментов. Расходы, связанные с указанной подготовкой производства, отражаются на стоимости каждого изделия при заданном объеме его выпуска тем в меньшей степени, чем меньшее количество типоразмеров деталей и конструктивных элементов входят в состав изготовляемых изделий. Отсюда очевидно, что в целях рационализации производства и снижения стоимости продукции при конструировании необходимо стремиться к сокращению количества типоразмеров деталей, о осуществляется путем приведения близких по конструкции и размерам нескольких разновидностей к одной детали. Естественно, что такое сокращение должно происходить без какого-либо ущерба для качества конструируемых изделий. [c.135]

Работы по конструктивной нормализации и унификации деталей и отдельных элементов, как например, применение ограниченного ряда нормальных диаметров, длины ступиц, размеров шпоночных пазов и другие, в сочетании с групповым запуском, создают условия для достаточно широкого применения протягивания даже в условиях мелкосерийного и единичного производства. Так, например, на некоторых предприятиях в диапазоне диаметров 70— 230 мм установлено всего восемь нормальных значений размеров шлицевых соединений. Для шпоночных соединений в диапазоне ширины шпонок 5—100 мм принято двадцать нормальных значений размеров и т. д. [c.32]

Унификация конструктивных элементов машин и аппаратов расширяет творческие возможности разработчиков, освобождая их от решения элементарных вопросов, связанных с отработкой технологически обоснованных форм деталей, сборочных единиц и изделий, и направляя их внимание и творческую энергию на решение более сложных задач. Унификация конструктивных элементов позволяет сократить номенклатуру обрабатывающего мерительного и монтажного инструмента. Унификацией охватывают посадочные сопряжения, резьбовые соединения, шпоночные и шлицевые соединения, зубчатые зацепления, фаски и гантели и т. д. [c.206]

Согласно ГОСТ 23945..0—80 унификация изделий — приведение изделий к единообразию на основе установления рационального числа их разновидностей. Основными целями унификации в машиностроении являются сокращение сроков разработки и улучшение качества, а также снижение затрат на разработку, изготовление и эксплуатацию изделий. В результате проведения унификации становится возможным многократное применение одних и тех же сборочных единиц, деталей, а также их конструктивных элементов (размеров, посадок, резьб), марок и сортамента материалов, термообработки, шероховатости поверхности и т. д. [c.25]

Имея в виду важнейшее значение нормализации и унификации режущего инструмента, конструктивные элементы обрабатываемых деталей, а именно диаметры отверстий на проход и под резьбу, ширину шпоночных канавок, размеры центровых отверстий, модули зубчатых колес и т. д., необходимо [c.667]

Таким образом, конструкция машины, имеющая максимально возможное количество унифицированных конструктивных элементов деталей, является более технологичной по сравнению с машиной, в которой такая унификация не сделана или недостаточна. [c.121]

Выше было указано, что общую оценку технологичности кой-струкции машины обычно делают по трудоемкости ее изготовления. Однако наряду с этим существует и в ряде случаев имеет более существенное значение метод количественной оценки технологичности конструкции по признаку унификации узлов, де-талей и отдельных конструктивных элементов деталей. В этом методе критерием технологичности является отношение количества наименований унифицированных деталей или их элементов к общему количеству деталей или их элементов в машине. [c.121]

При объективной оценке технологичности конструкции изделия его деталей и сборочных единиц учитывают положительные факторы, определяющие технологичность конструкции. К ним относятся оптимальные формы деталей, обеспечивающие изготовление заготовок с наименьшими припусками и наименьшим количеством обрабатываемых поверхностей наименьшая масса изделия наименьшее количество наименований материалов, применяемых в конструкции изделия взаимозаменяемость деталей и сборочных единиц с оптимальными значениями полей допуска стандартизация и. унификация деталей и сборочных единиц, а также их отдельных конструктивных элементов (резьб, модулей, зубчатых колес, радиусов, галтелей и т. д ). [c.108]

Оценка технологичности конструкции по признаку унификации например, сборочных единиц, деталей и отдельных конструктивных элементов деталей осуществляется по показателям, характеризующим преемственность конструкции. К чиСлу этих показателей относятся коэффициенты, учитывающие стандартизацию и унификацию конструкции изделия и конструктивных элементов. [c.115]

Основным методом стандартизации в этих условиях является унификация, которая направлена на сведение неоправданного многообразия изделий, узлов, конструктивных элементов, деталей, технологических процессов и документации к рациональному минимуму, позволяющему наиболее технологично и экономично выполнить весь комплекс необходимых работ для каждого данного случая. Стандартизация и унификация как средство оптимизации параметров качества и ограничения количества типоразмеров выпускаемых изделий и их элементов воздействуют на все стадии изготовления и использования машин. Достигаемая при унификации взаимозаменяемость узлов и деталей позволяет заводам кооперироваться друг с другом. [c.9]

Классификацией автоматических загрузочных приспособлений называют распределение их узлов и деталей по классам, группам, разрядам в зависимости от общих признаков. В качестве признаков выбирают конструктивный элемент, принцип действия, назначение, вид движения. Классификация автоматических загрузочных приспособлений позволяет дать им оценку с конструктивной, технологической и экономической точек зрения, провести унификацию узлов и деталей автоматических загрузочных приспособлений, установить систему обозначений, индексацию и терминологию. [c.68]

Унификация и стандартизация размерных и точностных параметров типовых деталей и их конструктивных элементов проводится на основе принципов, рассмотренных в предыдущих разделах данной главы. Вопросы взаимозаменяемости типовых деталей и их соединений будут рассмотрены ниже в соответствующих главах, посвященных системам допусков и посадок для этих соединений. Здесь мы укажем только на некоторые общие особенности, которые учитываются при стандартизации конструктивных элементов типовых деталей машин. [c.54]

Ведущий исполнитель перед разработкой отраслевой нормали обязан собрать с предприятий-изготовителей и потребителей нормализуемых изделий сведения о их применяемости и эксплуатации, а также материалы по унификации конструктивных элементов и размеров деталей и узлов и т. д. [c.23]

Одним из важнейших рычагов повышения эффективности деятельности отраслей промышленности и отдельных предприятий является развитие и углубление межотраслевой и внутриотраслевой специализации и кооперирования производства и как необходимое условие -максимальная унификация узлов, деталей, материалов, конструктивных элементов. [c.60]

Одним из важных направлений ускорения подготовки производства является ее стандартизация и унификация на всех этапах [7, 27]. В первую очередь проведение стандартизации, нормализации и унификации машин, механизмов, деталей и их конструктивных элементов. [c.9]

При разработке рабочего проекта технологичность конструкции отрабатывают главным образом выбором наиболее хорошо обрабатываемых материалов выбором рациональных заготовок и методов их получения выбором технологических баз деталей и механизмов в соответствии с конструктивными базами и базами сборки соблюдением всех требований, предъявляемых к элементам конструкции в отношении использования общих стандартных норм (радиусы, уклоны, фаски, углы, толщины и т. д.) выполнением требований, предъявляемых к конструкции в отношении технологичности при обработке различными методами (правильный выбор баз, удобство обработки, легкость ввода и вывода инструмента, наличие поверхностей для крепления деталей и т. д.) унификацией деталей по применяемой исходной заготовке по термической обработке, общим нормам, при.меняемым крепежным деталям, по классам точности, шероховатости поверхностей, по материалам и т. д. [c.11]

Анализ технологичности формы и конструктивных элементов днищ. Под технологичностью деталей подразумевается такое сочетание формы и конструктивных элементов, которое обеспечивает наиболее простое и экономичное их изготовление (в условиях данной серийности производства) при соблюдении всех технических и эксплуатационных требований к деталям. Организация на машиностроительных предприятиях системы контроля деталей типа днищ на технологичность позволяет обеспечить снижение трудоемкости основных и вспомогательных операций изготовления детали уменьшить затраты на амортизацию и эксплуатацию установленного оборудования и оснащение (штампы) экономию материала снижение сроков подготовки производства уменьшение номенклатуры деталей за счет их унификации и нормализации. [c.44]

К показателям унификации относят коэффициент унификации, Коэффициент конструктивной преемственности, коэффи-fpeHTbi повторяемости (деталей, размеров крепежных деталей, конструктивных элементов) и др. [c.10]

Типизация обрабатьшаемых изделий и технологических процессов, широкая унификация типовых конструктивных элементов машин позволяют по-новому подходить к проектированию автоматов и автоматических линий, взяв за основу компоновку механизмов из нормализованных деталей и устройств, а также компоновку машин из нормализованных узлов и механизмов. Это открывает возможности автоматизации проектно-конструкторских работ, сокращения их длительности и трудоемкости, повышения качества проектов. [c.146]

Выбор конструктивных и технологических решений настолько взаимосвязан, что эти задачи в большинстве случаев нецелесообразно решать в отрыве друг от друга. Более того, одним из важных требований технического задания является степень унификации деталей и узлов, которая в типовых конструкциях ЭМП может достигать 80% и более. Выбор унифицированных элементов и узлов однозначно связывает соответствующие конструктивные и технологические решения. Поэтому в общем случае процессы конструирования и технологической проработки целесообразно выполнять совместно в рамках единого конструкторско-техноло-гического этапа проектирования ЭМП. [c.41]

Детали и узлы машины должны быть конструктивно гибкими, т. е. приспособленными к гибкому автоматизированному производству (ГАП). Для этого их конструкции должны характеризоваться также высокой преемс венностью и высоким уровнем стандартизации и унификации конструктивных элементов деталей (резьб, канавок, фасок и др.), материалов, расчетов и технологий, возможностью сращивания систем автоматизированного проектирования (САПР) и производства. [c.10]

Второй метод внедряетея сравнительно недавно и теперь быстро распространяется. При втором методе не только используются все достоинства первого метода, связанные с внедрением стандартизованных и унифицированных агрегатов, узлов и деталей и осуществлением модификаций, но и обеспечивается значительно более широкая унификация агрегатов, узлов, деталей и конструктивных элементов по всему стандартизованному ряду машин, оборудования или других объектов. Такую унификацию в заводской практике часто называют унификацией по вертикали и горизонтали , в отличие от унификации только по горизонтали , свойственной первому методу внедрения. [c.292]

Для повышения эффективности производства в ГСКБ и на заводе разрабатываются стандарты предприятия, назначение которых — ограничить применяемость стандартизованных конструктивных элементов непосредственно в серийном производстве завода для сокращения номенклатуры режущего и мерительного инструмента, приспособлений и др. Требования нормализации, как более высокой ступени преемственности по сравнению с унификацией, сводятся к применению уже разработанных и освоенных промышленностью узлов, деталей, приборов. Наиболее широко принцип нормализации распространяется на крепежные детали, подшипники, уплотнения и др. [c.25]

На стадии разработки типажей машин и оборудования неоправданное многообразие типов и типоразмеров машин следует свести к оптимальному количеству, с учетом возможной последующей унификации узлов, механизмов, деталей и других конструктивных элементов. Это создает условия для проведения внутри- и межтиповой унификации. Так, например, ЭНИКМАШем разработаны конструктивные ряды унифицированных кузнечнопрессовых машин прессы однокривошипные закрытые простого действия усилием 315—1600 тс, прессы-автоматы механические для прессования изделий из металлических порошков усилием 10—100 тс, ножницы кривошипные листовые с наклонным ножом для листа толщиной 2,5—32 мм. Общий годовой экономический эффект от внедрения этих конструктивных рядов машин составляет примерно 3,5 млн. руб. [c.168]

Межтиповая унификация может производиться путем увели- чения номенклатуры унифицированных узлов и деталей функционального назначения с целью сокращения многообразия конструктивных исполнений. Это расширит область применения однотипных конструктивных элементов в машинах различного назначения. Отраслевая унификация должна предусматривать выявление возможности конструктивной преемственности и разработку типовых кинематических схем машин одинакового технологического назначения, функционально сходных и конструктивно подобных элементов и типовых систем управления машинами приведение к единообразию применяемых в отрасли присоединительных и других основных размеров и различных эле- [c.168]

Считалась также невозможной унификация деталей и узлов барабанных вакуум-фильтров с соответствующими элементами дисковых вакуум-фильтров, в действительности же разработкой конструктивно-нормализованного ряда барабанных вакуум-фильтров, а затем разработкой межтипового конструктивно-нормализованного ряда вакуум-фильтров барабанных и дисковых была доказана возможность такой унификации в пределах 40—6Э% их деталей и узлов. Конструктивно-нормализо.занный ряд барабанных вакуум-фильтров общего назначения (табл. 58) состоит из семи типоразмгров при основании ряда Б10-2,6/1,3. Структура этого ряда обеспечивает 75% конструктивных нормалей первого порядка, 3% конструктивных нормалей второго порядка и только 22% индивидуальных деталей. [c.215]

Для облегчения работы в области унификации и нормализации деталей и их конструктивных элементов методикой предусмотрено, чтобы в одной из технических служб завода (там, где будут присваивать чертежам конструкторскую часть шиф ра) были разработаны карты регистрации чертежей, в которые вносятся все детали 1с указанием их табаритных размеров и основных элементов. [c.7]

При разработке изделий вспомогательного производства большое значение имеет нормоконтроль. Учитывая значительную номенклатуру таких изделий (на каждую деталь, сборочную единицу изделия основного производства приходится до 5—10 наименований изделий вспомогательного производства), повышается роль нормоконтроля, как фактора ловышения уровня унификации и типизации, сокращения количества применяемых составных частей, номенклатуры допусков, посадок и других конструктивных элементов, требующих при изготовлении значительных трудовых затрат. [c.23]

Количество типов, видов и размеров объектов современногй машиностроения необычайно велико, а условия подготовки производства достаточно сложны. Для обеспечения точности изготовления деталей и соединений машин и приборов необходима система унификации самих предписываемых значений Хпп всех параметров, характеризующих качество, в том числе, рассмотренных в разд. 1.2 геометрических параметров. Ускоряющийся прогресс техники приводит к усложнению конструктивных элементов машин и приборов, а это требует применения стандартной символики для обозначения требований к точности на чертежах с целью достижения их удобного ч 1ения. [c.23]

Реализация этих направлений позволяет значительно улучшить монтажно-эксплуатационную технологичность и ремонтопригодность машип. Стандартизация конструктивных элементов машин положительно влияет на обеспечение их покупными запасными частями. Отраслевая унификация и агрегатирование позволяют перейти от индивидуального и мелкосерийного изготовления запасных частей и сборочных единиц к изготовлению их на специализированных участках, цехах и заводах, а также централизовать монтаж, эксплуатацию и ремонт. Унификация крепежных деталей и разъемов обеспечивает сокращение количества типоразмеров инструмента и снижает трудоемкость сборочно-разбо-рочных работ при монтаже, техническом обслуживании и ремонте. Применение унифицированных сборочных единиц и деталей высокого качества ведет к сокращению количества отказов машин. Использование унифицированных приспособлений, инструментов, приборов, смазочных материалов и т. д. облегчает организаипю и снижает стоимость монтажа и эксплуатации машин. [c.122]

Для обобщения конструкций приспособлений создана классификация механически обрабатываемых деталей. Обычно пользуются технологическими классификаторами, хотя они не всегда удобны, так как в них содержится большое количество групп. Например, институтами Оргстанкинпром и Орглитмаш разработаны классификаторы деталей, обрабатываемых механическим способом, и построены классификационные карты на тысячу групп. В этих классификаторах основным подразделением является класс — совокупность деталей, характеризующихся общностью назначения, конструкторско-геометрической формой и общностью решения основных технологических задач, т. е. характером и порядком чередования операций обработки. В системе классификации Оргстанкинпрома 10 классов к классу О относятся заготовки и детали без последующей обработки к классу 1 — мелкие детали диаметром до 400 мм и длиной до 100 мм (оси, валики, штифты, втулки, кольца, винты, болты, гайки, штуцеры, угольники, тройники) к классу 2 — винты, валы длиной более 100 мм и т. д. Каждый из 10 классов, в свою очередь, делится на 10 подклассов. Затем подклассы разделяются на группы по материалу, классу точности изготовления и термической обработке. Такая классификация пригодна для конструкторов, занимающихся нормализацией и унификацией деталей и их конструктивных элементов, или для заимствования деталей машин, освоенных заводом из ранее разработанных конструкций, при проектировании новых изделий, пригодна для технологов при разработке типовых технологических процессов на всю или часть группы деталей, для инженеров занимающихся вопросами специализации производственных участков. Однако такая сложная и многономенклатурная классификация деталей не совсем [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...