Смазочные материалы и смазочные работы

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И СМАЗОЧНЫЕ РАБОТЫ [c.187]

При пластичном смазочном материале и непрерывной работе предельные частоты вращения следует уменьшать в 4...5 раз. [c.311]

В условиях пластического контакта (А = 0,15н-0,20 при работе со смазочным материалом и ц = 0,20—0,25 — без смазочного материала. Момент Mz определяют по табл. 1 и по формулам (14)—(16) при подстановке рц = / п-При вычислении сил следует учитывать, что кривизна /Rn и расчетный момент внутренних сил достигаются при а 10-т-15. [c.95]

В связи с этим во многих случаях подобранные расчетным путем смазочные материалы и их расход должны корректироваться в зависимости от конкретных условий работы того или иного механизма, на основании экспериментальных данных или накопленного эксплуатационного опыта. Последние данные должны быть использованы пред-приятиями-изготовителями машин и механизмов, конструкторскими бюро и другими организациями при разработке карт смазки, предусматривающих ассортимент смазочных материалов и нормы его расхода, для каждого типа машин. [c.110]

Несоответствие качества смазки условиям работы. Главным физическим свойством смазочных материалов, определяющим их работу в узлах трения, является вязкость. Условия жидкостного трения создаются при определенном соотношении нагрузки на подшипник, вязкости смазки, геометрических размеров подшипника и зазора в соединении. Если вязкость смазки отличается от расчетной, то это может быть причиной чрезмерного нагрева. [c.198]

На видных местах складов горючих, смазочных материалов и местах промывки трубопроводов должны быть вывешены надписи и плакаты, напоминающие о мерах предосторожности при работе в зоне с горючими веществами. [c.47]

Подробные сведения о жидких и пластичных смазочных материалах и присадках, вводимых для повышения их эксплуатационных свойств, приведены в работах [20, 21, 24]. [c.49]

В шаровом шарнире предложенной конструкции значительно уменьшен коэффициент трения в рулевом управлении, существенно сокращены затраты на техническое обслуживание шарнира и смазочные работы. Экономия смазочных материалов достигает ЗОО /о в год, в 3—5 раз уменьшен износ поверхностей трения, в 5—10 раз сокращены простои машин на техническом обслуживании и до 13 о/о повышена их производительность. Оптимальное соотношение количества смазочного материала в корпусе I и корпусном элементе 3 не менее 10 (если в корпусном элементе 4,5 г смазочного материала, то в корпусе шарнира должно быть не менее 45 г) [c.243]

Инструмент при прессовании работает в очень тяжелых условиях, при высоких давлениях и температурах. Износ его уменьшают применением смазочных материалов, которые снижают коэффициент трения на поверхности контакта матрицы и деформируемого металла. В качестве смазки применяют графит дисульфид молибдена и специальные виды жидкого стекла. Применение жидкого стекла при прессовании труб позволяет уменьшить трение и увеличить скорость выдавливания, предохраняя в то же время инструмент от перегрева. [c.302]

Антифрикционные твердые покрытия выпускают в виде порошков, пластичных смазочных материалов и высыхающих композиций. Антифрикционные порошки втирают в поверхности трения. Такой способ не обеспечивает длительной работы узла трения, поэтому втирание приходится повторять через определенные промежутки времени. Более эффективным является ротапринтный метод нанесения порошка. В узел трения монтируют вспомогательный валик (или шестерню), который при постоянном контакте с трущейся поверхностью непрерывно наносит порошок на основной вал, зубчатую пару или направляющую. [c.257]

Узлы трения, смазываемые водой. Использование ИП для повышения износостойкости узлов трения, работающих в воде, привело М. В. Рубина и В. М. Зиновьева к разработке протекторного метода подавления изнашивания. Был разработан композиционный материал, который позволил отказаться от применения углеводородных смазочных материалов. Материал может работать при смазывании морской и пресной водой. [c.298]

Этот случай отвечает понятию противозадирные свойства смазочных материалов и ПАВ, т. е. их способности предотвращать или смягчать процесс заедания (сваривания) на критических режимах работы пары трения. Противозадирные присадки, главным образом серосодержащие вещества, в результате взаимодействия с металлом в процессе разложения, образуют соединения высокой твердости и хрупкости, что и предотвращает заедание. Однако маслорастворимые ПАВ по тем же причинам увеличивают износ поверхностей при умеренных режимах трения. Поэтому важно, чтобы противозадирная присадка разлагалась и реагировала с металлом только в условиях критических температур (не ниже 250 °С) и давлений (не ниже 0,1 МПа). [c.227]

Конструкция, ее прочность, материальное исполнение, использование комплектующих изделий, смазочных материалов и многое другое должны обеспечивать надежную и безопасную работу оборудования в диапазоне заданных параметров. [c.25]

При гибке возникают относительно высокие контактные напряжения и силы трения. В условиях упругого контакта заготовки с опорными поверхностями матрицы (А 0,1 при работе со смазочным материалом и (А ж 0,15 — без Смазочного материала. [c.95]

В изучении избирательного переноса принципиально важен вопрос о начальной стадии данного явления. В работе [86] дана трактовка этой стадии как процесса тонкого диспергирования поверхностного слоя медного сплава в силу малоциклового усталостного разрушения в присутствии ПАВ смазочной среды, образования коллоидной системы в этой среде и формирования поверхностной структуры в результате переноса мелкодисперсных частиц на сопряженную поверхность. Формирующаяся у границы раздела пленка имеет пористую на макроуровне структуру, насыщена смазочным материалом, и на поверхности металлических частиц могут идти реакции полимеризации и образования третьего тела, имеющего высокую несущую способность и малое сопротивление сдвигу. [c.64]

Уплотнение работает практически без перепада давлений и при низких скоростях скольжения (до 3 м/с при пластичном твердом смазочном материале и 8 м/с при жидком смазочном материале). Кольца пары трения / и 2 изготовляют из коррозионно-стойкого материала, поскольку вследствие образования ржавчины, например, во время простоев возможно увеличение износа и утечек. [c.330]

Порча почвы и ее растительности возможны, если она загрязняется горюче-смазочными материалами, отходами строительных материалов, сжигается открытым огнем. В связи с этим при техническом обслуживании и пуске в работу кранов запрещается применять открытый огонь для подогрева двигателя и сборочных единиц гидросистемы, уничтожать обтирочные материалы сжиганием их на земле. Образовавшиеся отходы горючих материалов необходимо утилизировать. [c.206]

Смонтированные Подшипники заполняются смазочным материалом, и затем проверяют работу подшипникового узла по главным показателям работы узла — температуре нагревания и шуму. Удовлетворительные показатели по этим параметрам указывают на нормальную сборку узлов и машины в целом. [c.116]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла) получают из мазутов — остатков первичной переработки нефти. После перегонки мазута под вакуумом и очистки масла приобретают необходимые эксплуатационные свойства, в частности стабильность против окислительного действия кислорода воздуха. Улучшение отдельных сортов и марок минеральных масел, применяемых для смазки подшипников качения, достигается добавлением в небольших количествах (от 0,01 до 10%) различных химических соединений — присадок. Присадки уменьшают изнашивание рабочих поверхностей качения, снижают потери на трение и усиливают смазочные свойства масел (особенно в подшипниках, работающих с большими нагрузками, так как прочность масляной пленки в зоне контакта поверхностей качения является в этих случаях одним из основных условий нормальной работы механизма). Применяют присадки также для повышения вязкости и улучшения вязкостно-температурных свойств масел, для тяжело нагруженных механизмов, работающих в условиях большого перепада температур, для улучшения подвижности масел при низких температурах, для большей устойчивости против действия кислорода воздуха, для работы при повышенных температурах. [c.340]

Увеличивать периодичность смазки выше 2000—2500 км при существующих конструкциях узлов трения, качестве смазочных материалов и условиях работы автомобилей нецелесообразно, так как при этом удельная стоимость смазочных и ремонтных работ значительно возрастает, а вероятность возникновения затруднений при смазке (непропрессовывания) увеличивается. [c.114]

Нефтяные смазочные материалы, служащие для пропитки пористых Nie аллокера.мических втулок, начинают окисляться прн температуре выше 70 °С, что приводит к их коксованию и закупорке капиллярной системы. Поэтому в последнее время для пропитки подшипников используют высокотемпературные синтетические смазочные материалы, иногда в смеси с нефтяными маслами. Такие смазочные материалы позволяют увеличить срок службы подшипника в 2—2,5 раза и работать при температурах в зоне трения 180 °С и выше. Промышленностью выпускаются по ТУ 16-538.292—76 пропитанные синтетическим маслом Б-ЗВ металлокерамические вкладыши типа БГр4А с отверстием 2-го класса точности (состав 86% меди, 4% графита, олово — остальное), предназначенные для работы в электрических двигателях малой мощности при скорости скольження 1,1 м/с и давлениях до 3 кгс/см . [c.119]

Составляют кратю1е инструкции по эксплуатации и технике безопасности. В инструкции по эксплуатации даны п гавила, и указаны сроки ухода за гидросистемой и порядок заправки и смены рабочей жидкости. В инструкции по технике безопасности излагают основные правила хранения горюче-смазочных материалов, приемы безопасной работы на машине. [c.10]

В состав сектора технической приемки материалов и полуфабрикатов входят группы контрачеров по черным и цветным металлам, электротехническим материалам, резине, текстилю, лако-красочным материалам, химикатам, горючим и смазочным. материалам. Количество и состав групп зависят от объема работ по приемке и от номенючатуры принимаемой продукции. Каждая группа контролеров возглавляется контрольным мастером. [c.19]

Ученые и производственники прилагают много усилий для того, чтобы снизить трение и уменьшить его вредное влияние а машину. Создают самоомазывающиеся подшипники, подшипники с газовой смазкой, применяют новые конструкционные материалы, более тщательную обработку, новые смазочные материалы и многое другое. И все же, несмотря на столь настойчивую борьбу с трением, оно продолжает приносить крупный ущерб народному хозяйству. Еще много усилий нужно приложить для уменьшения трения, особенно в современных мощных, быстроходных и сверхбыстроходных машинах, в автоматах и автоматических линиях, которые должны работать безотказно и надежно. [c.130]

Потребность во вспомогательных материалах на эксплоатационные нужды определяется при помощи норм расхода, устанавливаемых на условную расчётную единицу, которая зависит от назначения данного вида материала. Например, нормы расхода смазочных материалов и охлаждающих жидкостей устанавливаются диференцированнэ по видам и нормам станков на одну смену расход ремней на заводах Министерства станкостроения нормируется по продолжительности службы ремней в месяцах соответственно условиям их работы нормы расхода горючего и вспомогательных материалов для обслуживания внутризаводского транспорта устанавливаются для каждого вида транспортных средств на 100 км пробега расход спецодежды нормируется на одного рабочего в год. Справочные данные по расходу ряда вспомогательных материалов см. ЭСМ, тт. 5 — 7 и 14. [c.76]

Широким фронтом идут работы в области твердых смазочных материалов и антифрикционных покрытий, обеспечивающих уменьшение трения и повышение износостойкости. К твердым смазочным покрытиям относятся твердые вещества графит, нитрид бора, сульфиды, селениды, тел-луриды, хлориды, фториды, иодиды металлов, окислы металлов, мягкие металлы, органические вещества, пластмассы ПТФЭ, ПЭ, полиамиды и др. Наибольшее распространение получили неорганические слоистые покрытия типа M0S2 и графита. [c.200]

Рабочне-станочники, кроме того, должны знать устройство станков, на которых они работают, и правила их технической эксплуатации, применяемые смазочные материалы и охлаждающие жидкости, а рабочие-станочннки 5-го и более высоких разрядов уметь устранять мелкие неисправности станка н производить его регулировку, не требующую разборки механизмов. [c.99]

Выбирать смазочные материалы и назначать периодичность поиолнення смазки и ее замены следует с учетом условии работы узлов, подлежащих смазке нагрузки (удельного давления), скорости относительного движения, ироетран-ственного расположения трущихся пар и конструктивных особенностей смазываемых у.злов. [c.15]

Кроме того, зная марку масла фирмы Шелл (США) по каталогам объединения Союзнефтеэкспорт можно найти аналоги масел фирм Мобил , Эссо , БП, Кас-троль и др. Сведения по другим смазочным материалам приведены в работах [24, 29]. [c.51]

По основному назначению смазки смазочные материалы можно разделить на ан-, тифрикционные, защитные и уплотняющие. Смазывающие материалы должны подбираться таким образом, чтобы в условиях работы они обеспечивали сохранение жидкой прослойки, не выдавливались, не стекали, не смывались, были бы физически и химически стабильными. [c.204]

Во многих специфических случаях в узлах трения могут применяться только твердые смазочные материалы. К таким случаям относятся, например, следующие условия работы узлов трения эксплуатация ниже температур застьшания масел и смазок эксплуатация при высоких температурах, при которых смазки разлагаются и испаряются недопустимость присутствия жидкости невозможность периодического подвода смазочного материала к поверхностям трения и др. [c.403]

Текстолит (ГОСТ 5-78) — слоистый пластмассовый материал, состоящий из хлопчатобумажного наполнителя и связующей термореактивной фенолформальдегидной (крезолоальдегидной, ксиле-нолоальдегидной) или другой (из смеси фенольного сырья) смолы. Текстолит служит хорошим заменителем дорогостоящих цветных металлов. Его используют при изготовлении подшипников скольжения и накладок для направляющих различных профилей. Как конструкционный материал он применяется в самолето- и приборостроении, в автомобильной и электротехнической промышленности. Текстолитовые подшипники могут работать со смазочным материалом и без него, их можно смачивать водой. Детали [c.258]

Если исключить вибрацию невозможно, то напрашиваются пути ослабления повреждения поверхностей в виде снижения силы трения или перенесения скольжения в промежуточную среду. Для снижения удельной силы трения достаточно понизить давление или уменьшить коэффициент трения. В условиях фреттинг-коррозии обычные смазочные материалы не влияют на коэффициент трения, так как граничная пленка в процессе работы не пополняется и быстро разрушается. Молибденит в виде порошка или пасты уменьшает повреждения, но поскольку мнения на этот счет противоречивы, то, по-видимому, он не является универсальным средством. Однако в опытах В. К- Баттена над моделью соединения гребного вала с коническим хвостовиком (средний натяг 0,5 мм) при знакопеременных изгибе и кручении и числе циклов перемен напряжений 10 млн. с различными покрытиями конуса наилучшие результаты [c.228]

Сервовитная пленка может образовываться в узле трения сталь—сталь при работе с металлоплакирующими смазочными материалами, содержащими мелкие частицы бронзы, меди, свинца, серебра и др. При использовании ЦИЛТИМ-201 с добавками порошка меди, бронзы или латуни, а также свинца в паре сгаль—сталь поверхности деталей покрываются тонкой пленкой, состоящей из металла применяемых порошков. В процессе работы порошки частично растворяются в смазочном материале и в результате восстановления окисных пленок прочно схватываются со сталью, образуя сервовитную пленку. Такие пленки пластичных металлов пористы и содержат в порах смазочный материал. Коэффициент трения при высоких нагрузках снижается, а стальные поверхности не изнашиваются. При трении сдвиг поверхностей трения происходит внутри образующихся пленок по диффузнонно-вакансионному механизму [38]. При хорошо восстанавливающих свойствах смазочного материала можно для реализации ИП вводить закись или окись меди. Сервовитная пленка образуется в результате восстановления окислов меди в процессе трения. [c.277]

Узлы тренйя текстильных машин. Текстильные машины имеют сотни точек смазывания подшипников качения, что при эксплуатации требует больших затрат рабочей силы на обслуживание машин, а также расхода смазочных материалов. Достаточно отметить, что на текстильных предприятиях обслуживающий персонал составляет 20. .. 30 % основного состава, непосредственно работающего на выпуске продукции. Это побудило Н. Е. Денисову, Г. И. Свищев-скую и М. И. Худых разработать металлоплакирующий смазочный материал СМП-5 для узлов трения текстильных машин. Испытания на 50 предприятиях текстильной промышленности дали положительные результаты. При работе машин на металлоплакирующих смазочных материалах необходимость смазывания узлов трения сократилась в 5. .. 6 раз, снизился обрыв нитей, повысилась производительность труда, снизился шум и вибрация машин, уменьшилась интенсивность изнашивания подшипников. Экономический эффект от применения 1 кг металлоплакирующего смазочного материала составил более 100 р. [c.300]

Проведены стендовые испытания серийного образца электропривода ВАГЖ-40-2-122К-ВЗГ, в котором были установлены подшипники скольжения и кольца торцового уплотнения из твердого сплава ВКб-М. В качестве смазочного материала использовали водопроводную воду и металлоплакирующий смазочный материал, содержащий сернокислую медь. Если при работе на водопроводной воде происходило интенсивное тепловыделение и сплав ВК6-М растрескивался, то при работе на металлоплакирующем смазочном материале поверхности трения колец из материала ВК6-М покрывались тонким слоем меди, и следов терморастрескивания не было. Подшипники скольжения в течение 100 ч с 40 пусками-остановками износа не имели снизились уровень шума и вибрации электродвигателя. [c.308]

Важной проблемой является поставка технологических материалов для АК смазочных материалов для автоматизированной работы, трудновоспламеняющихся рабочих жидкостей, сталей для пресс-( юрм и др. [c.334]

Резюмируя в целом состояние работ по смазочным материалам с дисперсными добавками, следует отметить медленное внедрение результатов лабораторных испытаний. Системы с дисперсными добавками являются сложными физико-хими-ческими объектами, а это в свою очередь требует учета многих факторов взаимодействия наполнителя со средой и поверхностями трения. Необходима стабилизация свойств этих систем, у которых удельная поверхность наполнителя очень велика, что способствует проявлению каталитического действия металлов на процессы окисления, старения и деструкции смазочной среды. Аналитические методы описания массопереноса в таких смазочных материалах еще далеки от совершенства и имеются пока лишь первые приближения в оценке кинетики осаждения веществ из коллоидных смазочных материалов на поверхности контакта [86]. Указанные обстоятельства требуют дальнейшей напряженной работы прежде всего специалистов по разработке смазочных материалов, химиков-технологов в тесном контакте с трибологами, изучающими процессы граничной смазки. [c.73]

Для смазывания пoдшип икoв качения применяются в основном два, вида смазочных материалов жидкие (смазочные масла) и пластичные мазеобразные. Каждый вид смазочных материалов имеет свои преимущества и недостатки. Выбор того или иного вида смазочного материала зависит от режимов и условий работы подшипника и должен производиться с учетом конструкции подшипникового узла, типоразмера подшипника и режима его работы (частота вращения, нагрузка, температура) условий окружающей среды, в которой работает подшипник (температура, влажность, наличие агрессивных веществ и др.) специальных требований, которым должен удовлетворять подшипник (в отношения момента трения, длительной работы без смены смазки, ограничения температуры и др.). [c.101]

На рис. 38, о покааана неправильное расположение отверстий, при котором свежий смазочный материал не проходит через подшипвнк, а старый остается ва месте, на рис. 38, б — правильное расположение отверстий, благодаря которому отработанный смазочный материал может быть полностью заменен свежим во время работы машины. Для этого с входного и нижнего выходного отверстий снимают заглушки, подсоединяют к верхнему (входному) отверстию шприц с пластичным смазочным материалом и начинают нагнетать его до тех пор, пока он не появится из нижнего отверстия (контролируется по цвету или консистенции). После этого шприц отсоединяют и дают подшипнику некоторое время вращаться, чтобы избыток смазочного материала был вытеснен из корпуса. Затем ставят заглушки. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...